拆除柳州客技站线路工程施工组织设计

铁道工程施工

柳州客技站线路拆除工程

施 工 组 织 设 计

广西宁铁工程有限责任公司

二〇一五年七月

铁道工程施工

目 录

一、工程依据 ....................................... 1 二、编制范围及工程概况 ............................... 1 三、工程数量 ......................................... 1 四、总体安排 ......................................... 2 五、施工组织机构及任务部署 ........................... 2 六、工期安排 ......................................... 3 七、线路拆除及旧料回收方案 ........................... 3 八、道岔铺设封锁施工方案 ............................. 4 九、安全管理措施 ..................................... 7 十、应急预案 ........................................ 12 十一、平面示意图 .................................... 18 十二、横道图 ........................................ 19

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附件1

柳州客技站线路拆除工程施工组织设计（施工方案）内审记录表

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附件2

柳州客技站线路拆除工程施工方案审批表

工程名称：柳州客技站线路拆除工程施工组织设计

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柳州客技站线路拆除工程施工组织设计

一、 编制依据

2015年4月16日南宁铁路局总工程师室《关于拆除柳州客技站部分线路的复函》

二、编制范围及工程概况

工程地点：柳州客技站内

工程范围：柳州客技站拆除部分线路，还建相关道岔机渡线，设计范围K9K0+700~K9K1+513.3,涉及站场及电力专业。

设计内容：拆除柳州客技站K6~K9四股道停车线尾部约121米线路及车挡，拆除K19#、K20#道岔和渡线。在K7道K9K1+347.28处铺设K15#道岔，在K8道K9K1+293.73处铺设K14#道岔，连接K14#~K15#道岔之间渡线及其他配套设施。

三、主要工程数量

（一）、工务部分工程数量

主要工程数量表

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四、总体安排

为尽量减少施工对客技站内生产作业的影响，首先拆除K6~K9四股停车线尾部约121米线路，拆除既有K19#、K20#道岔和渡线，拆除4个车挡。其次封锁K7~K8道K9K1+240~ K9K1+400段6天，在K7道K9K1+347.28处铺设K15#道岔，在K8道K9K1+293.73处铺设K14#道岔，连接K14#~K15#道岔之间渡线。再次按设计位置还建K6~K9四股道的车挡。开通线路及道岔。

五、施工组织机构及任务部署

（一）项目部主要分工

1、工务专业项目部主要人员及联系方式表

（二）队伍部署及任务划分

为确保工程质量，加快施工进度，形成专业化流水作业，优质高效地完成施工任务，成立站场改造专业架子队。下设3个班组：（1）线路组：负责拆除道岔、线路及新道岔铺设工作；（2）材料回收组，负责线上料回收清点移交工作、相关材料供应工作； （3）圬工组，负责圬工项目工作；3个专业队伍同步施工。具体见下表：

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六、工期安排

（一）工务部分

1.需利用封锁点内作业的项目： （1）、工务部分 提报封锁施工计划：

①、8月20~23日：封锁K7、K8两股道K9K1+240~ K9K1+400段6天，在K7道K9K1+347.28处铺设K15#道岔，在K8道K9K1+293.73处铺设K14#道岔，连接K14#~K15#道岔之间渡线。补充道碴，保养两组道岔岔区及渡线线路。 ②、8月24日，道岔及渡线保养。

③、8月25日：移交道岔及线路。 2.不需利用封锁点内施工的作业项目：

（1）拆除道岔、线路、车挡:8月10日—8月19日，共10天。 （2）回收轨料清点移交：8月20日—8月26日，共7天。 （3）还建4个车挡：8月19日—8月28日，共10天。

七、线路拆除及旧料回收方案

线路采用人工拆除、机械配合作业的施工方案，首先使用涂油机从一头向另一头松开轨枕螺栓，人工紧随收集零配件，按规定弹条每20根、扣件每20块、螺帽每200个、平垫圈每200个、尼龙座每500个、胶垫每100块分类装袋，放置至小平板车上，人工推运至指定地点；钢轨则用人工抬运，运至指定存放地点移交；钢筋砼枕回收方案同样用人工抬运运到存放地点

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八、道岔铺设封锁施工方案

（一）封锁前准备工作：

1、技术准备

（1）封锁铺设前7天，技术人员进场并到位，对道岔铺设进行相关测量放样工作，主要重点是线路中桩、标高放样、龙口钢轨配轨。

（2）封锁前3天，提前与客技站及相关部门联系，做好封锁要点和开通施工的运统-46填写拟稿核实工作。

（3）提前与工务、电务等设备管理单位做好相关配合工作。 （4）做好补充道碴备碴工作。

2、料具准备，封锁前3日全部到位，并调试完毕。

封锁施工需用的主要机具如下表：

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3、劳力准备

封锁前1日，参与封锁施工的作业队伍，提前入场，做好相关安全培训工作后，组织安排好劳力、机具工、设备分工工作。

（二）道岔封锁铺设施工方案

1、工务部分

（1）封锁前1天的准备工作：

对所需拆除的线路扣件、接头全部松紧一遍，做好涂油工作以及分割分解安排、出料方向、劳力分工标识。

（2）封锁施工时间:封锁段线路封锁6天； （3）施工步骤： ①封锁线路、拆除线路设备

封锁施工开始后，立即拆除线路钢轨及枕木。拆除的轨料放在施工范围外，不得影响后续施工。 ②扒碴

将轨料拨出路基后，立即组织劳力扒碴，弃碴堆放跟轨料一样，扒平至

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标高控制桩面。 ③铺设岔枕

扒碴到设计路基面标高后，将岔枕按编号进行铺摆。 ④上岔轨

岔枕按编号间距摆好后，立即铺设道岔钢轨。 ⑤拨道及补碴，并捣固

连接好钢轨后，对道岔几何尺寸进行检查，进行拨道，同时人工上碴并进行捣固。拨道及补碴并捣固完成后进行线路起拨改道及整理工作。 ⑥检查验收及开通线路（共10分钟）

电务配合调校人工扳道器，。按规范要求仔细检查线路，轨距、水平、方向、高低及各部尺寸，并经设备监控单位人员确认合格后销点撤除防护方可开通线路。

⑦开通线路条件：按客技站内线路常速开通线路。

（四）施工组织

1、封锁施工组织机构 封锁施工总负责人：龚文林 工务专业负责人：周勇

（1）道岔封锁铺设施工负责人：覃瑞椿 ①作业内容：负责封锁铺设道岔作业。 ②技术人员：骆启明

负责龙口锯轨、出料、道床平整，线路中心桩、标高控制、道岔几何尺寸检查、石碴回填。

（2）拆除道岔、线路施工负责人： 蒋爱平 ①作业内容：拆除道岔、线路及车挡。

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②技术人员： 李云

（4）安全防护组负责人：韦家成

负责施工期间的防护安全工作，安排轮值防护时间，检查防护人员防护情况，并对施工现场进行安全监控。

①第一组（昼间）：姜志忠（驻站）、 （工地）、 （工地）。 ②第二组（夜间）：王在周（驻站）、 （工地）、 （工地）。 （4）材料组负责人： 郭伯强

负责材料工具的配备、发放、收集，并妥善保管。 （5）后勤组负责人：刘继华

负责施工人员、民工队伍的食宿安排，以及民工队伍的接送工作。 2、劳力组织

（1）道岔施工：80人，施工内容和施工人员配置同组织机构的安排； （2）线路施工：20人，负责拆除道岔、线路及旧料回收堆码； （3）保养组：10人，负责道岔及线路保养工作。

九、安全管理措施

贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格执行国家及铁总、南宁局颁布的有关施工技术安全规则和在既有线施工确保行车安全的有关规定、规则。公司与项目部签订安全包保责任状。施工前正确制定安全施工方案，把确保既有线行车安全放在首位，采取严厉的防范措施。

（一）安全技术组织措施

1、建立强有力的安全保证体系，各级生产机构配齐专职安全员，实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状。明确分工，责任到人，做到齐抓共管，抓管理、抓制度、抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。

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2、针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基础知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，并认真学习铁总的“普速铁路施工技术安全规则”、“既有线施工确保行车安全的几项规定”。经考试合格持证上岗。

3、开展安全标准工地建设，施工现场作到布局合理，工地做到管线齐全，灯明路平，标志醒目，防护设施齐全；在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌。

4、开工前制定科学周密的确保行车安全的施工方案，特别要制定科学严密的轨道拨接施工方案，在确保行车安全的前提下，尽量减少对运输能力的影响，然后呈报建设方批准后实施。施工中严格执行有关的防护规定，需要点封锁或慢行的施工项目，严格执行施工审批制度，预先提出申请计划，报运输部门批准纳入运输综合作业计划，经批准后按调度命令规定的内容，按“技规”、“工务规则”的规定，做好准备工作；施工的当天再向调度请点，设好防护组织施工，施工现场的防护员、安全员必须施工经验丰富，经过培训考试合格取得上岗证的人员担任。

5、施工时采取有效措施保护既有设施，特别是埋入地下的管线，施工前应先与相关等单位联系，请示配合，查明走向和位置，做到“三不”，即不摸清地下设施位置走向不施工，影响设施正常运转不施工，不采取有效防护措施不施工。严禁在电缆2米范围内使用挖掘机、推土机等大型机械作业，禁止在既有线电杆、导管、电线等设施上搭挂临时线。施工挖沟运弃土时，确保不影响既有设备的正常使用，不造成设备隐患；修建临时房屋工棚等，应在既有设施安全距离以外实施。

6、在既有线上作业时必须事先与工务部门联系，签订好安全协议，由公司经理批准，由队长带班，作业前施工负责人应认真全面地作好技术安全交底，明确安全注意事项，按规定设置好防护，才能上道作业，上道作业人员必须穿戴规定的防护服装和防护用品，注意了望，来车时必须在不小于800

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米距离下道避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

（二）既有线旁机械施工安全措施

施工机械在既有线旁施工作业时，应严格执行以下规定：

1、操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

2、施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械详细检查。作业时必须精力集中，不得擅自离开工作岗位，不得酒后操作和超劳作业，机械设备不得带病作业。

3、施工机械进入既有线旁施工作业，必须设有驻站联络员，工地执行“一人一机”防护规定，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。

4、在与既有线相邻或平行地段作业时，任何机具（械）存放或停留必须符合铁路建设接近限界的要求，区间及站内直线地段距线路中心2.44m，曲线上建筑接近限界加宽办法按《铁路技术管理规程》附图一的规定执行。 5、邻近既有线一侧使用机械施工作业，必须设标志明显的限界桩（限界桩高度为0.8～1.0m，间距为5m），拉安全警戒线，在控制吊装作业范围竖立安全警示牌，无关人员禁止进入。

6、机械作业时，不准机械臂向铁路方向转动方向，有来车时机械应停机待列车完全通过后施工人员指挥机械手开工方可开工，机械臂下及其旋转半径范围内不准站人。

7、选择较宽阔的地形作为机械转头或交会地点，严禁因机械转头或交会时侵入建筑接近限界。

8、如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应按线路发生故障

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时的防护办法设置信号防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。

9、下班后，机械应停放在远离铁路的安全地方并设专人看守。

（三）施工防护措施

1、所有安全防护人员必须持证上岗，防护人员必须配备不少于两种专用的通信工具（其中配备一部无线对讲机，所配备的对讲机必须携带备用电池，在通信中断的情况下，停止一切施工），随身携带齐备的防护用品。

2、防护未设置好前，民工不准上道作业，有一个民工未下道必须有职工在场，防护不准撤除。

3、认真执行宁铁运[2013]26号文南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理理实施细则及部颁有关标准。《南宁铁路局关于进一步加强铁路建设工程涉及铁路营业线施工安全管理的通知》（宁铁建函﹝2013﹞216号）有关规定。

4、开工前，组织全体参加施工人员，召开开通动员大会，进行施工任务布置，学习营业线施工作业，《普速铁路工务安全规则》中有关规定，并进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，培训考试合格后方可上道作业。

5、严肃组织纪律，确保施工秩序。全体参加开通的施工人员要服从领导、听从指挥、听从分配，坚守岗位，各负其责，未接到调度命令前，任何人不得动用既有设备，待接到调度命令后方可进行施工。在施工中不得自由散漫，擅离岗位。凡在施工中责任心不强，擅离岗位，马虎、臆测施工造成差错，延点开通的，要严肃处理。

6、没有或未确认调度封锁命令时严禁下达封锁施工命令，施工严格执行宁铁运[2013]26号文南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理理实施细则的各项规定，做好自控、他控和互控。施工中，特别是封锁施工中，必须服从施工负责人的统一指挥和安排，严禁违章作业和违章指挥。

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7、驻站联络员负责施工登记与消记。要预先拟好登记稿，必要时要由施工领导小组审核。按规定在给点前40分钟登记好，及时联系要点和消点。

8、站区施工，听到邻线来车预告时，有专人检查施工机具是否侵入邻线限界，侵入邻线限界的机具应及时移出邻线限界之外，并对施工机具采取加固防护措施。站区调车作业频繁,要增加防护力量，确保施工和人身安全。

（四）堆放路料安全措施

1、靠近线路堆放的路料，严禁侵入建筑接近限界。卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。

2、夹板、弹条、轨距挡板、螺栓、螺母、垫圈、铁垫板、 道钉、防爬器、轨距杆及其他零小材料等易搬动的轨料原则上当日回收；特殊情况不能回收的，必须集中堆码，并安排人员24 小时巡查或看守。

3、道砟、施工石砟袋、片石、砂子等线桥用料堆码规定满足《普速铁路工务安全规则》第2.6.6条规定：距离钢轨外侧水平距离不少于810mm，高度不高于300mm，坡度不陡于1： 1。

4、站内集中堆码的路料须分类堆放整齐、牢固，不得摆放在线间距小于7.0m两线间；也不得堆放于车站两头道岔区内，且不影响调车作业的人身和行车安全；每堆材料的种类、数量、规格 等必须登记做好台帐。摆放备用轨料堆放地点不应多于2处。

5、站内的堆放轨料不得高于线路钢轨面，距线路中心不得小于2500mm。

（五）防火措施

1、建立三级防火责任制，明确职责。

2、生活区及施工现场配备足够的灭火器材，定期对灭火器等防火设施进行检查，保证防火设施的使用性能。

3、所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法，并同当地消防部

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门联系，加强安全防范工作。施工现场要设置安全防火、防爆、防雷电等标志牌。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。在生活区、工地现场、库房、料场派专职人员24h轮班看守，设置防灭火设施，加强平时警戒巡逻，架设与项目部直通的专线电话。

4、对职工进行防火教育，杜绝职工燃电炉、乱扔烟头的习惯。

十、应急预案

(一)铁路交通事故应急救援预案

为加强对生产安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故的损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》及铁路局有关规定，结合公司生产实际，制定本公司铁路交通事故应急救援预案。

（一）、组织机构

1、成立项目部事故应急处理救援领导小组 组 长：项目经理（覃瑞椿：13457238272） 党支部书记 （韦绍规：13877808092） 副组长：（骆启明：13597064480） 施工负责人：（蒋爱平：13507720933） 安全员：（韦家成：13517712108） 成 员：各部门

安全事故应急处理救援领导小组负责领导事故应急处理救援工作。 2、成立安全事故应急处理救援抢险队

（1）、工程项目部应成立以项目经理为队长的事故应急处理救援队，人员数量要求10名，人员名单根据每个项目的实际情况报安全生产部备案。

（2）、项目部救援队人员组成应该具备责任心强、业务技术精、身体健

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康等综合素质。

（二）、各级组织部门的职责

1、安全事故应急处理救援办公室负责事故应急救援的日常工作。负责公司管内突发事故的信息收集、整理、反馈、协调、汇报、救援指挥、劳力调配等工作。

2、技术部负责救援工作的预案拟订和技术指导以及事故应急处理救援抢险的材料、工具、备品供应。

3、综合部负责事故应急处理救援抢险的后勤保障工作。

4、安全事故应急处理抢险队负责其管内的救援预案的实施和组织救援工作。各工程项目部应急处理救援抢险队直接参加其项目的事故应急处理救援抢险工作。

（三）、事故应急处理救援工作程序

1、事故报告及应急处理

项目部值班人员（值班点）接到事故信息后，立即报告公司调度、救援队长以及所在项目部的项目经理。项目部救援队长接到通知后，立即组织项目部救援队尽快赶赴现场了解事故概况，保护事故现场，做好全面详细的现场记录及拍照取证工作，及时向公司调度汇报以下内容：

（1）、事故发生时间、地点等基本概况、事故原因初步判断； （2）、如何采用应急措施，使事故范围缩到最小；

（3）、需公司协调解决的实际困难，随时保持与公司调度联系。 （4）、公司调度接到事故信息后，在10分钟内通知安全生产部主任，凡中断行车的事故要立即报告分管安全副总经理和专业负责副总经理、总经理、党委书记。安全生产部主任，接到事故通知后立即组织落实预案、指挥抢险，根据灾情组织车辆、人力、物力进行调度指挥。

（5）、各抢险队员在接到救援抢险通知后，要带齐工具材料，在规定时

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间内赶到指定地点待命。任何个人不得以任何理由、借口推诿，如发现有违令者按公司有关规定升格处罚。

2、救援组织及有关要求

（1）、项目部救援抢险队接到救援任务后，尽快组织单位救援队并携带必备工具赶赴现场开展或配合兄弟单位进行救援抢险工作。

（2）、公司所有司机要加强对所管车辆的检查，保证油料、车况良好，确保在遇突发事件时能及时出动。

（3）、参加事故应急处理救援抢险人员要统一听从现场事故救援领导的指挥、调度。现场干部要协助做好与兄弟单位的配合工作，共同开展救援抢险工作。

（4）、在抢险中，各级值班调度员要及时了解、掌握抢修的全过程，督促抢修进度及公司领导各项决定的落实，建立行车事故应急处理救援及防洪抢险登记簿，随时收集相关信息，整理成文，供领导决策和有关部门存查。

（5）、事故救援工作完成后，各抢险队要对事故救援过程进行工作写实，认真总结经验，分析查找救援过程中存在的问题，制定措施，不断提高事故救援水平。

（6）、做好事故调查、分析工作。按照“四不放过”（即事故原因没有查清不放过、责任人没有严肃处理不放过、整改措施没落实不放过、有关人员没受到教育不放过）原则，吸取事故教训，制定防范措施，形成书面材料上报。

（7）、对事故救援有功人员，公司根据具体情况给予表彰奖励；对推诿、拖延、组织不力、或不及时到岗而影响事故救援、延误开通的，要严肃追究责任。

（8）、胀轨跑道处理措施

做好防胀工作和应急胀轨跑道的准备工作，配置水桶、装水桶单轨小车、石碴、拉耙、乙炔割机、钻孔机、急救器以及道岔班施工的全部工具为防胀

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工具。

如发现胀轨跑道时，按《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条处理，方法如下：

①、当施工地段轨向显著不良时，应加强巡查或派人监视，必要时设置减速地点标或信车信号防护，同时淋水等防胀措施。

②、在施工作业中（后），发现线路方向、水平显著不良，有胀轨预兆时，应立即停止作业，必要时通知车站，按《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条的规定设置减速地点标或信车信号防护，迅速采取覆盖钢轨浇水降温、回填石碴，夯拍道床，堆高碴肩等有效措施，防止跑道。

③、发生胀轨跑道长时间浇水降温后，还不能恢复线路时，如地形许可，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。拨道后限速5km/h，并派人看守。

④、困难条件下处理跑道，可用乙炔割断钢轨，松开扣件。放散应力（在

松动件起做好观测标记），然后用夹板和急救器加固，限速5km/h，开通线路。

（四）、救援抢险应急料具的管理

1、项目部应备齐抢险应急料具并实行专人保管。

2、各部门要根据料具储备预案表定期对事故应急处理救援料具进行清点、修理，动用后一周内进行补充，确保事故应急处理救援的应急需要。

（五）、相关部门电话号码

总公司调度：069-27965 柳州工务段调度：013-25255 柳州电务段调度：013-20656

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施工安全重点卡控表

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除拆州柳客站技路工程施线工织设计组

7 8 19 01 1211 31 4 511 6 711 89120 2 1 22 2324

酒后驾 驶劳驾驶 疲无驾驶

施证工/车辆 理 管工施/车辆 理管施工/ 车辆管

理车辆损或坏人伤 亡 车辆损坏或人员员 亡 伤辆车损或坏员伤人亡 加强管坚决杜理 绝加 强理坚决杜管 绝强加理管决杜坚绝 外来人员进入施现场无工人 现场监管理 管 器电设备无示警、防护标识保险丝 负超荷设 安力线电路连接不规范短路 ，器电备设未地接 电线头裸露接破损、 绝线缘拖在地面拉 上露天刀闸地就放置无箱、无 锁个开关带一动台设备多 间照明夜施设乏缺或完善不 动劳防护品、设施质量用达 不 施工中标 炊人管患员传性染疾病 食餐堂未具消毒 物存放不当食、未分清洗充 标识管 临时用理电 临用电 时时临用 电时临电用临时用电 临时用电临 时电 用场管理现现 场管理 所有程项工 目堂/食饮卫 食 生食堂饮/食 卫 食生堂饮食/ 卫

人生伤亡，员财物失 盗强管理加检查、 电伤人 击贴安加标志全电线过燃烧载造成 按量容置配火灾 设备毁、火灾 电烧击人 伤电伤漏 漏电伤人人电击 人 误伤用关开人 伤规管理 按范定规设置 强加查 加检检查、架强 按规定设空置按 定规设置

设备毁损、人伤亡 员加安强全措 人施员坠、落物坠人伤加 强查 其他检割伤刺伤、碰 、加强安全查管 伤、检挤伤 等 理疾传染 食物病毒

中食物中毒健康 查 检加强查检 强加查检

西宁铁工广程限有任公责司1 7

拆除

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