地铁车站设计 - 图文

目录

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第1章 第2章

绪论 ...................................................................................................................... 1 工程概况 .............................................................................................................. 3

2.1 地质概况 ..................................................................................................................... 4 2.1.1 2.1.2

工程地质 .......................................................................................................... 4 水文地质 .......................................................................................................... 5

2.2 抗震设防烈度 ............................................................................................................. 6 2.3 工程建设场地条件 ..................................................................................................... 6 第3章

车站建筑设计 ...................................................................................................... 7

3.1 主要设计思路 ............................................................................................................. 7 3.2 设计依据 ..................................................................................................................... 7 3.3 设计原则 ..................................................................................................................... 8 3.4 设计标准 ................................................................................................................... 10 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.4.5 3.4.6 3.4.7

站厅设计标准 ................................................................................................ 10 站台设计标准 ................................................................................................ 10 车站管理用房设计标准 ................................................................................ 11 车站各建筑部位的最小宽度和最小高度 .................................................... 12 车站主要设备 ................................................................................................ 12 车站环境设置 ................................................................................................ 14 车站出入口 .................................................................................................... 15

3.5 车站总平面设计 ....................................................................................................... 17 3.5.1 3.5.2 3.5.3

站址环境 ........................................................................................................ 17 外部边界条件及协调情况 ............................................................................ 17 总平面设计 .................................................................................................... 18

3.6 车站建筑设计 ........................................................................................................... 19 3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4

车站规模 ........................................................................................................ 19 车站站台形式及宽度确定 ......................................................................... 21 车站建筑布置 ................................................................................................ 23 车站经济指标 ................................................................................................ 30

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3.6.5

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防灾、安全设施 ............................................................................................ 31 车站主体结构设计 ............................................................................................ 34

第4章

4.1 主要地质概况 ........................................................................................................... 34 4.2 结构设计原则 ........................................................................................................... 34 4.3 结构设计标准 ........................................................................................................... 35 4.4 地下主体结构构件尺寸设定 ................................................................................... 36 4.5 结构内力计算 ........................................................................................................... 37 4.5.1 4.5.2 4.5.3 第5章

荷载类型及组合 ............................................................................................ 37 计算说明及假定 ............................................................................................ 39 标准段配筋计算 ............................................................................................ 51 施工方法与施工组织 ........................................................................................ 72

5.1 施工准备 ................................................................................................................... 72 5.2 施工方案及施工方法 ............................................................................................... 72 5.3 施工步骤 ................................................................................................................... 73 5.4 施工工期安排 ........................................................................................................... 73 5.5 施工总平面布置原则 ............................................................................................... 74 5.5.1 5.5.2

施工现场总平面布置 .................................................................................... 75 办公、生活区布置 ........................................................................................ 75

5.6 施工排水及雨季防洪 ............................................................................................... 75 5.6.1 5.6.2 5.6.3 5.6.4

施工排水 ........................................................................................................ 75 雨季防洪 ........................................................................................................ 76 施工通讯 ........................................................................................................ 76 交通便道 ........................................................................................................ 76

5.7 周边建（构）筑物现状概况及环境保护 ............................................................... 76 5.7.1 5.7.2

周边建筑现状 ................................................................................................ 76 环境保护措施 ................................................................................................ 77

结论 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。 致谢 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。 参考文献 ............................................................................................. 错误！未定义书签。

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第1章 绪论

地铁，是城市轨道交通的一种。凭借其快速的修建速度以及大运量的工作特点，在众多交通方式中独树一帜。因此，地铁作为一种重要的城市轨道交通，正在为缓解城市交通拥挤做出重大的贡献，也推动了社会经济的快速发展。

地下铁道在城市公共交通中起到了越来越重要的作用，其优越性主要有： 1. 运量大。地铁的运载能力是公交车的6到8倍。完善的地下铁道交通系统可以缓解50%的交通运输量；

2. 行车速度快。区别于地道交通，地铁不受任何行车路线，以及障碍的干扰。其速度为地上交通的2到4倍；

3. 建成后运输成本低； 4. 行车安全、可靠、舒适；

5. 地下铁道的大部分为地下工程，不仅可以合理利用用地空间还可以很好的保护城市地面景观环境。

城市科学家认为，人口超过100万的城市，为适应未来的交通需求和城市空间的合理利用，都宜修建地下铁道。

车站在线路起终点和中心地区的任务是不同的，因此其规模也不同。可把车站大致分为四类：郊区站、城市中心站、联络站和待避站。随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：

（1）车站组由单一功能向多功能方向发展。随着城市化步伐的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。在以往修建的地铁车站中，绝大多是为解决城市

高，乘客对交通环境提出了更高的要求，客运交通的修建的。由于物质文化水平的提地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展，如上海地铁车站站厅通常划分成地铁 使用区及城市公用区两部分。在公用区内设有小商店、自动售货机，有些车站还设置了生活区。巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区，为了与站内乘客人流分开，设计者将休息区的地面加高，其上设有休息椅、酒吧等。东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。地铁车站从单一的交通疏散功能向商业化和社会化发展，更好的推动了经济的发展。

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（2）车站设备向高科技方向发展，设施日趋完善。科技成果的开发应用，对地铁车站的运营、管理、设备更新都起到了很大的推动作用。列车运行自动化控制和管理系统，保证了行车安全，提高了运输效率，改善了劳动条件。自动售检票系统、电力监控系统、环控、自动灭火系统等现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。

本设计根据相关规范，按照设计原则与依据，综合原始资料，对杭州地铁二号线双菱路站进行初步设计，达到了主要技术指标与设计标准。设计内容主要有：

1.根据所给定杭州地铁二号线庆菱路站的资料确定车站建筑布置，平面图及纵剖面图；对车站主体部分进行板、柱、侧墙的计算及配筋；

2.确定车站主体结构工程施工方法及施工组织初步设计 3.绘制施工图等；

其中重点内容讲述了车站建筑设计以及主体部分的结构计算与配筋。

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第2章 工程概况

根据杭州市交通管线的规划要求，地铁二号线为东南—西北走向的轨道交通主干线。从南边开始于蜀山车辆基地，西边挺治愈良渚瓶窑片区，整个线路长约49km。连接真个杭州城的西北包括文教区，省府，钱江新城，钱江世纪城，系江南城和良渚组团与主城之间的快捷通道。

杭州2号线一期工程起于市中心南路与汇通路的交叉路口，由朝阳村站途径萧山、江干拱墅、下城、西湖五个行政区最后到文二西路和湘潭路交叉路口的丰潭路站。线路走向为朝阳村―市心南路－市心中路―市心北路―钱江世纪城―钱塘江―庆春东路―环城东路―凤起路―环城西路―莫干山路―文二路―文二西路。2号线线路全长约48.817km，其中地下线37.567km，高架线10.88km，地上地下过渡段0.37km。共设车站35座，其中地下站29 座，高架站6座。在城市西北的勾庄西面设停车场1座，在萧山区南端的蜀山设车辆段及综合基地1座。在金渡北路站、体育场路站、建设一路站附近各设置一座 110kv主变电站。

双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，为2号线的中间站。庆春东路为东西方向交通主干道，道路红线宽40m，路下管线主要沿道路两侧布置，对车站埋深影响较大的污水管布于路中。交叉路口四周建筑物基本成型，沿交叉路口四个象限地面现状分别为：东北象限为庆春医院，东南角为双菱小区，西南角为浙江少电力建设总公司杭州分公司；西北角为双菱新村及外海商厦。

车站主体结构为地下二层岛式站台，矩形框架结构车站全长140m,标准段总宽度为17.3m。车站两头为了布置设备需要加宽1.9m。

该车站标准段为地下两层，开挖深度为15.301m,开挖深度较深。

本车站设4个出入口，1、2号出入口位于车站的右侧， 3、4号出入口位于车站的左侧。

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2.1 地质概况

2.1.1 工程地质

本站位于钱塘江河口相冲海积沉积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40m以下见古钱塘江河床沉积的圆砾层，中密~密实状态，底部基岩埋深一般在地面下45~55m左右。各土层物理性质如下。

1.杂填土，杂色，湿，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成，碎石及砖瓦碎块等硬杂质含量一般在30~40%，直径一般在2~4cm，局部含大块石、房屋老基础，地下沟管道等。

2.素填土，灰色，灰黄色，湿，松散，一般以粉性土为主，含有机质，少量碎石及建筑垃圾。沿线大部分布。

3.粘质粉土，灰色，湿，松散，含少量云母碎屑及有机质。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。局部分布。

4.粘质粉土夹砂质粉土，浅灰色，湿，稍密状，含氧化铁、云母屑。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。偶夹粉砂层。主要分布于冲海相沉积区。

5.砂质粉土夹粉砂，浅褐黄色，浅黄灰色，湿，稍密，含有机质，云母屑，夹粉砂。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。仅分布于冲海相沉积区的00-91Z5、07-136Z29、QZK18、QZK22。

6.粉砂夹砂质粉土，灰黄色，绿灰色，很湿，稍密~中密，含有机质，氧化铁质及云母屑。局部夹砂质粉土薄层。主要分布于冲海相沉积区。

7.粉质粘土，栗黄色，层面有时呈暗绿色，饱和，可塑，含氧化铁质，夹极薄层粉土。局部为粘土。该摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。层具干缩裂隙，为裂隙粘性土层。沿线局部分布。

8.灰色粉质粘土，褐灰色，饱和，流塑~软塑，有机质，局部夹粉砂薄层，含少量贝壳碎屑。局部为淤泥质土。摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。

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表2-1 岩土物理力学性质表

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地层 代号 岩 土 名 称 重 度 含 水 量 孔 隙 比 抗剪强度指标 （固结快剪） 凝 内 聚 摩 力 擦 角 双 桥 静 探 侧 阻 力 液 限 塑 限 ? kN1 2 杂填土 素填土 粘质粘土 粘质粉土 夹 砂质粉土 砂质粉土夹粉砂 粉砂夹砂质粉土 粉质粘土 ? % e 0.89 1.02 1.33 1.02 0.85 1.03 C ? ° 15 8 22.8 27.2 15.1 15.9 16.8 21.5 qsk WL % Wp m 3kPa kPa 40-50 30-40 35-45 15-25 10-15 10-15 90-100 35-45 % 0 19 18 19 32.3 19.2 12.2 13.3 13.6 33.0 18.6 3 4 33.0 23.0 33.0 18.3 37.3 18.9 17.6 19.2 18.1 48 42.8 30.5 35.2 5 6 38.2 22.3 32.1 20.3 36.3 20.0 32.9 20.4 7 8 灰色粉质粘土 2.1.2 水文地质

1.地下水概况

地下水表现为松散岩类孔隙潜水。冲海相沉积区潜水主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，并随季节性变化。主要接受大气降水和地表水体的补给，并以排泄到地表水体为主要排泄方式。静止水位一般在深0.6~2.50m，高程为2.07~5.58m；

2.地下水的腐蚀性评价

根据地下水的腐蚀性测试结果：潜水对混凝土结构一般无腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中钢筋一般具无~弱腐蚀性，对钢结构一般具弱~中等腐蚀性。

3. 土层渗透性

根据杭州地铁2号线一期工程《初勘阶段岩土工程勘察报告》中抽水试验可知，③层粉土渗透系数为2.23~16.45(10-4cm/s)，为弱~中等透水层。

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2.2 抗震设防烈度

1.根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，本场区属地震动峰值加速度分区为0.05g，场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。

2.依据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）及国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，场地类别为以Ⅲ类。

3.本场区主要为钱塘江河口相冲海积地貌,上部15～20m以内均分布有地下水位以下的饱和粉土（③号土层）。根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87），对本场地浅部粉砂性土层进行了液化判定，结果显示该场区地层的饱和粉土及砂类不液化。

2.3 工程建设场地条件

双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，地势平坦，庆春东路为本地区东西方向交通主干道，现状宽40米，路下管线沿道路布置，其中路中污水管埋深较深，双菱路道路红一宽20米，车流量较大，交通繁忙，同时交叉路口四周建筑物基本成型。

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第3章 车站建筑设计

3.1 主要设计思路

总结已在建的杭州地铁实验段地铁的经验，吸取国内外地铁建设经验，在我国目前技术水平可能达到的情况下，采取创新的思路，做出适合我国国情、符合本线实际情况，功能合理、运营可靠、降低造价，效益好的设计方案。

强调“安全、实用、经济、高效”的设计理念，使乘客乘车方便、快捷、安全、可靠，并能够为地铁的发展打下经济基础。

重视利用系统工程、价值工程理论对方案进行综合的分析比较，以保证方案的科学合理性。

线路沿线多为城市发展成熟区及旧城中心区，与地铁一、二、三、四、五、七、八号线都有交汇，换乘点多，车站建设需考虑对既有以及规划轨道交通线网、周边环境、交通、建筑的影响，强调车站实施的可行性。

出入口、风亭的设置尽量做到和环境相协调的同时，缩短它们的长度，降低造价。 高度重视工程对环境的影响。在保证工程安全、经济的情况下，尽量选取对环境影响小的结构形式及施工方法。

应根据本站工程地质、水文地质、埋深等具体情况，经过对施工工期、工程造价、对交通、管线、周边建筑物的影响等因素的综合比较，最终确定安全经济合理的设计方案。

总之，本次设计要满足路网规划、客流组织、城市规划、文物保护、交通疏解、管线保护、投资控制以及业主等有关部门的要求。

3.2 设计依据

《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《民用建筑设计通则》GB50352-2005

《人民防空工程设计防火规范》GB5098-98（2001年版） 《人民防空设计规范》GB50225-95（2001年版） 《人民防空工程防护功能平站转换设计标准》RFJ1-98 《建筑设计防火规范》GB50016-2006 《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95

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《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001 《城市公共厕所设计标准》CJJ14-2005

《人民防空工程防护功能平站转换设计标准》RFJ1-98 《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95 《防洪标准》GB50201-94

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《钢结构设计规范》（GBJ50017-2003） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002） 其他相关规范和规定及杭州市相关行业标准

3.3 设计原则

1.车站总体设计应符合城市总体规划及线路设计要求，便于乘客在轨道交通和地面公共交通之间的换乘，妥善处理与城市交通，地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。

2.车站规模应根据远期（2036年）预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅（公共区）、站台（公共区）出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。

3.应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

4.应合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等各部位的通过能力应相互匹配。

5.车站出入口应尽可能地考虑与地下过街通道、人行天桥、物业开发建筑等合建，以便能更快疏散车站客流和过街客流。

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6.车站建筑设计，应简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代化交通建筑的特点；同时还应与周围的城市景观相协调。

7.凡处在城市主干道下的地铁车站，应满足主体结构上覆土厚度及城市市政管线要求。

8.车站的规模及通过能力应满足远期设计客流量的需要。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数（1.2～1.4）。

9.凡与地铁车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施应满足地铁设计规范要求。

10.地铁车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理及各专业工艺要求。

11.车站设计宜充分利用地下、地上空间，综合开发。 12.地下车站环控系统采用屏蔽门系统。

12.车站设计应满足无障碍设计的有关规定与要求。

13.地下车站设计应按六级人防设防，车站出入口通道及风道应符合相应的人防要求。

14.车站设计，除执行本技术规定外，还应执行国家及杭州市的有关规范、规定。 15..地下车站在满足使用功能要求的前提下，应尽量优化设备、管理用房布置，并进行标准化、模块化、集约化设计以压缩工程规模，节省投资。

16.地铁车站设计应积极配合城市地下和地上空间的综合开发并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥及物业开发相结合。换乘车站应根据换乘客流量以及线路、站址等具体条件选择便捷的换乘方式，当不能同步实施时，应预留接口条件。

17.地铁车站内应设置为致残及行动不便人士服务的通行设施（坡道、电梯、轮椅牵引机等）。设计中应根据具体情况因地制宜。高差小于1.5m，应采用坡道，高差大于3m，应尽量设置电梯。

18.地铁车站内站厅～站台间的电梯一般应设置在付费区内，以便为更多的乘客提供服务。在车站布局中若因残疾人电梯设置影响车站总体规模，或导致客流分布与集散不便的情况下，也可设置在非付费区内。

19.车站站台设置屏蔽门。

20.地下车站设计应满足人防的设防要求

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3.4 设计标准

3.4.1 站厅设计标准

1.站厅层地面装修层厚度：

公共区及管理、设备用房 150mm 出入口通道 100mm 通风空调机房及变电所用房 100mm 防静电架空地面板高（通号等设备用房） 300mm

（车站控制室、站长室） 450mm

卫生间、用水房间装修层厚度低于公共区地面 20mm 地下站装修后公共区地坪面至结构顶板底面净高 ≥4800mm 高架站装修后公共区地坪面至结构顶板底面净高 ≥3300mm 地下站预留吊顶及管线空间 ≥1300mm 地下站公共区建筑楼面至吊顶底面净高（一般站） ≥3200mm

（大空间站厅及大型枢纽站） ≥3500mm

站厅建筑楼面至任何悬挂障碍物底面 ≥2400mm 管理及设备一般用房装修后净高 ≥2500mm 2.内部管理区走道净宽：

单面布置 ≥1500mm（困难情况下≥1200mm） 双面布置 ≥1800mm（困难情况下≥1500mm） 通道及内部管理区走道净高 ≥2500mm 3.站厅离壁墙厚度：

与结构墙之间 300mm 与砌体墙之间 150mm 与柱面之间 100mm 通道离壁墙厚度： 250mm 4.设备用房按有关专业的技术要求执行。

3.4.2 站台设计标准

公共区地坪装修层厚度 100mm

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公共区地面至站厅层地面 ≥5100mm 地下车站地坪完成面至吊顶净高（一般情况下） ≥3000mm 公共区站台装修面至轨面高度 1080mm 轨面至结构底板顶面 560mm 有效站台边缘到线路中心线（直线段） 1600mm 线路中心线到侧墙净距（直线段） 2250mm 站台下风道竖墙外侧至站台板边缘距离为 500mm 公共区地面至任何悬挂物高度： ≥2300mm 地下车站纵坡：2‰，（车站底板、站台板、中楼板、顶板与轨道面平行） 站台层设备与管理用房区

地坪装修层厚度 （一般情况） 100mm 管理用房地面至吊顶净高 （一般情况） ≥2400mm 设备与管理用房区走道地面至吊顶净高 ≥2400mm

3.4.3 车站管理用房设计标准

1.站厅公共区布置应满足功能分区要求，尽量避免进、出站及换乘人流路线之间的相互干扰。

3.检票口(机)宜垂直于人流方向布置。付费区内应设补票亭。

4.检票口(机)处宜设监票亭。条件合适时，可考虑监票、补票合一设置。 5.售票处距出入通道口和进站检票处的距离不小于5m，出站检票处距梯口的距离不小于8m。

6.车站控制室位置要便于对售检票口(机)、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地面宜高于站厅地面450～600mm。

7.售、检票方式应根据具体情况，采用人工式、半自动或自动式。近l远期分期实施时应预留条件。

8.地下车站的设备、管理用房布置应紧凑合理，主要管理用房应集中一端布置。 9.一般情况下装修后管理用房净高要求不小于2500mm，设备用房净高不小于2800mm。

10.一般情况下地坪面装修层厚 50-150mm 11.设备用房区内的通道净宽为 1200-1800mm

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3.4.4 车站各建筑部位的最小宽度和最小高度

表3-1车站各部位的最小宽度 名称 岛式站台 岛式站台侧站台 侧式站台（长向范围内设阶梯）的侧站台 侧式站台（垂至于侧站台开通道口）的侧站台 出入口通道或天桥 共公区单向人行楼梯 共公区双向人行楼梯 与自动扶梯并列设置的人行楼梯（困难情况下） 消防楼梯 站台至轨道区的工作梯（兼疏散梯） 表3-2 车站各部位的最小高度 名称 站厅共公区（地面装饰层表面至吊顶面） 地下车站站台共公区（地面装饰层表面至吊顶面） 地面、高架车站站台共公区（地面装饰层表面至风雨棚） 站台、站厅管理用房（地面装饰层表面至吊顶面） 通道或天桥（地面装饰层表面至吊顶面） 人行楼梯和自动扶梯（踏步面沿口至吊顶面） 最小高度（m） 3 3 2.6 2.4 2.4 2.3 最小宽度（m） 8 2.5 2.5 3.5 2.4 1.6 2.4 1.2 0.9 1.1 3.4.5 车站主要设备

1.自动扶梯

自动扶梯的设置应按远期高峰小时设计客流量确定，每台自动扶梯的汇集客流量应尽可能相等。车站出入口提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时上、下行均应设置自动扶梯。为了提高车站内的服务标准，站厅与站台间在车站分项客流较多的一端，设置上、下行自动扶梯，另一端设上行自动扶梯。高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。重要车站标准可适当提高。

两台相对布置（八字形式）的自动扶梯工作点之间净距 ≥16000mm

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与步行楼梯相对应时扶梯工作点与楼梯第一级踏步的净距 ≥12000mm 自动扶梯工作点距离前方任何障碍物净距 ≥8000mm 当要分段设置时，两扶梯扶手带端部之间距离 ≥5000mm 自动扶梯踏步面至上部任何障碍物的最小高度 ≥2300mm 2.电梯

地下车站应结合车站方案具体情况考虑电梯的设置数量和位置。原则上，车站站厅站台之间，凡是岛式站台车站至少应在付费区内设一部垂直电梯，端头厅车站应设置在客流量较大的一端站厅的付费区内，客流较大的端厅式车站，每端设置一部垂直电梯；侧式站台车站每侧站台付费区内均应设一部垂直电梯；换乘车站应考虑无障碍换乘问题，垂直电梯可根据换乘车站布局定位，但换乘流线需简洁便利。 3.楼梯

车站内公共楼梯每个梯段的踏步级数（n） 3-18级 ①踏步高：

乘客使用 150mm（坡度26°34′） 工作人员使用 150～180mm ②踏步宽：

乘客使用 300mm（坡度26°34′） 工作人员使用 250～280mm ③公共区楼梯每个梯段的踏步级数，应不少于3步，亦应不多于18步。当踏步级数少于3步时，可做成坡道，坡道坡度（高／长）不宜大于1 :8。

④楼梯休息平台宽 1200～1800mm ⑤楼梯宽度

乘客使用单向通行梯段宽度 ≥1800mm 乘客使用双向通行梯段宽度 ≥2400mm 工作人员使用梯段宽度 ≥1200mm 当楼梯净宽大于3600mm时，应在中间设栏杆扶手。

⑥楼梯口部栏杆高 1200mm 楼梯梯段栏杆高 900mm ⑦楼梯踏步面至吊顶的净高

乘客使用楼梯 ≥2300mm

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工作人员使用楼梯 ≥2200mm 4. 自动售检票设施布置标准

车站自动售检票设施的布置应按车站客流量及售检票设施的通过量计算确定，按近期实施，远期预留。 5. 车站出入口

出入口通道的输送能力应大于车站内楼梯和自动扶梯输送能力之和。每个通道的宽度应与分向客流相匹配。兼作城市地下过街道的，应根据过街客流量加宽。地下车站一般宜设四个出入口，当车站设计客流较小，可根据站址环境的具体情况酌情减少出入口数量，但不能少于两个。

净宽度(且满足疏散宽度要求) ≥3000mm 出入口通道地面装修面至结构顶板底

当出入口通道小于60m时 ≥3100mm 当出入口通道大于60m时 ≥3500mm 出入口通道与站厅相接处高度 ≥3500mm 地面至吊顶的净高 ≥2500mm 纵向坡度（如需要只宜设置一个变坡点） 0.3%≤i≤5% 设有垂直电梯的通道坡度 ≤1:12

3.4.6 车站环境设置

1.车站建筑设计应简洁、明快、大力，易于识别，适度装修，充分利用结构美，体现现代交通建筑的特点。地面、高架车站设计应因地制宜，并尽可能减小体量和使其具有良好的空透性。

2.装修应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁的环保材料，应便于施工与维修。可能条件下兼顾吸声。地面材料应防滑、耐磨。

3.照明灯具要节能、耐久，尽可能采用深罩明露式。半敞开式风雨棚的地面、高架站的灯具应能防水、防尘。照度标准应符台本规范第14章的规定。

4.车站内应设置各种导向、事故疏散、服务乘客的标志。

5.车站公共区内可适度设置广告，其位置、色彩不得干扰导向、事故疏散、服务乘客的标志。

6.不采用屏蔽门系统的车站，应考虑车站行车区的吸声处理。有噪声源的房间，

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应采取隔声、吸声措施。

7.地面、高架车站应综合考虑噪声、振动的防治措施。当采用声屏障时，应综台考虑功能和城市景观的要求。

3.4.7 车站出入口

1.出入口的位置应该设置在道路两边与道路红线垂直或者平行。便于乘客换乘或者疏散。

2.站客地铁车站的出入口数量应根据车站周边和吸引、疏散客流的要求设置，一般不能小于2个。四个，当车站客流量比较小或者需要分期建设时，出入口可以减少，最少不小于两个。并设置在车站两端及两侧，其总疏散能力不应小于车站内部乘客主要疏散通道的总疏散能力。

3.每个出入口的宽度一概按照远期客流乘以1.1—1.3的不均匀系数计算确定。兼作城市过街通道的出入口，其宽度应根据过街客流量适当加宽。出入口的最小宽度，当无自动扶梯时不得小于3.0m,当有自动扶梯时不得小于4.5m〔注：上述出入口宽度指装修后的净宽，结构宽度还应加上装修厚度〕。墙面总装修厚度按500mm计。

4.出入口通道总宽，应以车站远期设计客流量进行计算确定。在特殊情况下，某个出入口不能满足客流要求时，应调整其他出入口宽度，以达到总设计客流量的通过能力。

5.地铁出入口应尽量与周围大型建筑物、商业区、地下人行过街道结合，但应保证地铁土建结构及设备、设施与外部环境界面清晰、接口明确，便于今后的车站管理。

6.出入口设置应满足人防和消防的相关要求。

7.出入口通道内设置楼梯或自动扶梯处的通道宽度应根据楼、扶梯的通过能力计算确定。

8.每座车站应至少有一处出入口考虑设置无障碍电梯，应满足残疾人进出车站的基本功能需要。其位置宜选在交通方便、少干扰、靠近车站出入口处，并于周围城市无障碍交通系统衔接，以便于使用和统一管理。

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9.出入口应设栅栏式卷帘门，以保证车站停运时的安全。敞口式出入口卷帘门应设置在楼扶梯下侧的水平通道处，有盖式出入口卷帘门应设置在地面厅出口处。卷帘门应能手动、电动开启。

10.兼作城市过街通道且必须夜间开放的出入口，其站厅应考虑地铁夜间停运时的隔离措施。

11.出入口原则上应考虑设置屋盖，当由于规划要求或其他原因无法设置屋盖时，可采用敞口式出入口。敞口式出入口其设在自动扶梯下部的集水坑容积应考虑出入口的雨水集水量。

12.地下车站出入口的地面标高应高于就近道路面的暴雨积水标高，并满足防洪要求。一般高出室外地面300mm～450mm，必要时还要预留防洪设施；车站出入口与过街通道连通时，过街地道的防洪标准应与车站出入口一致。

13.出入口楼扶梯下端应设300mm宽横截沟，横截沟应通过预埋铁管与自动扶梯下的集水坑连通。

14.出入口通道的地面纵坡不应大于1：12 且连续水平投影长度不宜大于15m（供轮椅通行的水平投影长度不应大于9m，且应有1.8m 宽的休息平台）。当地面纵坡大于3%时，地饰面应采取防滑措施。位于人防门开启范围内的地坪宜为平坡。

15.出入口楼梯段两侧应设置50mm宽、20mm深的排水沟，排水沟下端应连通横截沟。

16.位于出入口内的电梯，其地面厅口部地面应高于相邻的地面，电梯井道下坑内应有排水措施。

22.出入口通道与站厅相接处的高度应适当抬高（不小于3.5m）以便于管线通过。 出入口通道装修后宽度有自动扶梯 ≥4500mm 出入口通道地面装修厚度 150mm 出入口通道墙面装修厚度 200mm 出入口通道地面装修面至结构顶板底

当出入口通道小于 60m时 ≥3200mm 当出入口通道大于 60m时 ≥3500mm 出入口通道与站厅相接处高度 ≥3500mm 地面至吊顶净高 ≥2500mm 通道纵向坡度 i 3‰ ≤ i≤1：8

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设有垂直电梯的通道坡度 ≤1：12 出入口平台长度（扶梯上检修坑边缘距平台边） ≥3000mm

3.5 车站总平面设计

3.5.1 站址环境

1. 周边环境情况

双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，为2号线；庆春东路为该地区东西方向交通主干道，现状宽40米，路下管线沿庆春东路及双菱路布置，其中污水管沿庆春东路中心设置,埋深较深；同时路口四周建筑均较成熟。

由于庆春东路及双菱路两侧建筑均较成熟，且多为民用住宅，在交叉路口设站，有利于客流的吸引，本站位的设置主要考虑车站实施对周边建筑的影响，因此可以提出对周边建筑影响不同的两个站位作对比。 2. 地面交通现状

双菱路道路红线宽40米，为双向六车道加两个非机动车道，为东西方向的城市主干道，交通繁忙，双菱路道路红线宽20米，交通繁忙。 3. 控制性管线

沿庆春东路设置的污水管对车站影响较大，污水管直径600埋深2.4到3.5米。

3.5.2 外部边界条件及协调情况

1.城市规划的协调与分析

车站东端风亭、3号出入口以及地面冷却塔的设置需拆除双菱小区一幢临街建筑，此方案已征得业主及规划部门同意，拆迁具体事项待下一步落实；1号出入口和西端风亭结合现状地块为外海商厦前空地，业主建议风亭与外海商厦结合，为尽量减少对外海商厦的影响，现方案考虑排风亭尽量避开外海商厦建筑，新风亭靠近其设置，等取得外海商厦业主同意后再考虑结合形式。

2.城市道路交通的协调与分析

充分现状地面交通状况，车站充分考虑分段开挖、分期围档进行施工，以尽量减少对地面交通的影响。

3.周边物业开发的协调情况

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物业周边绿化带狭小，无空旷场地，出地面的风亭和出入口需选择合理的设置形式，尽量减少对周边物业的影响。

4.管线迁改与房屋拆迁

由于交叉路口下管线种类和数量较多，车站施工对基坑范围内所有管线除了对雨水管进行临时废除，对其他管线采用临时迁改；对东西方向Φ600污水管（埋深：2.4～3.5），车站主体基坑尽量避开，附属悬吊保护处理；本站房屋拆迁面积约为1000平方米。

3.5.3 总平面设计

1. 总平面乘客流线分析

车站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，周边主要居住为主，现状客流主要为来至庆春东路的客流。

2.出入口与通道的设置

沿车站公共区分别向交叉路口有设置条件的象限设置三个出入口通道。 3.风亭与冷却塔的设置

1、2号风亭与出入口结合设置，冷却塔置于车站站位东侧的绿化带内。 总平面见图3-1及附图总平面图

图3-1 总平面图

车站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，沿庆春东路置于路下，站位东南为双菱

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图3-3 站台层

3.6.3.3 车站设备、管理房间确定 1.车站控制室

车站控制室宜设在站厅层、邻近公共区布置，并宜设在站厅内客流量大的一侧。如果有两个分开的站厅，车站控制室宜朝向客流量相对较大的一端站厅公共区布置。如邻近公共区布置时，应设2.4m×1.5m 防火玻璃观察窗。车站控制室地面应采用防静电架空地面。 2.站长室

站长室应设在站厅层，其位置紧邻车站控制室并设门连通。 3.站务室、值班休息室、会议交接班室 应设在站厅层，其位置宜靠近车站控制室。 4.票务室

票务室宜设在付费区与非付费区的分界处。票务室前应有足够的空间供乘客排队购票、问询、补票室等，每站最少一处，宜靠近站厅公共区客流最大一侧，并应避免因购票、问询影响乘客进出车站。 5.工务用房

设有停车线和折返线车站设置工务用房一处，宜设置在站台层。 6.警务室

警务室是公安系统的管理用房，应设在站厅层，应设在站厅层设备与管理用房区内，位置宜靠近公共区，并应有门直接开向公共区。 7.公共洗手间

车站应在站台层靠近公共区的位置设公共洗手间，并应设在设备与管理较集中的

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一端。厕位服务标准设定为“100人/厕位”，按高峰小时每列车上下车客流量计算，并按照男女均衡的原则设置。 公共洗手间附近应另设置供残疾人使用的专用洗手间。男、女厕可洗手盆可合设，数量不少于n-1个（n为男、女厕洗手盆总数量）。 8.男、女更衣室

男、女更衣室应设在站厅层的设备与管理用房较集中的一端，宜靠近专用卫生间设置。

9.盥洗间应设在站厅层工作人员较集中的一端，并宜设在公共洗手间上方。并应考虑设置电热水器、洗衣机和茶水炉的位置。 10.保洁间

和保洁工具间合设，每层设一间，内设洗涤池并考虑排水。 11.车站备品库

车站备品库可设在站厅层或站台层宜设在工作人员易于到达的区域，且联系方便。 12.银行

银行应与公共区（非付费区）相邻布置，银行前部应有足够的空间供乘客使用。 13.车站设备用房位置，应满足各专业的工艺要求。

14.所有电器设备用房必须保持干燥，不宜位于有水房间的下方或贴临，且不应跨越变形缝设置。除采用适当的通风系统外，建筑设计中应采用有效的排水、防水、防潮、防鼠措施。变电所、配电室等电气用房的上方楼板开洞处周围应作C20 防水挡台，挡台高出地饰面应不小于200mm。

15.给水管、排水管不应穿过变电所、通信信号设备用房、车站控制室、环控电控室、配电室等电器设备用房。 16.环控机房

环控机房宜布置在车站两端。 17.环控电控室

应与环控机房相邻布置。

18.降压变电所、牵引降压混合变电所

（1）原则上一般车站只设一个降压变电所或牵引降压混合变电所，且应设在负荷较大的一端。规模较大的车站及换乘站根据用电负荷宜在车站另一端设一个跟随所。降压变电所或牵引降压混合变电所尽量布置在站台层，以便于设备运输安装及运

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营维护，当受车站布置形式或相关专业影响时，在保证变电所正常运行的前提下，可考虑采用分散布置或布置于站厅层。但应考虑电缆通道、大型设备运输通道和预留吊装孔的位置。

（2）变电所应设置电缆敷设通道，所内电缆的敷设方式应尽可能采用房屋下方设电缆夹层的方式。电缆夹层困难处高度应不小于1.3m。设置在车站主体的变电所，电缆夹层高度不宜小于1.9m。电缆夹层不得设置隔墙，以免阻断设备之间的连线。

（3）在电缆夹层范围，应适当设置人孔,便于电缆的检修，人孔净尺寸为800×800mm,人孔设置活动盖板，并设置爬梯下至夹层内。电缆夹层内应采取防水、排水措施。

（4）变电所、配电等电气用房不应布置在冷冻机房和有水房间的下部或贴临。如实有困难时,冷冻机房和有水房间的下部的楼板和墙面应采取有效的防水措施。

（5）变电所、配电等电气用房的上方楼板开洞处周围应作C20防水挡台,其高出地面不小于200mm。

（6）车站变电所时宜设在站台层纵坡方向高端，设置牵引变电所时宜和降压变电所合建为牵引降压混合变电所。一般情况下不宜贴在主体结构外挂设置，在特殊情况下，可根据用地条件也可设在车站主体结构以外，但必须设置与站台板下电缆通道连接的专用电缆通道，且该电缆通道应有排除积水的措施。 19.照明配电室

站台层、站厅层应每端各设一个照明配电室，站台层与站厅层的照明配电室宜上下对齐。 20.气瓶室

气瓶室应布置在受气体灭火保护的房间附近，面积按被保护单元内的最大防护区的钢瓶数计算确定，保护半径不宜大于45m。 21.综合监控设备室

综合监控设备室宜靠近车站控制室套间布置，并应留有管线连接通道。 22.通信设备室

通信设备室宜布置在站厅层，应靠近车站控制室布置。 23.民用通信设备室

民用通信设备室宜布置在站厅层，应靠近通信设备室布置。

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24.信号设备室 信号设备室宜布置在站厅层，应靠近车站控制室布置。 25.污水泵房

地下站污水泵房应布置在站台层，应靠近公共洗手间布置。 26.废水泵房

地下站应设置废水泵房，废水泵房应布置车站下坡方向端部。为节省空间，废水泵房应利用车站端部吊装平台的下部空间，可不单独设置房间，当车站一端设有盾构井时，其泵坑应尽量利用盾构井布置。 27.安全门设备及控制室

安全门设备及控制室设于站台层，宜布置在信号设备室下方（上方）。

图3-4 站厅层设备、管理用房

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图3-5 站台层设备、管理用房

3.6.3.4 车站客运以及机电设备布置 1. 自动扶梯

车站远期进站设计客流：7475（人/小时）。 车站远期出站设计客流：5513（人/小时）。 车站远期设计客流：12988（人/小时）。 自动扶梯-通过能力：9600（人/小时）。 设置自动扶梯，楼梯各两处，计算得：

远期楼、扶梯通过能力：9600×2+2×3200=25600(人/小时)>12988 (人/小时) 楼、扶梯数量满足客流通过能力。 2. 电梯

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第4章 车站主体结构设计

4.1 主要地质概况

双菱路站位于庆春东路与双菱路交叉路口西侧，沿庆春东路东西走向布置。本站为杭州地铁2号线中间站，为地下二层岛式站台，矩形框架结构。车站计算站台中心里程为SDK20+147.346，车站起点里程SDK20+070.956，车站终点里程为SDK20+257.567。

根据车站的规模、站台型式，车站侧墙结构采用复合墙体系，本站主体结构为二层两柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构型式；车站为地下二层岛式车站，站台宽度12m，标准段宽20.7~21.4m,车站外包总长188.2m，车站共设2个风亭和4个出入口。

4.2 结构设计原则

1.结构设计应考虑城市规划要求、景观要求、工期、工程地质和水文地质条件、 周边环境影响（既有建构筑物、管线及道路、规划引起周围环境的改变），通过对技 术、经济、环境影响和使用效果等综合评价，合理选择施工方法和结构型式。 2.结构设计应满足运营、建筑、抗震、人防、防火、防水、防雷、防杂散电流、 施工等要求。应保证结构具有足够的强度、刚度、耐久性、稳定性、抗浮和裂缝宽度 的要求。结构的净空尺寸应满足建筑限界或其它使用及施工工艺的要求，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。钢结构及钢连接应进行防锈处理。 3．主体结构工程及重要的附属结构（包括损坏和大修会严重影响系统正常运行 的建筑结构）设计使用年限为100 年，安全等级为一级,重要性系数1.1；其余如控 制中心、车辆段建筑为50 年，安全等级为二级，重要性系数1.0；

4．结构设计应以地质勘察资料为依据，通过施工监测对设计进行调整。暗挖结 构的围岩分级按现行《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》、《铁路隧道设计规范》确定。

5．对于结构底部存在液化砂层、软弱地层、溶洞、土洞等不良地质时，应根据 承载力、永久变形、运营需求采取相应处理措施。将结构的纵向沉降率和沉降差控制 在整体道床允许的范围内。

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6．结构计算模型，应考虑工程地质和水文地质条件，结构型式、施工工艺及施 工顺序。当受力过程中体系、荷载形式等有较大变化时，宜采用增量法。地下结构考 虑结构与地层的相互作用。

7. 一般地下结构只进行横断面的结构受力分析计算，但遇下列情况时应对纵向强度和变形进行分析。当温度变形缝的间距较大时，应考虑温度变化和砼收缩对结构纵向的影响。空间受力作用明显的区段，应按空间结构进行分析。 （1）覆土荷载沿纵向有较大变化时；

（2）结构直接承受建、构筑物等较大局部荷载时； （3）地基或基础有显著差异时； （4）地基沿纵向产生不均匀沉降时；

（5）地震作用时，结构应进行纵向挠曲和拉、压验算； （6）区间结构穿过文物古迹及河流地段。

8. 车站结构设计中必须包括对环境保护的设计，施工中应尽可能减少对车站周围

环境（重要的建筑物、城市交通干道及地下管线）的影响；要根据车站所处的具体工程位置、基坑情况及周围环境条件，分段确定车站基坑变形控制保护等级，并根据各项保护等级的具体指标进行强度、稳定和变形的验算，提出与其相应的施工参数、施工监测等具体要求，以确保临近建筑物和地下管线的正常使用、必要时可进行地基加固。

9. 车站结构所有受力构件，尚应满足现行《建筑设计防火设计规范》（GB50016-2006）的有关规定。

4.3 结构设计标准

1.地铁结构主要构件按设计使用年限100年进行耐久性设计。

2.结构中永久构件的安全等级为一级，相应的结构构件重要性系数取1.1；在人防荷载或地震荷载组合下，相应的结构构件重要性系数取1.0。

3.地下车站必须根据战时防护功能，本工程地下结构人防防护等级为6级，防化等级为丙级。

4.结构永久构件安全等级为一级，耐火等级为一级。

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4.4 地下主体结构构件尺寸设定

结构的衬砌截面必须根据工程的使用要求（埋置深度、横断面几何尺寸以及它的使用要求）、所选定的施工方法、沿线的地质、水文情况确定断面形状和限界，据此进行衬砌断面的初步拟定。

由于衬砌是超静定结构，不能直接用力学方法计算出应有的截面尺寸，而必须先采用经验类比或是推论的方法，拟定衬砌结构尺寸。按照这个截面尺寸计算在荷载作用下的截面内力并检算其强度。

计算参数按提供的资料采用，不足部分参照有关规范、规程结合相关工程经验取用。车站主体为明挖两层两跨结构，结构尺寸及使用材料见表4-1：

表4-1 主体结构尺寸及使用材料拟定表

类别 顶板 中板 底板 顶纵梁 中纵梁 底纵梁 中柱 边墙 尺寸（m） 0.8 0.4 0.9 1.2×1.8 1.0×1.0 1.0×2.21 0.8×1.0 0.7 材料及规格 C35,混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 C35混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 C35,混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 C35,混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 C35混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 C35,混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 C45混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 C35,混凝土,HPB300及HRB335级钢筋 结构标准段尺寸为20.700m×13.576m（宽×高）。

在结构开洞处、重型设备及其运输路线以及楼扶梯作用点处设有不同截面的梁体对结构予以加强。

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图4-1 庆菱路站主体结构标准段截面尺寸(单位：mm)

4.5 结构内力计算

结构计算取中间每延米宽的板带，按平面应变问题来进行近似处理。采用荷载结构模式按有限杆单元进行分析，结构按底板支撑在弹性地基上的平面框架进行内力分析。采用SAP计算软件计算分析。取纵向1m的标准段为一个计算单元。

地基水平、垂直基床系数按结构所在具体地层取值，根据地勘报告进行取值,土层容重加权平均值取18.76KN/m2土层的静侧压力系数为0.6。中柱根据刚度（EI）等效原则换算成墙。地面超载取20 Kpa。按最不利计算原则，计算工况取全水位工况（自重工况和组合工况）。

按照规范及总体技术要求，正常使用极限状态验算下主体结构裂缝控制≤0.3mm。

4.5.1 荷载类型及组合

4.5.1.1 荷载类型

结构设计所考虑的计算荷载主要有三种：永久荷载，可变荷载和偶然荷载。 详见表4-2；

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表4-2地下结构荷载分类表

荷载 类型 荷载名称 结构自重 地层 永 久 荷 载 压力 竖向压力 水平压力 荷载计算及取值 按实际考虑 第38页

按计算截面以上全部土柱重量计算 主、被土压力按朗金土压力公式计算。 按最不利地下水位计算静水压力及全部浮力 侧向地层抗力及地基反力按结构型式及其在荷载作用下的变形、结构与地层刚度、施工方法等情况及土层性质，根据所采用的结构计算简图和计算方法加以确定 地面车辆荷载按20KN/m2的均布荷载并不计冲击力的影响 水压力及浮力 侧向地层抗力 及地基反力 地面车辆荷基 本 可 载及其冲击力 地面车辆引起的侧向力 人群荷载 可 变 荷 载 变 荷 载 按20KN/m2的均布荷载作用于地层上考虑 按4KN/m2的均布荷载标准值计算 其它可变荷载 施工荷载 施工机具、地面堆载、材料堆载按20KN/m2考虑 偶然 荷载 人防荷载 地震作用 六级人防等效静载 按设防烈度7度考虑 4.5.1.2 荷载组合与分项系数

根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2006）、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-2005）和《地铁设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合及分项系数见表4-3。

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