合肥地铁2标地下连续墙施工方案

合肥轨道交通1号线一期工程二标 地下连续墙施工方案

中铁四局集团有限公司合肥轨道交通1号线二标项目经理部

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目 录

第一章 综合说明 (5)

1.1 编制依据 (5)

1.2 编制原则 (5)

1.3 遵循的主要技术标准和规范 (5)

1.4 工程概况 (6)

1.4.1 工程简介 (6)

1.4.2 地连墙设计概况 (7)

1.4.3 周边环境概况 (7)

1.4.4 工程地质及水文地质 (8)

1.4.4.1 主要工程地质土层 (8)

1.4.4.2 水文地质条件、承压水层的处理 (8)

1.4.5 地下水的腐蚀性评价 (9)

1.4.6 主要工程数量 (9)

第二章 地下连续墙施工重点及难点的分析与对策 (9)

2.1 工程重点及难点 (9)

2.2 施工中针对工程重点及难点的对策 (10)

第三章 总体目标、施工组织与部署 (12)

3.1 总体目标 (12)

3.1.1 工期目标 (12)

3.1.2 质量目标 (12)

3.1.3 安全目标 (12)

3.1.4 文明施工目标 (12)

3.1.5 环境保护目标 (12)

3.2 施工组织与部署 (13)

3.2.1 施工段划分 (13)

3.2.2 施工阶段安排 (13)

3.2.3 现场管理组织管构 (13)

3.3 资源配置计划 (14)

3.3.1 施工劳动力组织 (14)

3.3.1.1导墙施工队人员计划 (14)

3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15)

3.3.1.3地连墙施工队人员计划 (15)

3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划 (15)

3.3.1.5 其它人员计划 (16)

3.3.2 施工主要机械设备 (16)

3.4 施工现场平面布置 (17)

3.4.1 施工平面布置原则 (17)

3.4.2 施工总平面布置 (18)

3.4.2.1 临时用地 (18)

3.4.2.2 临时生产、生活设施布置 (18)

3.4.2.3 施工便道 (18)

3.4.2.4 施工临时供电 (18)

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3.4.2.5 施工临时供水 (19)

3.4.2.6 施工临时围护 (19)

3.4.2.7 临时排水设施 (19)

3.4.2.8 临时存土场 (19)

3.4.2.9 临时通讯设施 (20)

3.4.2.10 其它临时设施 (20)

3.4.2.11 施工总平面图 (20)

第四章 地下连续墙施工方案及技术措施 (20)

4.1 施工工艺 (20)

4.2 导墙施工 (22)

4.2.1 导墙设计概况 (22)

4.2.2 导墙沟槽开挖 (23)

4.2.3 导墙的钢筋混凝土施工 (23)

4.2.4 导墙施工的技术要求 (24)

4.3 泥浆制备与管理 (24)

4.3.1 泥浆配合比 (24)

4.3.2 泥浆池设计 (25)

4.3.4 泥浆制备 (26)

4.3.5 泥浆循环 (26)

4.3.5 泥浆质量管理 (26)

4.4 槽段划分 (27)

4.5 成槽施工 (28)

4.5.1 成槽机械的选择 (28)

4.5.2 成槽工艺 (28)

4.5.2.1 土层成槽 (29)

4.5.2.2 岩层成槽 (29)

4.5.2.3成槽过程要注意的问题 (29)

4.5.3 防止槽壁坍塌措施 (30)

4.5.4 塌槽的处理措施 (30)

4.5.5异型地下连续墙施工要点 (30)

4.5.6成槽质量标准 (31)

4.6 清底换浆 (31)

4.7 槽段接头清刷 (32)

4.8 钢筋笼制作与安装 (32)

4.8.1钢筋笼制作 (33)

4.8.2钢筋笼吊装 (34)

4.8.2.1 吊装方法简介 (34)

4.8.2.2 吊装设备选取 (36)

4.8.2.3 吊装前质量检查 (39)

4.8.2.4 吊点位置的选择 (40)

4.8.2.5 吊车就位、安放吊具 (41)

4.8.2.6 起吊 (42)

4.8.2.7 钢筋笼就位、安装 (43)

4.8.2.8 施工要点 (43)

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4.9 接头施工 (44)

4.9.1 接头材料及数量 (44)

4.9.2 接头具体施工方法 (45)

4.10 水下混凝土灌注 (46)

4.10.1 砼配合比 (46)

4.10.2 导管安装 (46)

4.10.3 水下混凝土灌注过程 (47)

4.10.4 混凝土灌注施工技术要点 (48)

4.11 冠梁施工 (48)

4.11.1 混凝土凿除 (49)

4.11.2 土方开挖 (49)

4.11.3 钢筋绑扎 (49)

4.11.4 支模 (49)

4.11.5 混凝土浇灌 (49)

4.12 地下连续墙验收标准 (49)

4.13 施工监测 (50)

第五章 本工程针对性技术措施 (50)

5.1槽壁坍方预防措施 (50)

5.2 成槽垂直度控制措施 (51)

5.3 地下连续墙渗漏水预防及处理措施 (51)

5.4 地下墙露筋现象的预防措施 (52)

5.5 成槽漏浆现象的预防及处理措施 (52)

5.6 对于钢筋笼无法下放到位的预防及处理措施 (53)

5.7 对预埋件标高控制措施 (53)

第六章 试验检测、手段及措施 (53)

6.1 对原材料检测 (53)

6.2 对钢筋焊接检测 (54)

6.3 混凝土施工检测 (54)

6.3.1商品混凝土检测 (54)

6.3.2施工现场混凝土检测 (54)

第七章 质量保证体系及措施 (54)

7.1 质量目标 (54)

7.2 质量保证体系 (55)

7.3 质量保证措施 (55)

7.3.1施工管理保证措施 (55)

7.3.1.1 人员组织与安排 (55)

7.3.1.2 物资设备管理措施 (56)

7.3.2 施工技术保证措施 (56)

7.3.3 连续墙垂直度保证措施 (56)

7.3.4 连续墙槽壁稳定的保证措施 (57)

7.3.5 连续墙接头质量保证措施 (57)

7.3.6 预防连续墙侵限的控制措施 (57)

7.3.7 混凝土质量保证措施 (57)

7.3.8 为确保质量所采取的检测试验手段及措施 (58)

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7.3.9 原材料质量保证措施 (58)

7.3.9.1 原材料的采购 (58)

7.3.9.2 原材料的运输、搬运和贮存 (58)

第八章 安全措施 (59)

8.1 建立完善的安全体系 (59)

8.2 建立健全的自检制度 (59)

8.3 具体安全生产要求 (60)

8.3.1 基本要求 (60)

8.3.2 机械设备使用安全要求及防护 (62)

8.3.3 起重施工安全要求 (63)

8.3.4 桩孔及泥浆池临边防护 (65)

8.3.5 现场用电安全 (65)

8.3.6 安全检查和处理 (65)

第九章 现场文明施工及环境保护措施 (65)

9.1现场文明施工 (65)

9.2环境保护措施 (66)

9.2.1 控制排污 (66)

9.2.2 降低施工噪音 (66)

9.2.3 减小振动 (66)

9.2.4 夜间施工 (67)

9.2.5 弃土、弃浆 (67)

9.2.6 控制扬尘 (67)

第十章 应急措施 (68)

第十一章 附图 (69)

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合肥轨道交通1号线一期工程二标

地下连续墙施工方案

第一章 综合说明

1.1 编制依据

1、合肥市重点工程建设管理局、合肥城市轨道交通有限公司及合肥招标投标中心共同印发的《合肥市轨道交通一号线土建工程Ⅱ标段施工招标文件》以及补遗书；

2、合肥市轨道交通一号线工程车站主体围护结构施工设计图纸；

3、市政工程、地铁工程和建筑工程相关的规范、质量检验标准、技术手册；

4、施工现场调查获得的相关资料；

5、我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的施工经验。

1.2 编制原则

1、严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和合肥市关于轨道交通建设方面的有关方针、政策和规定；

2、充分考虑各阶段、各工种的施工特点、重点和难点，紧紧围绕关键工序，做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接，既要突出重点，又兼顾一般，合理进行施工部署；

4、根据工程特点及合同工期要求，安排地下连续墙的施工顺序和进度；

5、通过对充分的方案比选，确定最优方案，以保证施工方案的科学性、先进性、经济合理性。

1.3 遵循的主要技术标准和规范

主要技术标准和规范

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1.4 工程概况 1.4.1 工程简介

合肥轨道交通一号线一期工程位于合肥市瑶海区，二标段位于一号线寿春路至临泉路段，沿胜利路由北向南敷设，总长约1.94km ，含2座车站和3个区间。

二标段车站采用明挖法施工。站位沿胜利路的60m 规划线南北走向，车站分别设4个出入口，在东西侧各设1风亭，车站站台形式为两层岛式，停车线段为单层，标准段跨度23.2m 。凤阳路站车站长187.2m,里程K5+441.544-K5+628.744,基坑深20.7-22.63m ，车站建筑面积（不含围护含停车线段）11351平方米；明光路站长268.9m ，里程K6+179.787-K6+448.697，车站建筑面积（不含围护含停车线段）12858.8平方米，基坑开挖深度平均22.8米。两车站围护结构均采用

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宽度1000mm 的地下连续墙+内支撑的支护方式，沿竖向设五道支撑，第一道为混凝土支撑，其余均为钢支撑。

1.4.2 地连墙设计概况

车站地下连续墙嵌固深度最小取值为在强风化泥质砂岩3.8m ，中风化泥质砂岩2m 。

地连墙分幅挖槽和浇筑水下混凝土，每幅槽段长度6m 左右，根据图纸给出的“初步设计专家意见及回复”地连墙后期兼做下穿路永久挡土墙，根据市政下穿路（桥）永久挡土结构计算，设计取墙厚为1000mm 。平面形状有“一”字型、“L ”形 、“ Z ”形 、“T ”形，槽段有先行幅和后行之分，先行幅施工时在槽段两头放置接头箱，接头采用十字钢板接头。

连续墙配筋：主筋Φ28@150、Φ25@150，水平筋Φ22@150、Φ16@200、Φ16@250,钢筋主筋保护层迎土侧为70mm ，基坑侧为50mm 。明光路站总共102个槽段，其中一字型槽段92个，“L ”型槽段4个，“Z ”型槽段6个，凤阳路站总共76个槽段，其中一字型槽段68个，“L ”型槽段4个，“Z ”型槽段4个，“L ”型和“Z ”型均出现在车站端的盾构井区域。钢筋网片大部分为长方体，宽度约为6.0ｍ，厚度880mm ，长度约28.88～34.1ｍ，最大起吊重量约32.4t ，最大起吊高度为35.0米。

1.4.3 周边环境概况

（1）明光路站位于胜利路与明光路交口处，沿胜利路南北向布置。胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道。在胜利路与明光路交叉口拟建一条沿胜利路方向的下穿道路。下穿路面结构直接施做在车站顶板上，车站围护结构以后将作为下穿路的永久挡土结构。

车站主体基坑距离周边建筑物较近，车站东南角为正在施工的金色梧桐二期、金色梧桐一期30层商住楼、合肥旅馆（与车站基坑净距约15m ），东北角为低、多层商铺和住宅，西北角的低、多层建筑已拆除，车站北侧为废除的淮南铁路。

（2）凤阳路站车站主体距离周边建筑物较远（均位于20米以外），车站东北侧为元一希尔顿酒店；西北侧为元一时代花园小区，18层住宅距4号出入口最近约13米；东南侧为温莎国际广场（4层）及29层住宅，距2号出入口约7

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米；西南侧为元一时代广场（3层）及32层住宅，分别距3号出入口约11米和8米，距离二号风道约11米。

由于车站上方需纵向修建下穿隧道，车站站位附近的所有管线均结合胜利路畅通工程重新规划设计，既有管线均将废除，所有新建永久管线均位于车站出入口、风道上方。主体围护地连墙施工时处于无管线干扰状态。

1.4.4 工程地质及水文地质

1.4.4.1 主要工程地质土层

（1）明光路站地下连续墙埋深约为30.67～34.1m ，侧壁土层自上而下主要为杂填土①1层，粘土②层，粉质粘土②1层，粉土②2层，粉细砂②3层，粉细砂④3层，强风化泥质砂岩⑤1层，中风化泥质砂岩⑤2层，地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层。入岩深度为7.57～13.53m 。

（2）凤阳路基坑边坡土体自上而下主要为杂填土①1层、粉质粘土填土①层、粘土②层、粘土③层、粉质粘土③1层、粉细砂④3层、强风化泥质砂岩⑤1层、中风化泥质砂岩⑤2层。基坑顶部的人工填土层填土厚度一般约为0.5～3.0m,人工填土的成分复杂，力学性质差异很大，土体的自稳能力很差，施工过程中极易发生坍塌，施工时需及时支护，且须重点考虑；粘土②层、③层为硬塑的粘性土，中压缩性，具有弱膨胀潜势，具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀，失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在反复膨胀收缩过程中，能够产生较高的膨胀力，可能会引起地基、基坑边坡膨胀变形。基坑开挖后，在膨胀土含水量发生变化，反复收缩变形条件下，容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡，增加支护结构的受力，造成边坡垮塌，施工过程中同样需要采取支护措施。地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层。地下连续墙入岩深度为7.05～10.35m 。

1.4.4.2 水文地质条件、承压水层的处理

（1）明光路站详勘钻孔最大深度45m ，勘察深度范围内实测到两层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）和承压水（三）。潜水：上层滞水（一）水位埋深0.30-2.1m ，水位标高11.10-13.2m ，含水层主要为杂填土①1层，主要接

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受大气降水、管沟渗漏、绿化灌溉补给，主要以蒸发的方式排泄，随季节大气降水及管道渗漏的变化而变化，并受到地面环境变化的影响。在城区由于地面硬化，大气降水垂直渗入补给量迅速减少，上层滞水水位呈下降趋势。承压水（三）水头埋深2.03-5.38m ，水头标高9.05-12.00m ，含水层主要为粘土②2层，粉细砂②3层，粉细砂④3层，主要接受越流，侧向径流补给，主要以点发的方式排泄，随季节大气降水及管道渗水的变化而变化，并受地面影响，受大气降水垂直渗入等的影响较小。

（2）凤阳路站勘察钻孔最大深度50m ，勘察深度范围内实测到一层地下水，地下水类型为承压水(三)，详细如下：承压水(三)：水头埋深6.40～10.49m ，水头标高8.49～10.88m ，含水层主要为粉土③2层、粉细砂④3层，主要接受越流、侧向径流补给，主要以侧向径流方式排泄，受大气降水垂直渗入等的影响较小，年变幅约为1～3m 。 1.4.5 地下水的腐蚀性评价

本场地地下水对混凝土结构有若腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性，在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。 1.4.6 主要工程数量

地连墙主要工程数量表

第二章 地下连续墙施工重点及难点的分析与对策 2.1 工程重点及难点

围绕本工程质量、工期、安全、环境保护的相关要求，结合工程特点，确定地下连续墙施工重点和难点如下：

（1）地下连续墙多专业跨部门协调配合和组织管理；

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（2）超深地下连续墙施工难度大，本标段地下连续墙深度为28.8-34.1m ，钢筋笼重Mmax=32.39吨；

（3）周边环境复杂、管线保护及交通疏导组织协调复杂；

（4）施工场地狭窄，安全、质量、文明施工与环境保护要求高，本标段位于合肥市区中心地带，周边为密集居民区和商业区，车站均位于两条城市主干道的交口，可利用的施工场地有限。

2.2 施工中针对工程重点及难点的对策

针对本工程的重点和难点工程，在认真研究施工图纸、施工文件、工程地质资料和现场调查的基础上，主要采取以下应对措施：

工程重点、难点及对策措施表

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工程重点、难点及对策措施表

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工程重点、难点及对策措施表

对本工程其余针对性技术措施详见方案第五章。

第三章 总体目标、施工组织与部署

3.1 总体目标

3.1.1 工期目标

本工程地下连续墙结构施工起迄日期为：2012年10月16日-2013年2月16日。

3.1.2 质量目标

依据国家现行有关施工质量验收规范，达到合格标准，争创局优质工程、黄山杯。

3.1.3 安全目标

安全生产及文明施工严格遵守国家、安徽省和合肥市与相关部门颁布的有关安全生产的规定，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，杜绝“三违”(违章指挥、违章施工、违章操作)，严格按照施工组织设计及我公司有关安全、文明施工标准要求组织施工。安全施工目标：无基坑塌方、无坑内涌水突水工程安全事故；无周边建筑物变形超允许值的工程安全事故；无因施工不当导致水、电、气、暖、通信、城市道路等基础设施破坏的责任事故；无人身重伤及以上事故；无汽车行驶责任重大事故；无机械操作责任重大事故。达到合肥市市级安全标准化工地标准。

3.1.4 文明施工目标

文明施工目标：达到市级安全文明样板工地。

3.1.5 环境保护目标

施工废水和生活废水做到达标排放；施工噪声、振动符合环保要求；确保施

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工区域内无地下水污染事故；严格控制地面变形量，确保建筑物及管线安全；加强各种防范工作，减少突发事件损失。

3.2 施工组织与部署

3.2.1 施工段划分

本标段设1个项目经理部划分2个车站地连墙施工区段组织平行施工，区段详细划分见下表：

3.2.2 施工阶段安排

分两个区段平行施工，每个区段按3个步骤组织实施施工：

第一步：做好开工前的施工准备工作和临时工程修建，场地清理，确保满足环保要求。

第二步：地连墙结构施工采用冲击钻配合成槽机，自卸汽车运输出土。 第三步：按“时空效应”理论及时进行地连墙结构施工，混凝土采用商品供应，泵送浇筑，如此往复，直至完成整个车站地连墙施工完成。

车站根据工程周边环境、结构特点并结合交通组织方案，施工场地一次性围挡。每个车站分两个施工段进行施工，由北向南施工。

3.2.3 现场管理组织管构

项目部已抽调参与过地铁建设的施工单位和相关人员，组成“合肥轨道交通一号线Ⅱ标项目经理部”负责合同的实施，项目经理部设8个业务部室，2个车站项目队及3个区间项目队见下图。

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现场组织机构框图

3.3 资源配置计划 3.3.1 施工劳动力组织 3.3.1.1导墙施工队人员计划

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3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划

3.3.1.3地连墙施工队人员计划

3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划

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3.3.1.5 其它人员计划

3.3.2 施工主要机械设备

施工机械设备清单

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3.4 施工现场平面布置 3.

4.1 施工平面布置原则

（1）按照招标文件中的规定建立标准围挡，突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足施工必须、便于施工管理的原则，在业主指定的场地内布置临时设施。布置时，对围蔽前的场地范围内原状进行登记、拍摄，以利于工程后期恢复。

（2）施工现场按合肥市安全文明标准工地要求布置，力求美观，严格执行本企业及地方标准化管理规定，体现企业形象。

（3）确保交通组织和附近居民出入，根据施工需要合理布置，遵循施工对周围环境的影响减至最少的原则。

（4）根据围护结构不同施工阶段对场地设施功能、平面布置不同的要求，并结合交通组织、现场条件进行施工场地平面布置，以对有限的场地进行合理的规划。 （5）施工场地内，按照布局合理、紧凑有序、保证生产、文明施工的原则布置，办公、生产、生活分区设置，特别注意完善泥浆排放、地下开挖出土及外运等防止污染城市环境的措施。

（6）场地内设完善的地面和基坑排水系统，设置沉淀池、拦污栅，污水经沉淀过滤后再排入指定的城市排污管路，保证场地和基坑排水。

（7）根据现场实际情况合理布置施工用电和施工与生活供水管路，并注意按施工用电安全规则敷设线路和机电设备，确保供电安全。

（8）根据施工特点，合理安排机械设备，在满足施工需要、保证施工安全的基础上合理设置材料堆场，尽可能避免二次倒运。

（9）场地内设洗车槽，对参与运输车辆出场前进行冲洗；场地内所有设施均按

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照城市消防标准进行布置，并备消防器材。

（10）遵守环境保护条例，避免环境污染。

3.4.2 施工总平面布置

3.4.2.1 临时用地

临时用地按业主提供的规划征地图布置在凤阳路站西北角和明光路站西南角，所有临时生产设施均布置在规划用地内。

3.4.2.2 临时生产、生活设施布置

根据业主提供的施工场地范围,并结合工程的实际情况对施工场地进行布置。

项目经理部设在胜利路东侧怡康园小区内，采取租用房为生活办公用房，设有宿舍、办公室、会议室、监理、业主用房、食堂、浴室、厕所等。各项目队驻地均在生活办公区内。

在工地附近选择合适空地，硬化后作为材料及周转料堆放场地。在车站施工场地内根据施工需要布置临时存土场、料库、钢筋料场、钢筋加工棚、构件堆放场、模板堆放场、行车、供水供电设施及洗车槽等生产设施。

我单位将按施工需要在施工区域分设临时生产设施，保证施工正常进行。

3.4.2.3 施工便道

利用既有胜利路进场。畅通工程施工管线迁建工程时，利用中间快车道作为施工便道，施工中间的快车道时利用一侧结构层作为便道；

车站施工便道一期围挡（全封闭）时，地连墙两侧至围挡边分别设置12米宽便道；二期围挡（辅道放行）时，一侧设置12米宽便道（混凝土泵车和履带吊车通行和工作），另一侧设置4米宽便道，以便于基坑两侧施工机械通行。

综上所述，即施工过程中根据工程进展情况进行道路改移，专人养护维修，保证路面整洁，正常通行。

3.4.2.4 施工临时供电

工地临时用电：先期管线迁建可使用自备发电机发电；拟在明光路、胜利路交口西南侧设置630KVA 变压器1台、凤阳路、胜利路交口西南侧设630KVA 变压器1台现场搭设临时电力线从施工用电接驳口处将施工用电引入施工现场。场内

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布线均采用三相五线制，沿围档敷线布设，每100m 设一固定配电箱方便施工使用。

施工区域内安排4台250KW 发电机，作为临时施工用电补充，以备不时之需。

3.4.2.5 施工临时供水

施工用水主要包括施工用水及消防用水两方面。施工现场设置蓄水池四个，生产用水主要用于围护结构和主体结构施工。工地临时用水可由明光路、凤阳路自来水井申报接入，完成时间2012年8月10日；

施工用水来源：与业主在施工围蔽范围内提供的一条φ150mm 供水管进行驳接。现场给水管路布置：施工现场给水主管路采用Dg50钢管沿施工便道及临时围挡敷设。为方便施工用水，水管通过交通道路时采用护管浅埋的方式过渡。

施工设施用水根据设施的落实情况与用水量需求，敷设适当直径的给水支管路。在施工现场范围内，沿施工区域设置一路消防专用水管，每100m 设一个消防专用接口。

3.4.2.6 施工临时围护

本工程施工现场全面封闭，与道路实行完全隔离。采用2.5m 高双层铝塑夹心扳围挡（厚度大于5cm ）。混凝土预制块基础，并每隔2m 设立柱，增强稳定性。

施工垃圾及土方全部外运，以保证不污染道路及周围居民

3.4.2.7 临时排水设施

为确保工地环境整洁，创建文明标准化工地，在工地上建立有效的排水系统，并与外部排水系统连通；车站施工场地排水采用明沟排水，在场地及基坑周围修设临时排水沟拦截雨水及积水，防止其流入基坑，每隔30m 左右设一口集水井；施工污水经过明沟排入沉淀池，再排入外部排水系统。

在基坑中部设置排水明沟，每隔20～30m 设集水井，用水泵将地下水排出基坑外。集水井应比排水沟低0.5～1.0m ，或深于抽水泵的进水阀高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通。排出的水流必须经过“三级沉淀”方可排入附近下水道中。

3.4.2.8 临时存土场

因车站为明挖，土方挖方及以后回填工程量较大，明光路站在西北角设置

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4800m 2存土场1处。

3.4.2.9 临时通讯设施

在项目经理部安装2部以上可供电脑联网的电话,保持和外界网络信息畅通。配备一套完整的办公系统，主要包括打印机、复印机、扫描仪等，方便办公。现场通讯主要采用手机，另外项目经理部和项目队均设程控电话机，用与业主、监理及外界的联系。

3.4.2.10 其它临时设施

围挡施工场地进出口处均设6×4×2m 洗车台，洗车台下为沉淀池，场内排水沟均通往沉淀池，污水经分级沉淀后排入市政排水管网。工程开工前向有关部门办理相关手续。

在办公生活区、材料库房、配电房、发电机房等重要场所，按规定配足配齐消防器材。

3.4.2.11 施工总平面图

施工总平面图详见附“施工总体平面布置图”。

第四章 地下连续墙施工方案及技术措施

4.1 施工工艺

根据车站的地质情况，强风化岩层采用HS843HD 型液压抓斗成槽，中风化岩层采用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下混凝土。

地连墙厚1000mm ，深度为28.88m~34.1m ，明光路站水下混凝土浇筑方量约为18265m 3，凤阳路站为13683.8 m 3。导板抓斗每天能完成1000mm 的地下连续墙约180m 3挖槽任务，每台冲机钻机每天能完成一个导向孔施工。根据“两孔一抓”的施工工艺特点，地连墙的成槽任务主要由旋挖钻配合导板抓斗完成。抓斗每天能完成地下连续墙成槽约25.0m 。综合考虑其他因素，结合本工程地质条件，可按每天完成1个槽段来估工期。如要入岩要使用冲机，钻机入岩成孔三天两槽段。

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平面示意图

A 已完成的 段墙体

A 6

B 6

A 5

B 5

B 已完成的 段墙体

A A 4

B 4

接头管

土体

A 段钢筋笼

土体

土体

纵剖面示意

图

土体 B 1B 2B 3B 4B 5B 6

A 1A 2A 3A 4A 5A 6地下连续墙施工程序：

接头管

段钢筋

笼

其工艺流程如下图：

地下连续墙施工工艺流程图

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