一部大机养道方案

中铁十局集团有限公司 邯长铁路扩能改造工程K80++330-K101+200段拨接及大机养道方案

邯长铁路扩能改造工程K80+330-K101+200段

拨接及大机养道方案

1.编制依据

1.1邯长铁路扩能改造工程建设指挥部下发的指导性施工组织设计及铁道第三勘察设计院提供的相关图纸及有关标准。

1.2对既有车站、线路、运输条件等相关调查资料。

1.3《铁路技术管理规程》、北京局《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《铁路线路设计规范》、《铁路桥涵工程施工规范》、《铁路桥隧建筑物大修维修规则》、京铁建（2012）154号文、京铁师（2012）755号文等现行规范、标准和文件。

1.4我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。

2.编制范围

豆庄站、偏店站拨接及豆庄-井店大机养道方案。

3.工程概况

本次区间养道采用大机“两捣一稳”，捣固范围为豆庄-东戌区间、偏店-井店区间，大机进入区间的方式采用拨接站线进入新增Ⅱ线的方式。

4.总体施工目标 4.1计划工期目标

豆庄站拨接计划于2014年6月22日，拨接后进入工程线进行大机养道施工，2014年6月24日完成大机养道从豆庄站拨接处出工程线，2014年6月21日从偏店站（2）道与增Ⅱ线进行连通，大机进入偏店-井店区间进行大机养道，6月25日完成大机养道后返回偏店站，连通（2）道和增Ⅱ线，大机进入偏店站，完成区间养道（以实际施工日期为准）。

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4.2质量目标

按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，杜绝建设工程质量较大及以上事故，减少一般事故。

4.3安全目标

确保铁路营业线施工行车安全，杜绝责任行车一般D类及以上事故；杜绝责任重伤及以上事故；杜绝重大交通责任事故、重大火灾和重大机械设备事故。

5.架梁期间施工组织机构

为确保工程安全、质量和工期，成立由项目经理、项目总工、项目副经理、技术、安质、物资、试验等领导和部门负责人组成的施工领导小组，负责协调和组织工作。

5.1拨接领导小组

指挥长：丁东

副指挥：杨成杰 李建伟

组 员：曹炳跃、张仁光、王继山、薛海儒

5.2拨接各专业小组 （1）站内拨接作业组

组 长：王登义 副组长：胡汉园 李春荣

（2）大机养道作业组

组 长：张峰 副组长：王登平 （3）补砟作业组

组 长：吴仕运 副组长：侯树清 （4）施工技术(测量)组：

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组 长：吕磊 副组长：杨俊峰 （5）安全质量检查组：

组 长：苏毅 副组长：张大庆 （6）物资组：

组 长：宁方强 副组长：魏大鹏 （7）后勤保障及宣传组：

组 长：赵庆勇 副组长：潘友朋 （8）驻站防护组：

驻站防护员：闫广军

防护员：杨宝太 王世明 曹君修 杜庆建 （9）机车联络组：

张大庆

6.施工计划及劳动力安排

根据施工总进度计划及现场实际情况，豆庄站拨接计划2014年6月12日-2014年6月24日对豆庄-东戌区间进行大机养道。

7.施工计划时间安排

（1)5月20日～6月10日，完成上底砟1572.4m3，道砟4230.6m,轨枕2702根，完成豆庄-东戌区间线路铺设。

(2)6月11日～6月14日，对豆庄-东戌区间线路进行起道、捣固、养道。调整水平和方向。

(3)6月15日要点拨接2#道岔岔后附带曲线K83+179.16-K83+249.08段线路，连通增Ⅱ线，机车机车进入工程线后，线路拨接回来。

(4)6月15日-6月19日大机对区间进行大机捣固施工。

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(5)6月20日点拨接2#道岔岔后附带曲线K83+179.16-K83+249.08段线路，连通增Ⅱ线，机车机车进入工程线后，线路拨接回来。

8.投入机具表

施工工具数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 规格型号 撬棍 洋镐 叉子 扳手 大锤 轨距尺 夹丝钳 抬杠 道钉锤 耙子 数量 单位 10 10 10 5 2 1 1 5 10 10 根 把 根 备注 配绳 把 其中死口75把，活口10把 把 把 台 根 把 把 备用 9.拨接总体施工方案

方案总体思路：6月15日前完成铺设K83+249.08-K90+200段线路共计6050m线路（道床为新建正线标准，道床厚0.5m,其中底砟0.2m，面砟0.3m，顶宽3.4m，边坡1:1.75，轨枕采用III型枕，每公里1667根，钢轨采用长轨条、P50工具轨铺设）。要点拨接K83+179.16-K83+249.08段曲线拨接成直线，连通增二线，大机进入新建正线，进行两捣一稳施工。6月20日前完成K96+560-K101+160段新增二线线路铺设，6月20日要点拆除（2）道车档，连通增二线，大机进入新增二线进行两捣一稳施工。

要点施工

9.1施工时间：6月15日要点封锁站内（3）股240分钟。 影响范围: 豆庄站内（Ⅱ）道、3道。

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施工内容:

工务:在K83+179.16-K83+249.08段拨接至增二线成曲线共69.92m。机车经由站内（3）道部分线路进入豆庄至东戌区间增二线进行养道作业，将站内

K83+179.16-K83+249.08段处恢复到原位，整修达到开通条件，点毕后开通线

路。

限速要求:开通站内（2）#岔后69.92m线路后，第一列限速25Km/h，第二列限速45km/h运行4小时，后常速运行。期间利用列车间隔时间进行线路整修养道。

工作量共为1个作业面：作业负责人韩成刚，作业人员60人。 作该作业面具体工作安排如下：

7：00~7：15，2#道岔钉闭（限侧股使用），另一端在（3）道插上停车牌。拆除夹板，拨接长度范围内上股扣减松成扭矩为0的状态。

7：15~8：00，拨移69.92m线路连接新建2道，人工回填上碴40m3道砟。根据控制桩调整轨道方向及标高，方枕、紧螺栓。具备小机作业条件。

8：00~8：30，整理线路，人工回填道砟回碴30m3，补碴50m3。进行小机作业养道，整道达标。

8：30~8：35，机车进入新建2道，进入豆庄至东戌区间。 8：35~9：35，按刚才拔接逆向顺序拔接至站内（3）道。

9：35~10：05，根据控制桩调整轨道方向及标高，方枕、紧螺栓，人工回填道砟10 m3，进行小机作业养道。

10:05~10：35，完成整理路容。 10:35~11：00，销记。 点毕：开通站内（1）股线路。

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9.2施工时间：6月21日要点封锁偏店站内（2）股240分钟。 影响范围: 偏店站内（2）道。 施工内容:

工务:在K95+550处拆除既有既有车档。连通增2线，进入偏店至井店区间增二线进行养道作业，将站内K95+550处恢复到原位，整修达到开通条件，点毕后开通线路。

工作量共为1个作业面：作业负责人隋宜峰，作业人员30人。 作该作业面具体工作安排如下： 7：00~7：15，拆除车档。

7：15~8：00，进行铺轨连通施工，人工回填上碴50m3道砟。根据控制桩调整轨道方向及标高，方枕、紧螺栓。具备小机作业条件。

8：00~8：30，整理线路，人工回填道砟回碴20m3，补碴30m3。进行小机作业养道，整道达标。

8：30~8：35，机车进入（2）道，进入偏店至井店区间。 8：35~9：35，按刚才方法逆向顺序设置车档 9：35~10：05，检查线路 10:05~10：35，完成整理路容。 10:35~11：00，销记。 点毕：开通站内（2）股线路。 10安全保证措施

施工安全目标：消灭违章作业，杜绝人身伤害，确保安全正点开通。 10.1．严格执行北京铁路局有关营业线施工的规定：

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未取得《营业线施工许可证》的施工单位不准在营业线上施工；未签订施工

安全协议书的施工项目，不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全措施和防范预案不准施工；不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。

10.2坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保施工安全和行车安全。其

主要措施是：

（1）营业线上施工，必须严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理规

定》、北京铁路局《营业线施工安全管理实施办法》和《行车设备施工管理办法》等规定，按照《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的规定设置安全防护，防护员持证上岗，安检人员负责检查。严格按批准的设计文件和审定的施工方案进行施工，严格执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，施工中严禁超限超量作业，确保施工质量。

（2）成立以指挥长为组长、各业务部门负责人为组员的营业线施工安全领

导小组。对各项工作严格分工，分头落实，做到目标定位、时间定人、工作定岗、空间定量，点内任务点内完成，主管领导坐阵指挥，集中精力抓施工生产。

10.3施工前安全培训

为了安全顺利完成站改任务，针对本站站改施工任务，站改前首先对主要

人员进行岗前培训，培训内容主要为：铁道部、北京局755等营业线施工的各项规定。

参加培训的人员包括现场施工负责人、安全、技术、质量负责人和专职安

全员、防护员以及工班长、带班人员。培训工作由安全负责人组织。

10.4施工过程安全措施

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（1）按规定设置驻站联络员、工地设防护员、安全员，互相之间要随时保

持联系并配齐通讯设备（含备用电池）。

（2）现场负责人接到驻站联络员发出封锁命令后，开始封锁线路，应严格

按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令并按《安规》的相关规定进行防护后方可进行施工。

（3）严格执行“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没

有进行安全防护不准上线施工的原则”；防止超前超量准备。

（4）作业地段两侧各50米处设置移动停车号牌（灯），具体防护设置执行

铁路技术管理规范。

（5）封闭线路施工时，施工现场要坚决服从车站调度员命令。施工现场统一由施工总指挥一人负责，确认给点后才能封闭线路；确认线路畅通后，才能申报开通线路。

（6）各级现场指挥人员必须到岗、到位，认真负责，严禁违章指挥和违章

作业，施工中严格遵照本工种的安全操作规程和本项目的规定执行。

（7）每次施工过程中，每个拨接口派专人进行写实，对每个作业时间段进

行详细写实记录，并形成整个施工过程写实报告作为施工完毕后总结汇报材料。

10.5施工后安全控制

（1）工程施工完毕，经设备管理单位、监理单位和施工单位三方共同确认

线路质量，达到列车放行条件、机具不侵限，并做好记录后，经设备管理单位、监理单位和施工单位负责人确认后，方可通知驻站联络员向车站调度报告开通线路，同时撤除线路防护标志。

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（2）线路开通后，安排持证的巡道员随时巡查，巡道养护小组要在设备管

理单位监护下及时维修养护线路，确保行车安全。

（3）施工养护期间加强线路巡查和养护整修工作。

11质量保证措施

11.1严格技术规范标准，对施工人员进行岗前质量培训。树立其“质量第

一，质量是既有线重要保证”的意识。

11.2加强施工过程中技术管理和技术保证工作。编制详实可行的施工技术

方案，并作严格的技术、安全、质量和工期交底。交底时注意各道工序、各级人员、各个班组之间的衔接关系。落实“交底不清不得施工”的卡死制度。

11.3认真作好现场调查，综合考虑气温、施工环节等因素，作好施工配

轨。能提前锯的拢口轨应提前备到位，以减少施工点内的工作量。每个拢口处必须备一对相应长度的钢轨。

11.4施工点前，技术部门在现场标明施工范围。中线桩、标高桩就近以附

桩的形式设在邻线上，并对工班作交底。

11.5施工点内道床清筛捡底完成后，对新铺线路枕木头边线以油漆或灰线

标之。

11.6施工过程中，技术部门重点检查线路质量道床清筛深度、线路水平和

长平

11.7线路捣固、道床尺寸，绝缘安装，轨缝预留等。施工完成后，及时标

注线路标志。

11.8施工配轨严格按规范要求预留轨缝，保证轨缝设置合理不超标。

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12、工期保证措施

为确保按期完成工程施工，主要采取下列措施： ⑴、管理组织机构早到位，施工力量快进点。

实行项目管理和项目经理负责制，运用组织、技术、经济手段建立强有力的施工指挥机构和施工保障体系，及时投入满足施工进度需要的施工队伍和机械设备，实行专业化、机械化施工。

⑵、施工准备

修通施工便道，做好测量及物资准备工作。 ⑶、施工组织不断优化，搞好调整性方案

根据情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善和合理，有预备性的调整施工方案，使工程能够有序进行。

⑷、施工调度

建立高效的调度指挥系统，协调好劳动力、机械设备和施工场地布置等资源，以达到资源合理应用。 13、文明施工保证措施

13.1文明施工措施 1、施工目标

环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创文明施工样板及安全标准工地。

2、文明施工管理措施 （1）组织领导

成立以项目经理为组长，书记为常务副组长的文明施工领导小组。

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（2）健全管理制度，结合本工程实际情况，文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。

（3）加强思想政治工作

①加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想。 ②对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制。 3、文明施工技术措施

（1）实施工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。

（2）施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。

（3）施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。

（4）每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，工程队伍文明撤离。

4、文明施工规划

遵循“规范、整洁、实用”的原则，科学规划施工现场。按照施工组织设计的要求，因地制宜布置施工场地总平面，做到布局合理，规范有序，尽量少占或不占农田，施工后按原貌恢复。

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13.2环保、水保措施 1、施工环保、水土保持目标

环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环境友好型铁路。

2、施工环保、水土保持管理体系

作好环境保护工作，是施工企业应尽的义务。项目部将按照ISO14001环境管理体系标准要求实行由项目部经理负责领导、部室分工管理、工程管理部作为主管部门、各施工处实施的环境保护管理体系。

施工过程中，严格按照国家、铁道部、地方政府、建设单位的规定和要求，建立环境保护管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持，满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。

由项目经理负责组织对项目的领导层、管理层负责人，进行环境保护法规的学习教育，依次组织全体施工人员进行学习。

分工区、工点、生活区制定控制污染的具体的执行标准、要求和环境保护计划。项目部将环保工作业绩与安全、质量、进度等同等对待，同步检查，同步考核。

3、施工环保、水土保持规划制度

施工前对施工区域的环境情况进行调查，根据国家、铁道部、地方政府有关环保法律法规、规定，结合建设单位有关环保、水保管理办法，制定施工环境保护、水土保持的具体安排及相应措施，确保环境保护目标。

4、施工环保、水土保持目标责任制

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建立施工环保、水土保持目标责任制，本项目部施工环境保护工作向业主单位负责。项目经理负责项目内各施工单位施工环境保护目标责任书的制定、下达、实施和考核工作，将施工环境保护工作与每个施工人员的责任、权力、利益和义务有机结合，切实做到奖优罚劣。

（三）施工环保措施 1、减小生态破坏

加强施工人员保护自然资源及野生动植物的教育，增强其减小生态破坏意识。对合同规定的施工界限外的植被等尽力维护，严禁超范围砍伐。不任意弃土（碴），未经有关部门批准不得随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化。

2、加强对噪声、粉尘控制

施工噪声主要包括机械作业时、施工现场和车辆运输时产生的噪声。为控制噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到施工环保标准要求。

3、水土保持措施

施工废水、生活污水应遵循清污分流、雨污分流的原则。按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。

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13.3料具管理 1、施工现场料具管理责任分区，对施工现场的料具应明确管理区域和责任人。重点对应急储备料、钢筋加工和料场、木工加工和料场、混凝土料场、电气焊料场、气瓶库、料具仓库、垃圾仓库等应明确。

2 、施工现场料具管理岗位责任制，施工现场应按照现场料具负责人、现场材料员的分级管理责任制度。现场料具负责人负责现场材料堆放管理；定期对现场料具的采购、保管、验收、存放和使用进行检查和复查；落实限额领料制度；负责施工现场料具的标识工作。现场材料员负责对现场料具的验收；随时掌握现场料具的品种和数量，并进行标识；建立料具明细账，做到帐物相符；掌握现场料具的使用额度和剩余额度，执行限额领料制度；负责监督周转材料的使用及保护工作；负责对工程拆下材料的及时清理和码放管理。

3、施工现场料具管理制度。

限额领退料制度。施工现场应明确限额领退料的材料范围，再领退料过程中，双方要办理相关手续，著名用料单位工程和班组、材料名称、规格、数量及时间、批准人等。材料颁发后，材料员应按保管和使用要求对班组进行跟踪检查和监督。现场限额领料登记应包含日期、材料名称、规格、数量、单位、定额领用数量、节超记录、使用班组、领用人等。

易燃易爆物品管理。应及时入库，专库专管，储存应有专人负责管理，加设明显标志；库内要有良好的通风条件和湿度表；有毒物品和危险品应分别储存，设专人负责；物品发放要有专人审批，记录清楚。

材料验收登记制度。工地材料员对进场、进库的各种材料、工具、构件等办理验收手续，检验其出厂合格证（或检验报告），并填写规格数量。施工现场

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应建立材料进场登记记录，包含日期、材料名称、规格型号、单位、数量、供货单位、检验状态、收料人等。对不符合质量、数量、规格要求的料具，材料员除拒绝验收外，还应建立相应记录。 14应急预案

1．站改可能影响既有线行车的施工项目 （1）人身伤害 （2）料具侵限 （3）封锁延点 2．站改施工应急领导小组

（1）站改施工成立以项目经理路克军为组长的应急领导小组。 （2）项目部应急电话：0310-5557555

（3）若发生影响既有线行车的事故，首先立即通报相邻车站及指挥部领导，立即启动相关应急预案，将行车干扰影响减至最小，尽快排除故障隐患。

3．应急事故处理措施

（1）所有施工人员必须严格按照既有线施工的安全管理规定进行操作施

工，并严格遵守既有线的各项安全管理规定。

（2）严格按照安全、技术交底进行施工，严禁野蛮施工。 （3）施工时要听从指挥，统一行动。

（4）施工机具摆放在安全地带，禁止随意丢弃造成侵限。施工期间任何人

不得随意跨越警戒绳，邻线来车时本线作业人员必须下道。

（5）施工人员应做好劳动保护，配备必要的防护用品。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/vlev.html