T梁运输及架设开工报告
更新时间:2023-04-21 07:03:01 阅读量: 实用文档 文档下载
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青藏铁路T梁运输及架设开工报告
中铁十二局集团第一工程有限公司
格 尔 木 制 梁 厂
(第六、十一标段桥梁运输及架设)
开工报告
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编写单位:中铁十二局集团第一工程有限公司格尔木制梁厂成稿时间:
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第六、十一标段桥梁运输及架设施工组织设计
一、工程基本情况
1、自然环境及气候特点
中铁十二局集团承建的第六、十一标段处于楚玛尔高平原,海拔高度4500米以上,平均气压500毫巴,气温较低,日温差大,极端最高气温25℃,极端最低气温-45℃,高原雨季、风季明显,雨量主要集中在6~9月份,雨季时多局部性中、大雨,从11月份开始到来年5月是风季,常年多西北风和偏北风,最大风速可达40米/秒,大风天气较多。
2、主要工程量
本标段的上部结构由制梁厂承担梁体的运输、架设、横向联接及桥面栏杆安装,主要工程量为8mT梁运输、架设1859孔,横向联接C50砼353.6m3,横向联接钢板焊接149.6T,横向联接预应力粗钢筋张拉204T,以及桥面纵横盖板、步行板、钢栏杆安装任务。
3、工期形式
计划于2003年5月底架梁完毕,2004年6月底桥面附属工程全部完工。
二、施工总体组织及安排
1、梁厂分部的设置
根据工程量及工程任务情况,制梁厂计划于山上设项目分部,主要人员包括组织运梁、卸梁调度一名,架梁调度一名,测量人员5名,
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技术人员4名,物资一名,后勤一名。
2、施工队伍的形式及工作内容
根据任务划分需要设置运梁队、架梁队、张拉队、栏杆安装队。 (1)运梁队:负责梁体的捆梆、加固、运输及运输过程中的安全,计划上场24部运梁车。
(2)架梁队:负责卸梁、临时存梁支承,梁体架设,横向联接。计划上场3台50吨履带式吊车和架梁人员60人。
(3)张拉队:负责梁体横向联接浇筑,预应力施工及压浆、封锚、桥面纵、横向盖板安装,计划上场人员60人。
(4)栏杆安装队:负责钢栏杆的制作、安装,人行道安装,计划上场人员60人。
3、队伍部署及人员调配
制梁厂分部和各施工队队伍统一部署于一项目部附近,全部采用军用棉帐篷作为生活用房,集中管理。项目分部配置电话一部,其施工队人员上下班全部采用车接车送。 三、施工形式
根据制梁厂承担运架梁的施工特点,其施工形式计划为: 1、运梁车由运梁调度根据进度要求统一调度管理,运梁形式为分车编班,最低二台为一班,每班车要求同时出发,同时到达,在制梁厂于架梁工地形成循环作业形式。
2、架梁采取履带式吊车粗对位,横向预应力穿束紧跟,千斤顶精对位,横向联接和桥面板安装紧随,栏杆安装紧次之进行,形成流
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水线作业形式,其施工工序为:
穿横向预应力筋 架梁精对位
联接钢板焊接 浇筑湿接缝 预应力筋张拉 压浆 封锚 桥面纵、横向盖板安装 栏杆安装。 四、进度计划安排
1、运梁安排
计划从2002年7月上旬开始,按架梁进度需求每天确保24片梁运输2002年11月下旬运梁工作结束。
2、架梁安排
根据下部结构工程进展情况决定架梁工作面的展开形式,总体考虑是8月中下旬架梁开始,有不能满足大规模架梁的情况,多安排临时存梁,以使保证架梁工作面的展开,总体计划于12月底架梁工作结束。
3、横向联接及桥面系施工
计划8月下旬开始,9月全面展开,2003年5月下旬全部完成施工。
五、物资供应组织
于梁厂分部修建150m2材料库(大帐篷),主要放置精轧螺纹钢、锚具、高标号水泥,定型联接钢板及部分构造钢筋等。
其横向联接所需的细砂和细石统筹由一项目部和五项目部安排调配。
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物资管理人员负责协调解决材料的运输,上山保管、分发和供应。 六、施工方法及关键项点控制
1、运梁
运梁采用公路运梁平板车经青藏公路进行运输,其要求车厢长9.4 m~10m,宽2.3m,载重30t;选用230马力以上东风或斯台尔五轴车。
汽车运输T梁装车时采用专用钢结构固定架,以避免运输途中倾
图 一
覆,前后窜动,并进行捆绑加固(如图一所示)。首先制做T梁 支架固定于车体上,T梁装载到车上后,拧紧两侧斜撑杆(梁的前端2个, 梁的后端2个。),再用倒链将T梁捆绑在车体上。
2、架梁
根据清水河特大桥桥梁桥位地势平坦及墩身不高特点,采用单台QUY50型液压履带起重机、专用钢结构扁担梁进行梁体架设,精确
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对位采用千斤顶或撬棍,滑板进行。
QUY50型液压履带起重机架设23t重T梁时,可选用下面两种起重性能进行作业:起重臂长21m,Ⅰ.工作半径5.5m,起重能力为38.7t;Ⅱ.工作半径5m,起重能力为42.0t;
T梁重21t,吊具重1.5t,2个支座重0.3t,架梁最大起重量为22.8t。 履带起重机履带长5.49m,外宽4.3m,履带起重机吊梁时摆放位置是履带长方向垂直于线路方向(如图二所示)。汽车宽是2.3m,履带起重机最小工作半径为:(5.49+2.3)/2=3.895m,考虑汽车与
履带起重机之间距离0.5~1m,履带起重机正常工作半径应在4.495m~4.895m之间,起重量可达到41.0t以上。
履带起重机架梁作业步骤:
(1)履带起重机开至两桥墩(台墩)中间适当位置就位,准备架设预架桥孔的第一片梁;
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(2)运输T梁汽车开至履带起重机大臂下,汽车与履带起重机距离一般控制在0.5~1m之间。
(3)履带起重机落下特制吊具,吊绳挂拴住T梁,起吊至一定高度(梁低高于墩帽顶面),履带起重机大臂旋传180°。 (4)履带起重机落梁至桥墩上方,T梁纵向对位通过履带起重机大臂左右旋转来完成,横向对位通过履带起重机大臂前倾、仰起来完成,必要时也可通过履带起重机前行、后退来完成T梁横向对位。
(5)落梁就位,拆除吊具,履带起重机前行,准备架设预架桥孔的第二片梁。
(6)桥孔第二片梁架设方法同步骤2~5。
(7)一桥孔架设完毕后,履带起重机移至下一桥孔中间,准备架设T梁。
(8)焊接T梁横隔板 3、梁体横向联接
梁体横向预应力采用YDCJ250-200型千斤顶张拉,孔道压浆采用一次性压入法,从甲端压入水泥浆,乙端喷出浓水泥浆,封闭乙端,待甲端压力升至0.6~0.7Mpa时,再封闭甲端,湿接缝采用低温早强型砼,并辅以外部热覆盖方法,保证砼初期不致于冻坏。
横向预应力采用预埋内径为φ55mm的波纹管成孔,在灌筑连接隔板砼前,在两片梁的管道中插入波纹管,两端各伸进3~5cm,并对波纹管进行密封处理,使不漏浆。联接板焊牢后,绑扎隔板连接钢筋,
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支安模板,灌筑微膨胀C50细石砼,覆盖畜热养护,待砼强度达到设计强度后,张拉预应力粗钢筋、压浆、封锚,并对联接板、锚穴缝隙用耐低温防水涂料进行处理。
4、线型控制
梁体架设之前,首先进行清水河特大桥控制测量并校核,墩位进行支座位置、高程和跨度复核和标识,于梁体进行中心线和支座中心线的标识,保证梁体架设过程中的精确对位。
5、质量控制
(1)横向预应力粗钢筋施工
a.桥面横向预应力张拉千斤顶采用GK-70型穿心式单作用千斤 顶,公称张拉力为70t,锚具采用YGM高强精轧螺纹粗钢筋锚具。
b.高压油表应采用不低于1.0级的表,表盘读数0~25Mpa 和0~60Mpa。使用前必须校正,在正常情况下,高压油表校正后的使用期限为一周。在特殊情况下,如指针松动,油压指针不回零或其它异常情况,均须拆修重校。
c.高压油泵采用ZB4-49型高压油泵,定期检查、更换。张拉用油随着温度变化采用20~30号纯洁机油。
d. 标定后的千斤顶,高压油泵及油表编号按管理制度进行配套使用,维护与保养。
e.当浇注的横隔板联接砼强度达到设计值的100%时,方可进行横向预应力施工。
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f.横向预应力张拉采用双控法,即以油压表应力控制为主,伸长值作校核,油压表误差不得超过±2%,伸长量误差不超过±10%。
理论伸长值计算公式: △L=( k-0.1 k)×L/E
EL
—预应力钢绞线弹性模量; -预应力钢绞线长度;
k-张拉控制应力;
L-钢绞线理论伸长值。 g.张拉程序 (2)压浆
a、张拉前在锚垫板上及喇叭管内的水泥浆,必须清除干净,防止工作锚环的底面不能与锚垫板全面接触,从而引起滑丝,避免预留孔道压浆时漏浆,且保证千斤顶安装时,千斤顶的中心、锚环的中心与预留孔道的中心,三中心重合。
b、孔道压浆必须在张拉完毕24小时以后进行,且宜在3天内完成。压浆前,应检查有无滑丝、失锚及其它异常情况。如有滑丝、断丝,应采取措施(如更换钢绞线、锚具、重新张拉等)加以解决,确认合格后,才允许进行压浆。
c、压浆过程中及压浆后48小时内梁体砼温度不得低于5℃,否则采取暖棚保温措施。 (3)封锚
初张拉
10%σkσk锚固
控制应力持荷
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a、锚头与锚垫板接触处四周用耐低温-50℃GM-I型聚氨酯防水涂料进行防水处理。
b、封锚处砼进行凿毛,并采用微膨胀砼及时封锚,在封锚范围内采用耐低温-50℃GM-I型聚氨酯防水涂料进行防水处理。 (4)隔板联接板横向焊接
梁体横隔板联接板焊接时,板厚符合设计要求,板长度不大于(略小1~2cm)预埋板,并使两相对联接板至少能保持40mm净距的宽度,板上挖孔直径当相应两片梁上下错动较大时,联接板应随高差大小截成平行四边形,电焊时用交流电焊机,焊条符合现行国家标准,电焊前应将联接板上的杂物清除、除锈,电焊条和联接板处于干燥状态,低温作业时,必须采取预热措施,焊缝厚度不小于8mm,焊接时两板相接处均满焊,不得有裂缝和气孔等缺陷,焊完后敲掉焊渣,联接板的下端不低于预埋板的下端。 (5)梁体架设
a、顺桥向支座中心线与主梁轴线重合,横桥向支座中心线与主梁轴线垂直。
b、支撑垫石与支座下摆底板间铺一层厚10mm的C40干硬性砂浆,顶面标高与支座底面的设计标高相同,砂浆必须砸实,顶面平整,其高差≤2mm,负温施工时,砂浆必须加抗冻剂,保证其达到设计强度。
c、支座安装必须严格按设计要求进行,支座与梁间,支座与墩台垫石间必须密贴。
d、架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地脚螺栓孔内,装入垫圈,
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拧上螺母,螺栓螺纹高出螺母顶面8mm≤H≤15mm。
e、梁吊装至安装位置后,将地脚螺栓对准支撑垫石螺栓孔慢慢落下,接近支承垫石顶面时,调整好梁的位置,符合要求后将支座落于支承垫石上,检查支座板四角高差≤2mm。
f、地脚螺栓孔内干净无杂物,孔内灌注C40砂浆并用钢钎捣实,顶面抹平,并进行覆盖养护,砂浆强度达到设计强度的70%后,拧紧地脚螺栓螺帽。
g、梁横隔板连接后,拆除支座上下摆连接板,使支座处于自由状态。
h、支座密封围板应安装牢固,位置正确。支座滑动面和转动面不锈钢板在安装密封围板时应干净,不得有尘土和油污。 (6)桥面系施工
桥面系应严格按图纸要求进行施工。所有钢配件(栏杆及横向铁盖板)必须进行防锈处理,安装时控制线型和标高。纵向砼盖板安装时必须用砂浆找平内边墙后进行固定。 七、主要设备、机具配置表
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八、安全、质量、环境保护保证措施
1、安全保证措施
在整个施工过程中,始终贯彻“预防为主,安全第一”的方针,切实做好施工中的安全工作。
(1)建立以项目长为首的安全领导小组,建立岗位责任制,做到规范施工,安全操作。
(2)强化安全机构,设专职安全员,负责日常安全管理工作。 (3)建立健全各项安全制度及防护措施,严格按操作规程操作。 (4)深化安全教育,强化安全意识。
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(5)认真实施标准化作业,奖惩分明。
(6)大风或特殊天气(大雪、大雨、大雾)或夜间照明不足时不得进行作业。
2、铁路运输安全操作规程。
1、临时运梁轨道要平直、圆顺,半径不小于250m,纵坡不大于2%,与其它道路交叉时,应按规定铺设交叉道口。
2、运梁由专人指挥,并配安全员跟车及时反映安全情况和处理安全事宜,车上不得坐人。
3、运梁速度要缓慢,除在横向加斜撑防倾覆外,平车上的支点必须设有转盘。
4、下坡应缓慢行驶,避免紧急刹车,驶至转弯或险要地段时,应降低车速,注意两侧行人和障碍物。
5、转向盘、制动器要经常检查维护。
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安
全全
安全施技工术全安则教育规全安各月 工 安 全 第 一 预为 防为主 产 生全 了 安 度 度 须必 制 制 安全产 生 安 安 全 生 查产 全检 种 季
年 全 安 总结评 制 比度安全
工 全安工
安 全
安工全保证系体图框3
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2、质量保证措施
青藏铁路是我国乃至世界第一条高原环保型铁路,国务院为开发大西北,造福青藏人民的一项重大举措,是我国铁路建设的一次标志性工程,为此在整个运梁施工过程中,我们将认真贯彻我集团公司“满足顾客要求为宗旨,实现质量承诺为准则,领先行业标准为目标”的质量方针,本着对业主高度负责的态度,认真执行ISO9002质量管理体系标准,采用先进技术、设备制定严格的质量管理计划,确保整个运、架梁施工质量全线创优。
认真贯彻ISO9002质量管理标准,建立完善的质量体系 (1)成立以梁厂厂长为组长,总工程师为副组长,有关职能部门领导人员参加的质量管理小组,组织制定质量目标及创优规划,明确岗位的质量管理职责,开展全面质量管理教育培训,健全质量体系网络。
(2)建立并实施箱梁制造三级质量管理网,制定和执行质量体系和文件管理制度,保证质量方针和目标的贯彻落实。
(3)建立起从厂长、职能部门负责人、施工队长到操作工人的 岗位质量责任制,将质量目标进行量化分解,实施岗位质量经济责任制,将经济效益与质量挂钩。
抓好施工过程的质量管理工作,建立和落实各项规章制度,多方位把好质量关
(1) 技术保障措施:成立以项目经理为组长的技术攻关小组, 总工程师具体组织实施,认真调查研究,优化施工组织,人人明白操
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作程序,个个清楚实施要点。
质量保障体系框图
(2)加强技术培训、技术交底制度和技术交流,于开工前进行全员质量管理培训,组织专业技术人员上技术课,讲解梁体架设、横向预应力张拉等关键工序施工要点,培训不合格者不得上岗操作,对
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过程量保证质
检测 准 备人员培
选训定测检准标
器仪设 备 检定 校核
境控制环选 定 规程 试考(核 )制 定 细则确 定维 护 管理 参数录
组记人员配 上班组 配 测 检 器仪 设备 仪 器 设备 性 能 保证调整检验环 境
验试 式方 执行术标技准 保证
人 员技术 质保素
证测检境 保环证 检
测 质 保 证量体 系
重 新 测
检测检样取样品
出处理提见意检
测 复数据查记
录分析 原 因数 据 处理 检测 事处故 理有问题 检测复 核有 异
议 申检测报告 审签核 无发异 议 结束 用户 述检质量保验程序证 图验质检量证程保图序6
1
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预制梁工程技术人员实行技术经济承包制。
(3)严格三级质量检验,加强工序控制,每道工序完成后,由工班进行自检,然后由施工队专职质量工程师进行检验,再由厂部质检工程师检查,自检合格后报请监理工程师进行检验,并做好质量记录
(4)横向张拉所用机具定期进行校验。
(5)项目部制定质量奖罚措施,定期组织质量检查、质量分析会,分析施工中存在的问题,制定出整改措施,并在施工中认真贯彻实行以质量论奖罚的政策,“优质优价,奖优罚劣”。 七、环境保护措施
成立环保小组,制定环保方案,把环保工作作为施工组织的重要组成部分,并认真贯彻执行朱镕基总理关于“保护好青藏铁路沿线的一草一木,每一块绿地”的重要指示。组织职工学习环保知识,强化环保意识,使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。
结合高原自然环境、生态环境重点,我们将严格控制施工污染,合理处置废渣、废液、废气,减少空气粉尘及噪声污染,控制水土流失。施工中一方面是加强对广大员工教育和宣传,另一方面将制定实施性的环境保护措施,配备专职环保监察员,确保环境保护工作落到实处,使施工现场环境与生态保护工作满足国家和各级环保部门的标准。
(1)生活垃圾于垃圾处理场内分层掩埋,砂土封闭,覆盖层厚度不少于1m,并进行夯实处理。
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(2)冲洗拌合站等的施工废水经过滤、沉淀处理达标后排放到指定地点,同时做好防排水工作。
(3)建筑垃圾于垃圾处理场内分类堆码,砂土封闭,覆盖层厚度不少于1m,并进行夯实处理。
(4)各种机械车辆在在清理途中沿既有便道行走,不得越出边界破坏地表植被。
(5)垃圾处理时从便道进入由里向外堆放,且对其周围环境进行保护,不留轮辙,保持原貌。
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