第三方物流资料

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第三方物流资料

目 录

1、

交通运输与仓储业：资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型

......................................................................................................................... 3

2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、

企业进入第三方物流业的对策研究 2002-12-23................................... 4 第三方物流重塑企业竞争力 2002-12-09............................................... 10 三方物流公司如何选择承运商 2002-11-20 ......................................... 12 发展第三方物流重在利用资源 2002-11-04 ......................................... 15 发展第三方物流：利用资源还是投资新建？ 2002-10-21 ............. 15 第三方物流的利弊分析与企业物流模式选择 2002-08-20 ............. 19 我国第三方物流发展前景看好 2002-07-15 .......................................... 23 我国第三方物流的现状及发展思路 2002-05-27................................ 28

10、 中国第三方物流市场发展趋势 2002-05-21 ......................................... 33 11、 关于我国外贸运输业向第三方物流转型的思考 2002-05-10 ........ 37 12、 第三方物流平台构建技术 2002-04-30 .................................................. 42 13、 2002

年中国第三方物流市场调查的主要发现（摘要） 2002-04-24

45

14、 第三方物流企业的合作与竞争 2001-12-29 ......................................... 50 15、 发展第三方物流的切入点及对策 2001-11-28 .................................. 54 16、 天津物资集团发挥第三方物流功能为百家企业配送 2001-11-08 58 17、 传统物流企业向第三方物流转化的途径 2001-09-28 ...................... 59 18、 适合中国国情的第三方物流运作模式 2000-12-14 ........................... 62 19、 第三方物流战略设计与实现的思路 ................................................. 66

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交通运输与仓储业：资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型

2003-01-06

中国物流与采购联合会日前认定宝供物流、中储物流、炎黄在线物流与深圳中海物流四家企业为示范基地或实验基地。此为继海尔、深圳平湖之后的第三批“中国物流示范基地”或“中国物流实验基地”。

在中国加入WTO之前，一些中外人士认为，物流业是中国入世后受冲击最大的行业之一。那幺，中国成为世界贸易组织成员一年后情形如何呢？

来自中国物流与采购与联合会的消息，中国传统国有交通运输与仓储大企业实行资产重组与流程再造，加速向第三方物流企业转型。它们或整体改造、提升为物流企业，或整合内部物流资源，组建物流公司，或与外方及国内法人实体组建中外合资或国内股份制物流公司。其中中远物流、中铁物流、中储物流、中海物流已经成为人们耳熟能详的物流公司。

而青岛海尔、上海大众、中石化、上海华联等著名工业与流通企业则开始重视企业采购系统与物流系统的流程再造。在过去的一年里成为了启动中国现代物流业的领头羊。另外，在交通、铁路、民航、邮政、港口、仓储、IT企业、工业企业、农民企业出现了许多物流企业。特别是民营资本加快了进入物流业速度，如天津大田物流，珠海九川等成为具有现代物流管理、物流技术的民营物流企业。中西部也出现小有名气的民营物流企业。

值得注意的是，现代物流业得到了中国各级政府的高度重视。去年三月国家经贸委在上海召开了推进流通现代化工作现场会，着手研究制定有关物流发展产业政策，国家计委加紧制定全国物流业发展总体规划。目前全国已有二十多个省市三十多个中心城市作出或正在制订物流发展规划。

中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发将二00二年中国物流业表现归纳为四大特点：首先，原有的中外合资企业以及外商独资企业在激烈的市场竞争中一方面扩大规模，另一方面把更多的物流活动交给第三方物流企业运作，以降低成本提高竞争力。

其次，外资进入中国速度加快，一至九月外商直接投资合同外资金额同比增长百分之三十八点四，现代物流业成为外资在中国新的投资领域。

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第三，跨国大公司纷纷进入中国。国际上十家最大零售企

业三分之二已经落户中国，在中国设立采购中心，使与采购相关的物流业快速起步。

第四，跨国物流公司加速进入中国，与中国企业合资合作，扩大市场占有份额。

在过去的一年中，中国物流业的发展虽然遇到了入世后所带来的挑战，但是，在积极探索中，加快推进发展现代物流的步伐，取得不少实质性的进展是显而易见的。

然而，中国现代物流业发展毕竟刚刚起步，诸如市场准入问题、标准化问题、人才短缺问题等都制约着其快速发展。专家认为，只有立足于发展，把发展作为第一要务，一系列问题才能够在发展中得到有效的解决，中国成为现代物流业强国指日可待。

作者：刘长忠 来源：中新社

企业进入第三方物流业的对策研究

2002-12-23

摘要：中国加入WTO后，发展现代物流已成为环境创新的要件，越来越多的企业希望在潜力巨大的物流市场抢占一定的市场份额。本文分析了我国物流业的市场空间、行业机会和本土化优势，企业面临的技术、成本等劣势，从一个生产企业涉足第三方物流业的案例分析引出一般对策，即根据生产企业的自身优势，从实际出发，找准目标市场，制定实施策略和进入方式。

关键词：物流业；机遇；挑战；对策

伴随着入世的进程和电子商务的发展，物流业成为关注的焦点。据预测，十年后我国第三方物流的市场份额将达1万亿左右。对这样一个巨大的市场，不仅中远集团、中国物资储运总公司等传统流通企业大举扩张，要成为我国物流业的“盟主”；而宝供、九川等民营第三方物流企业更是摆开要做国际物流中心的阵势；同时，海尔、宝钢等制造业则已捷足先登，不少分销网络成熟的日用消费品生产商亦将改造企业的自营物流系统并准备涉足该行业；另外，一些大的国际物流公司如UPS、联邦快递等也将介入中国的物流业。这样一个有着极大诱惑力的市场给已进入和拟涉足的我国生产企业带来的机遇和挑战是什幺?我们的竞争优势是什幺?企业该如何去应对?是目前亟待解决的问题。

一、机遇

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中国加入WTO、经济全球化趋势、电子商务的展开，使物流不仅成

为对外招商引资的新方向和国内资本大可一试的新领域，而且由于越来越多的外商将有无第三方物流作为投资取舍要素，发展现代物流已成为环境创新的要件。

1．市场空间 我国物流业被欧美国家称为“阳光尚未照耀的黑土地”。在发达国家，物流成本占GDP总额的10％一15％，我国为16．7％。世界银行估算，如果“十五”期间，这一比例降低到15％，每年能节省约2400亿元的物流成本。这2400亿元就是我国物流业每年可能的市场利润总份额。另外，我国经济总量的增长也给物流业带来了新的发展空间。IMF的一项统计表明，到2010年，我国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。根据中国仓储协会的第三次调查，估计2001年，生产企业的原料物流量和成品物流量的增长率为10％—20％，商业企业为12％。“总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，物流业有较大发展空间。”

2．行业机会 我国的物流企业多数是由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步阶段。从质量上看，远远达不到现代物流企业的要求：现代物流管理理念尚未普及，服务内容有限，标准化、规范化、信息化程度低，有点无网或有网不畅，物流设施、技术装备水平落后，等等。目前物流企业正从粗放型经营向集约化经营转变，从传统物流向现代物流转换。从数量上看，我国的物流企业非常少，且规模小，真正符合现代物流标准的企业还非常难找。此外，我国物流业在产业结构上还未定型，主要集中在干线运输、市内配送及仓储。从规范化来看，目前还没有统一完备的行业标准，在市场营销与定价方面也没有固定的游戏规则。质量和数量的差距为扩张者及拟进入者提供了行业空间与机会，缺乏规则既是风险又是机会的来源，而早期进入者可以与产业发展互相推动，为企业未来发展获得有利地位。

3．入世的保护期和本土化优势 虽然我国物流市场潜力巨大，但任何一个企业都不可能全部占有。现有的物流企业及拟涉足的企业要稳住、扩大、获得物流市场的份额，必须明确目标，抓住有利的时机和条件。首先是入世的保护期为我国企业实行抢先战略创造了条件。抢先战略的意义在于如果未来需求能够确定，而某企业能够建立足够的业务能力来满足这些需求，则其它企业就会因建立业务能力失去信息从而阻止其进入市场。另外，国内企业在本土化方面具有不可替代的优势。

二、挑战

我国物流业的发展潜能已被许多跨国物流公司看好，入世后，他们已开始在中国物流市场“抢滩登陆”；另外，国外大型的企业集团也将携带他们的物流公司以供应链的形式抢占中国市场。国内企业主要面临国外成熟、先进的物流服务提供商带来的冲击和挑战。

1．经营管理理念与管理模式 现代物流企业的经营管理理念最主要体现在以实现顾客满意为第一目标，通过提升顾客价值从而实现企业价值最大化。在这样的经营理念指导下，物流企业必须提供优质服务以帮助客户提高工作效率和生产效率，降低客户的成本，如通过共享信息实现准时配送，帮助客户实现零库存，为其开发第三利润源等。而实现这种经营理念靠的是现代科学技术的支撑，尤

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其是信息技术和网络技术。因此，现代物流企业的经营管理模式将是一

种基于现代信息网络的全天候快速反应的虚拟运作模式。发达国家的社会物流系统、物流企业的配送系统早已完善，互连网和信息技术为其经营现代物流实现了电子沟通，他们多年来运作现代物流的经验是我国物流管理者望尘莫及的。

2．规模与资本 我国的物流企业发展时间短，规模小，综合化程度低，即使是国内知名的专业化物流企业如中国储运公司、大通、天地快运等，其营业额都无法与国外大型物流企业相比，而联邦快递早在1995年营业额就达到125亿美元，该年日本的佐川急便营业额为57亿美元。据一家正在筹划进入中国物流行业的著名外资公司透露，它准备为这一计划投入98亿美元，其中仅用以铺设配送网络的投入就高达10亿美元。国外大型物流公司从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是我国的物流企业无法相比的。

3．服务与成本 以尽可能低的成本提供最优质服务是现代物流企业的目标。目前，我国物流业提供的服务主要是干线运输、仓储和城市配送。服务水平、提供能力、单据准确率和运输及时率、运作质量、运作成本都难以满足顾客的要求。中国仓储协会“中国物流市场第三次调查报告”中调查结果显示：物流企业整体资源利用率不高，汽车回程空驶率37％，物流企业无法通过自身成本的降低来降低客户的物流成本。随着精益生产、零库存、供应链管理等经营管理模式的推广，多品种、小批量、多批次、短周期的小订单物流将使我国传统的物流企业的服务与成本这一对矛盾加剧。发达国家的物流服务业领先国内几十年，早已完成了一系列的标准化改造，他们凭借丰富的经验、先进的管理方法和技术、以及规模、资本、设备等优势，利用信息技术能为客户提供增值服务，降低服务成本。在优质服务与成本方面国内物流企业还很难与国外实力雄厚的物流公司抗衡。

4．设备与技术 信息技术是现代物流企业的技术支撑体系，物流信息系统的功能是否完善将直接制约物流企业的发展。发达国家的条码技术、GPS／GIS通信与跟踪技术、自动化与智能化的现代配送仓库等现代科学技术已应用成熟。而据调查结果显示：仅39％的物流企业有信息系统，且功能不完善；目前仍以手工或半手工半机械作业为主；敞车与厢车的比例为15：2．6，难以满足运输过程中安全、环保的要求。国内物流企业的设备和技术还处在多少汽车、仓库、机械化的装卸设备上。而国外一项调查表明：74％的第三方物流企业购买物流技术、条码系统的平均支出达108万美元，另外在软件上平均花费61万美元，在通信和追踪设备上花费40万美元。国外物流企业对设施设备的投入主要在信息系统和信息技术上。我国大多物流企业还须从基础设施设备的改建开始，短期内还不可能有雄厚的资金投入。

5．时间与速度 我国加入WTO后，经过合理过渡期，服务行业将对国外服务供应商基本放开，速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面的限制也将在未来3—4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。我国物流企业如何在国外同行的强大冲击面前继续生存和发展，企业领导者必须果断决策。产业政策的保护是为企业的改革争取时间，否则，不思改革的企业将被淘汰出局或被兼并收购。

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6．体制与政策 我国的国有企业掌握着最优的物流设施和资源，

如铁路、公路、港口、码头等。另外，大型国有制造业如宝钢、海尔也拥有最先进的物流设施和设备。尽管国有企业已基本完成体制改革，但部门分割、条块分割、地方保护，“肥水不流外人田”等旧的残余势力仍然影响着我国物流业的发展。处在起步阶段的国有物流企业须尽快建立并完善现代企业制度，民营物流企业需要政策扶持，公共物流基础设施的建设、物流标准化建设需要政府统一规划。否则，我们很难抵御国外同业的进攻。

三、生产企业涉足第三方物流案例分析

以下是一个生产企业涉足第三方物流的真实案例，我们拟通过结合案例的分析得出生产企业涉足第三方物流业的一般策略。“构建现代物流系统设计方案”是一个烟草集团公司提出的对其销售系统业务流程重构项目。集团公司拟对市内卷烟销售配送体系进行重组，将商流与物流分离，建立具有独立法人资格的物流子公司，要求其具有卷烟销售物流中心的集约化；作为集团供应链管理中的一个节点——物流系统；以及提供酒类、饮料等第三方物流服务三大功能。设计方案要为拟建的物流子公司制订以卷烟配送为主，同时以与卷烟配送具有较大相关性的酒类、饮料等其它商品配送为辐射，占领市内配送市场的经营战略及运营模式。显然，后一功能反映了企业将拓展经营领域，在我国第三方物流市场抢占一定的份额，使之成为企业一个新的经济增长点。

企业要进入一个新的行业，首先要研究行业机会和市场空间；要研究进入风险和主要竞争者；要研究企业自身的资源优势和竞争优势；以及用何种策略和方式进入，等等。我们根据这一思路，针对集团公司的卷烟配送终端(零售户)和酒类、饮料的供应商(生产厂家)分别设计了调查问卷；按2．5％比例对零售户进行随机抽样，上门采访调查，已完成一个区的有效答卷88份；根据对市内酒类、饮料的市场调查，在全国范围选择了酒类、饮料厂商200家，邮寄了调查问卷，在约定时间内返回有效问卷22份，返回率11％；通过电话和上门采访有关部门，对市内第三方物流企业进行调查。虽然我们此次调查研究仅限于项目的需求，但我们发现，调查的结果却与中国仓储协会的中国物流市场第三次调查”的相关结果非常的相似。这反映了对已进入或拟进入我国物流业的企业来说，他们面临同样的机遇和挑战，有共同的问题要应对。

1．企业的优势与进入风险 案例的企业是一个经济效益很好的大型国有烟草企业集团，并且利税呈逐年递增趋势；企业领导有较强的创新意识，坚持抓技术、管理、制度创新，积极推进企业内部制度改革；企业已实现了计算机管理，建立了16个局域网，组成了一个覆盖市内的城域网；企业在市内已建立了较完善的访销配送网络和稳定的客户关系，等等。这表明：企业在涉足第三方物流方面拥有一定的资金、信息、市场等资源优势。进入风险主要有：缺乏现代物流管理人才和专业知识；没有支持现代物流作业的设施设备；缺乏支持第三方物流运作的信息网络和技术等。这些都意味着需要大量的资金投入，如果入世后“烟草专卖”的规则变化，投资是否有保障?

据我们调查，目前该企业所在市内还没有一家真正意义上的第三方物流公司。在我们采访调查的88户零售商中，对酒类、饮料的配送：75％由批发商送货，15％由厂家送货，5％自己取货，4％由总店配送，其它1％；有72％需要专业物流公司配送。市内配送的市场空间较大。企业的竞争对手除

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了国外实力雄厚的物流供应商外，主要还有市内销售网点完善、市场占

有率高的日用消费品生产企业的配送中心；连锁经营店、超市的配送中心等。

2．进入策略 如何依托企业集团现有优势，在完善卷烟配送体系的同时实现跨行业经营，提供第三方物流服务?首要的是制定战略目标，进行准确的市场定位。我们对酒类、饮料企业的调查表明，外省的中型或中大型企业对市内配送服务需求非常迫切，并且有不少商品品牌很好的生产商，希望通过第三方物流服务提高市内的市场占有率并且提供信息服务和代收款服务。因此，可选效益好、实力雄厚的生产商(可扩大为与卷烟配送有相关性的其它商品)为首批服务对象，为其提供物流服务及增值服务，积累经验并形成抢先优势，然后逐步扩大物流服务品种及范围。其次，在买方市场环境下，市内配送多为多批次、小批量、高频率的小订单物流，如何在降低物流成本和保证服务质量之间平衡，必须有一个设计良好的物流系统支持。目前我国大多商品的物流成本是在商品所有权逐级转移的销售价格中反映的，其间有很大的利润空间。企业集团可充分利用已建立的市内配送网络和稳定的客户关系网，与物流服务需求厂商建立战略联盟或进行资本联合。采用虚拟运作的经营管理模式：即通过对零售商访销的计划信息的运作，为生产商提供信息服务，使其能根据需求计划提供货源，同时能向零售商及时补货；运用信息技术将市内闲置的运力和仓库信息整合进物流管理信息系统，组建虚拟车队、虚拟仓库，充分利用社会资源，减少投入成本。我国目前除大型超市和百货商场外，中小型便利店的信息化几乎是空白，在我们调查的88家企业中，91％没有运用信息技术。为降低投资风险，企业应从实际出发，首期投入以物流子公司的制度建设、经营管理模式的设计等软件建设为主，物流信息系统总体设计中要为将来的供应链管理和电子商务的发展预留接口，实施中根据具体情况逐步到位。

四、对策研究

通过对案例的思考我们认为，入世后，国外实力雄厚的同行进入我国物流市场固然会给我们带来了竞争的压力与挑战，但是，未来的市场是全球一体化的市场，我们最终的目的不是抵御外来竞争者，而是要提高自身实力，参与世界范围的竞争，这才是我们研究对策的目的。

1．政府指导协调：环境要件、基础设施、行业标准、人才培养

我国的物流业正在起步，为了促进其稳步发展，应当构筑现代物流产业的政策框架，营造物流业发展的良好环境。首先要打破各种形式的地区、行业壁垒，建全法律保障体系，建立开放、畅通、自由、有序的物流市场，形成公平的竞争环境；其次是统一规划物流基础设施的建设，如交通、信息网络等，对区域公众性的物流基地、物流中心的建设要统筹规划，避免造成社会资源的浪费；第三，物流企业发展到一定的阶段，必须走专业化、规模化、信息化的道路，最终走向社会化，因此，要尽快制订我国物流业的行业标准，推进我国物流标准化进程。物流涉及的行业面广，如果没有标准，不利于物流系统的整合，也不利于企业提高质量和发展。我国应加快物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等的制定工作，同时清理和规范已有的与物流活动相关的各种国家标准、行业标准。第四，积极促进现代物流管理人才的培养和物流理论与技术的研究，并支持物流行业协会组织的发展。显然，这些物流业发展的基础要件的建设应该在政府的统一指导、协调下进行。

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2．规模经营、资本联合、战略联盟

我国国有物流企业拥有资源优势，民营物流企业拥有体制优势，而生产企业和商业企业拥有物流信息的优势，这些企业加强联合，走规模经营之路，就能以弱抗强，获得共赢的效果。目前，我国物流执行主体主要是供货商(生产企业原料物流占71%。我们对酒类、饮料的供应商的调查结果表明，61．9％的厂商采取“工厂→代理商→批发商→零售商”，23．8％的厂商采取“工厂→批发商→零售商”配送方式)，通过加价再向下一级出售的流通方式。随着入世后全球化市场竞争的加剧，现代企业制度的完善和现代企业管理理念的建立，越来越多的公司注重培养企业的核心竞争力，有意将全部或部分物流业务外包给新型物流企业。调查结果表明：在调查的219家企业中有57％生产企业和38％商业企业将选择新型物流商。我们调查厂商的结果显示有66．7％需要第三方物流服务。物流企业可采用联盟战略，与货物的供需双方结成紧密的合作伙伴关系，运用信息技术，整合业务流程，逐步形成供需链上的物流节点；国有企业和民营企业可充分利用资本联合等手段整合物流资源，降低经营成本扩大经营规模。

3．服务品牌、标歧立异、增值服务

激烈的市场竞争对物流服务企业提出了更高的要求。服务品牌效应、标歧立异策略、增值服务不仅能使企业的接单能力大幅提高，同时可降低不信任带来的各种成本。服务品牌的创立要求物流服务企业有一流的管理和服务，要推行服务质量保证体系和全员绩效考评体系；标歧立异战略要求物流服务提供商提供独特性的产品和服务；增值服务要求物流服务提供商在传统服务种类基础上，能为客户提供物流规划、构建物流信息系统、定做条码扫描系统、信息反馈、包装加固、流通加工、原材料质检、代为报关、代结货款等方面的服务。服务品种的多样化、个性化是第三方物流服务的发展趋势。物流服务企业一旦为客户提供了量身定做的个性化服务，将会形成用户对品牌的忠诚度，一般情况下，客户很难变更其物流合作伙伴，因为转移成本太高。

4．目标集聚，细分市场，抢先占领

在一个迅速扩大的物流市场中，物流服务企业必须从实际出发，根据自身特点找准目标市场，制定战略规划，迅速行动，逐步实施。根据目前我国物流服务企业的现状来看，具有全面的现代物流业务能力的企业几乎没有。实际上，全球也只有UPS等极少数企业能进行所有种类的现代物流业务。绝大多数物流服务企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。

5．标准化、规范化、信息化、虚拟运作

信息技术和信息系统是现代物流企业的技术基础，是以优质高效的物流服务赢得竞争优势的重要手段。信息技术和互连网技术使供需各方能突破组织壁垒和信息壁垒，形成一条无缝连接的供需链，链上的企业通过共享信息、共担风险以及对信息的运作，以降低物流成本，提高服务质量。我国企业的信息化程度很低，真正实现供应链管理或完全的电子商务还有一段时间，但物流服务企业可运用信

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息技术和互连网，将相关的运力信息、仓储信息、物流信息整合进企业

的信息系统，建立虚拟车队、虚拟仓库，通过虚拟运作，灵活的调度资源，实现资源的有效配置及利用。企业实现信息化、数字化管理的前提是标准化、规范化、科学化。我国物流服务企业目前急待解决标准和规范问题；另一方面，在企业没有成型的模式下，按统一的标准和规范调整起来较容易。

参考文献：

[1]中国仓储协会秘书处。中国物流市场第三次调查报告[R]．物流技术与应用，2001—2．

[2]迈克尔．波特着，陈小悦译．竞争优势[M]．北京：华夏出版社，1997．

[3]董千里．基于供应链管理的第三方物流战略研究[J]．中国软科学，2000，(10)．

[4]戴勇．我国第三方物流产业环境驱动下中小型物流企业合作联盟[J1．中国流通经济，2001，(3)．

作者：武汉大学 商学院 欧阳电平 罗霄 来源：《中国软科学》2002年第10期

第三方物流重塑企业竞争力

2002-12-09

当前企业竞争环境复杂，竞争内容呈现出动态化特点。全球一体化趋势使得国内市场国际化，我国企业的竞争对手也从传统的同行企业扩大为包括相关行业的企业。企业必须认清当前竞争态势，不断探索新的竞争优势，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

树立第三方物流理念

目前我国市场状况已进入买方市场，企业利润已进入微利时代，通过在生产领域降低成本获得竞争优势的空间已经非常狭小。企业经营者寻求成本优势和差别化优势的视角开始转向物流领域，物流成为企业的第三利润源泉和企业竞争优势的重要源泉。但是长期以来我国企业被“大而全，小而全”的传统观念束缚，企业自办物流现象普遍，物流不仅不能成为竞争优势和利润源，反而成为企业节约成本、提高服务质量的障碍。第三方物流不仅使企业能集中于核心竞争力，还能获益于第三方物流企业的核心经营能力，从而降低成本、提高服务质量、具有更大的灵活性。因此企业必须打破自办物流传统观念的束缚，树立第三方物流理念，积极寻求与第三方物流提供者合作。

与第三方物流合作

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引进第三方物流服务是企业经营方式的重大改变，它对企业物流绩效和物流成本等方面将产生积极影响，但同时它也需要企业内部进行大量的改革，才能使第三方物流为企业带来预期的竞争优势。使用第三方物流有可能引起公司内部人员的排外和抵触情绪，促使物流部门人员削减，产生人员培训需要，增加人力资源部门工作，需要新的物流成本核算体系，要求整合双方的信息系统。因此企业高层领导必须参与外包物流过程，加强外包物流的宣传和动员工作，拟定富余人员安排方案和相关人员培训方案，制定物流成本的核算体系，加强企业信息系统建设，为第三方物流提供者的合作做好准备。

选择第三方物流提供商

由于我国第三方物流刚刚兴起，多数第三方物流提供者素质不够高，筛选第三方物流提供者的决策过程显得尤为重要。根据国外第三方物流决策的成功经验，决策时首先要组成一个外包物流的决策团，包括物流、营销、财务、人力资源等部门的负责人以及企业高层领导，要明确外包物流的具体目的，是为了进行市场扩展、全球采购和分销，或是为了满足顾客不断增长的期望，还是为了实现企业成本降低计划或管理决策上的变动等；选择外包的物流功能，如仓储、运输、附加服务等，根据自身的实际需要，选择相应的物流项目，另外要制定主要的评选标准，如：准时交付、可靠性、顾客服务以及价格等；要通过合理的筛选程序，经过调查、发函、评审等程序筛选出价格低、服务质量好、公司信誉高、有从业经验的第三方物流提供者。只有选择合适的第三方物流服务提供者，才能真正使物流服务成为企业的竞争优势。

加强管理保持竞争优势

在与所选的第三方物流服务提供者合作后，需加强其合作关系管理，使双方合作关系朝健康方向发展，使物流服务作为企业竞争优势得以保持。根据欧洲第三方物流合作的成功经验，双方责任分工明确。企业在程序和系统的设计方面起领导作用，而物流服务提供者则在执行这些活动时起领导作用。紧密而奉献的合作关系。物流服务提供者供客户化定制服务，并在很大程度上将其资产投资致力于关键顾客的特别需求，双方在合作中不断加强交流，共同促进合作关系的发展。强有力的绩效管理。将企业物流活动外包给3PL提供者后，并不意味着企业对外包的物流活动可以不闻不问，相反必须定期或不定期地对３ＰＬ提供者进行绩效评估，确保外包物流的质量。所使用的物流绩效指标主要有：及时运输、存货清单正确率、顾客满意度、运输差错等。可由外包决策团组成评审小组或聘请独立的外部人员对３ＰＬ提供者进行绩效评估，确保外包物流的质量。所使用的物流绩效指标主要有：及时运输、存货清单正确率、顾客满意度、运输差错等。可由外包决策团组成评估小组或聘请独立的外部人员对3PL提供者的绩效进行监控，发现问题及时进行改正，并可根据合同中的激励和惩罚条款进行适当的处理。

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三方物流公司如何选择承运商

2002-11-20

随着中国物流业的飞速发展，第三方物流公司如雨后春笋般地涌现，很多第三方物流公司拥有强大的物流策划、物流整合等方面功能，而具体的运输操作非自己的强项，因此不得不把运输业务外包给承运商。第三方物流公司怎样选择理想的承运商，具体的步骤如何，有哪些标准呢?笔者根据自己的实际经验进行了归纳承运商选择的具体步骤如下。

1．承运商样本选择的依据

首先要确定运输发生的主要地理范围，从而可以选择一些本地或对该范围运输比较熟悉的承运商。如运输业务发生上海市内，承运商选择的范围一般锁定在上海本地的承运商。

其次要确定运输物品的属性，运送的体积大小，运送的频次，也就可以归类为大件运输，零担运输，危险品运输等等，从而可以选择具有运输本方物品特长的承运商。

2．承运商样本的准备

初次圈定一些承运商10—15个。可以从本地的黄页上找，也可以根据《中国物流企业名录》的运输分类，找一些符合自己运输类型的承运商。

根据黄页或名录提供圈定承运商的电话，联系承运商。通过打电话，初次了解承运商的运输类型、运输资源，进一部确认是否是本方需要的承运商。

确定洽谈时间。一般来说第三方物流公司主动去寻找承运商，给承运商创造业务，绝大多数承运商都会积极响应。因此，初次电话联系之后，可以安排时间双方见面洽谈，进一步增进双方的了解。

3．与承运商进行洽谈

双方交换本公司的宣传资料、名片，介绍本公司的发展趋势、组织结构、业务范围等。

第三方物流公司介绍本公司需要的资源。第三方物流公司提出自己需要的车型、吨位、数量以及运输的主要范围。

承运商介绍自己拥有的资源，如拥有的车型、吨位、数量以及运输网络的覆盖范围。

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询问承运商有关运输、报价等方面的具体问题。第三方物流公司可

以进一步询问承运商的硬件设施，如停车场、维修站、集装箱堆场，车辆是否安装GPS等。承运商也可提供一些可公开的运输报价，以供第三方物流公司参考。

承运商填写问卷表(见文后附表)。第三方物流公司把承运商调研问卷表发给承运商，让承运商填写。

4．洽谈后的资料整理

将问卷表录入电脑。问卷表作为承运商的第一手资料，供以后查询、评判及进一步调研。

电话询问不详信息。问卷表上的填写信息不够详细或有漏缺部分，可以通过电话与承运商进一步交谈。

对承运商进行评判、打分。根据下面承运商选择的主要指标以及评判依据对承运商进行打分。

5.承运商选择的主要指标(KPI)

承运商选择归纳为以下七个指标(见表1)：

表1 承运商KPI指标所占分值 基本信息（10） 管理水平（15） （4） 收入（2） 质量管理（4） 信息监控（15） 管理人员素质（3） GPS/GSM（3） 车辆情况（20） 网络覆盖（10） 同行经验（15） 类物（10 吨位（7） 外地（3） 第三方物流承运商（5） 信誉（3） 培训（4） 运输管理软件（3） 业务（2） 考核（3） 在途跟踪（3） 事故处理（3）

承运商基本信息，包括规模、收入、信誉、业务；

承运商的管理水平，包括质量管理、司机的素质以及对司机的培训、考核；

费率（15） 规模（3） 司机素质外型（7） 本地（4） 运输同 数量（6） 停车（3） www.3722.cn 中国最庞大的下载资料库 (整理. 版权归原作者所有)

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承运商的信息监控能力，包括管理人员素质、运输管理软件、GPS、

在途跟踪、事故处理；

车辆情况，包括外型、吨位、数量；

运输网络覆盖，包括本地——指运输主要发生地以及外地、停车场；

同行业的经验，包括运输同类物品、第三方物流承运商；

费率(运输价格)确定及其标准。

在上面要素中，承运商的管理能力、信息监控水平的高低直接影响到供应链的平稳运行，属于承运商的软件部分。运输设施(车辆、停车场)以及运输网络是承运商开展运输的基础，是承运商的硬件。同行业经验(运输同类物品)也是考评承运商的一个重要因素，如危险品运输业务总是找具有该特种运输经验的承运商，而不能考虑只从事普通运输的承运商。

因此，第三方物流公司最好选择是具有强大综合实力(包括软件和硬件)，具有同行经验的承运商，一方面实力强大的承运商具有较高的管理水平，在培训司机等方面也有丰富的经验。另一方面在费率确定、信息系统兼容等方面上，更容易与他们沟通、谈判。

6．承运商评判的依据

(1)设有n个人参与决策，他们的权重为Ni (i=1，2，??n)，∑Ni=1

(2)设KPI指标为m个，它们的分值为Pj（j=1, 2，??m）

(3)这n个人给这m个KPI指标打分，分值为Pji（j=1，2，??m，i=1，2??n）

(4)得出每个KPI指标的分值Pj=∑NiPji

(5)承运商的总分P=∑Pj

通过上述方法来选择和评估承运商，只是对承运商进行大浪淘沙式的初次选择，目的在于确定2-3家分值靠前的承运商要确定最终的承运商，还需要对他们进行实地考察，需要把自己的详细运输标书给他们，对他们的运输方案进行比较权衡，从而作出最终的选择。

作者：安吉天地汽车物流有限公司 温金林 来源：《物流技术与应用》2002年第5期

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发展第三方物流重在利用资源

2002-11-04

考虑到我国目前的经济条件和市场环境，对于即将进入第三方物流领域的我国企业而言，利用资源比投资新建更有意义。

1．集中资源优势。投资建立新的第三方物流企业是指物流企业的所有设备都要重新购置，包括物流技术平台、运输设备、集中仓储配送中心等，投资数目庞大。企业应该集中资金、人才、资源等优势于核心竞争力的业务环节，采取外包等方式将其它从属业务交给对这些业务有核心竞争力的企业来完成，从而形成强强联合，达到“双赢”目的。

2．分清业务重点。第三方物流企业的业务是及时、齐备、优质地将货物配送到用户手中。所以，第三方物流企业的核心竞争力应该是信息资源最大范围的共享、优质的客户服务体系、准时化小批量的配送系统，而不属于核心竞争力的常规储运业务可通过外包形式完成。

3．扩大规模经营。资源型第三方物流企业的利润来源于规模经营。由于第三方物流企业的规模经营，使得储运业务外包的费用比单个企业自身经营或直接外包的费用要低，其中的差值就是第三方物流企业的客户服务业务费用和利润的来源。

来源：《浙江日报》

发展第三方物流：利用资源还是投资新建？

2002-10-21

作为一种先进的组织形式和管理技术，现代物流已经成为企业的利润源泉和新的业务增长点，它是一项跨行业、跨部门、跨地区甚至跨国界的系统工程。加快我国现代物流的发展，大力推进企业营销方式创新，对于工商企业降低成本，提升流通效率，增强市场竞争力，提高经济运行质量和经济效益具有重要意义。

近年来, 随着企业改革的深化, 传统营销方式和物流管理都发生了变化, 无论是工商企业的原材料采购和产品销售, 还是物流部门的服务和管理水平, 都发生了重大变化。企业对现代物流的认识也越来越深入, 尤其是国外工商界大企业普遍采用“零库存”等提高企业市场竞争力的做法, 使我国越来越多的工商企业意识到, 必须把仓储、运输、包装、装卸等物流环节从生产企业中分离出来, 由社会专业化物流部门承担, 以降低成本, 提高企业竞争力。

由此, 许多新的物流企业注册开业, 第三方物流、电子商务配送等专业物流企业成为新的投资热点, 各企业内部也纷纷成立自己的物流公司。“物流热”在我国的迅速升温, 也引起了国家高层领导

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的重视, 并将大力发展我国物流产业纳入“十五”规划纲要, 政府经

济主管部门出台了积极推动物流产业的政策和相应法规。相关的社团、院校和研究机构深入开展物流理论探讨和人才培养。一时间“物流浪潮”在全国兴起。然而, 到底应该如何正确对待“物流企业热”? 作者认为, 发展第三方物流, 利用现有资源比投资新建更有意义。 一、社会物流资源现状

经过多年发展, 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的进步, 为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。生产企业所需的大部分生产资料已经基本上可以通过市场解决, 物资流通的市场主体向多元化发展。

过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚, 全面走向市场, 初步形成了一支社会化、专业化的产业队伍, 并建立了以中心城市为依托的城乡一体化的流通网络。数字通信网络发展迅速, 已具备了提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力, 现代信息技术为物流管理提供了系统支撑。 所有这些都表明, 我国目前已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。从长远来看, 在不断推进改革的条件下, 第三方物流的发展将进入一个新阶段, 前景十分可观。

经过近些年来的加速发展, 我国物流产业已经具备了一定规模, 但是从现阶段看, 由于我国刚刚告别经济短缺, 人均收入水平与发达国家相比还存在较大差距, 社会主义市场经济体制还有待规范和完善, 传统观念和计划经济条件下的传统模式还难免对现代物流产生一定阻碍。虽然目前拥有相当数量的仓储运输物流企业, 但其服务、技术、规模等难以满足工商企业的要求, 从总体上还不能适应经济发展的需要, 物流效益不高, 与国际先进水平尚有很大差距, 这主要表现在以下几方面: 首先, 物流发展缺乏整体规划, 存在一定的盲目性。物流管理比较分散, 工业、交通、内贸、外贸等部门各行其事, 形成盲目发展的混乱局面。

其次,物流企业规模小, 专业化程度低。没有形成大型的、有实力的、拥有跨地区甚至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业, 物流服务功能比较单一。

第三, 物流的标准化和规范化较差, 物流环节上的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一, 导致物流无效作业环节增加, 物流速度降低和物流成本上升, 影响了物流的效益和竞争力。 第四, 物流资产存量很大, 但没有得到优化配置, 利用率较低；物流设施相对比较陈旧, 技术水平低, 闲置比较严重。

第五, 物流配送建设与电子商务发展不相适应。目前, 网络技术发展很快, 但物流配送系统建设相对滞后, 影响到电子商务的推广和应用, 成为电子商务发展的瓶颈。

总而言之, 一方面我国目前专业的第三方物流企业较少, 而能成规模的则更是少之又少, 特别是新成立的第三方物流企业, 有些竟然是鼠标加三轮车的配送体制。另一方面, 一些资金比较雄厚的

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企业投巨资于储运设备和场地, 建立自己的规模型第三方物流企业。这

些状况发展的结果是, 一方面使配送服务水平粗糙化, 另一方面也使社会储运资源大量闲置浪费。 由于我国自身的特点, 物流行业的主力仍然是国有的物资流通企业, 它们大都是基于资产的物资流通企业, 运用自有资产来满足客户的物流需求, 其典型代表是传统的运输部门、企业和商储公司。可以说, 我国物流的社会资源主要由这些企业占据, 它们有大面积的仓库、站场设施, 拥有大量自己的运输设施、搬运设备、铁路专用线、自己的客户网。

但是从全国范围来看, 这些物流资源利用率均不高, 浪费现象严重。作者曾于2000 年4 月参与烟台某国有单位的物流规划, 发现烟台市区范围内的国有企业的货场过剩, 大部分货场处于闲置、待租状态。从当时的调研统计数据来看, 烟台市国有企业的货运汽车数量大, 空驶率高, 运输能力严重过剩。各个企业为了保证自己本企业生产的需要, 建立了多层次的仓储设施, 在同一地区同种设备材料重复储备现象严重。加之各自负责各自的储运业务, 同一地区重复运输、相对运输、空载运输现象严重。造成大量的社会资源浪费。同时这种专有化程度较高的物流管理模式的特点, 使企业对其控制能力较强, 但是由于组织结构刚性, 人力资源专业性强, 导致整个渠道系统的柔性较差。 近几年来, 各大企业为了自身的发展, 都应用了MIS信息系统, 在企业内部实现了信息资源共享, 为全社会的信息共享打下了基础。 二、利用资源与投资新建

第三方物流(Third Party Logistics 简称TPL)自上个世纪80 年代在欧美等工业发达国家出现以来, 以其独特的魅力受到工商企业的青睐, 并得到迅猛发展, 被誉为企业发展的“加速器”和21 世纪的“黄金产业”, 成为新兴的经济增长点, 越来越多的企业家不惜巨资投向第三方物流企业。然而考虑到我国目前的经济条件和市场环境, 对于即将进入第三方物流领域的我国企业而言, 利用资源比投资新建更有意义。

1. 兼顾自身业务和社会资源的优势

投资建立新的“第三方物流”企业是指物流企业的所有设备都要重新购置。包括物流技术平台、运输设备、集中仓储配送中心等, 投资数目庞大。其中常规的仓储运输业务将会和社会现有资源相互冲突, 形成竞争, 直接影响这部分的利润。而这部分的资金占用比例又比较大, 资金利润率相对较低。考虑到自身储运业务和社会资源的优势, 储运业务应该不是“第三方物流”企业的核心竞争力。 核心竞争力是近几年来较为流行的管理新理念, 一般而言, 核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手模仿的, 能够满足客户价值需要的独特能力。评价一个企业是否具有竞争力, 主要是指该企业与其它竞争对手相比在向客户提供价值服务的过程中是否存在竞争优势。竞争优势是竞争比较的结果, 核心竞争力则是领先竞争对手较大、且不易被其赶超的竞争优势。

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企业应该集中资金、人才、资源等优势于核心竞争力的业务环节,

采取外包等方式将其它从属业务交给对这些业务有核心竞争力的企业来完成, 从而形成强强联合的方式, 达到“双赢”目的。 2. 分清业务重点

第三方物流企业的业务是及时、齐备、优质地将货物配送到用户手中。所以, 第三方物流企业的核心竞争力应该是信息资源最大范围的共享、优质的客户服务体系、准时化小批量的配送系统, 而不属于核心竞争力的常规储运业务可以通过外包形式完成。 3. 整合社会资源

社会企业的刚性物流系统模式运行成本高, 也需要将自身的储运资源进行全社会的整合, 增加这部分业务的收入, 减少开支。 4. 规模经营

资源型第三方物流企业的利润来源于规模经营。由于第三方物流企业的规模经营, 使得储运业务外包的费用比单个企业自身经营或直接外包的费用要低。其中的差值就是第三方物流企业的客户服务业务费用和利润的来源。

总之, 通过利用现有资源的方式发展第三方物流, 投入少、起步快, 在实践中具有极强的操作性, 非常适合我国的国情。因此, 对于即将发展第三方物流的企业来说, 利用资源比投资新建更有意义。另外, 从发达国家第三方物流的发展历程来看, 大多数第三方物流企业是以传统的“类物流”企业为起点而发展起来的, 如仓储业、运输业、企业内部的物资供应部门和货运代理, 他们根据顾客的不同需要, 通过提供各具特色的服务取得成功。例如美国目前有四百多个第三方物流供应商, 其中大多数公司开始并不是第三方物流企业, 而是通过逐步发展进入该行业的。 资源型第三方物流企业的经营模式包括:

1. 建立自身的商业网站, 通过对社会供需双方、储运企业等社会资源的现有信息系统进行集成或联网形成最大限度的资源共享。

2. 在合理的地区通过竞争手段对社会现有仓库实行租赁, 对已经租赁的仓库纳入公司的综合管理业务, 实行统一工作规范, 统一服务水平, 统一包装和分装标准, 统一保管保养制度。如果可能, 最好建立自己的服务标识, 将公司的形象随配送的产品送到用户手中。

在库存管理方面, 采用“库存论”、“排队论”等管理模型确定合理的储备结构和储备定额, 做到区域内储备资金在满足客户服务水平的基础上最小化。

在仓库租赁方面, 要考虑相对稳定性, 但是也要定期的采用招投标等形式对现已租赁的仓库所有者形成竞争, 做到长期合作和竞争相结合, 达到降低成本增加利润的目的。

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3. 采用竞争的手段, 和诸多运输企业建立联盟, 条件许可, 可以

长期租赁运输企业。对待运输联盟企业, 也要像对待仓库企业的管理体制一样, 实行统一工作规范、统一服务水平, 建立运输费用和时间定额, 利用先进的管理和技术手段, 建立合理的“运输模型”, 达到总运费最低。竞争激励机制同样在确立运输企业联盟时适用。

4. 和尽可能多的企业建立供应链联盟, 深入了解联盟企业的生产和经营情况, 对供应链联盟企业实行小批量、准时化、标准化的到位配送, 减少供应链联盟企业的物流资金占用, 将工作做到供应链联盟企业离开你的服务, 生产经营成本就会上升的地步, 实现供应链内的“多赢”。

5. 建立自己的服务标准, 形成自身特色, 树立品牌效应, 扩大知名度, 做到社会各企业与自己打交道放心、得利的效果。

当然, 以上几方面只是方向性的讨论, 各企业和地方有自身的特点, 不可一概而论。真正好的第三方物流企业模式还要在实践中不断探索。

作者：外经贸研究院 王平 来源：和讯网

第三方物流的利弊分析与企业物流模式选择

2002-08-20

[摘要]本文拟就第三方物流的利弊分析；企业如何集中有限资源发展主业和发挥专业特长；如何根据自身条件和需要选择是自营物流还是第三方物流，从而切实降低企业物流成本，提高竞争力等问题提出讨论。

[关键词]第三方物流；自营物流；选择对策

一、现代物流是企业的第三利润源泉

物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地点到消费地点的有效流动与储存的计划、实施和控制的整个过程。它构成了企业价值链的基础活动。是企业取得竞争优势的关键。据统计：我国目前工业品流通成本占商品价格的50％—60％，零售商的物流成本占总成本的20％以上，流通费用支出占CDP的20％，而发达国家仅为10％。当前，低成本所支持的低价格依然是我国工商企业开展竞争的主要手段，然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已很有限，而降低物流成本、提高企业物流效率则有较大空间。据专家预测：如果全社会流通费用降低1％，可节约资金178亿元。因而，物流对企业而言，是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源泉”；完善的物流将起到减少人力，减少企业内部运作环节，提高生产效率，降低成本，增强竞争力的作用。对整个国民经济而言，是有待开垦的“处女地”，是新的经济增长点。统计数据表明：美国的物流产业从1980—1999年翻了一番，从460亿美元增长到921亿美元，同期美国的CDP从3000亿美元增长

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到9300亿美元。随着全球化竞争的加剧、信息技术的发展，围绕物流

领域成本与效率的竞争将成为企业竞争的重点。而企业如何回归主业(即将精力集中于产品开发、生产、销售等具有竞争优势的核心专长业务的一方面或某几个方面)，把物流这样一些对企业来说相对薄弱或不重要的环节进行外包给专门从事物流管理的企业去做，是中国企业加入WTO后必须面对和缜密思考的问题。

二、第三方物流成为现代物流管理的主流模式

物流外协第三方，即通常所说的第三方物流(英文为：Third—Party Logistics，简称3PL或TPL)是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品买卖，而是为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。自上个世纪80年代以来，欧美国家的物流已不再作为工商企业直接管理的活动，常从外部物流专业公司中采购物流服务。如早在1992年对全球500家最大制造商物流主管的调查表明，有37％的企业采用第三方物流服务。1997年，主要的英国零售商已控制了94％的工程配送(从配送中心到商店)，其中将近47％的配送是外协的。在美国的一些主要市场上，3PL的利用率已经达到73％，还有16％的企业研究未来3PL的利用。此外，在国际物流方面也有物流服务外协的趋势。据荷兰国际配送协会(HIDC)的调查表明：三分之二的美国、日本、韩国等的欧洲配送中心是由第三方物流公司管理的。据中国仓储协会最近的一次调查：我国目前的工业企业的物流活动中，全部委托第三方代理的占被调查企业的52％，有45．3％的企业正在寻找新的物流代理商。由此可以看出：物流外协(Outsourcing)已成为各个国家企业物流管理的主流模式。

三、第三方物流的利与弊

在当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，物流外协具有明显的优越性，具体表现在：

1、企业集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。如美国通用汽车的萨顿工厂通过与赖德专业物流公司的合作，取得良好的效益。萨顿集中于汽车制造，而赖德管理萨顿的物流事务。赖德接洽供应商，将零部件运到位于田纳西洲的萨顿工厂，同时将成品汽车运到经销商那里。萨顿使用电子数据交换(EDI)进行订购，并将信息发送给赖德。赖德从分布在美国、加拿大和墨西哥的300个不同的供应商那里进行所有必要的小批量采购，并使用特殊的决策支持系统软件来有效地规划路线，使运输成本最小化。

2、灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能；不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三

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方物流供应商还可以满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业

能够接洽到零售商。如美国赖德专业物流公司向一家床垫制造商西蒙斯公司(Simmons)提供一种新技术，使得后者彻底改变了自己的经营方式。在合作前，西蒙斯公司在每一个制造厂储存了20000到50000个床垫来适时满足客户的时尚需求。合作后，赖德在西蒙斯的制造厂安排一个现场物流经理。当定单到达时，该物流经理使用特殊的软件来设计一个把床垫发送给客户的优化顺序和路线。随后这一物流计划被发送到工厂的楼底，在那里按照确切的数量、款式和顺序制造床垫，并全部及时发送。该项物流合作从根本降低了西蒙斯对库存的需求。

3、减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。

4、提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。假如你是原材料供应商，而你的原材料需求客户需要迅速的货源补充，你就要有地区仓库。通过第三方物流的仓储服务，你就可以满足客户需求，而不必因为建造新设施或长期租赁而调拨资金并在经营灵活性上受到限制。如果你是最终产品供应商，利用第三方物流还可以向最终客户提供超过自己提供给他们的更多样的服务品种(如提供本企业一时不能满足客户要求的暂时缺货、短时的仓储管理等服务)，为顾客带来更多的附加价值，使顾客满意度提高。

当然，与自营物流相比较，第三方物流在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多的不利。主要有：企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系；企业将放弃对物流专业技术的开发等。比如，企业在使用第三方物流时，第三方物流公司的员工经常与你的客户发生交往，此时，第三方物流公司会通过在运输工具上喷涂它自己的标志或让公司员工穿着统一服饰等方式来提升第三方物流公司在顾客心目中的整体形象从而取代你的地位。

四、第三方物流还是自营物流?企业当慎重选择

企业物流模式主要有自营物流和第三方物流等。企业在进行物流决策时，应根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式，以提高企业的市场竞争力。

1、物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力。物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，则采用第三方物流；物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能丈也低，则外购物流服务：物流对企业成功重要度很高，且企业处理物流能力也高，则自营物流。

2、企业对物流控制力要求。越是竞争激烈的产业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。一般来说，主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。

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3、企业产品自身的物流特点。对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支持；对产品线单一的或为主机厂做配套的企业，则应在龙头企业统一下自营物流；对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务公司去做。

4、企业规模和实力。一般说来，大中型企业由于实力较雄厚，有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务(为别的企业提供物流服务)。而小企业则受人员、资金和管理的资源的限制，物流管理效率难以提高。此时，企业为把资源用于主要的核心的业务上，就适宜把物流管理交给第三方专业物流代理公司。如实力雄厚的麦当劳公司，每天必须把汉堡等保鲜食品运往中国各地，为保证供货的准确及时，就组建了自己的货运公司。

5、物流系统总成本。在选择是自营还是物流外协时，必须弄清两种模式物流系统总成本的情况。计算公式为：

物流系统总成本=总运输成本+库存维持费用+批量成本+总固定仓储费用+总变动仓储费用+订单处理和信息费用+顾客服务费用

这些成本之间存在着二律背反现象：减少仓库数量时，可降低保管费用，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输费用增加。如果运输费用的增加部分超过了保管费用的减少部分，总的物流成本反而增大。所以，在选择和设计物流系统时，要对物流系统的总成本加以论证，最后选择成本最小的物流系统。

6、第三方物流的客户服务能力。在选择物流模式时，考虑成本尽管很重要，但第三方物流为本企业及企业顾客提供服务的能力是选择物流服务至关重要的。也就是说，第三方物流在满足你对原材料及时需求的能力和可靠性，他对你的零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等方面应该作为首要的因素来考虑。

7、自用资产和非自用资产第三方物流的选择。自拥资产第三方，是指有自己的运输工具和仓库，从事实实在在物流操作的专业物流公司。他们有较大的规模，雄厚的客户基础，到位的系统。专业化程度较高，灵活性受到一定限制。非自拥资产第三方，是指不拥有硬件设施或只租赁运输工具等少量资产，他们主要从事物流系统设计、库存管理和物流信息管理等职能，而将货物运输和仓储保管等具体作业活动由别的物流企业承担，但对系统运营承担责任的物流管理公司。这类公司运作灵活，能稍订服务内容，可以自由混合、调配供应商。管理费用较低。企业应根据自己的要求对两种模式加以选择和利用。

[参考文献]

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[1][美]大卫·辛奇—利维等：(供应链设计与管理)，上海远东出版社，2000年。 [2]倪令亮：“哈防厂第三方综合物流模式的探索”。中国仓储物流网站。 [3]刘立喜：“第三方物流的产生、发展及运作方式”，中国仓储物流网站。

[4]邹丹“电子商务中企业物流模式的分析及选择”，《中国流通经济》2001年第2期 [5]《经济日报》2001年6月29日：“现代物流掀起流通方式革命”一文。

作者：江西财经大学 刘菊华 来源：《江西社会科学》2002年第7期

我国第三方物流发展前景看好

2002-07-15

摘要：将有限的资源分布到各种业务上，企业的发展必然力不从心。第三方物流可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。

一、第三方物流的含义及产生原因

物流是指原材料、产成品从起点至终点并伴随相关信息有效流动的全过程。第三方物流是指物流渠道中由中间商提供的服务，是中间商以合同的形式在一定期限内提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流的提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们仅作为第三方存在，并不在供应链中占一席之地，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。它的功能在于根据生产企业的委托进行设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求。

第三方物流服务与传统的运输、仓储以及物资配送服务不同。首先，运输业、仓储业以及物资配送业只是第三方物流产业的重要组成部分，而第三方物流的服务范围则包括仓储、运输、物资配送、EDI信息交换，以及订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组装、进出口代理等方面，涉及企业整个供应链。其次，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价值的一般性服务，例如，我们不能把一个纯粹的货物运输公司称为第三方物流公司。

第三方物流的产生从根本上适应了全球大企业逐步集中力量于核心业务的大趋势，从而减少了一些其它从属业务的支出，保持了企业合适的发展规模。而传统的经营观念则认为企业应当“自给自足”，即自己运营全部产品的运输、仓储、库存管理等工作。随着市场竞争的日趋激烈，客户订单交货速度的要求越来越快，并且市场部门需要将产品覆盖到更远的地域，销售部门则要求更快更频繁地获得全国各地的库存数据，所有这一切都迫使企业不得不在物流管理上做出巨大的投

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入，耗用大量时间和精力。而物流通常不被大多数制造业和分

销业视为核心业务。一个企业如果把有限的资源分布在各种业务上，它要开发新产品、改良工艺必然力不从心。因此，企业将目光投向市场，寻求外部物流服务，从而产生了对第三方物流市场的需求。

二、越来越多的企业把相关业务委托第三方物流公司完成

现代意义上的第三方物流是一个仅有10—15年历史的行业。作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％；同时，欧州有24％、美国有33％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内再增加对第三方物流服务的需求。据统计，1994年美国第三方物流的收入为150亿美元，1996年为250亿美元，预计在未来3—5年内第三方物流将以15％至20％的速度递增。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。因此，越来越多的公司愿意把相关业务委托给第三方物流公司。

他们出于多方面的考虑。

1．企业自身方面

(1)有利于企业集中精力于主营业务。把企业的非核心业务外包给第三方物流公司，可以帮助企业精于主业，并对主业进行重点研究，从而利于发展基本技术和开发新产品，进而提高企业竞争力。

(2)有利于减少投资和降低成本。企业通过物流外包，可降低对运输设备、仓库和其它物流过程中所必须的设备的投资并优化资金配置。企业原材料、库存成本的增长，会造成资金积压，尤其是高价值的部件，需要及时运往装配地点才能保证库存最小。这样企业可通过第三方物流提供精心策划的物流计划，从而最大限度地盘活库存，使企业成本有效降低。

(3)有利于提高企业形象和扩展企业市场。企业与第三方物流公司之间通过建立良好的业务关系，形成一种战略伙伴联盟，并可通过第三方物流的运送网络来帮助自己改进服务，宣传品牌，扩大影响。实力强大的第三方物流公司在国内外大都有良好的运输和分销网络，这样企业还可以借助第三方物流公司来拓展自己在国内、国际的市场。

2．第三方物流企业方面

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(1)拥有物流专业知识。通过专业化的发展，第三方物流公

司已经开发了信息网络并且积累了针对不同—客户的物流知识及关键信息，如国际报关文件、空运报价等都由第三方物流公司收集和处理。对第三方物流公司来说．获得这些信息更为经济，因为他们的投资可以分摊到很多客户头上，而对于非物流专业公司来说，获得这些专业信息所耗费用就会非常昂贵和不合算。

(2)拥有规模经济效益。由于拥有强大的购买力和货物配载能力，一家第三方物流公司可以从运输公司或其它物流服务商那里得到比其它客户更为低廉的运输报价，然后集中配载很多客户的货物，这就大幅度地降低了单位成本。

(3)拥有信息技术。许多第三方物流公司与独立的软件供应商结盟或者开发了内部的信息系统，这使得他们能够最大限度地利用运输和分销网络，生成提高供应链管理效率所必须的信息，帮助客户搞清楚哪种技术最有用处并如何实施，从而跟上日新月异的物流管理技术的发展。

三、不试不知道

有些具有前瞻性的生产企业已经与第三方物流企业建立了合作关系，并创造了自己不曾预料到的效益。

美国加利福尼亚州的R．S．V．P公司生产易损物品的包装材料——主要为易损耗的高科技产品设计生产的包装材料，R．S．V．P公司想将产品出口到亚洲，但遇到的问题是公司在亚洲没有销售网点和分销设施。于是R．S．V．P公司和从事第三方物流服务的Circle公司进行合作。Circle公司在美国本土将R．S．V．P公司的产品买下来，然后通过自己的货运代理机构将货物运到Circle公司在亚洲设立的仓库，只要客户需要，Circle公司的分销商在4小时内就可以将货物送到买主手中。Circle公司不但负责货物海运和存储物流服务，还提供产品销售支持和当地的管理服务。通过第三方物流服务，R．S．V．P公司不需要在亚洲设立自己的生产厂家和销售网点，从而节约了成本，并且能迅速收回贷款，大幅度提高了资金流动效率。

佛罗里达州的第三方物流服务公司CTI为通用汽车公司提供汽车内设车门板模具，该公司从卖方厂家得到原材料和安装模具并打入包装箱，然后送至通用汽车公司生产线。在这个流程中，CTI公周不仅承担货物采购与运输服务，而且还为库存提供资金融通，承担货物受损的风险以及负责装配业务。这样做，大大方便了通用公司的资金流动。

又如，康柏电脑公司与80家供应商签定了由供应商自己负责库存管理的物流服务协议，供应商负责运作主要的物流流程，如测试、质检、库存管理等工作，

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这样就减少了康柏电脑公司在固定资产方面的投资，并加速了

库存周转速度。

四、我国第三方物流发展刚刚起步

目前，第三方物流在国外许多国家已蓬勃发展，但在我国则还处于宣传起步阶段，第三方物流企业的实力还比较弱小。据统计，目前国内工业企业生产中物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90％，物流费用占商品总成本的40％，第三方物流业在整个物流市场中的比重仅为18％，与国外发达国家比较相差甚远。在大量资产重组案例中，那些并非以物流作为核心业务的公司在国外一般都会将物流外包，但在中国情况却不一样。中国家电行业就有这样典型的案例，大部分著名上市公司都将拥有的大量资产沉淀在物流上面。有的上市公司自己投资建设了一支拥有1300多辆运输车的车队，并在全国许多城市买地建起仓库。而这些业务并不构成企业的核心业务，也不是公司的利润增长点。如果支付一定费用而接受第三方物流企业的服务，把更多的资金、时间、精力放在核心业务上，肯定会取得更大的效益。

这些企业不采用第三方物流服务的原因，大致可归结如下：

1．企业自身方面

(1)传统物流思想根深蒂固。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。特别是对于那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式。

(2)抵制变化。企业内部设有物流部门的企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以容纳了不少冗员，企业如果将这些业务外包给第三方物流，则意味着大批员工被解雇。在企业存量得不到妥善解决，职工未被安置的情况下企业是不会去选择第三方物流服务的。

(3)对第三方物流缺乏认识。第三方物流行业相对来说还很年轻，许多企业还没有认识到第三方物流的重要作用。他们担心如果失去内部物流能力，会在与客户交往和其它方面过度依赖第三方物流而失去主动权，这种担心在那些从来没有进行过物流外包业务的企业尤为普遍。

2．第三方物流企业方面

(1)实力尚弱。国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上

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的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二

字。这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。

(2)制度不健全。目前，我国的第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的平等竞争、公平交易意识较弱。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等还不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流企业自身的发展。

五、我国第三方物流发展将进入崭新时期

1．国外物流公司看好中国市场

加入WTO后，我国将首次向外国公司提供分销权，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制。在物流方面，我国将承诺所有的服务行业在经过合理的过渡期后，取消大部分外国股权限制，准许外国服务供应商进入中国市场，不限制所有服务行业的现有市场准入活动。这些限制的解除为国外大量物流公司进入中国提供了方便。

近年来，世界经济一直萎糜不振，美国“9．11事件”更使世界经济雪上加霜，各大物流公司业绩下滑，目前几大物流公司在全球的表现中，只有中国的业务在描绘亮色，业绩不断攀升，这使越来越多的国外物流公司开始把目光投向中国市场。

国外物流公司的进入对国内的第三方物流业带来了影响。一方面，国外物流公司在产品品牌、管理理念、资金实力方面占有较强的优势，这些公司的进入将对国内传统物流业带来巨大冲击。国内物流企业面对竞争压力必然会从各方面提高第三方物流服务的质量，从而推动我国企业经营从传统物流向现代物流的转化。另一方面，随着国外物流公司进入中国，他们会将第三方物流的管理经验和先进技术引入中国，而且会利用自己在资源、管理、人才等方面的优势参与国内物流建设，从而促进我国物流业的发展。

2．我国第三方物流市场发展潜力巨大

加入WTO后，进口关税将会降低，国外优质产品进入中国市场将会更容易。国内企业为增加产品竞争力会更加专注于本企业的核心业务，而把物流业务交给高效优质的第三方物流企业去完成。同时，由于进入中国的非物流公司有着成熟的现代物流理念，他们对第三方物流服务有很高的要求，因而提供了更大的第三

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方物流市场的需求。

北京申奥成功和西部大开发战略的实施，以及大规模的城市建设和生态环境建设，本身就具有很大的物流需求。这将给未来的第三方物流业带来无限商机。

据统计，2000年中国物流成本为17800亿元，第三方物流占整个物流总支出的10％，约为1780亿元，可见我国第三方物流市场之广大。

3．政府支持

在第二届中国国际物流高峰年会上，国家计委基础司副司长王庆云指出：首先，中国政府对物流业发展采取积极的鼓励性政策，政府将要为发展物流业创造良好环境，加快交通等基础设施的建设，加快市场化进程，加快信息技术在交通运输领域中的应用。其次，政府要在战略研究的基础上做好制定统一标准、规范行为准则等工作。

我们有理由相信，中国第三方物流业在新世纪会有较高的发展速度，其前景看好。

参考文献：

[1]沉玉良·我国物流产业发展中的几个问题[J]．国际商务研究，2001，(4)：44．

[2]刘雪梅·物流一时代新宠．中国机电日报[N]．2001—11——12(8)．

[3]张君健·现代物流发展及监督对策分析[N]．中国工商报，2001—11—12(10)．

[4]何明珂·中国物流业面临的机遇与挑战[J]．财贸经济，2001，(5)：57．

作者：郑州市职工大学 刘蜀君 来源：《商贸经济》2002年第5期

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我国第三方物流的现状及发展思路

2002-05-27

第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物

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流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用

户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这是我们发展第三方物流的根本原因。

一、我国第三方物流的现状

20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9．1%、16．1%和21%，呈明显上升势头。

我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的，20世纪90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方建立了良好的战略合作伙伴关系：1993年成立的中远集团，

1995年对陆上货运企业进行整合，成立了中远国际货运有限公司，建立起全国统一的货运网络，2001年又通过合资方式，与广东科龙公司、无锡小天鹅公司成立安泰达物流公司。

从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司(简称中外运)、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其它物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，是从1992年承包铁路货物转运站开始，1994年成立广东宝供储运公司，当年承接世界上最大的日用消费品生产企业一一美国宝洁公司在中国市场的物流业务，经过几年的开拓创

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新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分

公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。

从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%：商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%干线运输21%、市内配送43%、包装14%。而且，生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2—10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在)0家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。

目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。

总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显着改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

存在的主要问题有：

1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。

2．条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

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3．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

4．服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

二、我国第三方物流的发展思路

中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。

1．加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运作。

2．以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其它物流企业合作，共建和共享网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物

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流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建

立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

3．培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

4．强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

5．要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建

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设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。

作者：华中科技大学管理学院 徐天亮马永光 来源：《中国物流与采购》2002年第10期

中国第三方物流市场发展趋势

2002-05-21

美智(Mercer)管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了三个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中客户(需方生产企业)调查了工下和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的48个企业；第三方物流企业(供方)调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业转型的物流企业。

美智管理顾问公司是一家国际性的战略顾问公司，在运输和物流行业方面有很强的能力，在全世界有21个办事处，专业顾问超过工400人。中国物流与采购联合会是中国物流企业与生产资料流通企业的全国性行业组织，致力于中国现代物流业的发展。通过调查，美智管理顾问公司写出了“中国第三方物流市场——2002年中国第三方物流市场调查的主要发现”，得出以下初步结论。

一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布

1.中国目前与物流相关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿元人民币以上。70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高30%。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达25%。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。

2.中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理；增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签／重新包装、包装／分类／并货／零部件配套、产品退货管理、组装/配件组装、测试和修理。增值服务薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包准备；

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另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客

户认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。

3．整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2％的市场份额，实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。目前中国物流市场的地域集中度很高，80％的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。

4．物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还反映：复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。比如，为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解决方案，物流服务商必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。

5．中方客户更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之外。只有33％的客户知道物流整体成本的数字。库存量过大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。

二、客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程

1．对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不同。汽车制造业，随着其逐步从依赖进口零配件转向从本地的零配件生产企业进货，他们曰趋强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性；对服装行业，更重要的是如何缩短周转时间，以便对快速变化的市场流行趋势做出及时反应；对家电行业，由于生产能力过剩和巨大的价格压力，降低物流成本对确保盈利变得至关重要。

2.此次调查显示，客户认同国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面的经验。同时，他们认同中国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势。这一结果同时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。

3．这次调查显示，目前中国企业尤其是传统的中国国有企业，使用第三方物流服务的比例较小，与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。

4．客户外包物流的原因，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业

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务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。客户在选择

第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，最后注重较低的价格。

5．调查显示，使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限：互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。

6.调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％增加到三年后的35%；生产商产品销售将从目前的略高于45%增加到三年后的80％：分销商物流的外包将从目前的略高于25%增加到近65％。

三、第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力

1.不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向(见下表)。

传统的运输 与仓储企业 新兴的物流公司 生产与流通企业内部 物流部门 国外物流公司 优 势 ·大型国·私有和·主要为·有很强的海有企业，拥合资企业，内部客户外网络 有全国性的网络和许多运输和仓储资产 业务地域、服务，具有·丰富的行业服务和客户相对集中 ·效率相专长 ·资产有知识和实际运营经验 限，但网络·与国际物流覆盖性良客户有良好关

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3722.cn必要时可将此文件解密 ·与中央和地方政府关系良好 对较高，增好 长极快 系 ·先进的IT系统 ·有来自总部的强有力财务支持 劣 势 ·冗余人员比例很·只拥有有限的固·难于吸引更多的·在中国缺少网络系统，中高，效率低 定资产 ·注重内部的企业文化而不是以客户和绩效为导向 ·对市场扩张缺乏有力的财务支持 ·内部管理和体系是高速增长的主要阻碍 外部客户 国的业务还很·战略和未来定位受到母公司的 极大影响 有限，且 相对成本较高 目 标 ·借用广泛的网络和资产优势加速物流增长 ·通过重组以增加功能，提高效率 ·依靠引入战略合作伙伴或投资者保持高增长率 ·或加强或剥离物流部门 ·通过收购或合作，加强在中国市场的地位

2．目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70%，所以他们的服务客户98％是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，收入占总收入88％，按调查企业分析，56％为外国客户服务，44%为中国客户服务。

3．第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。

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4.大多数国际的物流供应商告诉我们，他们正在寻找中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。

5．第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境。中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为“政府限制”是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。希望政府出台产业政策。

6．第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的，并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。

来源：《中国物流与采购》2002年第10期

关于我国外贸运输业向第三方物流转型的思考

2002-05-10

摘要：随着服务业市场准入的扩大，我国外贸运输业面临巨大的压力，迫切需要进行相应的改革与创新。本文通过对我国外贸运输业历史与现状的分析，提出向第三方物流转型是当前我国外贸运输业改革的方向，并针对其存在的问题提出了相应的改革对策。

关键词：中国；外贸运输业；第三方物流；国际物流系统网络

我国已经入世，各行各业在不同程度上都面临着国外相关行业的严峻挑战。入世后，我国的对外贸易商品数量必然会大幅度增加，从而外贸运输也会相应被提到一个前所未有的高度，并且由于服务市场准入的扩大，必将使中国的运输业融入全球运输业跨国化、大型化和互联网经济化的潮流之中。如何使我国外贸运输业在日益激烈的市场竞争中立于不败之地，并对我国的经济建设做出应有的贡献，是当前需要我们密切关注的一个问题。

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一、我国外贸运输业发展的历史与现状分析

新中国的外贸运输体制经历了三个时期：最初是对苏联的易货贸易运输体制，后来是实行了30多年的外贸运输计划体制，改革开放以来逐步建立了与国际惯例接轨的新体制。1978年改革开放以前由于实行计划经济，对外贸易由国家统一管理和经营。外贸运输按专业分工，由中国外贸运输总公司(现在的中国对外贸易运输集团总公司)独家经营。在那个时期，外运总公司作为中国各外贸公司的货运总代理，承担了全部进出口货物的租船、订舱、配载、接交、报关等工作，基本上处于垄断地位。改革开放以后，我国的外贸货运代理同其它行业一样实行了多家经营。外贸运输也从国家外贸运输公司独家经营，转变为由中国对外贸易运输集团公司、中国远洋运输总公司及其它地方外运中小公司，外资、个体运输企业多家经营的局面。面对近年来国内外运输市场同业竞争的新形势，我国外贸运输改革提出了“以运为主，储运结合，多种经营，全面发展”的改革目标。目前，我国外运系统的经营范围，已从海、陆、空进出口货物运输、仓储、租船，扩展到航运、船务代理、进出口贸易、工程承包、劳务出口、信息咨询、广告等业务。这种外运格局的变化，一方面有力地促进了我国外贸运输事业的蓬勃发展，大大缩短了我国外贸运输与国际惯例之间的差距，另一方面也使业内各企业处于高度的竞争状态之中，使其认识到必须不断地进行改革创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

二、我国外贸运输业发展中存在的不足

我国的外贸运输体制改革虽已取得了不小的成绩。然而，面对国际运输市场的激烈竞争，涉足世界贸易运输市场未久的我国外贸运输系统依然存在许多不足，有待进一步完善和优化。其主要表现为：(1)总体上，缺乏统一的协调发展，尚未形成成熟的统一规划布局与有机高效的综合运输网络；缺乏一整套系统、科学、流畅的业务运作流程，重复投资、重复建设现象严重，从而很难体现整体经营效率。(2)科技含量不高，运输设备落后，计算机网络水平低，从而降低了信息传递的效率，给运输业的快速发展带来了一定的困难。(3)在经营理念与方式上，还没有完全适应市场经济的发展，仍属于粗放型经营，经营范围狭窄，市场开拓力不够。(4)从员工素质上看，缺乏高素质的复合型人才，员工素质较低，专业人员缺乏。

笔者认为，以上这些因素都将在不同程度上制约我国外贸运输业的发展。而且，入世后我国服务市场的准入程度将会逐步扩大，物价大部分放开，外贸政策环境也将有一些变化。这样，外贸运输业所面临的风险将进一步加重，经营条件更加困难。对于外贸运输企业而言，不仅要降低成本和费用，还要考虑提高服务水平，增强竞争能力和获得经济效益。随着世界服务经济的发展和国际服务贸易突飞猛进的增长，各种能提供运输、储存及顾客服务等系列化服务的大型流通专业物流服务公司、配送加工中心等“第三当事人”将陆续在各国得到充分的应用和发展，即第三方专业化物流企业的作用将愈来愈突出。因此，为了更好地占领国内外市场，击败国外竞争对手，笔者认为把我国外贸运输工作的指导思想转到建立综合运输体系上来，调整和优化运输市场结构，从单一的货物运输向提供多种服务功能的第三方物流转化，将传统的外贸运输公司发展成为综合性物流服务公司，已成为加快我国外贸运输业对外开放步伐的关键环节。

三、我国外贸运输业向第三方物流转型的必要性

所谓物流(Logistics)是指物质实体的流动过程，具体包括运输管理、设施构建、存货管理、物料管理和

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通讯与信息管理等各种活动。根据美国物流协会的定义，物流是指为满足客户需要

而对原材料、产品、产成品及相关信息的从源头到消费点的高效流动及储存进行计划、实施及控制的过程，因而完整的物流产业流程就是利用现代信息技术进行货物存贮、交易、运输的运作方式和机制，主要包括商业贸易、交通运输、信息开发三个方面，其中商业贸易是源泉与动力，信息是先导，交通运输是保证。而第三方物流(Third Pany Logistics)则是指由物流劳务的供方和需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物流专业的一种形式，其提供的具体服务内容如图1所示：

由图1可以看出，第三方物流涉及的服务范围非常广，它不仅能够提供一般国际货运代理所提供的仓储、报价、报关、运输、分拨等初级服务，还能提供信息通讯、包装、人员培训、物品配送等更高层次的服务。并且第三方物流企业通常与货主建立长期的伙伴关系，为以后的工作开展打下稳固的基础。

当前，我国外贸运输业要增强竞争力，占领国内外市场，就必须向第三方物流转型。

1．外贸运输业向第三方物流转型是我国调整经济结构、优化资源配置的客观要求

一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争能力。当前，全球经济新秩序正在建立和调整，世界各国及区域经济组织都非常重视物流水平对本国经济发展、国民生活素质和军事势力的影响。例如，《日美防务条约》的实质就是日本承诺向美军提供在亚太地区的军事行动的物流保障支持。物流活动非常复杂，物流业务是全方位、全过程的优质服务。无论从外延到内涵，一切均从客户的需求出发，形成点、线、面的服务；这要求不仅要有先进的物流技术与设备，还要有一支素质优良的专业人才队伍。我国外贸运输业在计划经济体制下，由于行业、地域等条块划分，造成仓库重复建设、车队老、人员知识结构跟不上等问题。而要想发展现代物流，就必须打破部门、地域等各自为政的局面，将传统运输企业的货源、人才、良性资产等资源进行优化、整合。因此，我国外贸运输业向物流业方向发展势必会带来原有经济结构的调整与旧的经营管理体制的转变。这必然会带动我国经济的迅速发展，实现资源的优化配置。

2．外贸运输业向第三方物流转型是货运代理业发展的必然结果

一方面，由于国内对货运代理企业的审批和管理的混乱，导致了货运代理市场上的低水平，过度激烈的竞争也妨碍了企业的资本积累和发展壮大。受国外先进的、现代的物流业的吸引和推动，不少货代企业已逐渐意识到，仅仅提供港到港的运输服务已不能满足广大货主的需要，在与国内同业的竞争中深感只有向物流业拓展才能生存和发展，才能增强自身的竞争力；另一方面，物流业的配套服务逐渐完善。在现代国际物流中，运输、仓储虽然是重要环节，但地位已经大大下降，而与这些环节相关的各种配套服务成了利润来源。例如设在深圳市福田保税区的“海福发展(深圳)有限公司”为IBM公司的生产厂承担物流业务，从香港接货，进入内地报关，运到自己的仓库开箱、验收、分拣、配货、将配好的货箱按时送到指定的生产线上，并把产成品及不合格元器件拉回来，把成品发出去，把不合格元器件退回供货商，还要办好出关的一系列手续。从这里可以清楚地看到运输与储存仅是从属地位，而从进到出过程中的各种配套服务是其业务的主要内容，是

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利润的主要源泉。由此笔者认为，第三方综合物流是大型货代企业的发展方向，贷

代企业应接受现代物流理念。

3．外贸运输业向第三方物流转型是跨国公司生存发展的需要

据报道，目前世界上约有4.5万家跨国公司，它们控制了世界上1／3的生产，掌握了世界上70％的对外投资，占有世界贸易额的2／3和80％以上的技术贸易。面对日趋激烈的竞争，各大公司为了占领更大的国际市场，不得不将主要精力放在核心业务上，而将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效。除此之外，物流企业还为这些跨国公司提供了最佳的资源和原材料供应地、成品生产地、半成品加工地、商品分拨配送和销售地。由于现代物流不断增加服务深度，延伸流程长度，拓宽覆盖广度，为跨国公司降低了货运成本，扩大了销售市场，提高了利润，所以第三方物流的发展，已成为目前世界各国和大型跨国公司所关注、探讨和实践的热点。可以说第三方物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。

四、加快我国外贸运输业向第三方物流转型的几点对策

1．建立国际物流系统网络

所谓国际物流系统网络，是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。收发货节点是指进出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加35／配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库收进和发出，并在中间存放保管，实现系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的背离，促进国际贸易的顺利进行。节点内商品的收与发是依靠运输连线和物流信息的沟通、输送来完成的。连线是指国内外众多收发货节点间的运输连线，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输航线。这些网络连线代表库存货物的转移——运输。简要系统网络如图2所示。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/vlbg.html