北极航道的概述

一 北极航道的概述 1北极航道的概述

北极航道包括东北航道和西北航道两部分。

东北航道是指从福尔曼斯克港经巴伦支海、克拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、白令海和日本海到远东的海参威港，全长约5600km，是连接亚欧两地的最短航线

西北航道是由北美洲北部的一系列的岛屿和海峡组成，东起巴芬岛西至波弗特海，是连接亚洲和北美的最短海上通道。

2北极航道的现状

由于受到季节性的影响，北极航道并未全年通航。以东北航道为例，

其通航期为7月—9月，其他时间航道大都为冰封期。而且受洋流和季风的影响严重，个别航段需要有破冰船的协助。西北航道的冰封面积较大，气候比较恶略。冬季西北风的影响使航道内常有大的浮冰，威胁到船舶的航行安全。

3 国内外研究的现状

随着全球气候的变暖，冰/水辐射面积的不断增大北极冰川的融化速度不断加快，据美国冰雪中心（National SnoAnd Ice Date Center）获取的海冰覆盖范围显示截至2010年，北极海冰剩余量为6.28*10^6km，比2009年减少8.9%。专家预测到2030年左右北极冰川将完全融化，届时北极将成为一条真正的的黄金水道。

鉴于北极航道开通后的巨大航运价值， 目前北极沿岸国家挪威、加拿大、俄罗斯、美国、冰岛、丹麦、瑞典、芬兰等国家都纷纷加入到北极资源的争夺之中，同时加拿大、俄罗斯正加强对北冰洋东、西两侧海上通道的控制，试图将通道的一些关键区段划为内水。我国目前正在积极同各方谈判，要求加入北极观察国。 国内的研究现状

我国并不属于北极国家，但鉴于北极航道开通后对我国航运的巨大影响，我国近年来一直。积极同北极沿岸国家进行协商、谈判，希望能参与到北极航道的世务中。特别是2013年4月份冰岛总统访华期间，我国政府就北极问题与其进行了谈判，已经成功的成为了北极的观察国。目前李振福教授在《北极航线的中国战略分析》中阐述了我国参与北极航线对我国的战略作用并通过KJ法、鱼骨图法对我国参与北极航道的问题进行了深入解剖；王杰、范文博 教授在《基于中欧航线的北极航道经济性分析》中对北极航道在中欧贸易中的经济性进行了具体的分析。刘玉新、宋伟玲在《环渤海地区港口发展现状与趋势分析》一文中对我国北方港口特别是环渤海地区的港口的现状和

未来发展的趋势进个行了分析。李涛、朱大勇等分析了1997年-2006年北极东西伯利亚的海冰面积。

总之我国国内针对北极航道的研究主要集中在问题研究、现状研究、经济性分析、对我国的巨大影响等方面，尚未对北极航道开通后对我国具体港口的影响我国北方港口的未来布局以及进行分析。 国外研究现状

GB Newton和Jr.Chai针对北极地区目前的检测现状，具体的分析了北极航道在运输领域、商业领域、资源开采和国家安全方面的重要作用。对美国政府应当在北极的战略决策提出了建设性的建议；Saran Somanathan通过对不同的船只在分别通过巴拿马运河和西北航道所产生的费率情况和航行成本进行了比较分析，从而指出了北极航道在经济方面具有巨大的优势。Stephen EL.Howell、ClaudeR.Duguay分析了北极地区1979年-2008年海冰的变化情况，并对其对海运的影响进行了阐述；美国冰雪研究中心（National SnoAnd Ice Date Center）对北极区域的冰雪覆盖情况以及北极航道的浮冰面积进行实时监控并对数据进行了大量的分析。

总的来说，国外针对北极航道的研究起步较早，研究的范围也比国内研究较广，同时国外的研究主要集中在对实时数据进行分析的基础上，这对我国学者的研究比较有借鉴意义。

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