对第三方物流成本管理的研究

南昌工程学院本（专）科毕业设计（论文）

第一章 绪论

1.1 选题背景和意义

1.1.1选题背景

针对我国缺乏成本管理与控制的战略意识绝大多数第三方物流企业还没有把成本管理和控制作为实现稳定持续发展的关键因素纳入发展战略。没有把物流链条作为一个整体，从战略高度进行价值、成本和效益分析；更缺乏对企业内外资源进行充分有效整合、利用的意识。大部分第三方物流企业没有制订与企业发展战略相适应的成本管理战略。

进入21世纪物流物流企业得到了快速的发展，而近年来特别是第三方物流企业的数量和规模也在不断地扩大。然而，许多物流企业在迅速成长的过程中逐渐由内向型物流企业向供应链背景下的第三方物流企业转变过程中或多或少面临着一些制约企业走向强大的瓶颈性问题，尤其是各层次的管理问题，而成本管理的欠缺则是其中的关键所在。因此，成本管理与控制的水平很大程度上反映了物流企业的整体经营与管理能力，也是一个物流企业是否具有发展潜能的重要体现。对物流企业成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的课题。 1.1.2选题意义

以第三物流公司为研究客体切入，提出物流成本管理应该从供应链的角度出发，以供应链为基础背景，因成本为核心进行定向研究。已寻求找到物流系统的最优化的途径。无论是从理论或者实践来讲，第三方物流企业已经逐渐成为整个物流行业的中坚力量，而物流活动过程成本管理始终贯穿其中，第三方物理企业对于成本的管理将直接影响到物流作业基本经济形式是否能够进一步的存在。对物流成本在各个关键的指标进行研究，很大程度上避免物流发展研究过程中选取对象的盲目表性和重复性，对于物流各环节的成本管理的研究已超越了物流发展的自身的价值所在，将会推动整个物流行业各环节的技术性变革。本文在借鉴前人的研究的肩膀上做出供应量背景下第三方物流企业成本管理研究的思路，从第三方物流企业区位选择、物流设施部门布置、配送作业管理等角度构建相关措施，以期能够从第三方物流企业物理特征、物理流程优化等价度对物流成本管理实践产生一定的指导意义和实践意义，并丰富物流成本研究的进一步发展。

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1.2 国内外对第三方物流成本管理相关理论与研究

1.2.1相关理论学说

（1）黑大陆说。著名管理学权威P.F.德鲁克（1962）提出“流通是经济领域里的黑暗大陆。”“黑大陆”说法主要指那些尚未认识和了解的领域，而由于现在“黑大陆”的说法也主要针对于物流而言，因此，黑大陆说也成了物流成本控制领域研究的开创性理论学说，它也可以说是对物流本身做出了一个正确评价：这个领域还是一片黑大陆，尚未认识和了解的东西还很多，理论和实践都还发展得很不成熟。

（2）物流冰山说。物流冰山说是由日本早稻田大学的西泽修教授提出来的。他认为，现行财务会计制度和会计核算方法下，物流费用的真实情况不能被人们所实际掌握，而其中绝大部分的真实成本被隐藏在了人们所看不到的地方。就像冰山一样，大部分沉于水面之下而露出水面的仅仅是冰山一角。这种学说与德鲁克的黑大陆说有异曲同工之妙，物流真实成本很大部分都是未知的，靠现行的会计制度无法了解到其全部。

（3）第三利润源说。这一理论同样是由日本早稻田大学的权威学者西泽修于1970年提出的。他认为，传统的为经济提供利润的来源主要有两个：第一利润源是对生产力中劳动对象的挖掘，如扩大产能，更新设备等，以此来创造剩余价值；第二利润源是对劳动者潜力的挖掘，如提高劳动生产率、自动化取代人力劳动等来创造剩余价值。而在前两个利润源均达到一定极限的时候，物流的潜力被重视，成为了西泽修教授的“第三利润源”学说的来源。

（4）效益悖反说。效益悖反是物流领域很经常、普遍的现象，是指在现代物流包括运输、包装、仓储、装卸以及配送各活动中，某一活动或者说是某一功能要素被优化和利益发生的同时，另一个或另几个会存在利益损失的现象，物流各项活动就处于这样一个相互矛盾的系统之中。

1.2.2 国内外相关研究

（1）国外物流成本管理研究现状。德鲁克（1962）开始强调应当重视物流管理，对物流成本管理的实务和理论都起到了启迪和动员的作用；道格拉斯·M·兰伯特（1976）指出，整个物流活动所发生的费用中，仓储费是最大的一个部分，并对其测定进行了研究，为物流成本管理的发展做出了重大贡献；哥拉罕德·西尔曼（1984）认为现代物流对财务活动具有重大的影响，应该在战略意义上被充分重视，从而使物流战略管理被人们所关注。相对来讲，日本的物流理论是从美国引进，但却根据本国的基本国情做出相关的理论研究，从而也形成

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了一套完整的体系。1977年，日本制定物流成本计算标准，为企业统一的物流成本核算提供了依据。日本神奈大学唐泽丰教授提出了物流成本管理研究的四阶段：了解物流成本的实际构成及影响因素—采用恰当的预算管理制度—设定基准值或标准值—与财务会计制度相接轨，根据这一说法，日本目前已经处于第三阶段。

（2）国内物流成本管理研究现状。我国的物流成本管理研究是自20世纪80年代初改革开放后从日本引入的，当时在国内掀起了一股研究热潮，然而，从1997年以后，有关物流的研究才逐渐引起产业界和学术界的重视，出现了一些融合企业发展和宏观经济影响的研究，对于微观的企业物流成本的研究仍然相对较少，主要还在借鉴美欧、日本等的研究上，相对于结合我国具体国情的研究相对来说较少。按唐泽丰教授提出的物流成本管理研究四阶段来讲，我国还仅处于最基础的阶段。

1.3 基本研究思路

本论文是以供应链为大背景，选取第三方物流企业的仓储成本、运输成本两大模块进行研究以供应链的逐步信息化为线路来阐述第三方物流企业仓储、运输成本所存在的问题及其解决方法，强调供应链第三方物流企业从仓储成本、运输成本同时入手，正是要突出供应链整体环境对第三方物流企业成本管理的影响力和决定作用。

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第二章 供应链背景下第三方物流企业成本管理概述

2.1 供应链背景下第三方物流企业概述

2.1.1 供应链第三方物流企业特征

第三方物流企业的发展得益于供应链管理思想的出现，尤其是供应链所一直强调的核心竞争力思想，直接催化了运输、仓储等传统物流向现代化第三方物流企业的转变。同传统物流企业和一般性企业相比，第三方物流企业具有自己特征:

(1)经营主体地位:第三方，非生产自身或者货主，也非最终客户，由供方和需方之外不持有商品所有权的外部企业承担物流职能。第三方物流是第三方，其提供的是系统管理服务，通过提供一整套物流活动来服务供应链。

(2)服务:与传统运输企业相比，第三方物流企业服务不局限在运输、仓储业务，它更加注重客户物流体系整体运作效率与效益，是建立在充分满足用户物流需求的现代技术支持之上的物流活动，第三方物流企业对货主物流活动进行多功能系统管理，负责全部或部分物流系统的设计、管理、运作。

(3)经营者与被服务方关系:第三方物流提供的服务范围之广决定了二者关系早已远远超过了与客户一般意义上的买卖关系，而是一种紧密结合的战略合作伙伴关系。第三方物流企业与货主有长期合作的契约，而非短期服务，通过契约形式来规范和明确各自的责权利和合作关系。

(4)外部联盟特征:由于由供方与需方之外不持有商品所有权的外部企业承担物流职责，第三方物流企业追求的不是短期经济效益，确切的说是以投资人身份为客户服务。第三方物流服务提供的是一种为适应客户需求的战略投资，而风险也由其本身承担。彼此之间结成的是利益分享，风险共担的战略联盟关系。

(5)系统管理:信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据快速、准确传递，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，这一过程促进了第三方物流企业服务水平的发展。

2.1.2 供应链第三方物流企业服务内容

供应链第三方物流的起源于系统流程整合，是降低成本和提高服务质量的一系列规划、管理和运作方法。因此，供应链第三方物流的服务内容从生产、制造和零售类企业的角度去

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考虑，服务内容可分为四部分:

(1)运输。包括运输网络设计和规划、一站式全方位运输服务、包运输力量、帮助客户管理运输力量、动态运输计划、报关业务等。

(2)仓储/配送。包括配送网络的设计、订单处理、库存管理、仓储管理、代管仓库及包装等。

(3)增值业务。包括延后处理、零件成套、供应商管理、货运付费、支持JIT 制造、咨询服务、售后服务等。

(4)信息服务。包括信息平台服务、物流业务处理系统、运输过程跟踪等。

2.2 供应链背景下第三方物流成本的组成及特点

2.2.1 供应链背景下第三方物流成本组成

供应链第三方物流成本基础理论是研究第三方物流成本管理的先决条件和前提要件，第三方物流成本是第三方物流活动实施过程中发生的有形与无形支出，其实质是第三方物流企业资源在作业活动中的消耗量。

分析供应链背景下第三方物流企业成本，需要从供应链执行环节入手，所有供应链流程都可以分解为顾客定货环节、补充库存环节、生产环节、获取环节四种，供应链物流成本管理就是用供应链管理思想对供应链物流活动进行组织、计划、协调与控制。典型的供应链第三方物流成本可以包括物品流通、信息流通、物流管理三个方面产生的成本。

(1)物品流通成本是为完成货物物理性流动而发生的成本，进一步细分为包装成本、仓储成本、运输成本、装卸搬运成本、流通加工成本与配送成本等。

(2)信息流通成本是处理、传输物流信息产生的成本，包括存储管理、订货处理、顾客服务成本。

(3)物流管理成本是物流计算、调整、控制所需要成本，它包括管理成本、资金转移成本、机会成本与供应链物流整合成本等。

供应链物流成本较传统物流成本而言，具有相对性、分散性、模糊性特点。相对性是指，物流成本不是面向企业的经营成果，而是面向客户的服务过程，物流成本高低以客户服务需求水平为基础;同时，由于物流管理运作跨边界性(系列运输和仓储状态的转换过程所决定)和开放性(满足客户服务需求所决定)，物流总成本分布在系列相互关联的活动中，因此成本分

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