线束系统的轻量化发展趋势 德尔福新型导线技术在汽车线束中的应

“汽车给人们生活带来了许多便利,但也一直在消耗地球上的自然能源。随着汽车电子化、信息化的快速发展,汽车电子电气功能越来越多。这些电子设备的大量使用,使车内的电气布线越来越长、越来越复杂,汽车线束重量的增加,也导致整车成本和能耗的增加。”这是日前在上海慕尼黑电子展上德尔福派克电子／电气系统事业部产品工程经理金英男女士做汽车线束系统轻量化主题演讲时的开

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I线束系统的轻量化发展趋势

德尔福新型导线技术在汽车线束中的应用撰文/李白

利，但也一直在消耗地球上的自然展趋势是更细、更轻、更薄。 能源。随着汽车电子化、信息化的

“汽车给人们生活带来了许多便 5/i。因此，汽车线束的未来发料的应用工艺必须融合到现有的工 gk n艺中。因此，01 mm的导线在应 . 3实际上，与1年前相比，发动用中面临着诸多挑战。但德尔福通 O者 O 3 mm的导线，而如今， .5 金英男讲解道。

快速发展，汽车电子电气功能越来机舱内的线束已很难找到03 . mm或过各种方式都解决了这些问题。”

越多。这些电子设备的大量使用，

. mm或者 03 mm的导线使用非 .5首先是抗拉强度。0 1 mm导 .3 使车内的电气布线越来越长、越来 03越复杂，汽车线束重量的增加，也常普遍。目前，03 .mm的使用量线因为直径较细，容易断裂。德

导致整车成本和能耗的增加。”这在整车导线中约占4%￣ 5 5 5%,以尔福通过采用铜合金、铜镁合是日前在上海慕尼黑电子展上德尔前这个百分比是05 .mm线径占有福派克电子/电气系统事业部产品工的。随着目前01 mm导线应用的 . 3程经理金英男女士做汽车线束系统增多，以及未来00 mm的发展趋 .8势，线束在汽车上所占重量会越来轻量化主题演讲时的开场白。越轻。

金(占比约为O 2镁 .%左右 )加强了 抗拉强度，导电率则几乎不受影响。在绝缘方面，德尔福采用无

卤素P E P材料，P E P材料硬度比 P C高，有助于提高抗拉强度。 V

线束的细径化发展趋势

.5顺应节能和环保的趋势，德尔 0 3 mm导线抗拉强度要求大于

汽车线束重量约占汽车重量福派克电子/电气系统在汽车线束 1 0 0 N,从测试结果可以看出，用

的1 2~%。据统计，一辆高级汽车的研发目标也是更细、更轻、更铜合金的P E P导线抗拉强度超过 2~ 0g 0 3 k。汽车每行驶1 O m, k O 2 k重的线束消耗能量约5 W, 5g 0 . 5 V导 的线束使用量已达2 m,重量在薄。此次上海慕尼黑电子展上， O3 mm的P C线。 k金英男重点介绍了德尔福公司的 其次是接插件的柱强度。柱强 01m

m细线径导线和铝导线。 . 3 度与端子插入力有直接的关系。如果柱强度大干导线的弯曲力，导线相当于燃烧 O1 g .k的燃油。研究表

.3 a还未插入接插件就会出现弯曲。德明，若汽车整车重量降低 1%,德尔福的01 rm细径导线 O 燃油消耗可降低 8;车重每减% O1 mm的细径导线主要是用 .3 尔福通过采用P E P材料的绝缘皮加德尔幅派克电子，电轻 1 0 g,百公里油耗可降低来替代现有的O3 0 k .mm和03 mm .5导强了导线的抗弯曲力，使得导线弯气系统事业部产品工 .~ .L 2 . 3导线外径为O8 mm, . 5 曲力大于接插件柱强度，因此导线程经理金英男女士 03 O6,CO排放量可减少约线。O1mm

而0 mm 1 mm,外径相比减少在没有弯曲的情况下，端子手工就 . 3是 . 4 4%,单根导线重量减轻了6%,可插入接插件。 0 6 这不仅减轻线束重量节约能耗，也再者是线束制造上的工艺、压便于布线。 接以及端子的设计问题。小线径“种细线径导线不是新出现的导线和端子的压接容易引起机这的。电脑上已经应用了很多。由于械性能和电气性能的不达标。由汽车处在振动、潮湿、灰尘多的环于01 mm的导线芯线较细，现有 .3 境，这使各种材料和工艺在各个方用于O3 mm的端子不能直接用于 . 5

面要求都很高。再加上O1 mm的 01 mm导线，这样势必要开发一 . 3 .3 细径导线不是替换整车的所有导线种新的端子。目前，德尔福采用的和与之对接的零部件，就要求新材是具备更好机械性能和电气性能的《汽隼与配件》技术与应用 A A( ) 0 2 1 P N 4 21 4 o—

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