关于中铁二十四局江苏公司施工的钢箱梁倾覆事故的看法 - 图文

关于南京“11·26”钢箱梁侧翻事故的个人看法

2010年26日20时30分左右，南京城市快速内环西线南延工程（纬八路—绕城公路）四标段在B17-B18钢箱梁防撞墙施工时，钢箱梁发生侧翻，导致钢箱梁上七名施工人员死亡，另造成桥下三名施工人员受伤。

事故发生后，按照省、市领导指示精神，南京市立即成立了由安监、公安、监察、检察、住建委等相关部门组成的事故调查组对事故展开全面调查，事故调查组聘请了东南大学、东大交通设计院、南京工苑建设监理有限公司等单位五名专家组成“11.26”事故技术专家组，对事故进行技术原因分析。

南京11月27日电（记者蔡玉高）记者27日从南京市委宣传部获悉，经事故专家组初步分析，26日晚发生的钢箱梁侧翻事故系施工方在施工过程中违反施工程序造成，是一起生产安全责任事故。

事故专家组在施工现场查阅了相关设计文件、施工资料，并对现场进行了勘察，初步分析认为，此次梁体侧翻坠落事故是由于施工过程中违反施工程序，现场管理缺位造成的，是一起生产安全责任事故。

我们先撇开事故评定报告，看看现场有关图片吧。

1、从下图可以看出：垮塌的钢箱梁是弯梁。

2、从下图可以看出：垮塌的钢箱梁是一个独立的单跨径结构。即垮塌的钢箱梁除两端有桥墩支撑外，中间没有其他的支撑构件。

3、从下图可以看出，在上图的左上角显示的桥墩顶面，存在着高度上的差异，说明在此处，钢箱梁的断面尺寸是不相等的，也就是说，钢箱梁在此桥墩上，在桥梁纵向上是不连续的，也就是说，在此处箱梁在结构上是断开的，建成后桥面在此处要设置桥梁伸缩缝以保证行车平顺。

4、从下图可以看出：垮塌的钢箱梁另一端的支撑桥墩上，与钢箱梁紧靠的是水泥混凝土箱梁，也就是说，在该桥墩上，钢箱梁与混凝土箱梁是不可能相连的，在桥梁建成后，桥面在此处要也是要设置桥梁伸缩缝以保证行车平顺的。

从上述四点可以看出：垮塌的钢箱梁是弯梁，垮塌的钢箱梁是单跨结构，因此，从钢箱梁本身来说，它确实是安装到位了，是可以承受单侧施工荷载的作用，

也可以承受施工车辆荷载的作用。但为什么该跨钢箱梁在施工混凝土护栏时会垮塌呢？

如果像众位专家说的那样因为七个工人的重量和施工的防撞墙，造成了钢箱梁的倾覆，这样的结论能让众人信服吗。如果这点荷载能使300t的钢箱梁侧翻，那么等这座高架全部竣工，这段钢箱梁在承受满布单侧汽车荷载时，侧翻那肯定是必然的了。我个人因为“南京城市快速内环西线南延工程（纬八路—绕城公路）四标段在B17-B18钢箱梁”侧翻，事故责任不应简单地归咎为施工方施工顺序不对，更不能荒谬得说七个工人和施工的防撞墙导致偏心力增大导致300t重的钢箱梁侧翻。我认为除非钢箱梁架设位置严重偏离桥梁轴线外，施工责任不应简简单单的那样下个结论。

弧形的钢箱梁设计、单立柱双支座桥墩、无牛腿搭接、桥墩无盖梁设计??这样的设计，专家们是不是应该好好斟酌下呢，这样设计的结构整体稳定性是不是应该值得思量呢。??

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