东风4型内燃机车常见故障处理B

东风4型内燃机车常见故障处理

一、电气故障部分

1、辅助发电机开关5K在闭合位，QF不发电 故障原因：

(1)辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障； (2)电压调整器DYT故障； (3)辅助发电机励磁电路故障； (4)1DZ跳开 判断处理：

(1)应首先检查1DZ是否跳开，若跳开应及时闭合； (2)若FLC不吸合为故障原因(1)。考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接触不良，一时无法修复，应急处理可使用固定发电，但是使用固定发电时，禁止人工闭合FLC；

(3)若FLC闭合而QD不发电，为故障原因(2)或(3)。应更换备用DYT如仍无效时，可使用固定发电维持运行。先检查电压调整器DYT插件是否接触良好、FLC主触头是否接触良好。若良好则故障在电压调整器内部。电压调整器DYT故障时，若闭合5K及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达到30A左右，则为QD励磁线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短

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路，根据情况处理。

注意：使用固定发电时，不可人为闭合FLC，以免造成电器或线路烧损。

2、辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻Rd5

发热严重

故障原因：

(1)电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击穿。 (2)辅助发电机的他励绕组F1F2短路。 判断处理：

(1)闭合8K，使用固定发电，若充放电电流正常，则为故障原因(1)。可及时更换电压调整器，若无备件，使用固定发电，维持运行。

(2)若辅助发电机的他励绕组F1F2短路，应检查QF电机接线盒F1F2的871与872号导线或X4/7、X4/8是否有短路，并进行处理。

3、运行中，充放电电流表显示放电 故障原因：

(1)启动发电机QF故障，不发电。 (2)启动发电机熔断器2RD烧损。 (3)逆流装置NL故障。

(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。 判断处理：

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按下手动按钮2QA，如空气压缩机能工作时，说明QF能发电，原因(1)、(4)不存在，此时应松开2QA，检查2RD及NL、若2RD烧损时，应及时更换。若NL装置故障时，可做必要的应急处理。如空气压缩机不能工作，是(4)、(1)原因所致，可采用故障发电及更换电压调整器等应急办法处理。

4、运行中，辅助发电机突然转入固定发电工况 故障原因：

(1)电压调整器DYT失控有故障。 (2)FLJ电路有故障。 (3)蓄电池严重亏电。 判断处理：

(1)闭合5K，如辅助发电电压显示大于110V，充电电流大于100A，FLJ动作，电路自动转入固定发电工况，一般为电压调整器失控。可及时更换另一套DYT备品，更换后仍无效时，可使用固定发电维持运行。

(2)闭合5K，如辅助发电机电压显示110V，充电电流小于60A，且电路自动转入固定发电工况，一般为电阻Rgy因故变小或FLJ误动作造成。如无法处理，可使用固定发电维持运行。

(3)闭合5K，如辅助发电电压显示110V，而充电电流大于100A，FLJ动作，使全路转入固定发电工况时，一般为蓄电池严重亏电所致。可先使用固定发电，待充电电流小于60A后，则使用正常发电。

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5、运行中，电压超过127V时，不能转入固定发电 故障原因：

(1)过压电阻Rgy断路或阻值过大。 (2)FLJ线圈断路或参数不符。

(3)2028-619间的FLJ常开触点接触不良。 (4)GFC线圈故障或其电路断路。

(5)603-604间的GFC主触头接触不良或Rgf电阻断路。 判断处理：

可闭合8K使用固定发电维持运行，如为GFC本身故障可人为强迫闭合GFC。有条件时可按上述原因查找。

6、运行中，辅助发电机QF不发电，柴油机不能调速，同时脱扣1DZ跳。

故障原因：

运行中机车QF不发电，柴油机又不调速多数为1DZ脱扣跳开。WJT回路或QF发电机的励磁回路故障，造成该回路电流过大1DZ跳。

判断处理：

断5K合1DZ，若1DZ跳则为WJT回路故障，更换插头后如1DZ不跳，为原WJT故障，如1DZ跳则为WJT回路接线有接地故障，可拆1DZ的1515号线合5K，采用手动调速；断5K合1DZ，1DZ不跳则为QF发电机的励磁回路故障，可将DYT插头拔下采用固定发电。

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7、空压机开关10K在闭合位，总风缸风压低于750kPa时，两台空压机均不工作

故障原因：

(1)压力开关YK或空压机开关10K故障。 (2)空压机电动机接触器YC线圈电路故障。 (3)空压机电动机YD及其电路故障。 判断处理：

(1)若YC不吸合，6XD不亮，为故障原因(1)或(2)。断开10K，按下空压机手动起动按钮2QA，若YC吸合，空压机工作，为YK故障。如一时不能修复，可根据总风缸压力进行手动控制打风。若按下2QA后，YC不吸合，空压机不工作。此时人为闭合YC，若松开后YC不再断开，为YC保持线圈的常闭触点接触不良，可修复该触点；若松开后YC即释放，则为YC线圈烧损或连接线有开路，应及时找出原因并积极处理。

(2)若YC吸合，6XD亮为故障原因(3)此时应检查熔断器4RD、5RD是否熔断、YC主触头是否接触良好。如均正常，应检查1YD～2YD电机及其连线是否有故障。若某一台空压机不能工作又无法修复时，应拔掉该台空压机熔断器开关闭其送风塞门，用一台空压机泵风维持运行。

8、总风缸压力超过900kPa时，空压机仍泵风不止 故障原因： (1)YK故障。

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(2)YC主触头烧结或犯卡。 判断处理：

(1)断开10K，空压机停止工作，为YK故障，应修复YK（或手动控制泵风）。

(2)若断开10K后，空压机仍工作，则为YC主触头烧结或犯卡。这时应断开5K，用绝缘物撬开YC主触头并打磨修复。

9、空压机启动的瞬间，柴油机立即停机 故障原因：

(1)当空压机启动时，由于空压机控制电路故障使控制电路电流非常大，导致总控自动开关15DZ跳闸断路，则控制电路无电，使燃油泵接触器RBC以及电磁联锁DLS线圈断电，导致柴油机停机。

(2)时间继电器2SJ的续流二极管击穿。

(3)空压机启动接触器YC线圈短路造成控制电路短路。 (4)空压机的降压接触器YRC线圈短路。 判断处理：

柴油机停机后，可先拆除时间继电器2SJ的452号线，然后闭合10K，若刚闭合10K，15DZ就跳闸，则是空压机启动接触器YC线圈短路。恢复452号线，如空压机启动时，信号灯6XD亮了3S后15DZ才跳开，则是空压机的降压接触器YRC线圈短路。若15DZ未跳开，YC、YRC均未短路，则为2SJ的续流二极管击穿。可拆下2SJ时间继电器1号端子导线后，人为吸合YRC，也

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可改用1SJ调整好后使用。YC、YRC线圈短路可人为闭合接触器。

10、主手柄提至1位，机车不能换向 故障原因：

(1)低压风缸风压低于375kPa。 (2)换向转换开关1HKf～2HKf机械犯卡。 (3)换向转换开关1HKf～2HKf线圈电路故障。 (4)2K接触不良或16DZ跳开。 判断处理：

(1)观察低压风缸风压，若低于375kPa，应检查并调整低压风缸风压。

(2)检查换向转换开关的电空阀，若已吸合而不能换向，则为机械犯卡，应检查其活塞是否脱落卡死，并及时排除故障。

(3)主手柄置1位，用2DD插头触接线柱X3/3或X3/2；若2DD灯亮，为1C～6C的常闭触点有断路或虚接处。此时应逐一检查1C～6C的常闭触点的接触情况，或者检查1C～6C主触头有无由于烧结或犯卡使其常闭触点未接触。如检查发现1C～6C主触头有的断不开，应在断电的情况下撬开并打磨修复。如因换向转换开并1HKf～2HKf线圈烧损，可将主手柄回零位，人为扳动换向转换开关手柄或按下电空阀换向。若2DD灯不亮，则为机车控制开关2K、16DZ至换向手柄的2号触指不良。应检查SK触指接触情况，若触指不良，应修复或短接其触点暂时维持机车换向运行。如16DZ跳开，应合上。

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11、主手柄提至1位，7XD能灭，但主发电机无压无流 故障原因：

(1)CF励磁电路中Rgt或Rlcf1烧损断路。 (2)CF电机故障或皮带断。 (3)2DZ脱扣或LLC触头虚接。

(4)平稳启动电阻Rwq或励磁调节电阻Rlt烧损断路。 (5)637号与638号、681号与682号线间的2HKg常闭触指虚接。

(6)励磁机励磁绕组接线断路。 (7)LC主触头虚接。

(8)主发电机励磁绕组断路、碳刷接触不良或两排碳刷间短路。

判断处理：

(1)闭合9K，主手柄提1位，若主发电机有电流和电压输出，则为故障原因(1)、(2)或(3)，可不作处理，以故障励磁方式维持运行。

(2)合9K后仍然无效，此时可将单试灯并联在2ZL输出端，若试灯不亮则为故障原因(4)、(5)或(6)，可用试灯进行查找。

(3)若并联在2ZL输出端后单试灯亮，则故障在LC主触头或主发电机内部。用单试灯并联在LC主触头间，灯亮为LC主触头虚接，应打磨修复；灯不亮，则为主发电机内部有断路处，此时应重点检查主发电机的滑环与电刷的接触状态。

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12、主手柄提至1位，机车换向良好，LLC、1C～6C及LC均不吸合

判断处理：

(1)查看、确认操纵台上接地信号灯4XD，过流信号灯5XD是否点亮，柴油机水温，燃油、机油压力是否正常。

(2)用试灯查找走车电路中的虚接及断路处所。具体方法是，主手柄提1位，用接地试灯负灯接触走车电路的中部（如7/2），灯不亮为该点以前的电路中有故障，应逐步往前查找。若灯亮，为该点以后的电路中有故障。用这种类似优选法的查找方式，可较快地查到故障点。查找故障后要及时处理，应急情况下，也可短接故障点。

(3)若以上均正常，可用试灯负灯接触328号接线，若灯亮为LLC线圈断路。应急情况下，可人为顶死LLC。

(4)经过以上的处理后，运行中要时刻注意有关仪表及信号灯的显示，需要卸载时，主手柄迅速回0位，同时要断开2K。需要换向时，实行手动换向后，再闭合2K。

13、主手柄提至1位，机车换向良好，LLC吸合，1C～6C及LC均不吸合

判断处理：

(1)确认故障开关1GK—6GK是否均在运转位；

(2)短接LLC常开触点（282、283），1C—6C、LC吸合，为该触点虚接；

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(3)若1C—6C、LC仍不吸合，可短接2ZFK、5ZFK的常闭触点（1401-1402、1402-1409）；

注意：短接LLC常开触点后，需主手柄回0位时，要断开

2K。

14、主手柄提至1位，机车换向良好，LLC、1C～6C吸合，LC不吸合

判断处理：

一托：主手柄1位，人为托起LC使其吸合，松开后LC不释放，为LC无名线常闭触点虚接，应急情况下可不做处理；

二甩：将1—6GK逐一置故障位，当某一GK置故障位后，LC吸合，即将该GK置故障位运行；

三顶死：上述处理后，LC仍不吸合为LC线圈故障，可人为顶死LC，维持运行。

注意：人为顶死LC后，主手柄需回0位时，应及时断开2K。 15、主手柄由1位提至保位，总控自动开关15DZ跳开。 故障原因：

拆下1ZJ线圈正端416号导线并包扎绝缘，闭合15DZ，重新起机及走车，若正常为1ZJ线圈短路。

判断处理：

发生此故障时若无备件更换，应拆下1ZJ线圈的416号导线后，再短接1ZJ的两对常开触点（633，634）及（329，377），并应注意防高手柄越位走车及走车操作的平稳。

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以解决。

(5)在机车操纵过程中，应尽量避免降速或减载过快，过于突然，以免引起增压器喘振。

(6)若控制转速不均匀，查找出调控系统的故障处所，予以消除。

55、如何做好增压器的日常维护与保养

(1)在柴油机启动时，应首先使启动机油泵工作，使增压器机油入口压力大于50KPa；柴油机运转时，机油压力应大于260KPa；柴油机停机后，应立即使用启动机油泵以100KPa油压向增压器供油2min。同时还应经常观察增压器机油滤清器的压力值，是否在正常范围内（260～350KPa）。并定期清洗机油滤清器。

(2)柴油机转速和负荷应平稳升降，尽量避免突然停机，以免增压器轴承处于高温无油状态，产生过热甚至咬死，或者发生压气机喘振。

(3)增压器不应在超温、超速、喷油或排气冒浓烟的状态下运转。

(4)机车运行中，应经常监听增压器有无异音，如有异音，立即停机检查。

(5)增压器不能在进气真空度大于4.9KPa下工作。否则，易发生压气机喘振。因此，必须按规定定期清洗好空气滤清器。

56、某缸高压油泵供油齿条来回抖动

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故障原因：

(1)该缸高压油泵泵体安装螺栓松动。 (2)该缸高压油泵供油凸轮剥离。 判断处理：

在柴油机控制1000转/分时，如该缸高压油泵泵体与机体间的油“眨眼”为安装螺栓松动，可紧固安装螺栓消除；若现象不能消除则为该缸高压油泵供油凸轮剥离，可甩缸维持运行到段处理。

57、进气稳压箱有放炮声 故障原因：

柴油机在运转中，排气门发生故障不能开启时，做功后的废气不能从气缸排出，当进气门开启时，由于缸内燃气压力高，倒流到稳压箱，高温废气中的油雾遇到新鲜空气而爆燃，发出放炮声。

判断处理：

可逐缸进行甩缸，当甩掉某缸现象消失时为该缸故障，可甩掉该缸维持运行。

58、膨胀水箱有油

由于油水互窜，严重影响柴油机各磨擦部的润滑，也造成机油的浪费。

故障原因：

(1)机油和静液压系统工作油热交换器裂漏。

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(2)燃油预热器裂漏。 (3)水温控制元件漏油。

(4)预热锅炉的燃油箱向膨胀水箱窜油。 判断处理：

拔出油底壳油尺检查，如机油中有水为机油热交换器裂漏；如柴油机冒白烟为燃油预热器裂漏，可关闭燃油预热器止阀；运行中遇此现象时可注意观察，维持运行回段修理。

59、膨胀水箱胀水 故障原因：

气缸盖或气缸套裂漏，有燃气窜入冷却水系统，使水位上涨，显示假水位。

判断处理：

如胀水严重，可逐缸停止供油，若胀水现象消失时则停止此缸工作，同时打开示功阀，维持运行。

60、进、排气阀横臂脱槽和导杆折断故障时如何判断？ 排气阀导杆折断的现象：

(1)柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响。

(2)柴油机两侧进气道软连接帆布通道随上述异音一张一收有节奏的鼓动。

(3)柴油机排气管发红，烟筒冒黑烟。严重的冒火团加黑烟。 (4)在机车高手柄位加负荷运行中，柴油机功率突然下降，转速降到约750r/min左右。无论如何再提高主手柄，转速都不

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能上升。

(5)如故障缸的缸盖垫不严时，则该缸的缸盖垫处漏油冒烟。 进气阀横臂导杆折断的现象： (1)故障缸发出刺耳的敲缸声音。

(2)时间稍长则排气支管以及排气总管发红。 (3)增压器烟筒冒黑烟，严重时冒火团加黑烟。

(4)影响柴油机功率，但较少，转速约下降20～30r/min。 当柴油机出现上述故障现象后，即可断定为进、排气阀横臂脱槽和导杆折断，查找故障气缸可按下列方法：

先小开机械间门仔细辨别哪一侧异音较重，再查看有否缸盖垫漏油冒烟的气缸。运行中的机车可依次打开异音较重的那一侧气缸的示功阀，排出浓黑烟的气缸即为故障缸。当故障发生在停车时，可用“甩缸”的方法，依次将各缸供油齿条拨到停油位，注意倾听故障异音有无变弱，如甩到某一缸时其故障现象明显变弱，即为该缸故障。

61、进、排气阀横臂脱槽和导杆折断故障时如何应急处理 进气阀横臂导杆折断与排气阀导杆折断的现象各不一样，但其处理方法相同，在确实查到故障缸后，先“甩缸”然后维持到站停车，停机后进行处理：

(1)先甩掉故障缸。

(2)将所需工具放在故障缸下部地板上。

(3)在适当时机（或在站内停车后）将总风缸充满风后停止

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柴油机工作（一般需要有3～5min的时间）。

(4)取下摇臂箱罩，松下摇臂紧固螺栓，取出整个摇臂及进、排气挺杆横臂。

(5)盖好摇臂箱罩，并紧固。

(6)启动柴油机，原故障消失，也无其它异状后继续运行。 (7)在运行中必须打开甩掉的故障缸的示功阀，如该示功阀不断喷出燃油，可拆下该喷油泵的高压油管，用铜片或硬币将高压油管堵塞即可。

(8)运行中应加强机械间的检查，随时注意被甩掉气缸的供油齿条及夹头销的固定状态，防止柴油机发生“飞车”。

62、机车功率不足 故障原因： (1)柴油机转速低。 (2)进气压力低。

(3)燃油中含有水或空气达到一定量时。 (4)气缸压缩压力偏低。 (5)供油提前角或配气相位不当。

(6)供油拉杆各连接件松动或有异物造成抗劲等。 (7)供油止档调整偏低。 (8)联合调节器故障。 判断处理：

(1)查找柴油机转速偏低的原因，如配速系统内有犯卡故障

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