国贸实务习题1-33

第三篇 货物的交付 第七章 交货时间和地点

学习目标：了解货物交付过程中卖方的主要义务，包括涉及交货的时间、地点和方式，装运地、目的地、运输方式、运输单据、分批装运和转运的问题等。熟悉国际货物买卖合同中有关货物交付的条款制定。

一、 单项选择题

以下各题的备选答案中，均只有一个选项是最正确的

1、交货时间是指（ C ）。

A．卖方按照自己方便的时间将合同货物交付给买方的时间。 B．卖方自行决定将合同货物交付给承运人的时间。

C．卖方按买卖合同规定的时间将合同货物交付给买方或承运人的时间。 D．卖方按买卖信用证规定的时间将合同货物交付给买方或承运人的时间

3、《联合国国际货物销售合同公约》规定，如果合同未规定交货日期或一段交货时间，卖方则应（ D ）。

A．拒绝交货 B．与买方另行商定交货日期 C．立即交货 D．在合同订立后一段合理时间交货

5、在INCOTERMS规则中“交货”一词是用于表示货物灭失或损坏的风险自（ B ）的时间和地点。

A．卖方转移至承运人 B．卖方转移至买方 C．卖方转移至保险公司 D．卖方转移至船公司

7、在国际贸易的实际业务中，买卖双方应根据（ B ）正确选择和确定交货地点。

A．信用证要求的装运地点 B．买卖合同中使用的贸易术语和运输方式 C．卖方距离最近的地点 D．货物情况和交货季节

9、根据《跟单信用证统一惯例》的解释，除非信用证明示不准转运，卖方（B ）。

A．不得转运货物 B．有权转运货物

C．与买方协商是否转运货物 D．与承运人协商是否转运货物

二、多项选择题

下述各题备选答案中至少有两个选项是正确的。

1、《联合国国际货物销售合同公约》规定，如卖方在合同规定的时间以前交货，或者延迟交货，买方（ABC ）。

A．有权要求损害赔偿 B．有权拒收货物 C．有权宣告合同无效 D．必须收下货物 E．与买方另行协商解决

3、在出口业务中，我方决定可否接受国外客户提出的目的港和目的地时，通常应考虑的因素包括（ ABE ）。

A．对目的港或目的地的规定应尽量明确具体 B．目的港必须是船舶可以安全停靠的港口

C．以CIF或CFR条件成交的对内陆国家出口交易，应选择距离我国目的地最近的我方

能够安排船舶的港口为目的港。

D．凡以非集装箱方式运输的一般海上散货，合同中应尽量规定转运条款

E．应贯彻我国有关政策，不得以我国政府不予怒进行贸易往来的国家和地区做目的港

或目的地

5、根据《跟单信用证统一惯例》，“转运”是指（ABCD ）。

A．在海运情况下，从信用证规定的装货港和卸货港的运输过程中，从一艘船只卸下，

再装上另一只船只。

B．在航空运输情况下，从信用证规定的启航机场到目的港机场的运输过程中，从一架

飞机上卸下，再装上另一架飞机。

C．在公路运输情况下，从信用证规定的装运地到目的地的运输过程中，从一辆汽车上

卸下，再装上另一辆汽车。

D．在铁路运输情况下，从信用证规定的装运地到目的地的运输过程中，从一辆火车上

卸下，再装上另一辆火车。

E．在多式联运情况下，从信用证规定的装运地到目的地的运输过程中，从一辆火车上

卸下，再装上另一辆船只。

7、即使信用证禁止转运，注明发生以下有关转运内容的运输单据也可被银行接受。（ABC ）

A．只要提单上证明有关货物是由集装箱装运的。 B．注明将发生或可能发生转运的空运单据。

C．注明将发生或可能发生转运的公路、铁路或内河运输的运输单据。 D．卖方在提单上签章证明货物虽被转运但数量未短少。 E．承运人在提单上签章证明货物虽被转运但数量未短少。

9、根据INCOTERMS@的解释，下列表示交货和装运并不一致的贸易术语有（ BCDE ）。 A．CIF B．DAT C．DAP D．EXW E．DDP

三、填空题

1．根据INCOTERMS@2010订立的买卖合同，表示“交货”和“装运”意思一致的术语有 FOB 、 CIF 、 CFR 、 FCA 、 CIP 、 CPT 。

3、在国际货物买卖合同中，规定装运时间的做法通常有： 规定某月装运 、 规定跨月装运 、 规定在某月月底或某日前装运 、 规定在收到信用证后若干天内装运 。 5．规定目的港和目的地时，如有重名，应明确 所在国家 和 方位 。

7．国际商会第600号出版物的所谓“禁止转运”，实际上仅是指禁止 海运港至港 除 集装箱以外 的货物（即散货）的转运。

四、判断题

下列各题的表述既有正确的，也有错误的，请对各题作出判断。并请简要说明理由。 （正确 ）1．交货时间是国际货物买卖同的重要条件，因此卖方有义务按时交货。 （ 错误）3．在国际贸易中，交货往往意味着装运，因此无论以何种贸易术语成交，只需要订立装运条款。

解释：对于DAT、DAP、DDP术语，这些术语使用于“到货合同”，卖方必须于目的地作实际交货，因此，“装运”、和“交货”的概念完全不同，不能相互替代使用。

（ 错误 ）5．在实际业务中，卖方为了尽早发运货物，往往会在合同中订有“尽快装运”，“立即装运”等字样的条款。国际商会制定的UCP600也允许信用证存在这类字样。 解释：按国际商会第600号出版物《跟单信用证统一惯例》第三条的规定，如信用证使用这类术语，“银行将不予置理”。

（ 正确）7．对于目的地和目的港的规定，应力求明确具体，但在实际情况下，由于中间商的大量存在，也可以将目的地或目的港定的宽松一些以便于中间商转售货物。

（错误 ）9．在计算运费时，如果有选择港存在，应按备选港口中最低的费率加上选择港附加费计算。

解释：在计算运费时，如果有选择港存在，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。 （正确）11．根据UCP600的规定，除非信用证中明示不准分批装运，卖方有权分批装运。 （错误 ）13．买卖合同规定“Shipment：to be effected on May 29th ,2011 from Shanghai to Kuwait”，此一运输条款的拟定是正确的。

解释：在国际货物交易中，一般不采用规定某一个具体日期，如于某月某日装运的做法。 （错误 ）15．在出口业务中，对于销售季节性强的货物，国外客户往往要求同时订立到货日期，我方可以接受这样的条款。

解释：在出口业务中，有时国外客户对销售季节性强的商品，不仅要求在合同中规定装运时间，还要求规定保证货物到达的时间，这种既规定装运时间又规定到达时间的做法，往往会引起对合同的性质产生疑问。在实践中，除非确有必要，我方也确实有把握，一般不能接受。

五、简答题

1．如何理解合同中的“交货”和“装运”？哪些贸易术语在这两个词上意思是一致的？ 答：也就有“交货时间”和装运时间”两种不同的提法。

在使用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等六种装运术语达成的交易中，卖方在装运港或装运地将经出口清关的服务装到船上或者交付给承运人以运交买方就算完成了交货义务，所以这六种贸易术语，往往把把两个词当做同义词来使用。两个词上的意思是一致的。

装运一般被理解为“装船”、“发运”、“收妥待运”、“邮局收据日期”、“收货日期”等类似词语。还包括在信用证要求多式运输单据下的“接受监管”。交货一词用于表示货物灭失或损坏的风险自卖方转移至买方的时间和地点。

至于DAT、DAP、和DDP术语，这些术语使用于“到货合同”，卖方必须于目的地作实际交货，因此，这两种概念完全不同，不恩呢该相互替代使用。

3．什么是分批装运和转运？在国际贸易中，买卖合同规定分批装运和转运，对买卖双方各有哪些利弊？

答：分批装运又称分期装运，是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。

转运是指从信用证规定的发运接受监管或装运地至最后目的地的运输过程中，从一运输工具卸下，再装上另一运输工具的行为。

一般来说，允许转运对卖方比较主动，但要增加费用支出。而货物在转运时容易增加损耗，而且易延长运程和运期。

5．什么是“选择港”？在出口业务中使用“选择港”需要注意哪些问题？

答：即允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货。

注意问题：选择港的数目一般不超过三个；备选港口必须在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船只都停靠的港口；在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。

六、案例分析题

某大连公司收到一份信用证，其中规定：大豆40，000 M/T ；2011年8月到9月份装运，不准分批装运；信用证中规定装运港为大连/青岛；目的港为纽约。该公司于8月30日在大连港装运货物22，000公吨，装上东海号货轮V.198，；该货轮然后开往青岛港，该公司又于9月3日在青岛港装运货物18,000M/T装上，在装运完毕该货轮开往目的港纽约。请问某公司这种做法是否违反信用证规定？为什么？

答：未违反信用证规定

首先，信用证中规定装运港为大连或青岛，则该轮船是在指定的装运港装运货物；其次，该信用证规定不准分批装运，分批装运是指一个合同项下的货物先后若干期货若干批装运，该针对的是相对于收货人的角度，所以该例中，卖方只是在两个不同的港口装运货物，而没有分若干期装运给买方，所以，符合要求。日期和货物数量也是符合信用证要求的。

第八章 运输方式

学习目标：了解国际贸易运输采用的主要运输方式及其特点；掌握运输单据的缮制和使用，

各种运费的计算和支付；明确承运人在国际贸易运输中的责任。

本章重点：班轮运输和租船运输的特点，海运提单的主要业务 。

一、单项选择题

以下各题的备选答案中，均只有一个选项是最正确的。

1．在班轮运输中，负责货物的配载装卸并承担装卸费用的是（C ）。

A.托运人 B. 收货人 C.承运人 D.货运代理人 3．在定期租船中，负责船舶营运调度并承担相应费用的是（ B ）。

A. 出租人 B.承租人 C.货主 D.租船经纪人

5．在从价运费的计算时，一般按照货物的哪种总价值的百分率计收（ A ）。

A. FOB B. CIF C. CFR D. CIP 7．收货人抬头提单是指（ A ）。

A. 记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 D.备运提单 9．收货人一栏列明“凭指示”的提单在背书转让前，物权归（ A ）

A. 托运人 B.收货人 C.承运人 D.提单受让人 11．下列有关海运单的说法，哪一种是错误的。（ C ）

A.海运单是海上运输合同的证明 B.收货人必须凭海运单提取货物 C.海运单不是物权凭证不可以转让

D.承运人凭海运单上载明的收货人的提货或收货凭条交付货物。

13．在定程租船中，规定一定的___________，并计算滞期费和速遣费。（ B ）

A. 租期 B. 装卸时间 C. 航次时间 D. 航行时间

15．在国际铁路货物联运中，发货人使用一张运单在发货站向铁路托运，即可由铁路以连带责任办理货物的全程运输，在最终到达站将货物交付给收货人的情况适用以下哪种情况。（ A ）

A.参加国际货协国家之间的货物运输 B.向未参加国际货协铁路将的货物运输

C. 通过参加国际货协国家的港口向其他国家运输货物 D. 通过未参加国际货协国家的港口向其他国家运输货物

17．在国际铁路货物联运中，需要交给发货人，作为向收货人证明货物已经发运并凭以结算

货款的单据是（ A ）。

A.铁路运单副本 B. 运行报单 C.货物交付单 D.铁路运单正本 19．在国际铁路联运中，货物在过境国铁路的运费是（ D ）。

A. 按发送国铁路的国内运价计算 B. 按到达国铁路的国内运价计算 C. 按过境国铁路的国内运价计算 D.按国际铁路联运协定的统一货价计算 21．签发集装箱提单的依据是（ B ）。

A.大副收据 B.场站收据 C.提货单 D.装货单 23．国际多式联运合同的当事人是（ C ）

A.多式联运经营人和分段承运人 B.分段承运人和 托运人 C.多式联运经营人和托运人 D.多式联运经营人和收货人 25．海运提单，就收货人抬头而言，国际上使用最为普遍的是（B ）。

A. Straight B/L B. Order B/L C. Bearer B/L D. Open B/L 27．航次租船中的速遣费是( B )。

A.向租船方收取的一笔罚金 B.给予负责装卸货物的一方的一笔奖金 C.向出口人收取的一笔罚金 D.给予进口人的一笔奖金 29．在我国出口业务中，通常采用( B )。

A.备运提单 B.空白抬头、空白背书提单 C.不记名提单 D.空白抬头、记名背书提单 31．倒签提单是指（ A ）。

A.货物实际装船时间晚于提单上填写的装船时间的提单 B.晚于提单上所载明货物到达目的港的提单 C.晚于货物实际装运日期21天签发的提单 D.交单时间超过提单签发日期21天的提单

33．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“W”的规定办法，则表示（A ）。

A.按货物的毛重计收 B.按货物的体积计收

C.按货物的件数计收 D.按货物的价值计收

二、多项选择题

下述各题备选答案中至少有两个选项是正确的。 1．班轮运输的四个固定是指（ABCD ）。

A.航线固定 B.船期固定 C.港口固定 D.费率相对固定 3．班轮运费的费用构成包括（BC ）。

A.滞期费 B.基本运费 C.附加费 D.装卸费 5．定程租船的装卸费通常采用的分摊方式包括（ABCD ）。

A.船方负担装货费和卸货费 B.船方管装不管卸 C.船方管卸不管装 D.船方装卸均不管 7．过期提单包括以下哪几种情况？（ ABD ）

A. 提单签发后超过信用证规定期限才交到银行的提单 B. 货物实际装船日期迟于信用证规定的装运期的提单 C. 货物装船完毕后没有及时签发的提单 D.晚于货物到达卸货港的提单

9．有关提单背面条款的国际公约包括（ ABC ）。

A.《海牙规则》 B.《维斯比规则》 C. 《汉堡规则》 D. 《华沙规则》 11．以下有关国际铁路货物联运的说法正确的是（ ABCD）。

A.国际铁路货物联运是由两个或两个以上不同国家铁路当局联合完成的 B. 我国对香港、澳门特别行政区的铁路运输也属于国际铁路货物联运 C. 国际铁路货物联运使用一份统一的国际联运单据 D.在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，货主无需参与 13．以下有关航空货运单的说法正确的是（AC ）。

A.航空货运单是承托双方缔结的运输合同的书面凭证 B.航空货运单具有物权凭证的作用

C.航空货运单是承运人或其代理人收到货物的凭证 15．航空运输的特点包括（ ABC ）。

A. 运输速度快 B. 运输成本高 C. 航空运输的载重量有限 D.运输可达性好

17．管道运输的特点包括（ ACD ）。

A.固定投资较大 B. 运输速度慢 C.运输货物的种类有限 D. 运输成本低

19．在ISO/TC-104规定的13种规格的集装箱中，主要使用的箱型是（ BD ）。

A.1A（8'×8'× 20'） B.1A（8'×8'× 40'） C.1B（8'×8'× 30'） D. 1C（8'×8'× 20'） 21．以下哪些属于集装箱运输的主要单据？（ BCD ）

A.大副收据 B. 场站收据 C.集装箱装箱单 D.集装箱设备交接单 23．国际多式联运合同的当事人是（BC ）

A.分段承运人 B.托运人 C.多式联运经营人 D.收货人 25．构成国际多式联运应具备的条件包括下述的（ A BCD ）。

A. 至少是两种不同运输方式的组合 B. 使用一份包括全程运输的多式联运单据 C. 全程单一的运费费率 D. 由一个多式联运经营人对全程运输总负责

三、判断题

下列各题的表述既有正确的，也有错误的，请对各题作出判断并简要说明理由。 （正确 ）1．在班轮运输中，货物由承运人负责配载装卸，并承担装卸费用。

（正确）3．在采用租船方式运输大宗货物时，租船合同和买卖合同中均应订立装卸率和滞期速遣条款。

（ 错误 ）5．在光船租船方式下，船舶出租人提供船舶并配备船员，承租人负责船舶的营运调度，并承担相应的营运费用。

解释：在光船租船方式下，船舶出租人向租船人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由租船人占有、使用和营运，并向出租人支付租金。

（错误 ）7．从价运费一般是以货物的CIF总价值按一定的百分率计收运费。 解释：如果是从价运费，则按规定的百分率乘FOB货值即可。

（错误 ）9．程租船的装卸费用如果采用“班轮条款”，则是由承租人负责承担装船费和卸船费。不包括在程租船的运费里面。

解释：此时，应是由船方负责承担装卸费。包括在程租船运费内。

（正确 ）11．在计算程租船的装卸时间时，按晴天工作日计算是指既是港口规定的工作日，又是适宜装卸的天气才能计算为装卸时间。

（ 正确 ）13．海运提单是承运人收到货物的货物收据，是货物所有权的凭证，还是承托双方订立的运输合同，明确双方的权利与义务、责任与豁免，是处理货运争议的依据。 （错误 ）15．清洁提单是指表面整洁、没有污点和涂改痕迹的提单，清洁提单是提单转让时必备的基本条件之一。

解释：是指货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况的不良批注的提单。

（ 错误 ）17．记名提单通常是由提单上载明的特定收货人凭以提货，但由于提单具有物权凭证的性质，所以记名提单也是可以通过背书的形式转让给第三者。

解释：记名提单只能由该特定收货人用以提货，而不能通过背书的方式转让给第三方。 （错误 ）19．“凭托运人指示”的提单在托运人背书转让前，物权仍归托运人。但“凭指示”的提单是不同的。

解释：“凭指示”和“凭托运人指示”的提单是相同的。

（ 正确 ）21．舱面货提单上必须加注“装载于甲板运输”的字样，货物在甲板上运输风险较大，通常买方和银行都不接受舱面提单。

（错误 ）23．买卖双方以CIF价达成一笔出口合同，制作海运提单时，运费一栏应填写“Freight to collect”。 解释：要以FOB价计算运费。

（正确 ）25．买卖双方以FOB价达成一笔出口合同，制作海运提单时，运费一栏应填写“Freight to collect”。

（错误 ）27．在国际铁路货物联运中，向未参加国际货协的国家运输货物时，发货人使用一张运单在发货站向铁路托运，即可由铁路以连带责任办理货物的全程运输，在最终到达站将货物交付给收货人。

解释：参加国际货协国家之间的货物运输中，即可如此。

（错误 ）29．在国际铁路货物联运中，需要交给发货人，作为向收货人证明货物已经发运并凭以结算货款的单据是运行报单。

解释：运单副本交给发货人，作为向收货人证明货物已经发运并凭以结算货款的依据。 （错误 ）31．航空主运单的签发人是航空货运代理公司。 解释：航空主运单的签发人是航空公司。

（ 正确 ）33．集装箱整箱货是由承运人负责在发货人工厂或仓库进行装箱。 （正确 ）35．国际多式联运中承担全程运输责任的是承运人。

四、名词解释

1.班轮运输 3.定程租船 5.海运提单 7.国际多式联运 9.大陆桥运输 答：1、班轮运输：也叫定期船运输，它是在一定航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。

3、定程租船：又称程租船或航次租船，是以航程为基础的租船方式。

5、海运提单：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。

7、国际多式联运：又称国际联合运输，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。

9大陆桥运输：是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，构成海/陆/海的连贯运输。

五、简答题

1. 班轮运输的主要特点是什么？

答：主要特点：①“四固定”。即船公司按固定航线、固定停靠港口、固定的航行时间表航行，和按相对固定的运费率计收运费。

②“一负责”。货物的承运人负责配载装卸并负担装卸费用。简言之，即承运人管装管卸，装卸费用包括在运费内转嫁给运费的承担方。

?承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免以班轮公司签发的提单条款为依据。不计算装卸时间和滞期费和速遣费。

3. 班轮运费的主要计算标准由哪些，并分别说明其含义。 答：班轮运费的计算标准共有八种：

①按货物的毛重。即以重量吨为计算单位计收。 ②按货物的体积。即以尺码吨为计算单位计收。

?按货物的价格计收。习称从价运费，一般即以有关货物的FOB总价值按一定的百分比计费。

④按货物的重量或尺码从高计收。即在重量吨和尺码吨两种计算标准中选择其高者计收。

⑤按货物的重量、尺码、或价值三者中选择最高的运费计收。运费表中用“W/M or ad val.”表示。

⑥按货物重量和尺码选择其高者，再加上从价运费计收。 ⑦按每件货物作为一个计费单位收费。

⑧临时议定运价。即有货主和船公司临时协商价格。

5. 在程租船合同中，有关装卸费的分担有几种做法，并阐明其具体规定。 答：共有四种做法：

①船方负担装货费和卸货费。又可称为“班轮条件”即装卸费用采用班轮运输的做法，将货物的装卸费用包括在程租船运费内。

②船方管装不管卸。即船方负担装货费，但不负担卸货费。 ?船方管卸不管装。即船方负担卸货费，而不负担装货费。 ④船方装和卸均不管。即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。 7. 倒签提单和预借提单有哪些区别？

答：区别：①倒签提单： 比如信用证规定最迟装运日是9月12日,可实际9月14日才装船,为了单证相符将提单上的签发日期写成9月12日（即提单上签的日期早于实际装船的日期）；此时，承运人承担风险，收货人可以拒收货物。 ②预借提单：预签提单advanced B/L是指在信用证有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人要求承运人提前签发的已装船清洁提单。（即提单的签发时间早于实际装船的时间）即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单； 这种提单也是不合法的，承运人承担了比上述情况更大的风险责任。因为货物在装船前可能因各种原因发生灭失、损失或退关，也可能因为船舶发生问题装不上船，而提单已发出，这就处于十分被动的地位；收货人可以欺诈为由要求赔偿损失；承运人还可能丧失享受责任限制和援用免责条款的权利。

9. 国际航空运输有哪些主要方式，并阐述其基本做法。

答：①班机运输。班机是指在固定的航线上定期航行的航班。这种飞机又固定始发点、到达站和途经站。一般航空公司都使用客货混合型飞机。一些较大的航空公司也在某些方向上开辟有全货机航班运输。

②包机运输。可分为整架包机和部分包机两种形式。整架包机是指航空公司按照事先约定的条件和费率，将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的站的运输方式；部分包机是指由几家航空货运代理公司或发货人联合租整飞机，或者有包机公司把整架飞机的舱位分租给几家航空货运代理公司。

?集中托运方式：是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发运到同一目的站，由航空货运代理公司在目的站的代理人负责收货、报关、并讲货物分别拨交各收货人的一种运输方式。

④航空急件传送方式。是指由一个专门经营此项业务的机构与航空公司密切合作，设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送急件。

六、案例分析题

1. 2004 年，天堂进出口有限责任公司购进一批圣诞节用火鸡，买卖合同规定卖方于2004 年11月30日前装货，由承运人所属“伊丽莎白”号轮承运上述货物。该轮于12月3日才抵装运港装货，货物装船完毕后，承运人接受卖方的保函，授权其代理人签发了11月30日已装船清洁提单。卖方凭全套单证从开证行取得全部货款。

答：从该案例中可以看出，该提单为倒签提单，即提单上签的日期早于实际装船的日期。

在该案例中，信用证规定最迟装运日是11月30日,可实际12月3日才装船,为了单证相符将提单上的签发日期写成11月30日，此时，承运人承担风险，收货人可以拒收货物。

2、2004年12月15日天堂进出口有限责任公司持承运人签发的提单到合同指定的港口提货时，发现该提单所记载的船舶还未抵港，直到12月26日上述提单所记载的货物才运抵目的港。由于销售季节已过，天堂进出口有限责任公司的国内销售商对其提出索赔，造成巨大损失。

请分析收货人应该向谁提出索赔吗? 为什么? 答：收货人应该向货物承运人提出赔偿。

从该案例中可以看出，承运人签发了倒签提单，即提单上签的日期早于实际装船的日期。

在该案例中，信用证规定最迟装运日是11月30日,可实际12月3日才装船,为了单证相符将提单上的签发日期写成11月30日，此时，承运人承担风险，收货人可以拒收货物。

承运人应当承担损害赔偿，并且不得援引免责和责任限制的权利。

3. 2005年6月， 中国圣达贸易公司与美国邦特贸易有限公司签订了一份出售500箱玻璃器皿的CIF合同。合同中，双方约定货物的装船日期为2005年10月底，付款条件是保兑的，不可撤销的信用证。合同签订后，圣达贸易公司委托我国德盛海运公司运送货物到目的港美国西雅图,于2005年10月25日在青岛港装船。在货物装船时发现有30箱的货物外包装破损，大副在收货单上对此进行了批注。圣达贸易公司为了能够如期结汇取得货款，出具了保证书。德盛海运公司接受了保证书，签发了清洁提单。圣达贸易公司凭提单和其他单据向中国银行办理了议付手续，收清了全部货款。

当货物运抵西雅图港，美国收货人邦特贸易有限公司凭清洁提单提货时，却发现30箱货物严重破包，箱内玻璃器皿大部分破碎损坏。于是邦特公司向德盛海运公司提出了索赔。

请分析德盛海运公司是否承担赔偿责任? 为什么？ 答：德盛海运公司应承担赔偿责任。

清洁提单是指货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况的不良批注的提单。在该案例中，由于在货物装船时有30箱货物外包装破损，此时，承运人不应该签发清洁提单，此时应为不清洁提单，而提单是承运人与托运人之间订立的运输合同的证明，双方有一定的权利和义务，且提单是处理他们之间有关海洋运输方面的争议的依据。该例中，是承运人签发的不正确的提单，而导致进口公司利益受损，因此应承担赔偿责任。

七、操作题

1. 上海天意纺织品进出口公司（SHANGHAI TIANYI TEXTILE IMP&EXP CORPORATION）与日本东京TESUKEYA INTERNATIONAL TRADING COMPANY订立号码为06-4-8672的国际货物销售合同，出口服装一批，目的港为大阪（Osaka）。该批服装共8,000件，每件10美元，纸箱装，每箱50件。试按要求制作一个标准“运输标志”。

答： TESUKEYA INTERNATIONAL TRADING COMPANY 06-4-8672 Osaka CNT/NO.1-8000

第九章 货物运输保险

一、单项选择题

以下各题的备选答案中，均只有一个选项是最正确的。

1.受保险合同保障，享有保险金请求权的人是 （ C ）。

A. 保险人 B. 投保人 C. 被保险人 D.承保人 3.海上货物运输保险承保的货物若被转让，保险合同（ A ）。

A. 经被保险人背书后可同时转让 B. 不得转让 C. 须征得保险人同意后转让 D.效力终止

5.投保人在投保时应履行如实告知的义务，即投保人应在投保时将自己知道的有关保险标的的（ A ）如实告诉保险人。

A.重要事实 B. 所有事实 C.保证事项 D.声明事项

7.保单出具后，因保险内容变更，保险人应被保险人要求签发的补充、变更原保单内容的凭证是( D )。

A.保险凭证 B.联合凭证 C.保险通知书 D.批单

9.在风险与保险标的的损害关系中，如果近因属于（ D ），保险人应负赔偿责任。

A.除外风险 B.不保风险 C.责任风险 D.承保风险

11. 在保险合同生效后，当保险标的发生保险事故损失时，通过保险的赔偿，使被保险人恢复到受灾前的经济状况，但不能因发生保险事故而额外获利，这体现了保险的（ B ）。

A.保险利益原则 B.损失补偿原则 C.最大诚信原则 D.损失分摊原则 13. （ D ）是一种简化的保险单。

A.批单 B.投保单 C.暂保单 D.保险凭证 15. 下列关于推定全损的描述哪项是正确的（ B ）。

A. 保险货物发生推定全损后，被保险人可选择按全损或部分损失索赔 B. 保险货物发生推定全损后，被保险人必须进行委付

C. 当货物受损严重，但并未完全丧失价值，则不构成推定全损 D. 被保险人委付后，保险人不能拒绝接受委付

17. 船舶在航行途中意外发生火灾，导致船舱中的服装部分被烧毁，部分因灭火而被浸湿，还有部分为隔离火势而被抛弃入海，同一船舱内还有部分食品在救火过程中被挤碎而贬值，问下列哪项损失属于单独海损。（ A ）

A.服装被烧毁的损失 B.服装因救火而被浸湿的损失 C 服装被抛弃的损失 D.被挤碎的食品的损失 19. 下列哪种情况不属于实际全损（ C ）。

A. 保险标的已完全灭失 B. 保险标的已丧失了原有的用途和价值 C. 船舶搁浅，船上的保险标的无法施救 D. 被保险人已不能恢复其所丧失的所有权 21．下列哪项损失属于我国海运水渍险的承保责任范围（B ）。

A. 货物由于被淋湿而全损 B. 由于遇到恶劣气候而使货物遭受部分损失 C. 货物由于被偷窃而全损 D. 运输工具被敌方炮火击中沉没而使货物全损 23. 海洋运输货物保险的保险责任以被保险货物在卸货港全部卸离海轮后满（ B ）天终止。

A.30 B.60 C.90 D.120 25. 以下（ C ）不是海运保险条款的一般外来风险。

A.短少和提货不着 B.碰损或破碎 C.战争风险 D.受潮受热

27. 陆上运输货物保险的保险责任不论在何种情况下，均以被保险货物运抵最后卸载的车站满（ B ）天终止。

A.30 B.60 C.90 D.120

29. 邮政包裹保险的保险责任不论在何种情况下，均以被保险包裹运达保险单所载明的目的地，邮局发出通知输给收件人当日午夜起算满（ D ）天终止。

A.30 B.60 C.45 D.15

二、多项选择题

下述各题备选答案中至少有两个选项是正确的。

1. 从表现形式上看，保证可分为（ AB ）。

A.明示保证 B.默示保证 C.承诺保证 D.确认保证 E.约定保证 3．下列哪些情况构成实际全损（ ABD）。

A. 保险标的已完全灭失 B. 保险标的已丧失了原有的用途和价值 C. 船舶搁浅，船上的保险标的无法施救 D. 保险标的已不再归被保险人所有 E. 船舶失踪达到一定时间仍无音讯

5．下列哪几项关于单独海损和共同海损的描述是正确的（ABC ）。

A.单独海损是海上风险直接导致的，共同海损是人为造成的 B.单独海损由受损方自行承担，共同海损由受益方分摊 C.单独海损由保险人赔偿，共同海损保险人不予赔偿 D.单独海损和共同海损均为部分损失

E.单独海损和共同海损均为海上保险人承保的风险

7．共同海损的构成要件包括（ABCD ）。

A. 危险必须是危及船货共同安全的 B. 采取的行为必须是有效的 C. 采取的行为必须是合理的 D. 牺牲必须是特殊的，费用必须是额外支付的 E. 危险必须是真实的、紧迫的

9．下列哪几项属于我国海运保险水渍险的承保范围（AB ）。

A. 货物由于恶劣气候遭受的部分损失 B. 运输工具由于搁浅而使货物遭受部分损失 C. 货物由于被偷窃而全损 D. 运输工具被敌方炮火击中沉没而使货物全损 E. 在装卸时一件货物因落海而部分损失

11．以下属于海运货物保险一般附加险的有（ ABD ）。

A. 串味险 B. 渗漏险 C. 舱面险 D. 受潮受热险 E.罢工险 13．以下属于ICC(B)承保的风险是（ ACDE ）。

A. 火灾 B. 雨水淋湿

C. 陆上运输工具出轨 D. 火山爆发 E. 海水进入船舱 15．在伦敦协会海运货物保险条款中，可以单独投保的险别有（ ABCD ）。

A. A险 B. B险 C. C.险 D. 战争险 E. 恶意损害险 17．我国航空货物运输保险的基本险可分为（ AD ）。

A.航空险 B.航空平安险 C.航空水渍险 D.航空一切险 E.航空主险 19．投保国际货运保险时，保险金额一般应包括（ABCE ）。

A.商品的价值 B.保险费 C.预期利润 D.经营费用 E.运费

三、填空题

在下列各题中填入适当用语。

1.保证的形式可分为 明示保证 和 默示保证 。

3.保险人所获得的代位追偿的时间是 至保险人赔偿之日起 ，其追偿金额应以 保险金额 为限。

5.海运保险保障的风险包括 海上风险 和 外来风险 两类。

7.共同海损的牺牲和费用，应由 受益方 、 船舶 和 货物和运费 三方按最后获救价值的比例分摊。

9.我国海运货物保险的基本险别包括 平安险 、 水渍险 和 一切险 。

11.根据我国海运保险基本险条款的规定，海运货物的保险期限自 被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输 开始，至 该货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所 终止，而且最迟不超过货物在目的港卸离海轮 60 天。

13.我国海运保险特殊附加险包括 战争险 、 罢工险 、 黄曲霉素险 、 交货不到险 、 舱面险 、 进口关税险 、 拒收险 和 货物出口到香港或澳门存仓火险责任扩展条例 。

15.ICC(C)的风险责任规定，采用 列明风险 的方式，仅承保 重大意外事故 所致的损失。

17. 被保险人在索赔货损时，应提交的单证主要包括 检验报告 、 保险单或保险凭证正本 、 运输单据 、 发票 、 装运单或重量单 等

19.根据中国人民保险公司海运货物保险条款的规定，平安险的责任起讫为被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输开始。

四、判断题

下列各题的表述既有正确的，也有错误的，请对各题作出判断。

（正确 ）1. 根据保险利益原则的规定，国际货运保险的被保险人在投保时对保险标的应具有保险利益。

（正确 ）3. 在保险合同生效后，当保险标的发生保险事故损失时，通过保险的赔偿，使被保险人恢复到受灾前的经济状况，但不应使被保险人通过保险补偿而额外获利，这体现了保险的损失补偿原则。

（错误 ）5. 我某外贸公司以FOB条件进口大宗货物一批，我方在货物装运前已向国内某保险公司按CIC条款投保了海洋运输货物一切险。因此，保险公司的责任应从货物离开卖方仓库开始至运抵买方仓库为止。

解释：若中途被保险人用作分配、分派或非正常运输到其他储存地也可算保险责任终止。若未抵达仓库或储存地，则以被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后满60天为止。 （正确 ）7. 我某外贸公司以CIF条件出口货物一批，我方在货物装运前向国内某保险公司按CIC条款投保了海洋运输货物一切险。货物从卖方仓库运到装运港码头的途中因意外事故受损，保险公司对该货损应承担赔偿责任。

（正确 ）9. 货物贸易合同以DES术语成交，卖方已投保水渍险，当货物在目的港卸下暂时存放时发生火灾致损，则卖方可向保险人索赔货损。

（错误 ）11. 在任何情况下，我国海运平安险对自然灾害造成的保险货物的部分损失均不予赔偿。

解释：运输工具在已经遭受搁浅、沉没、互撞等意外事故情况下，货物在此前后遭受自然灾害造成的部分损失也属于平安险范围。

（正确 ）13. 出口的茶叶在运输途中面临的最大问题是串味。因此，投保货运险时，除投保一切险之外，还应加保串味险。

（错误 ）15. 拒收险属于海运保险的一般附加险。 解释：拒收险属于海运保险的特殊附加险。

（正确 ）17. 伦敦协会货物保险条款中的战争险和罢工险都可以独立投保。

（错误 ）19. 航空运输货物保险的保险责任不论在何种情况下，均以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满60天终止。

解释：以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满30天终止。

五、名词解释

1.保险利益 3.共同海损 5.救助费用 7.代位追偿权

答：1、保险利益：又称可保权益，是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。

2、共同海损：是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意的合理的采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

3、救助费用：是指保险标的的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三方采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬。

4、代位追偿权：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分赔偿后，在其赔付的金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三方责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。

六、简答题

1. 简述投保人、被保险人和保险人分别应如何遵循最大诚信原则。

答：①投保人在投保时应将自己知道的或者在通常业务中应当知道的有关保险标的的重要事实如实告知保险人，以便保险人判断是否同意承保或者决定承保的条件。

②对于被保险人来说，最大诚信原则主要有两方面的要求：一是重要事实的申报；二是保证。

?保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。

3. 简述共同海损的构成条件。

答：构成条件：第一，导致共同海损的危险时真实存在的或不可避免；第二，船方所采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意识而且是合理的；第三，所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除风险，而不是由危险直接造成的；第四，牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说 经过采取某种措施后，船舶和/或或网速的部分或全部最后安全抵达航程的终点港和目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。

5. 协会货物A条款的承保风险表示方法有何特点？试比较协会货物A、B、C条款的承保责任范围。

答：A条款的承保风险表示方法的特点：承保的责任范围较广，不便把全部承保的风险一一列出，因此对承保风险的规定采用“一切风险减除外责任”的方式，即除外责任项下所列风险所致损失不予负责外，其他风险所致损失均与负责。除外责任条款不再列有副标题，而直接用除外条款表示，分为四类：有关一般除外责任、有关不适航、不适货除外条款、关于战争除外责任、关于罢工和恐怖主义除外责任。

A、B、C条款承保范围：①A条款承保责任范围为除外责任以外的责任，即除了有关一般

有关不适航、不适货除外条款、关于战争除外责任、关于罢工和恐怖主义除外责任外，即为A条款的承保责任范围；②B条款的承保责任范围为灭失和损害要合理归因于火灾、爆炸、船舶搁浅等各种原因。?仅对“重大意外事故”所致损失负责，对非重大意外事故和自然灾害所致损失均不负责。

7.何谓预约保险？办理预约保险对被保险人有何好处？

答：预约保险：在货物运输保险中，一些有大量运输业务的单位逐笔业务进行保险，不仅繁琐，而且容易发生漏保等差错，为了贱货投保手续，可以与保险公司签订预约保险合同。 好处：事先定理预保合同，可以防止因漏保或迟保而造成的无法弥补的损失，因为货物在未投保前出险，在向保险公司投保，早日不能接受，当发生损失时，就得不到保险赔偿。

9.被保险人在索赔货损时，必须提交哪些主要单证？简述这些单证的作用。

答：被保险人在索赔货损是，提交的单证主要有：检验报告、保险单或保险凭证正本、运输单据、发票、装箱单或重量单、向承运人等第三方责任方请求赔偿的函电及其他必要的单证和文件等。

七、案例分析题

1.某公司以FOB价格出口货物一批，在起运港装船时，由于工人操作失误，致使3整箱货物掉落海中而全损。如果买方已为该批货物投保海运一切险，其可否向保险公司索赔，为什么？

答：一切险包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。在该案列中，由于是公人操作失误而导致的3箱货物落海而全损，是在装卸货物时由于一整件或数件货物落海而造成的全损，属于一切险范围内。因此，可以点保险公司索赔。

3. 我国G公司以CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。到货后，G公司发现其中一个部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，并非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。 G公司于是向保险公司索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以不属于赔付责任。G公司只好重新购买此部件，既浪费了金钱，又耽误了时间。试分析造成G公司损失的原因是什么？订立保险条款时应考虑哪些因素？

答：原因：所购买的保险级别过低，或者说是所购买的保险没有根据货物潜在的最大的风险而购买，没有购买到合适的保险范围。保险级别不妥当。

因素：①根据货物的性质、特点选择相应的险别。例如对价值不高的货物可投保平安险，如果此货属易碎物品，可再加保破碎险。②根据运途中可能遭受的风险和损失而定。?根据船舶所走的航线和停靠的港口不同而定。④根据国际形势的变化而定。对于政局不稳定，有

发生战争可能的，就要考虑加保战争险。⑤根据以往的经验而定。商人以自己的从商经验和根据保险公司每年总结的货损资料可以确定应选择何种险别投保。

总之，选择投保险别的原则是：既要使货物的运输风险有保障，又要使保险费用的支出减少。

5. 某农产品进出口公司与古巴某糖厂签订了进口10000吨袋装蔗糖的贸易合同。卖方负责租船并支付运费，承运船舶为某轮船公司所属A号货轮。起运港为古巴的圣地亚哥港，目的港为我国的青岛港，农产品进出口公司作为收货人向国内某保险公司投保了一切险。两个月后，A号货轮到达青岛港，卸下全部货物，我国农产品进出口公司发现大部分蔗糖已受潮变质结块。损失发生后，农产品进出口公司以被保险人的身份向保险公司提出索赔。保险公司接到索赔通知后，理赔人员经过调查发现，船舶在运输过程中一直处于适航状态，导致蔗糖变质结块的原因是蔗糖包装过于简单，大量破损。试问保险公司对此损失是否赔偿？为什么？ 答：不予赔偿。

因为该被保险公司所投保的是一切险，一切险的责任范围为除平安险和水渍险的各项责任外，还负责被包险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。而货物是由于途中受潮而变质，而是由于该货物包装过于简单而造成，所以，保险公司不予赔偿。

7. 我某外贸公司以CFR条件进口4000吨钢管，我方为此批货物向某保险公司投保我国海运保险条款水渍险。钢管在上海港卸下时发现有500吨生锈，经查其中200吨钢管在装船时就已生锈，但由于钢管外表有包装，装船时没有被船方检查出来。还有200吨钢管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生锈，另有100吨钢管因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈。分析上述损失保险人是否应予赔偿，为什么？ 答：①200吨钢管在装船时就已生锈的则保险人不予赔偿。该责任为三种基本险别的除外责任，即被保险货物在保险责任开始时，被保险货物就已经存在品质不良和数量短缺的损失。 ②200吨钢管因船在途中搁浅个造成损失则保险人应予以赔偿。该货物是由于船在途中搁浅而造成货物的损失，属于平安险范围，而该公司投保的水渍险，水渍险包括平安险的一切责任范围，所以需要赔偿。

?100吨由于下雨，通风窗未关闭，而导致的损失，保险公司需要赔偿，该损失是由于自然灾害而导致的部分损失，属于水渍险的责任范围，所以保险公司需要赔偿。

八、计算题

1.我方以CIF条件进口货物一批，合同规定按发票金额110%投保一切险和战争险，如发票金额为15000美元，一切险费率为0.6%，战争险费率0.03%，试问：保险金额是多少？应付保险费多少？

解：保险金额=CIF价*（1+投保加成率）

=15000*（1+10%）=16500美元 保险费=保险金额*保险费率

=16500*（0.6%+0.03%）=103.95美元

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