11规则大管轮部分复习参考题目

11规则大管轮部分复习参考题目

1. 在气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动控制元件的定期检查保养工作。建议按以下周期进行维护、检查和调校工作。对滤器、气瓶定期排放残水的周期是（ ）。D A．半年～1年 B．每2年 C．每半月 D．1～7天

2. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，安保断油不包括的条件是（ ）。D A．主轴承滑油低压 B．推力轴承高温 C．凸轮轴滑油低压 D．气缸冷却水低压

3. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在负荷高于80%～85％荷区域运行时，喷油定时（ ）。D

A．得以提前，爆压增长要比原先为慢 B．延后，爆压增长要比原先为慢

C．延后，爆压增长要比原先为快 D．喷油定时应作后移，这时爆压应大体保持定值

4. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在约40％负荷以上区域运行时，喷油定时（ ）。C

A．得以提前，爆压增长要比原先为慢 B．延后，爆压增长要比原先为慢 C．得以提前，爆压增长要比原先为快 D．延后，爆压增长要比原先为快

5. 在气动主机遥控系统中，如车钟处于最小位置时，主机转速仍无法减至最小，其原因可能是转速设定精密调节阀的设定弹簧（ ）。C

A．刚度太大 B．刚度太小 C．预紧力太大 D．预紧力太小

6. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在约40％负荷以上区域运行时，喷油定时（ ）。C

A．得以提前，爆压增长要比原先为慢 B．延后，爆压增长要比原先为慢 C．得以提前，爆压增长要比原先为快 D．延后，爆压增长要比原先为快 7. 在气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动控制元件的定期检查保养工作。建议按以下周期进行维护、检查和调校工作。对滤器、气瓶定期排放残水的周期是（ ）。D A．半年～1年 B．每2年 C．每半月 D．1～7天

8. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在负荷高于80%～85％荷区域运行时，喷油定时（ ）。D

A．得以提前，爆压增长要比原先为慢 B．延后，爆压增长要比原先为慢

C．延后，爆压增长要比原先为快 D．出现喷油定时的转折，这时爆压应大体保持定值 9. 在气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动控制元件的定期检查保养工作。建议按以下周期进行维护、检查和调校工作。更新密封垫片之类的橡胶制品的周期是（ ）。D A．每3年 B．每2年 C．半年～1年 D．每4～8年

10. MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，可以使主机进入制动工况的时刻是（ ）。B A．燃油泵滚轮换向机构换向成功 B．“换向一起动”连锁控制被解除

C．燃油泵和空气分配器均换向成功 D．操纵手柄B从“STOP”提拉到“START”位置 11. 在气动操纵系统中，轮机人员必须重视气动控制元件的定期检查保养工作。建议按以下周期进行维护、检查和调校工作。更新空气过滤器中的过滤元件的周期是（ ）。C A．每半月 B．每2年 C．半年～1年 D．每4年

12. 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构的主要设计目的是（ ）。A

A．降低油耗 B．改善燃烧质量 C．爆压与喷油量成比例 D．稳定爆压 1. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，若集控室AC-4遥控单元操作面板的模拟流程图上“高于起动转速”指示灯点亮，则表明（ ）。D

A．主机在换向 B．主机在加速速率限制

C．主机在加速程序负荷 D．主机已达到起动空气切断转速，应进入供油运行

2. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，主机在运行时当驾驶室车钟从正车推到倒车位置，则遥控系统进行的逻辑控制程序为（ ）。D

A．换向→停油→强制制动→倒车起动 B．强制制动→停油→换向→倒车起动 C．换向→能耗制动→强制制动→倒车起动 D．停油→换向→强制制动→倒车起动

3. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，驾驶室AC-4控制单元操作面板的组成包括（ ）。D

A．备车指示灯 B．完车指示灯

C．应急停车按钮 D．主机给定转速和实际转速显示器 4. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，在主机停车时进行模拟试验的条件是（ ）。B A．关闭主起动阀，用集控室车钟发送车令 B．关闭主起动阀，用驾驶室车钟发送车令 C．开启主起动阀，用集控室车钟发送车令 D．开启主起动阀，用驾驶室车钟发送车令 5. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置，主机仍在原转向运转，故障部位可能是（ ）。D A．正车电磁阀线圈烧断 B．倒车电磁阀线圈烧断 C．起动电磁阀线圈烧断 D．停车电磁阀线圈烧断

6. DGS8800e数字调速系统可接受的转速设定输入信号包括（ ）。B A．4～20mV电压 B．4～20mA电流 C．0～10mA电流 D．4～10mV电压 7. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，控制停车电磁阀、正车电磁阀、倒车电磁阀和起动电磁阀的输出接口采用（ ）。B

A．串行输出接口8251 B．并行输出接口8255 C．A/D接口 D．D/A接口 8. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，遥控系统的参数设定只能在（ ）。进行。C A．驾驶台AC-4单元操作面板上 B．驾驶台车钟单元操作面板上 C．集控室AC-4单元操作面板上 D．集控室车钟单元操作面板上

9. 在AUTOCHIEF-IV型主机遥控系统中，模拟试验面板的作用不是（ ）。D A. 显示系统工况 B. 检查系统功能及判断故障 C. 检查并调整系统参数 D. 整定调速器参数 10. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，故障判断流程图的作用是（ ）。D A．检查换向逻辑功能 B．检查起动逻辑功能

C．检查安全保护功能 D．检查遥控系统换向和起动故障部位

11. DGS8800e数字调速系统在调速控制方面，系统实现了数字（ ）。B A．比例-积分-微分开环转速调节 B．比例-积分-微分闭环转速调节 C．比例-积分固定燃油量转速调节 D．比例-微分固定燃油量转速调节 12. AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统的硬件结构包括（ ）。B ①车钟；②驾驶室和集控室控制单元；③数字式电子调速器；④安全保护装置；⑤主机工况监视装置；⑥曲轴箱油雾浓度监视装置 A．①②③⑤ B．①②③④ C．②③④⑤ D．②③④⑥ 13. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，驾驶台车钟各挡级的参数设定只能在（ ）。进行。B

A．驾驶台车钟单元操作面板上 B．驾驶台AC-4单元操作面板上

C．集控室车钟单元操作面板上 D．集控室AC-4单元操作面板上 14. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，当主机运行时进行模拟试验，在模拟试验前必须（ ）。D

A．把操纵部位转换阀转到“驾驶室”位置，打开模拟试验开关 B．把操纵部位转换阀转到“驾驶室”位置，闭合模拟试验开关 C．把操纵部位转换阀转到“集控室”位置，打开模拟试验开关 D．把操纵部位转换阀转到“集控室”位置，闭合模拟试验开关 15. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，用故障诊断流程图追踪法来判断故障时，当主机不能起动，且转速等于零，其故障部位可能是（ ）。B

A．停油回路故障 B．主起动阀不能开启 C．调速器故障 D．起动供油回路故障

16. DGS8800e数字电子调速器所实现的控制功能很强大，其中燃油量（负荷)限制不包括（ ）。D

A．扭矩燃油量限制 B．零螺距燃油量限制 C．扫气压力燃油量限制 D．起动燃油量限制 17. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，驾驶室车钟单元与集控室车钟单元之间的数据通信方式是（ ）。D

A．半双工串行通信方式 B．半双工并行通信方式 C．全双工并行通信方式 D．全双工串行通信方式 18. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，当主机停车时间过长后再起动主机，则遥控系统进行的逻辑程序为（ ）。D

A．换向→正常起动 B．直接重起动

C．时间起动→慢转起动→正常起动 D．换向→慢转起动→正常起动 19. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，遥控系统的大多数参数设定只能在（ ）。进行。C

A．驾驶台AC-4单元操作面板上 B．驾驶台车钟单元操作面板上 C．集控室AC-4单元操作面板上 D．集控室车钟单元操作面板上 20. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，若集控室AC-4遥控单元操作面板的模拟流程图上“高于起动转速”指示灯点亮，则表明（ ）。D

A．主机在换向 B．主机在加速速率限制

C．主机在加速程序负荷 D．主机已达到起动空气切断转速，应进入供油运行 21. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，故障判断流程图的作用是（ ）。D A．检查换向逻辑功能 B．检查起动逻辑功能 C．检查安全保护功能 D．判断故障部位

22. DGS8800e数字调速系统的扫气压力传感器的作用是将主机扫气空气总管内的压力（ ）成比例的转换成（ ）。A

A．0～0.4MPa，4～20mA电流 B．0～4MPa，4～20mA电流 C．0～0.4MPa，0～10mA电流 D．0～0.4MPa，4～20mV电压 23. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，当主机运行时进行模拟试验，在模拟试验前必须（ ）。D

A．把操纵部位转换阀转到“驾驶室”位置，打开模拟试验开关 B．把操纵部位转换阀转到“驾驶室”位置，闭合模拟试验开关 C．把操纵部位转换阀转到“集控室”位置，打开模拟试验开关 D．把操纵部位转换阀转到“集控室”位置，闭合模拟试验开关 24. AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统的网络结构是（ ）。A

A．总线形结构 B．星形结构 C．树形结构 D．环形结构 25. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，遥控系统的大多数参数设定只能在（ ）。进行。C

A．驾驶台AC-4单元操作面板上 B．驾驶台车钟单元操作面板上 C．集控室AC-4单元操作面板上 D．集控室车钟单元操作面板上 26. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，若集控室AC-4遥控单元操作面板的模拟流程图上“高于起动转速”指示灯点亮，则表明（ ）。D

A．主机在换向 B．主机在加速速率限制

C．主机在加速程序负荷 D．主机已达到起动空气切断转速，应进入供油运行 27. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，故障诊断流程不包括（ ）。B A．换向故障诊断 B．安全保护诊断 C．停油故障诊断 D．起动故障诊断

28. 在DGS8800e数字电子调速器的操作面板上进行参数调整时，在调整前操作必须（ ）。B

A．用钥匙把锁转到开的位置，输入操作编码 B．用钥匙把锁转到开的位置，输入密码 C．用钥匙把锁转到关的位置，输入操作编码 D．用钥匙把锁转到关的位置，输入密码 29. AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统的硬件结构包括（ ）。B ①车钟；②驾驶室和集控室控制单元；③数字式电子调速器；④安全保护装置；⑤主机工况监视装置；⑥曲轴箱油雾浓度监视装置 A．①②③⑤ B．①②③④ C．②③④⑤ D．②③④⑥ 30. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，驾驶台车钟各挡级的参数设定只能在（ ）。进行。B

A．驾驶台车钟单元操作面板上 B．驾驶台AC-4单元操作面板上 C．集控室车钟单元操作面板上 D．集控室AC-4单元操作面板上 31. 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统的模拟流程图上，“限制设定转速”灯亮，表明（ ）。C

A．主机在换向 B．主机在起动

C．主机在加速程序负荷 D．主机在加速速率限制 32. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置，主机仍在原转向运转，故障部位可能是（ ）。D A．正车电磁阀线圈烧断 B．倒车电磁阀线圈烧断 C．起动电磁阀线圈烧断 D．停车电磁阀线圈烧断

33. DGS8800e数字调速系统所实现的控制功能很强大，其中车令转速限制功能包括（ ）。A

A．安保降速转速限制 B．正常停车转速限制 C．平均转速限制 D．最小转速限制

1. 采用连续监视方式的报警监视系统是指（ ）。D A．微机型监视系统 B．计算机网络监控系统 C．巡回检测系统 D．单元组合式监视系统 2. 采用连续监视方式的报警监视系统是指（ ）。D A．微机型监视系统 B．计算机网络监控系统 C．巡回检测系统 D．单元组合式监视系统

3. 在报警系统中，短时故障是指（ ）的报警。B

A．报警后不能自行消失 B．报答后能自行消失 C．模拟量故障 D．开关量故障 4. 在通常故障报警的情况下，红色指示灯的亮灭规律是（ ）。c A．无故障常亮，有故障快闪，按确认按钮慢闪，故障消除常亮 B．无故障灭，有故障快闪，按确认按钮慢闪，故障消除灭 C．无故障灭，有故障快闪，按确认按钮常亮，故障消除灭 D．无故障灭，有故障慢闪，按确认按钮快闪，故障消除灭

5. 当发生故障报警轮机员到集中控制室后，却找不到报警点（按确认按钮能消声)，其可能原因是（ ）。C

A．误报警 B．报警正在延时 C．该点指示灯故障 D．短时故障报警 6. 在集中监视与报警系统中，失职报警一直要维持到（ ）为止。A A．接受到集控室消声应答指令 B．接受到集控室消闪应答指令

C．接受到延伸报警箱的消声应答指令 D．接受到延伸报警箱的消闪应答指令 7. 在故障报警装置中，为防止某些压力系统，由于压力的波动而使报警开关抖动产生误报警，应采用（ ）。A

A．短延时报警 B．长延时报警

C．增大压力开关动作的回差 D．增大报警的极限压力值 8. 报警系统集中监视与报警系统应具有的功能是（ ）。d ①运行参数的自动显示；②参数越限自动报警；③故障自动修复；④参数越限报警值的自动调整；⑤可定时对运行参数打印制表；⑥故障信号的延伸报警。 A．①②④⑥ B．①②④⑤ C．①③④⑥ D．①②⑤⑥ 9. 在机舱报警系统正确的说法是（ ）。a ①在正常运行时，红灯灭，绿灯亮；②故障时红灯闪亮，绿灯灭；③报警系统都有RC回路；④有故障按确认按钮后，红绿灯均常亮；⑤故障消除后蜂鸣器消声；⑥按确认按钮，红灯由快闪变慢闪。 A．①②③ B．①③⑥ C．②④⑤ D．②③⑥

10. 在集中监视与报警系统中，失职报警一直要维持到（ ）为止。A A．接受到集控室消声应答指令 B．接受到集控室消闪应答指令

C．接受到延伸报警箱的消声应答指令 D．接受到延伸报警箱的消闪应答指令 11. 用微型计算机组成的集中监视与报警系统是属于（ ）形式，其特点是（ ）。D A．连续监视式，速度快监视点多 B．连续监视式，速度快监视点少

C．巡回监视式，速度慢，检测精度低 D．巡回监视式，速度快，检测精度高 12. 用微型计算机组成的集中监视与报警系统是属于（ ）形式，其特点是（ ）。D A．连续监视式，且检测速度快 B．连续监视式，且监视点多 C．巡回监视式，且检测精度低 D．巡回监视式，且检测精度高 1. 如图6-3-3所示的SMA-02型报警控制单元是属于（ ）。A A．用继电器组成的报警控制单元，能进行开关量报警 B．用继电器组成的报警控制单元，能进行模拟量报警 C．用电子元件组成的报警控制单元，能进行开关量报警 D．用电子元件组成的报警控制单元，能进行模拟量报警

2. 在图6-3-3所示的SMA-02型报警控制单元中，在（ ）情况下，按确认按钮后，报警指示灯熄灭且消声。B

A．通常故障报警 B．短时故障报警 C．闭锁报警 D．故障修复后

3. 在图6-3-3所示的SMA-02型报警控制单元中，在（ ）情况下，按确认按钮后，报警指示灯熄灭且消声。B

A．通常故障报警 B．短时故障报警 C．闭锁报警 D．故障修复后

4. 在单元组合式监视报警系统中，对于开关量报警控制电路板，其正确的说法是（ ）。B

A．每块电路板与相应监视点相互对应，互不通用 B．每块电路板与相应监视点相互对应，可相互替换 C．每块开关量报警控制电路板对应一个监视点

D．每块开关量报警控制电路板都能进行报警值设定 5. 在单元组合式开关量报警控制单元中不包含（ ）。D

A．输入电路 B．延时电路 C．逻辑判断电路 D．报警值设定电路 6. 在图6-3-3所示的SMA-02型报警控制单元中，若要增加报警设定值，则调整方法是（ ）。C

图6-3-3 SMA-02型报警控制单元原理图

A．增加传感器的动作延时 B．减小传感器的动作延时 C．增加传感器的幅差 D．减小传感器的幅差 1. 网络型监视与报警系统通常采用的网络形式为（ ）。D

A．局域网 B．现场总线 C．485总线 D．局域网与现场总线相结合

2. DATACHIEFC20监视与报警系统中，远程/遥控操作站的组成包括（ ）。C ①以太网；②显示器；③操作控制板；④计算机；⑤分布式处理单元；⑥打印机 A．①③④⑤ B．②④⑤⑥ C．②③④⑥ D．①③⑤⑥

3. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，在更换机旁/现场操作站（LOS）之后的正确做法是（ ）。B

A．对整个系统进行重新启动，然后在LOS上进行在线调试

B．不需要对LOS进行任何调试，LOS将自动检测网络并且自动投入工作 C．只需重新启动CAN总线网络的相关设备，然后对LOS进行在线调试 D．对整个系统进行重新启动，然后在ROS上进行在线调试 4. 网络型监视与报警系统的特点是（ ）。D

A．采用单微机进行集中监视 B．采用多微机进行集中监视 C．采用单微机进行分布式监视 D．采用多微机进行分布式监视

5. DATACHIEFC20监视与报警系统中，下列模块中（ ）为开关量输出模块。C A．RAo-8 B．RDi-32 C．RDo-16 D．RAi-10tc

6. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，若某个输入通道出现硬件故障，则可将相应的输入信号转移到其他通道，以下说法中正确的是（ ）。B

I．可以将故障通道的输入信号转移到同一个模块的其他空闲通道 II．可以将故障通道的输入信号转移到其他模块的空闲通道

III．若有可能，应尽量将故障通道的信号转移到同一模块的其他通道 A. I、II B. I、III C. II、III D. I、II、III

7. 关于网络型监视与报警系统的特点，不正确的说法是（ ）。C A．系统由多台计算机组成 B．计算机之间采用网络通信 C．单台计算机出现故障容易引起系统瘫痪

D．单台计算机出现故障不影响整个系统的正常工作

8. DATACHIEFC20监视与报警系统中的所有CAN总线节点模块都（ ）。B

A．具有对机舱设备的监视和报警功能 B．具有对CAN网络的监视和故障处理功能 C．具有对局域网的监视和故障处理功能 D．具有对远程/遥控操作站的监视和故障处理功能

9. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，更换某个输入或输出模块后必须对相应模块的各个通道进行重新校准。为此，必须先将相应模块安装在实际工作环境中，并且打开电源至少持续（ ）。B

A．20min B．60min C．30min D．40min

10. DATACHIEFC20网络型监视与报警系统的特点是（ ）。C A．系统由多台计算机组成，它们之间采用并行通信 B．系统由多台计算机组成，它们之间采用串行通信 C．系统由多台计算机组成，它们之间采用网络通信 D．系统由一台上位机和多台下位机组成

11. DATACHIEFC20监视与报警系统中的所有CAN总线节点模块都（ ）。D A．对机舱设备具有监视和报警功能 B．能进行模拟量输入

C．能进行开关量输入 D．可以进行远程/遥控组态

12. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，更换某个输入或输出模块后必须对相应模块的各个通道进行重新校准。为此，必须先将相应模块安装在实际工作环境中，并且打开电源至少持续（ ）。B

A．20min B．60min C．30min D．40min

13. 关于网络型监视与报警系统的特点，不正确的说法是（ ）。C A．系统由多台计算机组成 B．计算机之间采用网络通信 C．单台计算机出现故障容易引起系统瘫痪

D．单台计算机出现故障不影响整个系统的正常工作

14. DATACHIEFC20监视与报警系统中，下列模块中（ ）为模拟量输入模块。B A．RAo-8 B．RAi-10tc C．RDi-32A D．RIO-C2

15. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，若出现两个模块的节点ID冲突，则正确的做法是（ ）。C

A．直接通过RioLoad工具窗口对节点ID进行重新设置

B．把两个节点脱离CAN总线，再用RioLoad工具窗口对节点ID进行重新设置

C．把其中一个节点脱离CAN总线，复位在线节点，然后用RioLoad工具窗口对节点ID进行重新设置

D．无需处置，对系统正常工作没有影响

16. DATACHIEFC20监视与报警系统中，下列模块中（ ）为开关量输入模块。B A．RAo-8 B．RDi-32 C．RDo-16 D．RAi-10tc

17. 在DATACHIEFC20监视与报警系统中，若要将故障通道的输入信号转移到同一模块的其他空闲通道，正确的操作顺序是（ ）。C ①重新启动ROS程序；②将故障通道的输入信号线转移到空闲通道；③终止ROS程序；④编辑由于通道变化所影响的相关表格；⑤重新生成ROS数据库文件 A．①→②→③→④→⑤ B．③→②→④→⑤→① C．②→③→④→⑤→① D．①→③→④→②→⑤

1. 关于VISCOCHIEF燃油粘度控制系统，说法错误的是： 。D A. VISCOCHIEF燃油粘度控制系统对柴油不可进行粘度定值控制 B. VISCOCHIEF燃油粘度控制系统对柴油可以进行温度定值控制 C. VISCOCHIEF燃油粘度控制系统对重油可进行粘度定值控制 D. VISCOCHIEF燃油粘度控制系统对重油可以进行温度定值控制

2. 对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，当处在手动操作状态时，若要改变燃油温度，则正确的操作方法是（ ）。D

A．在机旁手动调节蒸汽阀门开度 B．在黏度控制器面板上改变温度设定值 C．在黏度控制器面板上改变黏度设定值 D．在黏度控制器面板上调节蒸汽阀门开度 3. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，打开黏度控制器电源时，通常情况下，黏度控制器上选择开关的状态是（ ）。A

A．处在“OFF”位置 B．处在“DO”位置 C．处在“HFO”位置 D．与选择开关的状态无关 4. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统的关键组成包括（ ）。D

A．EVT-10C黏度传感器 B．VCU-160黏度控制器 C．HEATPACEHS/SHS加热器 D．A＋B＋C

5. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，在使用重油期间，下列说法正确的是（ ）。D

A．温度是变化的，黏度是不变的 B．温度是不变的，黏度是变化的 C．温度和黏度都是不变的 D．温度和黏度都是变化的

6. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，PT100温度传感器是一种（ ）。C A．热敏电阻温度传感器 B．热电偶温度传感器 C．热电阻温度传感器 D．差压式温度传感器

7. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，程序加温结束之后，对重油（HFO）的控制方式为（ ）。B

A．温度定值控制 B．黏度定值控制 C．温度定值控制或黏度定值控制 D．黏度程序控制

8. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，EVT-10C黏度传感器是一种（ ）。B A．集成电路式传感器 B．微机式传感器 C．继电器式传感器 D．A＋C

9. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，开始对轻油（DO）进行温度定值控制的条件是（ ）。B

A．将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到轻油（DO）位置

B．将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到轻油（DO）位置，并且程序升温达到轻油（DO）定值控制设定温度以下3℃之内

C．将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置 D．将控制方式选择开关由重油（HFO）位置打到轻油（DO）位置

10. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，燃油黏度的检测是由（ ）实现的。A A．EVT-10C黏度传感器 B．差压变送器 C．PT100温度传感器 D．温度变送器 11. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，对轻油（DO）的控制方式包括（ ）。A A．温度程序控制和温度定值控制 B．温度程序控制和黏度定值控制 C．温度定值控制和黏度定值控制 D．温度程序控制和黏度定值控制

12. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，对重油（HFO）进行黏度定值控制的条件是（ ）。D

A．将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置

B．将控制方式选择开关打到重油（HFO）位置，并且程序升温达到重油（HFO）设定温度以下3℃之内

C．黏度偏差在温度定值控制作用下超过了规定的大小 D．B＋C

13. 采用连续监视方式的报警监视系统是指（ ）。D A．微机型监视系统 B．计算机网络监控系统

C．巡回检测系统 D．单元组合式监视系统 14. 采用连续监视方式的报警监视系统是指（ ）。D A．微机型监视系统 B．计算机网络监控系统 C．巡回检测系统 D．单元组合式监视系统

15. 在报警系统中，短时故障是指（ ）的报警。B

A．报警后不能自行消失 B．报答后能自行消失 C．模拟量故障 D．开关量故障 16. 在通常故障报警的情况下，红色指示灯的亮灭规律是（ ）。c A．无故障常亮，有故障快闪，按确认按钮慢闪，故障消除常亮 B．无故障灭，有故障快闪，按确认按钮慢闪，故障消除灭 C．无故障灭，有故障快闪，按确认按钮常亮，故障消除灭 D．无故障灭，有故障慢闪，按确认按钮快闪，故障消除灭

17. 当发生故障报警轮机员到集中控制室后，却找不到报警点（按确认按钮能消声)，其可能原因是（ ）。C

A．误报警 B．报警正在延时 C．该点指示灯故障 D．短时故障报警 18. 在集中监视与报警系统中，失职报警一直要维持到（ ）为止。A A．接受到集控室消声应答指令 B．接受到集控室消闪应答指令

C．接受到延伸报警箱的消声应答指令 D．接受到延伸报警箱的消闪应答指令 19. 在故障报警装置中，为防止某些压力系统，由于压力的波动而使报警开关抖动产生误报警，应采用（ ）。A

A．短延时报警 B．长延时报警

C．增大压力开关动作的回差 D．增大报警的极限压力值 20. 报警系统集中监视与报警系统应具有的功能是（ ）。d ①运行参数的自动显示；②参数越限自动报警；③故障自动修复；④参数越限报警值的自动调整；⑤可定时对运行参数打印制表；⑥故障信号的延伸报警。 A．①②④⑥ B．①②④⑤ C．①③④⑥ D．①②⑤⑥ 21. 在机舱报警系统正确的说法是（ ）。a ①在正常运行时，红灯灭，绿灯亮；②故障时红灯闪亮，绿灯灭；③报警系统都有RC回路；④有故障按确认按钮后，红绿灯均常亮；⑤故障消除后蜂鸣器消声；⑥按确认按钮，红灯由快闪变慢闪。 A．①②③ B．①③⑥ C．②④⑤ D．②③⑥

22. 在集中监视与报警系统中，失职报警一直要维持到（ ）为止。A A．接受到集控室消声应答指令 B．接受到集控室消闪应答指令

C．接受到延伸报警箱的消声应答指令 D．接受到延伸报警箱的消闪应答指令 23. 用微型计算机组成的集中监视与报警系统是属于（ ）形式，其特点是（ ）。D A．连续监视式，速度快监视点多 B．连续监视式，速度快监视点少

C．巡回监视式，速度慢，检测精度低 D．巡回监视式，速度快，检测精度高 24. 用微型计算机组成的集中监视与报警系统是属于（ ）形式，其特点是（ ）。D A．连续监视式，且检测速度快 B．连续监视式，且监视点多 C．巡回监视式，且检测精度低 D．巡回监视式，且检测精度高

1. 在两台同容量发电机组并联运行的船舶电站中，当负载功率减小到单机额定功率Pfe的1.5倍时，则控制系统将（ ）。D

A．两台机组承担相同的功率 B．一台承担全部负载功率，另一台空载

C．自动调频调压，保持两台机组运行稳定 D．自动减一台机，进行单机运行

2. 在船舶电站中，重载询问是指（ ）。C A．在高负荷状态下，发电机组运行是否稳定

B．在高负荷状态下，电网的电压和频率是否波动超过允许值 C．投入一个大负载时，电网功率是否足够，是否需要增机 D．投入一个大负载时，电网电压、频率波动是否符合要求

3. 在船舶电站中若两台同容量发电机组并联运行，每台发电机组的额定功率为Pfe，形成减机指令的最大功率余量B应为（ ）。A A．1.5Pfe B．1.0Pfe C．0.5Pfe D．0.25Pfe

4. 在船舶电站中，能够阻塞某台发电机组起动的信号是（ ）。C A. 脉冲分配器输出1信号 B. 发电机组处于停止状态 C. 有起动故障信号 D. 转换开关在自动位置

5. 在船舶电站的发电机组起动顺序选择的逻辑回路中，1号机组为运行机组，2号、3号为第1备用和第2备用机组，现有增机指令，但在规定的时间内2号机组没有起动成功，则脉冲分配器输出端a、b、c的状态为（ ）。B A．1 0 1 B．0 0 1 C．1 1 0 D．1 0 0 6. 自动化电站的主要功能有（ ）。C I、短路故障的自动修复 II、欠压保护故障整定值自动调整 III、自动起动备用机组 IV、自动解列发电机组 V、自动调频调载 VI、电站的综合保护

A. I、II、II、IV B. II、III、IV、V C. III、IV、V、VI D. I、II、V、VI 7. 在船舶电站中，重载询问是指（ ）。C A．在高负荷状态下，发电机组运行是否稳定

B．在高负荷状态下，电网的电压和频率是否波动超过允许值 C．投入一个大负载时，电网功率是否足够，是否需要增机 D．投入一个大负载时，电网电压、频率波动是否符合要求

1. 下列四个因素中，最不是发电机组自动起动的因素是（ ）。D A．电网负载过重 B．船舶侧推器有起动请求 C．在网发电机组有故障 D．舵机操舵过程中

1. 在手动准同步并车的过程中，如果整步表指针向逆时针方向快速转动时说明（ ），应调整（ ）。C

A．待并机频率高于电网频率，应增大待并机原动机油门 B．待并机频率高于电网频率，应减小待并机原动机油门 C．待并机频率低于电网频率，应增大待并机原动机油门 D．待并机频率低于电网频率，应减小待并机原动机油门 2. 自动准同步并车包括（ ）基本环节。B ①脉动电压的形成；②恒定超前时间或超前相角；③脉动电流的形成；④电压连锁环节；⑤频差大小的检测；⑥频差方向的检测。 A．①②④⑤ B．①②⑤⑥ C．②③⑤⑥ D．②③④⑤ 3. 在船舶电站自动准同步并车的控制电路中，若采用超前相角方案，则对开关动作时间tkd的要求是（ ）。C

A．tkd ＞ 0.2 s B．tkd ＞ 0.3 s C．tkd ≈ 0.1 s D．tkd ≈ 0.01 s 4. 在发电机组自动并车的过程中，检测频差大小的主要目的是（ ）。C

A．调整待并发电机的端电压 B．调整待并发电机的相位

C．为获得合适的合闸超前角 D．增、减待并发电机原动机的油门

5. 在手动准同步并车的过程中，如果整步表指针向逆时针方向快速转动时说明（ ），应调整（ ）。C

A．待并机频率高于电网频率，应增大待并机原动机油门 B．待并机频率高于电网频率，应减小待并机原动机油门 C．待并机频率低于电网频率，应增大待并机原动机油门 D．待并机频率低于电网频率，应减小待并机原动机油门

6. 在船舶电站自动准同步并车控制电路中，可根据脉动电压来进行自动调节的是（ ）。C ①待并机与电网的电压差；②待并机与电网之间的相位差；③待并机与电网之间的频率差大小；④待并机与电网之间频率差方向；⑤合闸超前时间或超前角；⑥待并机与电网之间的电流差。 A．①②③ B．②③④ C．③④⑤ D．④⑤⑥

7. 准同步并车法要求待并发电机与电网的（ ）相等。C A．频率、功率、相值 B．功率、电流、相位 C．频率、相位、电压 D．电流、电压、频率

8. 在同步发电机自动并车中，要检测脉动电压，脉动电压是指（ ）。C A．待并发电机发出的交流电压 B．电网中的交流电压

C．待并机投入电网前主开关两侧电压差 D．待并机与工作机的转速差 9. 在同步发电机自动并车中，要检测脉动电压，脉动电压是指（ ）。C A．待并发电机发出的交流电压 B．电网中的交流电压

C．待并机投入电网前主开关两侧电压差 D．待并机与工作机的转速差 10. 在自动准同步并车中，所检测的脉动电压的周期短，说明（ ）。B A．待并发电机与电网的频率差小 B．待并发电机与电网的频率差大 C．待并发电机与电网的电压差小 D．待并发电机与电网的电压差大 11. 准同步并车法要求待并发电机与电网的（ ）相等。C A．频率、功率、相值 B．功率、电流、相位 C．频率、相位、电压 D．电流、电压、频率 12. 在船舶电站自动准同步并车的控制电路中，为获得适当的合闸超前角所采取的方案可以是（ ）。D

A．恒定超前时间方案 B．频率比较方案 C．超前相角方案 D．A或C 13. 自动准同步并车包括（ ）基本环节。B

1. 不同容量发电机组并联运行时，为保证无功功率分配均匀，在结构上应采取的措施为（ ）。D

A．设电压调差系数调整器 B．设励磁电流分配器 C．在直流侧加均压线 D．在交流侧加均压线 2. 在交流发电机组的相复励的励磁系统中，反映端电压的自励分量和反映负载电流的复励分量应（ ）。D

A．在直流侧相减 B．在直流侧相加 C．在交流侧相减 D．在交流侧相加 3. 对同容量发电机组的均压线的连接方法是（ ）。D

A．把各台发电机组的移相电抗器串接 B．把各台发电机组移相电抗器并接

C．把各台发电机组转子的励磁绕组串接 D．把各台发电机组转子励磁绕组并接

4. 船舶电站的电压自动调节装置，在交流发电机负载为空载，转速为额定转速，电压接近额定值的状态下，负载突加60%，发电机的瞬态电压变化率及过渡过程时间分别为（ ）。B A. 10%，2秒 B. 15%，1秒 C. 20%，1.5秒 D. 15%，1.5秒 5. 对不同容量发电机组，其均压线的连接方法是（ ）。B

A．把各台发电机组移相电抗器串接 B．把各台发电机组移相电抗器并接 C．把各台发电机组转子励磁绕组串接 D．把各台发电机组转子励磁绕组并接 6. 交流发电机组自激恒压装置的工作源是（ ）。D

A．交流电压信号 B．交流电流信号 C．直流电压信号 D．直流电流信号 7. 同容量发电机间无功功率自动分配用调压系数δ来衡量，通常要求（ ）。B A．两台机的δ为负值且相等 B．两台机的δ为正值且相等 C．两台机的δ为0 D．两台机的δ为正值且不相等

8. 在交流发电机组的电枢反应中，具有增磁作用的负载性质是（ ）。A A．电容性负载 B．电感性负载 C．电阻性负载 D．电阻-电感性负载 9. 要使并联运行中的交流发电机输出无功功率减小，应（ ）。B A．开大油门 B．减小励磁 C．增大励磁 D．减小油门

1. 在船舶电站中，设置短路、过载、欠压和逆保护的主要作用是（ ）。 ①欠压保护可作为短路保护的后备保护； ②短路保护用来保护发电机的原动机； ③短路保护是保护发电机组； ④欠压保护是保护用电设备； ⑤过载保护用来保护用电设备； ⑥逆功保护用来保护原动机。 A．②③④⑤ B．①④⑤⑥ C．①②③④ D．①③④⑥ 2. 电网短路保护的选择性通常是按（ ）。B

A．电压或时间原则 B．电流或时间原则 C．电压或电流原则 D．功率原则 3. 自动化电站继电保护中的过载保护是在（ ）进行的。D A．导电物品遗放在汇流排上时 B．导线受机械损伤时 C．用电设备绝缘低时 D．发电机电流过大时

4. 在船舶电站中，设置短路、过载、欠压和逆保护的主要作用是（ ）。 ①欠压保护可作为短路保护的后备保护； ②短路保护用来保护发电机的原动机； ③短路保护是保护发电机组； ④欠压保护是保护用电设备； ⑤过载保护用来保护用电设备； ⑥逆功保护用来保护原动机。 A．②③④⑤ B．①④⑤⑥ C．①②③④ D．①③④⑥

5. 在船舶电站中，设置短路、过载、欠压和逆保护的主要作用是（ ）。 ①欠压保护可作为短路保护的后备保护； ②短路保护用来保护发电机的原动机； ③短路保护是保护发电机组； ④欠压保护是保护用电设备； ⑤过载保护用来保护用电设备；

⑥逆功保护用来保护原动机。 A．②③④⑤ B．①④⑤⑥ C．①②③④ D．①③④⑥

6. 在船舶电站中，设置短路、过载、欠压和逆保护的主要作用是（ ）。 ①欠压保护可作为短路保护的后备保护； ②短路保护用来保护发电机的原动机； ③短路保护是保护发电机组； ④欠压保护是保护用电设备； ⑤过载保护用来保护用电设备； ⑥逆功保护用来保护原动机。 A．②③④⑤ B．①④⑤⑥ C．①②③④ D．①③④⑥

7. 为提高船舶电力系统运行的安全可靠性，由（ ）装置来完成。D A．自动卸载 B．过载保护 C．欠压保护 D．继电保护

1. 关于采用计算机控制的船舶电站系统，一般来说，（ ）属于电站控制系统本身不具备的功能。C

A．发电机组故障状态下自动解列 B．功率自动分配

C．功率因数自动调整 D．大功率负荷投入的管理 2. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，当发电机功率富裕需要进行自动停机时将首先进行负载转移，一般要等到剩余功率小于（ ）时才发出停机指令。C A．10% B．8% C．5% D．3%

3. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组起动成功并且建压完成之后，计算机的下一个步骤是（ ）。D

A．发出合闸指令 B．请求并车

C．进入并车调频程序 D．判断电网是否有电

4. 关于采用计算机控制的船舶电站系统，一般来说，（ ）属于电站控制系统本身不具备的功能。C

A．发电机组故障状态下自动解列 B．功率自动分配

C．功率因数自动调整 D．大功率负荷投入的管理 5. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组起动指令形成后，计算机的第一个步骤是（ ）。B

A．检测电网频率 B．判断机组是否可以起动

C．发出机组起动命令 D．按计时原则延时发出机组起动命令 6. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组起动命令发出后，计算机的下一个步骤是（ ）。C

A．起动原动机滑油泵，进行预润滑 B．判断发电机组电压是否建立 C．判断在规定时间内机组是否起动成功 D．进入并车调频程序

7. 在采用计算机控制的船舶电站系统中，计算机执行并车程序的第一个步骤是（ ）。C A．发合闸指令 B．进行并车调频

C．判断压差是否进入允许范围 D．起动计时器

题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 国际上一般将 至 功率确定为低压（380V）工频发电机组的容量上限。 2000KW，2500 KW 1500KW，2000KW 3000KW，3500KW 2000KW，3000KW A 根据IEEE标准100规定，中压交流电力系统的定义是指额定电压大于 ，小于 的电力系统。 1000V，5000V 1000V，10000V 5000V，10000V 450V，6600V B 现代船舶中高压供配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，采用 的配电网络结构。 放射形网络 环形网络 放射形网络或环形网络 枝形网络 C 对高压电力系统的保护有特殊要求，下列要求中错误的是 。 电力变压器应设有过载和短路保护。 电压互感器在次级侧应设置过载和短路保护 可以用熔断器作过载保护 系统中任何接地故障应有视觉和听觉报警。 C 某轮的中压船舶电力系统结构如图9-1所示，当使用辅助发电机G４向低压辅助电力系统供电时，断路器KS3、KS4、KS5、KS6应处于何种状态？ KS3、KS4、KS5、KS6均闭合 KS3、KS4、KS5、KS6均断开 KS3、KS5断开，KS4、KS6闭合 KS3、KS5闭合，KS4、KS6断开 B

图9-1是某船的电力系统单线原理图

题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B 船舶电力推进系统中变频器的功能是 。 改变电源电压，向驱动电动机提供不同电压的电源。 改变电源频率，向驱动电动机提供不同频率的电源。 了维修人员安全，在船舶 串联了隔离开关。 岸电与汇流排之间 母线与地之间 中压主发机电断路器与主发电机之间 变压器的断路器与中压汇流排之间 D 了维修人员安全，在船舶 串联了隔离开关。 岸电与汇流排之间 中压主发电机断路器与中压汇流排之间 中压主发机电断路器与主发电机之间 母线与地之间 B 下列关于中高压电气设备隔离开关的叙述中，错误的是 。 隔离开关是具有可见断开点的开关，但无灭弧装置，因此不能带负荷分、合闸。 为了维修人员安全，在船舶中压主发电机断路器与中压汇流排之间及中压汇流排连接断路器的两端串联了隔离开关。 为了维修人员安全，在变压器的断路器与中压汇流排之间串联了隔离开关。 隔离开关可以带负荷分、合闸。 D 下列关于中高压电气设备接地开关的叙述中，错误的是 。 接地开关可以带负荷分、合闸。 接地开关因没有灭弧装置，故不能带负荷分、合闸。 在停电维修某段线路和设备时，应合上相应的接地开关，保证可靠接地。 为了确保维修操作人员的人身安全，使其正在接触的线路无电，船舶中压电力系统供配电线路上还安装了多处接地开关。 A 关于船舶中高压电气系统及设备安全常识中，下列说法错误的是 。 操作人员与中高压设备间的距离小于安全距离，也将可能受到严重的触电事故。 维修中高压电气设备，必须断电后方可进行。 船舶中高压变压器、互感器、断路器等一般要求安装在完全封闭的开关柜中。 只要做好安全防护并按相关作业规定操作，中高电气设备可带电维修。 D C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 将变流电源整流成直流电源，向驱动电动机提供直流电源。 改变电源的频率和电压，向驱动电动机提供不同频率和电压的电源。 D 专用的I/O模块在S800系列中用于不同型式I/O信号，这些信号中不包括： 。 模拟输入、输出 数字输入、输出 PTl00 热电偶传感器 D 船舶电力推进控制系统包括：Ⅰ、应用控制器；Ⅱ、通信模块和调制解调器；Ⅲ、S800就地I/O模块以及所需的电源；Ⅳ、变频器 Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C 船舶电力推进系统中的高压配电板由 等组成，实现对全船高压配电的控制及保护功能。 HD4/P断路器，保护装置，安全保护接地装置，就地操作单元。 保护装置，安全保护接地装置，就地操作单元。 HD4/P断路器，安全保护接地装置，就地操作单元。 HD4/P断路器，保护装置，安全保护接地装置。 A 永磁同步电机技术日趋成熟，目前的发展趋势为：Ⅰ、大功率（超高速、大转矩）；Ⅱ、高性能化；Ⅲ、微型化；Ⅳ、智能化 Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ A 永磁同步电机技术日趋成熟，目前的发展趋势为：Ⅰ、大型化；Ⅱ、高性能化；Ⅲ、微型化；Ⅳ、智能化 Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B 题干 A B C D 答案 题干 下面有关永磁同步电动的叙述中，错误的是 。 永磁同步电动机的定子由三相绕组以及铁心构成 三相定子绕组常以Y型连接 三相定子绕组常以△型连接 永磁体嵌在转子的铁芯中形成内置式转子磁路结构，其中表面式转子磁路结构又分为凸装式和插入式。 C 永磁同步电动机用于船舶电力推进具有如下优点：Ⅰ、电机直径显著减少，重量轻；Ⅱ、没有激磁损耗，整体效率高；Ⅲ、低噪音、低振动、低转速；Ⅳ、转子不发热，无需转子外部空气冷却系统 Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D 永磁同步电机的直接转矩控制的优点不包括 。 不需要繁琐的静止坐标和旋转坐标间的矢量变换。 利用离散的两点式控制器输出信号，直接对逆变器的开关状态进行控制，从而获得快速的转矩输出。 电流和转矩波动小。 可直接在静止坐标系下实现对永磁同步电机转矩和磁链的计算与控制。 C A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 交—交变频器目前使用不如交—直—交变频器的原因有：Ⅰ、交—交变频器受到输出上限的限制；Ⅱ、交—交变频器连续可调频率范围窄；Ⅲ、交—交变频器功率因数低；Ⅳ、交—交变频器控制复杂 Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D 交—直—交变频器基本结构包括：Ⅰ、整流器；Ⅱ、中间直流电路；Ⅲ、逆变电路；Ⅳ、控制电路 Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ A A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 控制电路是变频器的核心，通常由 等组成。 运算电路、信号检测电路、外部接口电路、门极驱动电路、监测及报警电路。 运算电路、外部接口电路、门极驱动电路、监测及报警电路。 运算电路、信号检测电路、外部接口电路、监测及报警电路。 运算电路、信号检测电路、门极驱动电路、监测及报警电路。 A 控制电路是变频器的核心，其主要作用有：Ⅰ、接收各种信号；Ⅱ、进行基本运算并将结果输出给外设或输出控制端子；Ⅲ、控制电源、采样及驱动电路；Ⅳ、完成各种保护功能 Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ A 变频器直流中间电路的主要作用有：Ⅰ、滤波作用；Ⅱ、稳压作用；Ⅲ、去耦作用；Ⅳ、变频作用。 Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D 电力推进自动电源管理系统的保护分为 。 功率限制，速度限制，以及连锁和脱扣功能。 转矩限制，速度限制，以及连锁和脱扣功能。 功率限制，转矩限制，以及连锁和脱扣功能。 功率限制，电流限制，以及连锁和脱扣功能。 A 电力推进自动电源管理系统有舵角功率限制功能，在航行模式下如果实际转舵角与180度角相差 以上，功率限制被激活。 250 300 350 400 C 电力推进自动电源管理系统中若监视到 ，相关的保护功能在高温时降低推进功率。 推进电动机绕组高温、冷却水高温、推进轴承高温、推力轴承高温、推进变压器高温 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案

推进电动机绕组高温、滑环高温、冷却水高温、推进变压器高温 推进电动机绕组高温、推进轴承高温、推进变压器高温 推进电动机绕组高温、滑环高温、推进轴承高温、推力轴承高温、推进变压器高温 D 发生 故障时能引起电力推进自动电源管理系统的优先脱扣1动作。 刹车未联 推力轴承温度过高 驱动装置通信 电网频率低 C 发生 故障时能引起电力推进自动电源管理系统的优先脱扣1动作。 关键的控制系统 推进电动机绕组温度高 推力轴承温度过高 操舵驱动装置不运行 A CRP吊舱系统的各组成部件，其回转系统是由 等装置组成，回转马达一般有四台，用于控制吊舱的回转速度和方向。 回转马达、驱动齿轮和轴承 回转马达、回转滚筒 回转滚筒、驱动齿轮和轴承 回转马达、回转滚筒、驱动齿轮和轴承 D 吊舱电力推进回转系统以液压传动系统为主，其一般由 等组成。 两台互为备用的双向变量油泵、径向柱塞式液压马达、传动齿轮 两台互为备用的双向变量油泵、传动齿轮 两台互为备用的双向变量油泵、径向柱塞式液压马达 径向柱塞式液压马达、传动齿轮 A 吊舱电力推进回转系统以液压传动系统为主，液压传动系统的优点不包括 。 低速性能好 调速范围大 相同体积重量条件下输出功率扭矩更大 容易维护 D 题干 A B C D 答案 题干 A B C D 答案

吊舱电力推进回转系统以液压传动系统为主，液压传动系统的优点不包括 。 低速性能好 调速范围大 相同体积重量条件下输出功率扭矩更大 不容易泄漏 D 吊舱电力推进回转系统以液压传动系统为主，液压传动系统的优点不包括 。 不需要减速机构 调速范围大 相同体积重量条件下输出功率扭矩更大 投资小

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/vkup.html