老米德特大桥施工组织设计

老米德大桥实施性施工组织设计

1 编制依据、原则及范围

1.1编制依据

1）施工图纸：

《老米德特大桥》保瑞施桥-40

《铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩》保瑞施桥参01

《8度地震区单线T形桥台（直、曲线，0.15g＜Ag≤0.3g）》贰桥（2013）4127 《铁路混凝土桥涵防护层》贰桥（2011）6032 《墩台检查设备》贰桥（2012）6033

《防止地震落梁措施》二设桥参（2005）6008

《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》通桥（2012）2101-Ⅰ、Ⅱ 《站台桥预应力混凝土简支箱梁》大瑞施桥参-站台-32

《客货共线铁路常用跨度简支T梁支座安装图（圆柱面钢支座）》通桥（2007）8160

2）采用的主要技术标准、规范：

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 铁建设[2005]157号 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203-2008 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2003 《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 铁标所薛吉岗编写 《铁路桥涵设计基本规范》 TB10002.1-2005 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》 TB10002.4-2005 《铁路桥涵地基和基础设计规范》 TB10002.5-2005 《国家一、二等水准测量规范》 GB/T12897-2006 《国家三、四等水准测量规范》 GB/T12898-91

《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2003 J 253-2003

《混凝土泵送施工技术规程》 JGJ/T10-95

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 铁建设【2005】160号 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB 50204-2002 《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ210-2005 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》 TB10002.3-2005 《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行） 铁建设涵[2004]8号 《铁路工程施工安全技术规程》(上) TB10401.1-2003 《铁路工程施工安全技术规程》(下) TB10401.2-2003 《标准化项目经理部》 书号：7113101268 《钢筋工》 [1/1](铁路施工企业”11大员”岗位培训教材) 《安全员》 [1/3](铁路施工企业”11大员”岗位培训教材) 《施工员》 [1/2](铁路施工企业”11大员”岗位培训教材) 《铁路工程施工组织设计指南》

《混凝土结构耐久性设计规范》 GB/T50476-2008

1.2编制原则

全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。

坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。

坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。

坚持“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护技术创新、稳定和谐分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。

保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。

资源优化配置的原则。以我公司铁路施工技术的积累，经验的总结，高效的架子队组织管理模式，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。

坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2011职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。

坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，节约原材料消耗，按照国家、铁路总公司、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使本项目建设达到一流的社会和谐型、资源节约型、环境友好型、安全优质型要求，创建文明施工标准化工地。

1.3编制范围

大瑞铁路保瑞段DRBRTJ-5标范围内（D1K260+461.600～D1K261+095.030）老米德特大桥。

2工程概况

2.1工程简述

老米德特大桥起讫里程D1K260+461.600～D1K261+095.030，桥全长633.430m。位于直线上，桥梁孔跨布置为19-32m预制后张拉简支T梁，中心里程为D1K260+778。

本桥均采用单线T形桥台，桥墩采用单线圆端形实体桥墩和直线圆端形空心桥墩。桥墩台采用φ1m和φ1.25m钻孔桩。

根据水质分析报告，本桥地表水对混凝土具H1侵蚀性，承台、桩基础均采用C35混凝土（H1），桥墩采用C35混凝土（H1）、C30混凝土（T2）、C35混凝土（T2）。

桩基础采用钻孔桩施工，由于桩基底层处于岩层上拟采用旋挖钻和冲击钻进行施工。工程用水采用经试验室化验合格的地表水，用电根据项目部与地方签订协议自龙瑞高速专线上T接，架设电力线路和临时发电相配合满足施工施工用电；施工道路采用096乡道既有机耕道口扩建和修建临时便道的方法。

2.2主要技术标准

1）铁路等级：Ⅰ级。 2）正线数目：单线。

3）限制坡度：保山至芒市段12‰，加力坡24‰；芒市至瑞丽12‰。 4）旅客列车设计行车速度：140km/h。 5）最小曲线半径：一般1600m ,困难1200m。 6）牵引种类：电力。 7）牵引质量：3000t。

8）到发线有效长：650m，预留850m。 9）闭塞类型：自动站间闭塞。

2.3主要工程内容及工程量

老米德特大桥桥跨布置为19-32m预制后张法简支T梁,全桥位于直线上，共有桥墩18个、桥台2个，其中1-4#和15-18#桥墩采用单线圆端形实体桥墩，5-14#墩采用直线圆端形空心桥墩，墩高7m～31.5m不等；桥台采用单线T形桥台，桥台高为5m和5.5m；桥墩台基础采用φ1m和φ1.25m钻孔桩。T梁由芒市西制梁场集中预制、架设。

桥台的承台尺寸均为8.1m×5.9m×2 m；1#墩承台尺寸为5.4m×6m×2m；2、3、16、18#桥墩的承台尺寸为5.7m×6.8m×2.5m；4、15、17#桥墩的承台尺寸为6.5m×7.7m×2.5m；5#桥墩的承台尺寸为7m×8.7m×2.5m；6#、11～13#桥墩的承台尺寸为7.1m×9.1m×2.5m；7～10#、14#桥墩的承台尺寸为6.9m×9.1m×2.5m；0、1、19#墩台钻孔桩基础桩径为1m，其他墩台为1.25m，桩长25.5～39m不等。

本桥地下水对混凝土具H1侵蚀性，承台桩基础均采用C35混凝土（H1），墩台身采用C30混凝土（T2）和C35混凝土（H1、T2）。

其主要工程数量见表2-1：

表2-1老米德特大桥主要工程数量表 项目 桥面系 标准梁 工程项目 桥面系 L=32m 部位及说明 预制后张拉简支T梁 单位 m 孔 数量 633.40 19 梁端防水伸缩装置 桥面工程 吊篮 检查梯 C40钢筋混凝土 T2 HRB400钢筋 HPB300钢筋 C30、C35混凝土 T2 HRB400钢筋 道 个 个 m3 20 38 20 29.4 5355.6 413.8 596.6 2486.2 支承垫石 kg kg m3 桥墩台顶帽及托盘 kg kg m3 桥墩HPB300钢筋 C35钢筋混凝土 T2 HRB400钢筋 HPB300钢筋 C30、C35混凝土H1 T2 桥台台顶道砟槽 19197.2 15.6 1110.9 332.1 3672.6 328039.6 34268.9 2606.9 84421.6 138.3 460 26870.2 446 14 428.9 17.1 3194.5 236127.9 3104.5 下部 工程量 kg kg m3 HRB400钢筋 HPB300钢筋 C35混凝土 H1 承 台 HRB400钢筋 C15混凝土 C35钢筋混凝土 H1 HPB300钢筋 Φ100钻孔桩 总桩长Φ100 钢护筒（2m/个） 墩台身 kg kg 承台下0.1m厚垫层 每个基础 土 m3 kg m3 m3 kg m 个 m m m3 kg m 桩穿过土层Φ125 软石 C35钢筋混凝土 H1 Φ125钻孔桩 HPB300钢筋 总桩长Φ100 每个基础

钢护筒（2m/个） 土 个 m m m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 根 kg 90 3025.1 79.4 676 479 4670 4374 6121 47.4 333.1 115.4 31 34.1 8 104 12631.3 桩穿过土层Φ125 软石 挖土（0~3m)有水 挖土（3~6m)有水 挖基土 挖土（0~3m) 挖土（3~6m) 回填土方 基坑回填 回填级配碎石 AB组填料 附属工程 锥 体 M10浆砌片石 干砌片石 碎石垫层 M10浆砌片石检查台阶 桩基检测 钢轨桩防护 桩基检测瞬态激振时域频域分析法 P43钢轨桩 2.4工程特点

1）桥址范围多为农田和村寨，6、7、12、18号墩位于灌溉沟渠边，施工完成后应将沟槽恢复原状；施工中必须减少施工噪音和避免泥浆及其外运过程对环境造成污染；

2）桥梁钻孔桩需穿越松软土、膨胀土等易塌孔层，且桥址范围内有老米德断层、地质情况复杂多变；

3）本桥孔跨布置为19*32m简支T梁，下部结构含10个空心墩，工程规模较大； 4）本桥地表水、地下水对砼具有H1侵蚀性。

2.5本工程的重、难点分析及措施

1）确保桩基础施工质量是难点

根据设计文件内容，桥梁钻孔桩需穿越松软土、膨胀土等易塌孔层，且桥址范围

内有老米德断层、地质情况复杂多变。钻孔时需采取加长护筒、提高泥浆比重等防塌孔、防偏孔、清孔等措施，并加强地质核对，孔位、清孔检查，确保沉渣厚度，砼及时连续灌注，确保桩基施工质量。

2）确保实现工期要求是重点

建设规模较大，工期紧，工程量大，施工受干扰较大。因此，确保实现工期要求是本工程的重点。施工前制定科学、可靠的施工组织设计和施工方案，及早做好资源筹划，尽量缩短施工准备时间；施工过程中加强施工管理减少工序的衔接时间，对工程进度进行动态管理，保证关键线路的可控。

3）做好环境保护、搞好文明施工是重点

周边有农田、村庄，进行桩基础施工时，需对泥浆加强管理，防止流入农田，施工完成后，还需对钻渣和泥浆及时外运。因此，做好环境保护、搞好文明施工是本工程的重点。

3建设项目所在地区特征

3.1自然地理特性

3.1.1地形地貌

老米德特大桥位于云南省德宏州芒市风平镇帕底村，桥址处于丘陵地带，地形起伏，植被良好，多为耕地，气候湿润。

3.1.2气象特征

北东有高山阻挡寒流南下，南东距北部湾约 400km，西距孟加拉湾约600km，受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候温暖湿润、四季常春，属热带～亚热带高原型湿润季风气候。由于纬度低且在短距离内地形高差悬殊，气候垂直变化显著、干湿季节分明，有“一山分四季、十里不同天”之特点。从北东至南西多年平均降雨量从1100～1200mm至2000～2300mm，年平均蒸发量从1600mm至1700mm，多年平均气温从 15℃至19.5℃。最高气温从25℃至35.7℃，最低为-4.9℃。蒸发量、气温随高程增加而降低，降雨量则随之增大。降雨量还随季节的不同而变化，其中80%集中在5～10月，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。

3.1.3工程水文

地表水主要受大气降水补给，流量受季节影响变化较大。桥位处地表水和地下水

对混凝土结构具有H1侵蚀性，环境作用等级T2。

3.1.4工程地质

桥址范围6#墩处有老米德断层，地层为第四系全新统坡洪积层松软土和第三系泥岩、砾岩、砂岩夹褐煤；其他墩台地质为第四系全新统坡洪积层松软土、粉质黏土，第四系全新统坡残积层膨胀土，第三系泥岩、砾岩、砂岩夹褐煤，寒武系片岩、片麻岩。

3.1.5地震动参数

本标段通过地区地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期0.45s，相应地震基本烈度Ⅷ度。

3.2工程施工条件

3.2.1交通运输

沿线公路交通较为发达，公路形成以杭瑞高速和国道G320 为主干，县、乡村道路共同构成本标段交通运输网络，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。

老米德特大桥利用国道G320和096乡道，在对应铁路里程D1K261+100处扩建既有机耕道和新修施工便道贯通全桥作为施工便道。

3.2.2材料供应

工程用砂：考虑从德宏州附近砂场汽车运输。 工程用石料：考虑从德宏州附近石场汽车运输。 工程燃料：考虑在德宏州统一采购。

工程所需物资经集中采购，检验合格后方可用于现场施工。

3.2.3水资源

线路附近水资源较丰富，工程用水主要为水井或蓄水池供应。4#拌合站混凝土拌合用水见4#拌合站水质报告；桥梁工地养护等临时用水使用前施工单位和监理单位已对其环境水取样化验。

3.2.4电力供应

本桥地理位置电力资源丰富，拟根据经理部与地方政府用电协议接龙瑞高速专用电架设电力线路，在1号墩附近安装一台500KVA变压器来满足全桥的施工用电。

3.2.5通讯条件

语音通信：电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，有线、无线通信方便。

数据传输：有线数据传输覆盖管段区域，接收方便，满足图像、语音、数据传输需要。

4施工组织安排

4.1建设总体目标

4.1.1总体目标

坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实部省会谈纪要精神和“六位一体”管理要求，以标准化建设为抓手，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。全力打造大瑞铁路安全工程和精品工程。

4.1.2质量目标

本桥严格按照《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）和《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）的有关规定办理。

杜绝施工质量较大及以上等级事故；主体工程质量零缺陷，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。

4.1.3安全目标

实现安全零死亡；杜绝重大及以上施工安全事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；杜绝重大及以上火灾爆炸事故；控制一般责任事故。

4.1.4工期目标

实现工期零延误，确保控制性工程、桩基、承台、墩身等主要阶段性工期目标。 老米德特大桥下部结构计划开工日期为2016年8月1日；计划完成日期为2017年8月30日，工期为395天。

4.1.5环境保护、水土保持目标

严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见。施工完成后，应及时清理施工垃

圾，做到文明施工，防止水土流失和污染，防止空气和噪声污染。

4.1.6文明施工目标

场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。创部级文明施工样板及安全标准工地。

4.1.7职业健康安全目标

定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。

4.2施工组织管理机构及职责分工

老米德特大桥由中铁三局大瑞项目部四分部组织施工，分部项目部管理人员限定在35人以内，专业架子队管理人员每队限定在15～20人以内，桥梁作业队人员按照50～100人配置实行弹性编制和动态管理，根据施工组织安排和现场施工实际，逐步配置到位。

四分部成立分部经理部，设分部项目经理1人，项目副经理3人，总工程师1名，组成领导机构，下设五部一室，即：工程管理部、计划财务部、安全质量部、机械物资部、综合管理部、试验室等职能部门。

1、工程管理部负责日常施工技术管理工作，并对施工现场的地质预报工作进行管理和组织实施，工程管理部另设精测组和信息系统管理中心，分别负责全分部的控制测量和信息管理；

2、计划财务部负责成本核算、计量、计划统计和财会工作；安全质量部负责本桥安全、质量、环保体系管理及检查工作；

3、机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作； 4、综合管理部负责人事、行政管理和后勤保障工作。试验室负责本桥的工程试验和质量检测工作。

四分部下辖2个隧道架子队，1个路桥架子队，在分部的统一领导下，按照各自的施工任务及施工需要，组建专业施工队和施工班组进行本区段施工，确保本桥工程安全、优质、高效、按期完成。

详见“图4-1分部组织机构、图4-2架子队组织机构”。

隧道架子一队 分部总工 分部经理 分部副经理 工程管理部安全质量部物资设备部综合管理部计划财务部试验室 图4-1 分部组织机构图

技术主管 副队长 队长 隧道架子二队 路桥架子队 技术员质检员试验员材料员安全员施工员 路基作业班组 桥涵作业班组 4.3施工进度指标和主要阶段工期

4.3.1施工进度指标

图4-2 路桥架子队组织机构框图 表4-1桥梁施工综合进度指标

工程项目 土 砂砾石 钻孔桩（旋挖钻机） 软石 卵石 次坚石 土 基础及墩台 砂砾石 钻孔桩（冲击钻机） 软石 卵石 次坚石 承台 实体墩身、桥台 空心墩身 6.5～11.0 3.5～6.0 2.5～4.5 2.0～3.5 进度指标（每套、台） 80 30 25 20 15 12.5～21.0 单位 m/天 m/天 7 15 7 天/个 天/个 天/4~6m 4.3.2施工主要阶段工期

计划开工日期：2016年8月1日；计划完成日期：2017年8月30日；总工期：395天。

主要阶段施工进度计划完成内容如下：

1)施工准备：2016年5月1日至2016年8月1日，共计93天。 2)钻孔桩基础：2016年8月1日至2017年3月31日，共计243天。 4)承台：2016年9月20日至2017年5月20日，共计243天。 5)墩（台）身：2016年11月20日至2017年8月30日，共计284天。 6）简支T梁的预制及架设工程

T梁预制及架设详见“梁厂施工组织设计”

7）桥面系及剩余附属工程计划在2020年5月进行施工；

4.3.3施工任务划分和队伍安排

根据本桥工程特点及工程量情况，施工队伍划分为设1个桩基施工组和1个墩台

身施工组，

4.3.3.1施工任务划分

1）桩基施工班组：负责全桥墩台桩基工程施工； 2）墩台施工班组：负责全桥承台、墩台身工程施工； 4.3.3.2施工队伍安排

人员组成 桩基班 模板班 混凝土班 机械班 后勤保障班 杂工班 工作内容 负责护筒埋设、挖设泥浆池、沉淀池、挖孔、钻孔、钻机工、混凝土工等 20 清孔、安放钢筋笼、灌注水下混凝土、破桩头作业等 架子工、木工等 混凝土施工人员等 电工，供水作业 杂工 20 负责支立架子、安装模板、模板加固作业等 16 负责混凝土振捣施工作业 4 电气设备安装、维修；送风、供水、管路维修 6 施工辅助作业等 司机、起重工、机修工 6 负责混凝土运输、起吊钢筋笼、机械维修等工作 4.4施工进度计划横道图

施工计划详见“附图4-1老米德特大桥施工进度计划横道图”。

4.5征地拆迁及工程建设协调配合方案

4.5.1征地拆迁

老米德特大桥红线用地12.85亩，施工便道临时用地8亩，工地驻地临时用地3.7亩。

项目经理部成立以党工委书记为组长的征地拆迁小组，各分部设专职征拆人员，积极、主动配合沿线各市、县（区）政府及建设项目经理部完成管段内的征地拆迁工作。

根据全线总体施工进度安排，全线征地、拆迁工作全面铺开。由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。特别是城区及重点工程的拆迁应高度重视，确保工程进度。

征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，为顺利施工创造有利的局面。

4.5.2建设协调

4.5.2.1与当地政府主管部门的配合

施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，

主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。 4.5.2.2与甲方的配合

严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照业主同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向业主报送规定的信息和文件。积极参加业主组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受业主对施工提出的各项要求，按业主的要求进行改进和落实。

严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。 4.5.2.3与监理的配合措施

全面履行合同，履行投标时作出的承诺；

在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工；

配合监理单位做好施工过程中的安全、质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。

接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；

配合监理单位做好工程施工的成本管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；

积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。 4.5.2.4与设计的配合措施

组织参加设计交底，领会设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系；

优化施工方案，重大施工方案的变更应与设计单位沟通，征求意见；

加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料；

积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。 4.5.2.5交通配合措施

主动与当地交通部门取得联系，协调配合，确定合理的施工运输方案，加强与营业线运营单位部门的配合，积极与各有关部门联系，按有关部门具体要求制定安全防护措施。

施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政策和交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及航运相关法规，维护交通秩序，保证运输安全。

所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。 施工所用机械设备、材料存放不侵入既有公路，不影响交通。 4.5.2.6与工程的接口及配合措施

1、站前工程接口

1）桥台桩基与台身优先施工；

2)优先桥台施工，以满足路桥过渡段沉降要求 2）桥梁下部结构在架梁到达前1个月完成；

站前专业关系接口表

接口项目 桩基 台身 架梁 工程名称 桥梁桥台 桥梁桥台 桥梁下部 接口条件 优先施工桥台桩基施工 优先桥台施工，以满足路桥过渡段沉降要求 桥梁下部在架梁到达前1个月完成 2、站前站后工程接口 1）电缆槽敷设与桥梁工程

桥梁电缆上桥预留电缆位置按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。

2）接触网与桥梁工程

接触网预留基础按设计要求与墩身同时施工，并确保正确；

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