物流管理参考习题含答案

复习参考题如下：

1．我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5 000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3 000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2 000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。 试分析：我方的做法是否合适?将导致什么结果?为什么?

2. 我国A公司向英国B公司以CIF术语出口一批货物，合同规定8月份装运。 B公司8月10日开来不可撤销信用证。此证按《UCP600》办理，证内规定，装运期不得晚于8月15日。此时我方已来不及办理租船订舱，立即要求B公司将装运期延至9月15日。随后B公司来电称：同意展延船期，有效期顺延一个月。我国A公司于9月10日装船，提单签发日为9月10日，并于9月14日将全套单据交银行办理议付。

试问：我国A公司能否顺利结汇？为什么？ 3、我某轻工业进出口公司向国外客户出口某商品一批，合同中规定以即期不可撤销信用证为付款方式，信用证的到期地点规定在我国。为保证款项的收回，应议付行的要求，我方商请香港某银行对中东某行(开证行)开立的信用证加以保兑。在合同规定的开证时间内，我方收到通知银行(即议付行)转来的一张即期不可撤销保兑信用证。我出口公司在货物装运后，将有关单据交议付银行议付。不久接保兑行通知：“由于开证行已破产，我行将不承担该信用证的付款责任。”

问：①保兑行的做法是否正确?为什么?②对此情况，我方应如何处理?

4．我某纺织品进出口公司与国外某商人于5月18日签订了一份出口运动服装的合同，合同中规定采用信用证付款方式付款，装运期为10月。由于双方的疏忽，合同中未对信用证的种类予以规定。我方收到国外客户开来的信用证后，发现该证也未规定，只注明按《UCP600》解释。 问：该证是否要经过修改才可使用?《UCP600》对此是如何规定的?

5．我某贸易有限公司以C1F大阪向日本出口一批货物，4月20日由日本东京银行开来一份即期不可撤销信用证。信用证金额为50 000美元，装船期为5月份，证中还规定议付行为日本银行业中信誉较好的A银行。我中行收到信用证后，于4月22日通知出口公司，4月底该公司获悉进口方因资金问题濒临倒闭。 问：在此情况下我方应如何处理?

6．某笔进出口业务，约定分两批装运，支付方式为即期不可撤销信用证。第一批货物发送后，买方办理了付款赎单手续，但收到货物后，发现货物品质与合同严重不符，便要求开证行通知议付行对第二批信用证项下的货运单据不要议付，银行不予理睬。后来议付行对第二批信用证项下的货运单据仍予议付。议付行议付后，付款行通知买方付款赎单，遭到买方的拒绝。 问：①银行处理方法是否合适?②买方应如何处理此事为宜?

7．我某公司向外国某商进口一批钢材，货物分两批装运，支付方式为不可撤销的即期信用证，每批分别由中国银行开立一份信用证。第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，即向该商议付货款，随后中国银行对议付做了偿付。我方在收到第一批货物后，发现货物品质不符合同，因而要求开证行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但遭到开证行拒绝。开证行这样做是否有道理？

8．有一份CIF合同，出售大米50公吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不在承保范围内为由，拒绝给予赔偿。 问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔?为什么?

9．我某公司以CIF条件出口大米1000包，共计100000千克。合同规定由卖方投保一切险加战争险，后应买方的要求加附罢工险，保险公司按“仓至仓”条款承保。货抵目的港卸至码头后，适遇码头工人罢工与警方发生冲突，工人将大米包垒成掩体进行对抗。罢工经历15天才结束。当收货人提货时发现这批大米损失达80％，因而向保险公司索赔。 问：保险公司应否给予赔偿?为什么?

10．某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值 110％投保平安险， 6月初货物装船顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。 问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？

11、 海轮的舱面上装有200台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，95 台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的 105台拖拉机全部抛入海中。 请问：这200 台拖拉机的损失属于何种性质？

12．我某外贸公司与国外B公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量9000公吨，7—12月份分批装运，每月装1 500公吨”。卖方在7—9月份每月装1500公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定10月15日装运出口，但由于台风登陆，第四批货物延迟至11月2日才装船运出。当受益人凭11月2日的装船提单向银行议付时，遭银行拒付。后来受益人又以“不可抗力”为由要求银行付款，亦遭银行拒绝。 问：在上述情况下，银行有无拒付的权利?为什么?

13．某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port t0 Singapore inMay．Partial shipment prohibited．”农产品进出口公司按证中规定，于5月15日将200公吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300公吨花生仁，5月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。 问：银行的拒付是否有理?为什么?

14．国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议

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付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。 问：银行的拒付是否有理?为什么?

15、北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期. 试问：我方做法是否违约？银行能否议付？

16. 某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方以租船方式将货物运交我方。我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。 试分析，我方应从中吸取哪些教训?

17．我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损，据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。 问：(1)卖方可否及时收回货款?为什么?(2)买方应如何处理此事?

18．某进出口公司以CIF汉堡向英国某客商出售供应圣诞节的应季杏仁一批，由于商品的季节性较强，买方双方在合同中规定：买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物运抵汉堡，否则，买方有权撤销合同。如卖方已结汇，卖方须将货款退还买方。 问：该合同是否还属于CIF合同?为什么?

19、中国A公司与美国B公司签订出口合同一份，贸易术语CFR NEWYORK，A公司按合同规定在2003年5月20日将货物运至码头装船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，A公司电告B公司事故，由于CFR系买方投保，A提出按保险惯例，承保范围为仓至仓，所以要求B公司向保险公司索赔 问：A可以得到赔偿吗？

20.我企业向美方出口一批商品，双方约定某年12月交货。11月底，我企业出口商品仓库发生雷击火灾，致使一半左右的出口家具烧毁。我企业以发生不可抗力事故为由，要求免除交货责任，美方不同意，坚持要求我方按时交货。我方无奈经多方努力，于次年1月初交货，美方要求索赔。

试分析：(1)我方要求免除交货责任的要求是否合理?为什么?(2)美方的索赔要求是否合理?为什么?

21 某公司与国外某农产品贸易有限公司达成一笔出口小麦的交易，国外开来的信用证规定：“数量为1 000公吨，散装货，不准分批装运，单价为每公吨250美元CIF悉尼，信用证金额为30万美元……”但未表明可否溢短装。卖方在依信用证的规定装货时，多装了30公吨。 问：银行是否会以单证不符而拒付?为什么?

22.某合同出售一批小麦150公吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被海水浸泡。当货物到达目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任？

23有一份合同，印度A公司向日本B公司出口一批黄麻。在合同履行的过程中，印度政府宣布对黄麻实行出口许可证和配额制度。A公司因无法取得出口许可证而无法向日本B公司出口黄麻，于是以不可抗力为由主张解除合同。

问：印度公司能否主张这种权利?为什么?

24. 我方以CFR贸易术语与英国的甲公司成交一批棉织品的出口合同，合同规定装运时间为5月2日前。我方备妥货物，并于4月30日装船完毕，由于遇五一放假休息，我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在5月1日晚因发生了火灾被烧毁。

问：货物损失责任由谁承担？为什么？

25.我某公司出口钢材10000公吨，不可撤销信用证付款，信用证的装运条款规定：“自一月份开始，每月装运2000公吨，分5批交货。”我方1月和2月交货正常，但因钢材调配原因，3月份的钢材拖至4月上旬与4月的交货数量共4000公吨一并装运。请问：我方的做法是否妥当？

26.某公司与国外某农产品贸易有限公司达成一笔出口小麦的交易，国外开来的信用证规定：“数量为1000公吨，散装货，不准分批装运，单价为250美元/公吨CIF悉尼，信用证金额为25万美元……”但未表明可否溢短装。卖方在依信用证的规定装货时，多装了10公吨。 请问：银行是否会以单证不符而拒付？为什么？

27、合同数量条款规定，“About 500 M/T”或“500 M/T5% more or less at seller option” 问：（1）两种规定方法对买卖双方有无区别？为什么？

（2）在后一种规定情况下，卖方最多可交多少公吨？最少可交多少公吨？如何计价？

28、某公司出口某商品4000件，合同规定必须一次装运，不允许分批。在装船时，发现有100件严重损坏，临时更换又来不及。为保证质量起见，发货人员认为根据《跟单信用证统一惯例》的规定，即使合同未规定溢短装条款，数量上仍允许5%的增减，故决定少交100件，即少交4%。结果遭到银行拒付。 请问：银行拒付是否正确？

29、我某外贸公司与英国甲公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量12000公吨，7-12月份分批装运，每月装2000公吨”。卖方在7-9月份每月装2000公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定10月15日装运出口，但由于台风登陆，第四批货物延迟至11月2日才装船运出。当受益人凭11月2日的装船提单向银行议付时，遭银行拒付。后来受益人又以\不可抗力\为由要求银行付款，亦遭银行拒绝。 问：在上述情况下，银行有无拒付的权利?为什么?

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