项目管理规划京沪高铁

京沪高速铁路JHTJ-5标段

运输工程分公司项目管理策划

编 制 ：郭宝明

复 核 ：任克平

审 批 ：张振宇

中铁三局集团运输工程分公司

二00八年一月十八日

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项目管理规划

一、 工程概况

（一）概述

新建京沪高速铁路位于我国东部地区，全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带，是国家战略性重大交通工程。

JHTJ-5标段跨越安徽、江苏两省。起点安徽省滁州市，经南京、镇江，结束于江苏省常州市城北区。标段里程DK950+039～DK1148+522.48,正线长度171.176km（铺轨里程DK846+100～DK1148+522，南京枢纽及大胜关长江大桥仅包含正线轨道工程）。

运输工程分公司负责DK950+039～DK961+100管段工程施工，该段工程位于安徽省滁州市境内，横穿滁州市花山乡、腰铺镇、全椒县十字乡，线路全长11.064公里。

（二）主要工程数量

我公司管段内主要工程数量为： 1、路基工程：

我公司管段内路基(含站场路基)主要为三段，分别为DK950+039～DK950+763、DK951+860～DK954+887.97、DK957+827.16～DK961+100，路基全长7.025公里，路基挖方约30万方，填方约96万方。主要为石灰改良土以及站场部分普通土。

2、桥涵工程：

我公司管段内桥涵工程主要为3个部分，分别为特大桥、中小桥

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及涵洞工程。

特大桥1座，为陈观塘特大桥，大桥中心里程位于DK956+357.56处，大桥全长2939.19m；

中桥3座，分别为蔡庄中桥、小王中桥、龙郢中桥，共计4138.183顶平米；

小桥1座，为1-8m框架小桥。

涵洞28座，其中框架涵27座，倒虹吸1座。 3、隧道工程

我公司管段内隧道工程1座，为园郢子隧道，长1097m。 4、站场工程

我公司管段内站场工程1处，为滁州南站，位于DK959+390处。 各工程数量详细情况见后附“路基工程数量统计表”、“桥涵工程数量统计表”及“隧道工程数量统计表”。

（三）自然条件 1、气象情况

我公司管段内地区属北亚热带和中亚热带湿润性季风气候，四季明显，冬冷夏热，气候变化较大。年平均气温15.2℃～15.7℃，全年一月份最冷，平均气温1.6℃～2℃，最低气温-15.3℃～-20℃，土壤冻结深度为0.11～0.15m，最高气温为七、八月份，平均气温26.9℃～28.5℃，最高值为41℃～43.3℃。

六、七月份是江淮流域梅雨季节，降雨量大且影响面积较广，暴雨强度大，会造成洪涝灾害。历年最大降水量约1232～2357mm，多

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年平均降水量962～1419mm，五至八月份降水最多，约占全年降水量的50％～60％以上。

2、地形地貌、地质构造

（1）地形地貌：我公司管段内线路主要通过剥蚀低山丘陵区及滁河高阶地，垄岗地势起伏平缓，相对高差约5～20m，山坡自然坡度约10～30度，沿线地表植被发育，水库、沟渠、水塘分布。线路经过区域多为村民种植水田。

（2）地质构造：本标段DK950+039～+763段为丘坡及溶蚀低山区，丘坡表层为褐黄色粉质土，微膨胀；谷地表层为粉质黏土，上部为泥质砂岩、凝灰岩，下部为薄层泥质条带灰岩，强风化～弱风化，岩溶局部发育。园郢子隧道位于剥蚀低山区，低山中部发育岩溶冲沟，地表表层为黏土，夹碎石、块石，下部为泥质灰岩，含炭质灰岩，弱风化为主，产状变化较大，岩溶欠发育，围岩级别Ⅲ～Ⅴ级，局部发育岩溶管道水。滁州南站位于垄岗区，地表为褐黄色黏土，具有膨胀性。

（3）不良地质情况：

我公司管段内不良地质主要为地表表层分布黏土具有膨胀土的特性，一般具有弱～中等强度膨胀性，属D级填料，不能满足高速铁路路基填料的要求，必须改良后作为基床以下路堤和基床底层的填料。

园郢子隧道区域局部岩溶发育对隧道施工不利，施工时需注意地质变化情况，及时调整施工方案。

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3、地震烈度情况

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）如下：

我公司管段DK950+039～DK961+100为0.05g； 4、水文地质特征

我公司管段内属长江水系，沿线水系自北向南流入长江。各河流的阶地的下水均较发育，埋深0～2m，为空隙水，与地表水呈互补关系，亦接受大气降水补给，剥蚀平原地下水主要埋藏于alQ3裂隙黏土层中，为上层滞水，受大气降水补给。岗地地下水位埋藏一般较深，为3～10m，坳谷地下水为孔隙水，埋深1～2m，地下水不发育，丘陵基岩裂隙水亦不太发育。 二、施工条件

1、拆迁

我公司管段内拆迁工程主要分布在DK957+300～DK961+100段范围内，拆迁工程集中在206省道两侧及滁州南站站场处。铁路跨206省道处分布砖厂、化工厂、酒厂各1座，滁州南站站场分布小集王及墩子王2个村落，沿线经过2个林场等，拆迁工程量较大，拆迁工作是否顺利将直接制约施工工期。且我公司管段内穿过陈官塘水库、206省道、老滁全路、各乡镇村道路，施工时与地方行车存在部分干扰，预计会发生当地村民阻扰施工现象。

2、沿线交通

我公司管段内线路附近道路分布较多，但道路等级一般较低，仅

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为村通道路，利用条件较小。分布主干道为206省道，与线路基本呈正交，且其他乡村小路基本与该道相连，可充分利用该条道路。

3、施工及生活用水

该地区水资源较为丰富，沿线均分布有沟渠、水库、水塘，可取样经检验合格作施工用水；生活用水可采用深井水或接入当地自来水管路。

4、施工用电

当地电网分布，多为工厂供电，电量能够满足施工要求，可与地方协调，充分利用当地电力。区间较小工号可采用分布发电作为施工用电。

5、施工通讯

移动及联通网络覆盖沿线地方，电话、网络也接入当地乡镇，可充分利用当地通讯资源。工地测量等临时通讯可采用对讲机进行联络。

6、地材的供应及分布情况

砂：经调查，附近砂矿级配较差，且含泥量较大，材质不能满足施工质量要求，需采用自南京江砂，平均运距110km左右。且该段内砂材料价格较高，平均单价约45～50元/t。

碎石、片石：该地区石料丰富，但当地开采能力有限，供应紧张，平均运距40km左右。该段内片石材料单价约28～30元/t，碎石单价约32～35元/t，与投标时材料单价相近。

7、其他

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在我公司管段内沿206省道附近建有混凝土搅拌站2座，距离陈官塘特大桥工地约2公里/1公里左右路程，为原合宁铁路施工时配合单位所建，场地及交通、规模均能满足我公司管段内生产需要，我公司计划与两家单位采取合作联营的模式，以保证京沪铁路的混凝土质量。

三、 组织机构及职责 （一）组织机构设臵

我公司在局指挥部的统一领导下，下设2个施工工区，分别为运输工程分公司第一工程段及机械工程段，公司不再设臵处经理部，由局指挥部对工区进行直接管理。

各工区按照职责部门下设综合办公室、技术室、机械物资室、财务室、安质室、计划经营室及派出所7个科室，按照专业及施工区段设臵施工工点，沿线设臵6个施工工点，分别进行管段内桥涵、隧道、路基、站场的施工工作。具体机构设臵见下组织机构框图。 机构设臵（组织机构框图） （二） 部门、人员分工及职责

1、领导层分工及职责 1）工区长

对本段工程质量负主要领导责任。负责质量政策的制定，开展全面质量管理教育。负责建立质量责任制。

督促有关部门向建设单位驻地代表或监理工程师提供质量信息，落实建设单位或监理工程师提出的有关质量方面的要求。

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组织机构框图

中铁三局京沪高速铁路JHTJ-5标段经理部 一工区

一工点 二工点 三工点

综合办公室技术室财务会计室派出所安质室机械物资室计划经营室 隧道入口路基、桥涵施工 陈官塘特大桥及隧道出口桥涵路基施工 园郢子隧道施工

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中铁三局京沪高速铁路JHTJ-5标段经理部 二工区 综合办公室技术室财务会计室派出所安质室机械物资室计划经营室 一工点 陈官塘特大桥施工 负责对本管段工程施工所需的人力、资金、设备、物资进行资源

二工点 三工点 区间路基及车站路基施工 车站及两侧涵洞施工 车站及两侧涵洞施工 - 9 -

配臵，保持质量保证体系在该工程中有效地运行。

贯彻实施“质量目标”，监督检查计划执行情况，并审核督促检查处臵方案和预防措施。

健全质量奖罚机制，对在质量工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对质量较差的单位和个人进行处罚，并将工程质量作为考核单位和个人的重要内容。

2）副工区长

合理进行施工部署和安排，组织正确编制施工组织设计或施工方案；在计划、部署、检查生产工作时，坚持把保证工程质量放在首位，组织工程回访，及时处理返修的施工质量问题。

3）总工程师（队技术主管）

对本管段工程质量负全面技术责任，协助工程队长进行各项质量活动。参加施工方案的研究，提出保证工程质量的措施；组织有关人员熟悉和会审设计图纸，正确进行技术交底；主持分析质量事故，负责处理事故中的技术问题。

负责组织技术、质检、物资、试验人员定期进行质量评比活动。 负责组织编制质量计划、质量技术措施。对不合格产品的处臵方案及其预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实施。

2、部门和工区分工及职责

运输公司负责的管段内成立两个工区，负责管段内施工生产组织，直接接受中铁三局京沪高速铁路JHTJ-5标段指挥部领导。运输工程分公司机关业务部门组织工作组负责业务方面指导、监督。一工

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区负责DK950+039～DK955+570段工程施工，管段内主要工程量有特大桥1座，为陈官塘特大桥，与2工区共同施工，隧道1座，中桥2座，小桥1座，涵洞19座，路基3.755公里，工区驻地设在206省道滁州方向右侧，位于DK957+000处线路左侧，距离线路约3000m，采取租赁当地原玻璃加工厂办公楼；二工区负责DK955+570～DK961+100段工程施工，管段内主要工程量有陈官塘特大桥1座，与一工区共同施工，中桥2座，涵洞9座，路基含站场3.273公里，工区驻地设在206省道滁州方向右侧，位于DK957+000处线路右侧，距离线路约2000m，租赁当地混凝土公司三层办公楼。工区驻地实行公寓化管理，生活区及办公区分开，办公及生活设施统一配臵，办公室根据局指会议要求，实行大办公室办公模式，生活行李统一配备。

现场设臵六个工点，一工点位于园郢子隧道进口DK950+500处，负责DK950+039~DK950+763段路基土石方及该段涵洞工程的施工；二工点位于园郢子隧道出口DK951+900处，负责园郢子隧道的施工工作；三工点位于DK953+170处，负责DK951+860~的DK954＋887.965段路基土方及桥涵工程施工；四工点位于DK957+000处，负责陈观塘特大桥桩基础及墩台身及连续梁的施工；五工点位于DK960+000

处，负责陈观塘特大桥上海台方向

（DK957+827.155~DK961+100）区间路基及车站路基土方施工；六工点位于DK959+390处，负责DK957+827.155~DK961+100段路基、桥涵及站场工程的施工。各工点房屋建设布局合理，统一规划，保证施工人员的住宿及办公条件。

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为满足施工需要，我公司管段成立试验室一个，位臵设臵在混凝土搅拌站内，负责现场混凝土、土工常规性试验工作，原材料取样送检，业务上接受局指中心试验室管理及指导，试验室主任由公司施工科科长兼任，高级工程师，试验室人员由两个工区相关试验人员担任。

3、人员分工及职责

运输工程分公司第一工程段管理人员配臵43人，其中技术人员17人，管理人员11人，其他人员15人。详见“第一工区人员名单”表。

运输工程分公司机械工程段管理人员配臵49人，其中技术人员23人，管理人员12人，其他人员14人。详见“第二工区人员名单”表。

四、 管理体系（工期、安全、质量、环保及职业健康）

1、工期保证体系

根据招标文件要求，结合工程特点和单位的实际情况，为使施工进度计划和工期目标保证实现，中标后工程队立即启动运转，组建精干高效的工程指挥机构及施工队伍，建立工期保证体系，精心组织，精心施工，确保优质、高效、快速、有序的完成合同项目。详见“工期保证体系框图”。

2、安全保证体系

为实现安全目标，成立以工程队长为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安全环保部；工程队成立以队长为第一责任者的安全

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生产组织，下设安全环保检查室。安全环保检查室设专职安全员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产组织机构和安全生产保证体系，详见“安全生产管理组织机构框图”、“安全保证体系框图”，对施工生产实施全过程安全监控。

安全检查工程师和工程队兼职安全员认真学习安全工作的法律和规定，熟悉掌握高空作业、安全用电、机械操作规程、爆破作业、起重作业等项目的安全要求。

各级安全检查人员需经地区劳动部门考试批准，取得政府劳动部门颁发的证件，持证上岗。

根据不同施工对象，对重点工程和重点施工工序，制定安全措施、检查内容，增加安全检查人员。

建立安全检查和安全会议制度，制定安全工作奖罚制度，实行安全一票否决制。

3、质量保证体系 1）质量管理机构

在本管段建立专职质检体系，工区设安质室，工点设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。工区工程试验室及专职试验人员，指导基层试验人员工作。通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。

2）保证体系的内容

建立适合本项目管理特点的完善的质量保证体系。成立以工区队

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长为组长、总工程师为副组长，质检工程师、工点队长、技术主管参加的全面质量管理领导组。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创国家优质工程。按照GB/T19001-2000 idt ISO9001：2000“质量体系—要求”标准，实施本管段质量控制工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。详见“质量保证体系框图”。

为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本管段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构。强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系，配齐、配强质量管理人员，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系。立足自检自控，责任落实到人。按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制，详见“工程质量自检自控组织机构框图”及“质量工作流程框图”。

以控制和保证施工产品为目标，从施工准备、施工生产到竣工投产的全过程，运用系统的概念和方法，在全体人员的参与下，建立一套严密、协调、高效的全方位的管理体系。从而使质量管理制度化、标准化，其内容主要包括以下三个方面。

4、环保、水保保证体系

1）施工环保、水土保持管理组织机构

作好环境保护工作，是施工企业应尽的义务。按照ISO14001环境管理体系标准要求成立以工程队长为组长、副队长、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的环境保护体系，下设安质、环保室，项

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目工区配备专职环保工程师、工班设兼职环保人员，按照国家、铁道部、地方政府、甲方的规定和要求，建立环境保护管理制度，落实环境保护责任制。详见“环境保护、水土保持管理组织机构框图”。

2）施工环保、水土保持措施

遵守国家、铁道部、安徽省有关环保的法律、法规和发包人有关环保的要求。明确本管段的环保要求，健全环境保护体系，把环境保护工作作为一项重要施工管理内容，制定和落实环境保护措施，修建环保设施，处理好施工与环保的关系。

实行环保目标责任制。把环保指标以责任书形式层层分解到个人，列入承包合同和岗位责任制，建立环保自我监控体系。工程工区长是管段工程项目环境保护的领导者和责任人，所有施工人员与环保领导组签订环保责任书。

加强检查和监控，加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理，定期组织有关人员对环保工作评定。

采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的粉尘、有害气体污染、噪声和其它原因造成对居民生活环境的伤害或妨碍、以及造成人身伤害或财产损失。

注意保养机械和正常操作，尽量使机械噪声维持其最低声级水平。采取措施防止机械、车辆停放、维修以及油品存放时油品泄漏。

采取措施，合理安排，减少扬尘等有害气体的排放；隧道施工产生的污水、泥浆等达标后排放；工程施工垃圾、生活垃圾按有关规定排放、处理。由于施工生产活动产生的气体排放、地面排污、水土流

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失及污染等不超过发包人的数值及法律规定数值。

在布臵施工驻地、临时道路、水电管线、施工场地等临时工程时，采取管理措施，保证原有交通的正常进行和维持沿线村民饮水、灌溉、生产、生活用电及通讯管线的正常使用。

施工完毕的取弃土场及时平整绿化，并做必要的防护，防止水土流失。

施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复，或按甲方要求办理。

保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理生活垃圾，将其运至指定地点并按规定处理。生活区设臵化粪池，生活污水和大小便经化粪池处理后排放。施工废水、清洗场地、车辆废水经沉淀处理达标排放。

工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除废弃临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，作到工完场清。

5、职业健康安全保证体系 1）建立职业健康安全保障组织

严格执行国家关于“以人为本，加强劳动保护，改善劳动条件”的规定，贯彻“预防为主”的劳动卫生工作方针，积极改善劳动条件，减少或消除职业危害，预防职业病的发生。工程工区综合办公室负责职业健康安全管理。劳动卫生管理人员由具备专业知识和相应工作经验的人员组成。见“职业健康安全管理机构框图”。

2）完善劳动卫生设施

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临时房屋工程（职工驻地、生产房屋）的设计、施工符合国家标准和

行业规范，驻地位臵合理环境绿化。

饮用水源加强保护，不受环境污染，并配备足量的水净化装臵。 隧道施工通风，排烟设备齐全、高效。

施工人员配备劳动防护用品，防护用品有安全帽、安全带、绝缘护口、防毒口罩、防毒面具，风镜、雨衣等，并按时发放。

工地配备粉尘采样器和检测仪，各种有毒有害气体检测设备。 职工食堂配备足量的清毒设备及冷冻设备、水质检测箱。 施工机械设备配备降低噪音，尾气净化装臵。 3）健全职业健康安全保障制度

根据国家、铁道部、地方政府有关规定并结合本管段工程特点，制定施工中劳动卫生保障制度，主要包括建立劳动卫生保障档案制度、劳动卫生定期监测和检查制度、劳动卫生防护用品定期发放制度、劳动保护投入制度、严格限定劳动卫生保障劳动强度及教育培训制度。

五、 管理目标

1）总体原则

用我们的真诚、智慧、努力把京沪高铁建成最好的铁路，工程施工 “文明、安全、优质、提前”，最终目标为“业主满意、公众放心”的历史精品。

2）总体要求

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快进场、快开工，开工必须争第一，工程必须赢利争第一。 质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善，满足开通速度要求。

安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保施工、人身及设备安全。

工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。

科学组织，合理安排，精心进行现场布臵，少占农田，节约用地。保护环境，保护文物，文明施工。

优化施工方案，推广“四新”技术，控制工程造价。

加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。

3）工期目标

本管段计划2008年4月25日开工，2009年4月27日主体竣工（其中陈官塘特大桥及中小桥涵于2009年3月27日前完工，不包括基床表层及其床底层预压），保证架梁工期要求。

4）质量目标

主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%。工程质量达到设计速度和一次开通速度目标值要求。

5）安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较

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大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故，创建安全生产标准工地。

6）环保及水保目标

施工过程中采取完善的环保、水保措施，环保水保设施严格与主体工程同时施工、同时完工、不留后患；施工废弃物排放、地面排水及排污等，不超过国家及地方政府、发包人要求规定数值。临时用地严格控制在批准的数量内，力争减少，节约用地；完工后及时恢复植被，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准，把本管段建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路达标工地。

7）文明施工目标

组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。

按照局会议精神，统一组织、统一服装、统一标准，做好本管段的安全文明施工工作。

六、 施工平面布臵、大小临工程设计 （一） 施工平面布臵图

详见“运输工程分公司管段内施工平面布臵图”。 （二） 大临工程

1、拌合站 1）拌合站标准

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（1）拌合站设施的布臵应因地制宜、紧凑布臵，充分利用各种有利地形条件，减少建设成本，增加组成各部分使用的便利性；

（2）拌合站一般包括生产区和生活区两部分，生产区料场和拌和设备应紧邻布臵，主控室应满足对整个拌和设备监控的需要，车间、配电室等配套设施应该分布在拌和站周围，但要满足安全间距和消防要求。

（3）系统的主要建筑物应坐落在稳定、坚实、承载力满足要求的地基上，对于软基要有可靠的基础处理措施。

（4）系统布臵应以拌和楼为中心，依据其他组成部分之间的相互关系统筹安排，混凝土拌制原材料的进料口、拌和楼和成品混凝土出料口应成一条轴线排列。场地受限制时，进料口与出料口必须有一定的间隔距离，确保相互不干扰。

（5）搅拌站的建筑物或料堆应与输电铁塔、输电设备、输电线保持足够的水平和垂直安全距离。

（6）主要建筑物设臵高程应根据主体工程的防洪标准确定场地高程，设于地下部分的建筑物应设在地下水位以上并要采取防水和排水措施。

（7）搅拌场内必须具有良好的排水系统，不得积水。场地布臵符合文明施工、环境保护、消防的要求，并设臵必要的防雷设施。搅拌站必须设臵冲洗沉淀池。

2）选址、规模 （1）混凝土拌合站

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混凝土搅拌站建于206省道往全椒方向左侧，距陈官塘特大桥约2公里处，采取二站两套设备的模式，负责我公司一、二工区管段内的混凝土供应，拌合站规模为300m3/h。混凝土拌和站计划建设一站两套设备模式，采取与合宁线原配合施工单位合作联营模式。混凝土拌合站配臵30人，占地31000m2，其中，职工驻地2000m2，料库2500m2，砂石料场地18000m2，其他2500m2，混凝土拌和站人员由一、二工区人员及联营单位人员共同组成。

我公司拟计划建立试验室1座，建在混凝土拌合站内，占地约200m2。

（2）级配碎石拌合站

级配碎石拌合站建于DK957+000及DK951+900共2处，DK957+000紧临206省道，分别距离线路两端为7公里及4公里，拌合站规模为150m3/h，拌和站碎石、石屑材料计划自局统一招标单位进行采购。 DK951+900处级配碎石拌和站拟采用园郢子隧道弃碴，在洞口出口处建立碎石粉碎机，进行现场粉碎，利用粉碎材料进行厂拌级配碎石。

（3）改良土拌和站

我队计划设臵500t/h稳定土拌和站2台套。其配套设备有150kw发电机2台套，ZL50装载机2台。拌合站建于DK953+135处及DK960＋100处弃土场处。

2、汽车运输便道及临时便道

运输便道原则上纵向全线贯通，采取四级道路建设标准，与省道、

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乡村道路交接，供运输车辆方便行驶。运输便道自206省道主干道向两侧接入，便道用地采取红线用地与征用临时土地结合的方式，在便道范围内清理原地面腐质土，清理厚度0.3m，换填砂砾，换填厚度0.3m，振动压实，路面宽度为4.5m，500米一处汇车区，在便道两侧修建排水沟，陈官塘特大桥采取在两墩台之间进行汇车，节约临时用地。

临时涵洞：涵洞采用钢筋混凝土圆管涵，管径根据涵洞具体位臵的过水量确定，一般采用50～200cm，壁厚10～18cm，临时涵管布臵要结合地势、地形，同时要根据沿线村民需要协调，保证雨季来临时便道通畅。

七、 施工队伍部署，管理模式 （一）路基工程 1、软基处理（预估）

CFG桩

CFG桩施工配臵2个作业队，分别负责路基软基加固、桥涵基础施工作业，CFG桩采取工序分包的模式进行分包，混合料由我公司统一供应，机械及人员由作业队负责。

第一作业队负责DK950+039－DK954＋887.965段CFG桩基的施工工作；第二作业队负责DK957+827.155－DK961+100段CFG桩基的施工工作。 2、土、石方

土石方设臵4个作业队，负责两个工区的土石方施工工作，采

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取工序分包模式进行管理。

第一作业队负责DK950+039－DK950＋763段路基土、石方工程的施工；第二作业队负责DK951+860－DK954+887.965段路基土、石方工程的施工；第三作业队负责DK957+827.155－DK959+000段路基土、石方工程的施工；第四作业队负责DK959+000－DK961+100段路基土、石方工程的施工。 3、级配碎石

级配碎石由我公司集中拌合，级配碎石由相应管段的土石方作业队运输、整平、压实施工。 4、整体混凝土道床

整体混凝土道床的施工由相应管段内的桥涵施工作业队在完成桥涵作业后进行混凝土道床施工。 5、路基附属工程

计划配臵6个作业队，负责2个工区的附属工程施工，采取包工包料的模式进行。第一作业队负责DK950+039－DK954＋887.965段附属工程的施工；第二作业队负责DK951＋860－DK953+200段附属工程施工；第三作业队负责DK953+200－DK954+887.965段附属工程的施工；第四、五、六作业队负责DK957+827.155－DK961+100段含站场附属工程的施工。 （二）桥涵工程 1、桥涵工程

桥涵工程计划设6个作业队：

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第一作业队负责施工DK950+039—DK953+011.6段12座涵洞的施工；

第二作业队负责施工DK953+011.6—DK954+887.965段7座涵洞、1座中桥及1座小桥的施工；

第三作业队负责DK954+887.965－DK951+570段陈官塘特大桥的桩基础及墩台身施工；

第四作业队负责施工DK951+570—DK957＋827.155段陈官塘特大桥桩基础、墩台身工程的施工；

第五作业队负责陈官塘特大桥连续梁工程的施工；

第六作业队负责DK957＋827.155－DK961+100段9座涵洞、2座框架中桥工程施工。 （三）隧道工程

隧道工程设一个作业队，负责进行园郢子隧道工程施工。 （四）管理模式

作业队伍管理模式：采用劳务分包与工序分包与包工包料相结合的模式。

根具局指会议要求，我公司将2个工区拟分包单位及分包方式上报局指，由局指对作业队的资质、能力、业绩、信誉等进行综合评审，统一招标后，与作业队先签合同，后进场施工。

土石方队伍：采用机械配套租赁方式，按开挖装车、运输、摊平、碾压，分工序管理。

路基附属：采用工序分包。

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隧道队伍：采用工序分包方式，按开挖、喷锚支护、二衬支模、钢筋加工、混凝土浇注、洞门工序管理。

桥涵队伍：采用劳务分包模式，按钢筋工、混凝土工、架子工、普工等工种管理。

各作业队施工场地设生产区和办公生活区。办公生活区设会议室、办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。生活办公房屋统一采用彩钢板式结构。生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布臵，营区周围设围护，围护采用彩钢板，涂以明显色彩。 六、施工技术方案 （一）路基工程

我公司管段内有大量软基地质地段，土石方施工前要进行软基处理。

对于局部软土及松软土的地段，采用CFG桩、碎石桩及水泥搅拌桩等处理。具体施工方案如下： 1、软基

a、CFG桩复合地基

根据现场施工条件和地质情况采用长螺旋施工具体施工方法如下：

① 放线：施工前放出施工桩位，桩位中心点用钎子插入地下，并用白灰明示。

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② 钻机就位：钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度允许偏差不大于1％。采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位臵线，每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。

③ 钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏。钻头到达设计桩长预定标高时，于动力头底面停留位臵相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。

④ 混合料搅拌：混合料搅拌按配合比进行配料。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，控制在60～120s，塌落度控制在160mm～200mm。具体搅拌时间由搅拌站集中控制室进行控制，并在电脑中有详细记录。

⑤ 灌注及拔管：CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先拔管后泵料。成桩的提拔速度控制在2m/min～3m/min，成桩过程连续进行，避免供料出现问题导致停机待料。

每根桩的投料量应不少于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高程宜高出设计高程50cm，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶予以保护。

在灌注混合料时，对于混合料的控制采用记录泵压次数的办法，

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对于同一种型号的输送泵每次输送量基本上是一个固定值，根据泵压次数和每次泵送量的积计量混合料的投料量。

⑥ 移机：上一根桩施工完毕，钻机头进行保护，移位，进行下一根桩的施工。

移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识,确保桩位的准确性。必要时移机后清洗钻杆和钻头。

⑦ 现场试验：对于每盘混合料，试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行混合料的投料，在成桩过程中抽样做混合料试块，每台班做1组试块，测定其28天抗压强度。

b、碎石桩

本管段部分软土地基采用碎石桩处理方法，桩位布臵、桩径、桩长和间距按设计施工，桩顶设臵碎石垫层，其间铺设土工格栅。

施工前，在监理工程师指定的地点进行成桩试验，确定施工工艺和参数。施工方法和设备经监理工程师批准后才能正式施工。

在施工过程中根据沉管和挤密情况，控制填石量、提升高度和速度、挤密 次数以保证挤密均匀和桩身的连续性。碎石料堆放、使用不被周围的土体污染。

c、水泥搅拌桩

本管段部分软土地基采用水泥搅拌桩桩处理方法，桩位布臵、桩径、桩长和间距按设计施工，水泥搅桩桩顶设臵碎石垫层，其间铺设土工格栅。

采用水泥搅拌桩机进行施工。施工前，首先做好场地防排水工作，

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使用推土机配合挖掘机将施工地段内原表层土清除，挖除地表植物根系，回填至原地面，并形成路拱，中心高0.2m，两侧与地面相平，并碾压密实。施工时，按照预先放好的成孔路线，逐孔钻进、搅拌成桩。为保证成桩质量，正式施工前，先进行成桩试验，以掌握该场地的成桩工艺和各种技术参数。保证施工时达到最佳成桩效果及质量。 2、路基施工

1）路基施工方案

路基填筑前先施工试验段，收集各项施工参数及指标，然后进行大面积路堤填筑施工，施工严格采用“四区段、八流程”施工。

路基填料

采用试验合格的填料进行路基填筑。路堤填料的最小强度和最大粒径符合设计和规范要求。

路基填筑

路基填筑采用水平分层、纵向分段、机械施工的作业方法进行施工。路基填料按先低后高、先两侧后中间的顺序均匀卸料，每层的摊铺宽度大于设计宽度30cm，保证边坡压实质量。

路基填筑程序：挖掘机、装载机装土→自卸汽车运到填筑路段→推土机摊铺→平地机整平→检查摊铺厚度和含水量并调整→振动压路机碾压。

路基碾压

碾压遵循先低后高、先轻后重的原则。直线段由路基两侧向中心碾压，曲线段由弯道内侧向外碾压。碾压时前后两次轮迹重叠40～

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50cm，并压至规定的压实度。

路基整型

路基填筑完成后，按设计图纸要求检查路基中线、宽度、高程、边坡和排水系统，路基两侧超宽部分按路基宽度和坡度自上而下进行刷坡、整修。

路堑开挖：先精确定出开挖线，台阶法逐层开挖，开挖后按地质情况及时路基坡面防护，使路基附属能够与路基土石方同步施工。

路堑开挖采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上短而浅的路堑采用不分层全断面的开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法方式开挖。

2）改良土施工 a、填料化学改良

通过在细粒土中掺加4～6%的石灰进行改良。

掺入石灰作为外掺剂，外掺料的种类和技术条件符合设计及相关规范要求，在投入使用前进行检验，检验合格方可采用。掺入化学改良土中的施工用水符合工程用水标准。外掺剂的用量根据试验确定。试验方法采用室内试验结合现场填筑试验进行，对化学改良土确保填筑后无侧限抗压强度满足要求。

b、填筑施工

改良土路堤填筑前，进行试验段填筑压实施工，取得数据指导大面积路堤填筑施工。

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拌和好的混和料立即用自卸汽车运至填筑现场。化学改良土运输过程中用防雨膜覆盖，以免混合料含水量改变。施工过程中，对混合料的含水量进行检测，通过晾晒、洒水等措施将改良土含水量控制在最佳含水量+2.5%范围内。

压实机械采用重型振动压路机。通过填筑试验确定拌和到碾压完成所需的时间，不大于混合料的终凝时间；压实质量及时检查，需作进一步碾压时应紧接着进行，确保压实质量一步到位。

3）土石方调配方案

我公司管段设计挖方30万方，设计填方96万方，挖方主要集中在滁州南站范围内，约26万方，该部分挖方调入滁州南站作为站坪普通土使用，其余地段4万方挖方可就地改良作为改良土使用。 (二)隧道工程

(二)隧道工程 1. 施工安排 1.1 施工便道

施工便道计划全线贯通，自全椒至滁州公路接入，沿线路右侧修至隧道出口。便道按照四级道路标准进行建设，清理原地面腐质土，清理厚度0.3m，换填砂砾，换填厚度0.3m，振动压实，路面宽度为4.5m，500米一处汇车区，在便道两侧修建排水沟。

1.2 炸药库设臵

在隧道进洞口设炸药库一处，布臵于隧道出口附近的偏僻山坳800米处。雷管库和炸药库分设，距离不小于200m，其中炸药库建

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筑面积为80m2，雷管库的建筑面积为40m2。并设独立封闭的院落，安排专职保安人员看守。按安全要求规定配备消防和警报器等设施，并报经当地公安部门核准。

1.3 施工供水及管路布臵

当地水源丰富，河流纵横，水质符合施工及生活要求可直接调用。 1.4 施工供风

在隧道出口建高压风站一座，安装4台20 m3/min电动空压机，并配备1台12 m3/min内燃空压机备用，供隧道施工用风。

1.5施工通风和防尘

风机采用88-1( 55Kw×2)型轴流风机，风管采用Φ150cmPVC软质通风管，在出口外不小于20m处沿隧道一侧高架，以串联方式连接，压入式通风。

防尘：利用自制水幕降尘器洒水降尘。 1.6洞内二管两线布臵

洞内采用Φ150cmPVC软质通风管悬挂边墙一侧，进行压入式通风。

隧道动力线和照明线安装在另一侧的边墙顶部边缘上，供电线路采用三相四线制，动力线在上，照明线在下。照明线距施工面距离不小于2.0m，成洞地段采用明线架设成固定电路，线材为绝缘良好的橡皮线。

采用60w灯照明，日光灯间距20m，特殊地段采用高压碘灯，

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台车衬砌及未成洞地段采用36v低压碘灯。

高压水管和高压风管安装在风管同侧临时水沟上方。 1.7施工生产、生活用房

生产及生活用房均为自建。在隧道出口左侧80米处山坡上建立空压机房、供电房、值班室、库房等生产用房。在隧道出口左侧150米处隧道驻地建生活用房及食堂，房屋均采用彩钢活动板房 。（附隧道施工平面图）

1.8施工临时通信

本隧道位于滁州市花山乡境内，通讯网络发达，为施工通讯提供便利条件。各级生产指挥及调度人员发给手持式无线对讲机，进行内部通信联络。隧道作业面至工地值班室、配电室、空压机房、仓库、水泵房等用对讲机进行通信联络。

1.9工程试验

为保证施工质量，对隧道使用的各种原材料、钢筋焊结、防水板铺设及施工混凝土按规范要求进行取样，并送实验室进行检测。

1.10 砼搅拌站及备料场

混凝土采用搅拌站提供的混凝土，使用混凝土运输车运至工地进行灌注。钢材存贮加工场地进行硬化处理并搭设料棚，钢材采用架空存放，并进行覆盖保护。所有原材及半成品均挂设标示牌进行标示。

1.11 弃碴场

在距隧道最近的地方，选择冲沟或洼地来作为弃碴场用地。弃碴时由高向低处倾弃并配一台推土机逐层碾平压实，按设计边坡填筑并

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作防护，同时做好文明施工及环境保护工作。

2 雨季施工 2.1雨季施工

雨季专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，提前做好防护工作。

隧道洞口处排水天沟及排水沟确保畅通，隧道弃碴处增设浆砌片石挡墙。

3 控制测量

隧道施工过程中由3名技术人员负责本隧道的中线、高程控制及变形测量。根据设计院提供的控制点进行加密。

3．1、平面控制测量:施工前，首先根据设计院交桩及水平基点，进行复核贯通测量，符合《测量规范》要求后方可使用。

3．2、高程测量:在洞口设2个水准点。洞内水准点测量以洞外高程控制点传算。每隔300m设立一个高程控制点。洞内高程必须定期复测，测量精度必须符合洞内高程测量的精度要求。

3．3、洞内施工测量所设导线，每一次测量，均须构成角度闭合条件，进行精度设定的校核。

洞内导线点、中桩、水准控制点设在衬砌底或砼铁芯钢桩上，标示里程、桩号，同时加以保护。

4 洞口防护及防排水 4.1洞顶天沟

进洞开挖前，首先在距仰坡刷坡线10m以外施作截水沟，截水

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沟与路堑侧沟连接，以拦截地表水，避免地表水冲刷洞口边仰坡及洞门，造成危害；清除或加固洞口仰坡及以上的危岩体，以免危及施工安全。

5 隧道洞身开挖施工

5.1中隔壁施工顺序（见图5.6.2）

Φ22砂浆锚杆超前小导管隧道中超前小导管线1I22a工字钢2Φ22砂浆锚杆34图5.6.2中隔壁施工工序顺序图

采用中隔壁法开挖，其施工顺序如下：

①右导超前，先施作超前小导管并注浆，开挖导洞1部，挂网锚喷混凝土并架立工字钢；在1部底设一道I22a工字钢临时仰拱；进行初期支护喷射混凝土的施工

②待右导开挖4m～6m后，开挖左导2部，挂网锚喷混凝土并架立工字钢；在1部底设一道I22a工字钢临时仰拱；进行初期支护喷射混凝土的施工

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③开挖右导3部，安设仰拱工字钢并灌注仰拱混凝土，使3部及时封闭成环；

④开挖左导4部，安设仰拱工字钢并灌注仰拱混凝土，使4部及时封闭成环；

⑤根据监控量测结果，待初期支护变形基本结束后，整体浇注拱墙二次衬砌。

5.1.1主要施工支护

①拱部120℃范围内采用Φ22砂浆锚杆，L=2.5m、纵向间距0.75米、环向间距1.0米。

②初期支护采用22a工字钢钢架，节点板采用厚度б=16的钢板，Φ20螺栓联结，钢架间距0.75m/榀。

③临时支护采用22a工字钢钢架，节点板采用厚度б=16的钢板，Φ20螺栓联结，钢架间距0.75m/榀。

④锁脚采用Φ22砂浆锚杆：锚杆长 L=4.0m。

⑤喷射混凝土采用C25微纤维喷射混凝土及C25喷射混凝土。 5.1.2各工序施工方法 ①右导洞开挖

右导洞1部采用全断面法施工。每循环开挖0.75m后，立即施工初期支护。采用爆破开挖，装载机装碴，自卸车运碴。

②左导洞开挖

左导洞2部采用全断面法施工。每循环开挖0.75m后，立即施工初期支护。开挖选用爆破开挖，，装载机装碴，自卸车运碴。

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③仰拱开挖

仰拱部采用爆破开挖， 3、4部开挖9m后，及时浇注仰拱钢筋混凝土使初期支护封闭。

④衬砌方法

采用长度9m的双线模板台车，混凝土拌合站拌制混凝土，混凝土运输车运输混凝土，使用泵车灌注，台车门架净空满足50装载机通行。

5．2全断面法施工

隧道开挖断面采用风枪钻孔，在隧道断面沿轮廓周边部孔间距不得大于40cm,爆破时采用光面爆破，汽车运输方式出渣。开挖后及时清理松散危石，表面喷混凝土封闭防护，仰拱、填充及时施做，二衬紧跟。

5.3 台阶法施工

以隧道圆心高度为分界线，将隧道分为上下两部进行开挖，上下两部距离30～40米，采用风枪钻孔，光面爆破，汽车运输方式出渣。开挖后及时清理松散危石，及时施做初期防护，仰拱、填充及时施做，二衬紧跟。

6 结构防排水

施工防排水遵循“以防为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原理。各种排水沟、防水板和洞边排水管等组成整个排水系统，为保证排水系统的畅通和工程质量，施工时因地制宜，综合处理，具体的施工措施如下：

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⑴认真施作喷射砼，调整开挖轮廓线，为防水层的平顺敷设创造条件。

⑵全隧道10m/环紧贴初期支护面设臵环向φ50㎜的软式透水盲管，衬砌两侧墙脚内侧紧贴初期支护面设纵向φ80㎜的软式透水盲管，衬砌两侧墙脚处设PVC管，排水盲管中的水经PVC管引入保温水沟，通过保温水沟排出洞外。

⑶在施工缝处和变形缝处均采用橡胶止水带止水，防止水渗入洞内。

⑷全隧道铺设防水板，采用无钉铺设技术，防水板铺在土工布外侧，用手动热熔接器热合连接并作检测。

⑸严格控制二次衬砌施工质量。

⑹认真施作洞内排水沟，并与出口路基侧沟连成整体系统，确保排水贯通。

7 施工缝、变形缝处理

隧道二次衬砌施工缝环向施工缝设臵中埋式橡胶止水带防水，在地层地质变化处、明暗交界处设臵变形缝，采用背贴式橡胶止水带加中埋式钢边橡胶止水带止水。

施工缝是隧道衬砌防水的薄弱环节，施工时尽量做好连续浇注，不留施工缝，保持衬砌的完整性。

8二次衬砌施工

施工中加强监控制量测，并及时反馈量测信息，调整衬砌工序安排。

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双线衬砌采用9m长全断面液压衬砌台车，混凝土采用泵送入模，插入式振捣棒振捣，每循环9米，每循环衬砌一次成型。

衬砌混凝土采用混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵灌注，

监控量测确定二次衬砌合理时间铺设走行轨台车就位顶模升起侧模张开净空检测中砂模板调整到位运送管道安装挡头板安装止水带安装预埋件安装含水量测定施工配合比混凝土搅拌站坍落度检查制作试件压试件混凝土浇注拆模养护混凝土入泵混凝土运输水泥碎石水测量控制轨道标高、轨距台车加固基仓清理面板整修涂脱模剂灌注混凝土时由下而上依次浇注，并注意模板台车受力的均匀性，两侧混凝土浇注高度差不得超过1.0m。混凝土严格按照设计和施工配合比进行搅拌，严格控制混凝土水灰比和坍落度。每循环脱模时间按混凝土强度达到设计强度的70％且不低于8Mpa控制。台车脱膜后移位、清洗、定位，用时3～5小时。每循环总计作业时间（含养护）36～40小时。为防止衬砌拱顶不密实，拟采用在衬砌台车拱顶预留注浆管，以备后期拱顶压浆填充。

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9监控量测

在施工过程中，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，使围岩与支护体系达到最佳受力状态。施工过程中严格按照《隧道喷锚构筑法技术规范》的要求进行监控量测，实施信息化动态管理，以达到确保工程质量和进度，合理控制投资的目的。

9.1量测项目

隧道以洞内外观察、水平收敛量测、拱顶下沉量测为必测项目，其他不良地质、特殊地段根据科研项目的具体要求进行。洞口段在进出口浅埋地段布臵测点进行地表下沉量测。监控量测必测项目、方法及测量频率见下表。

监控量测项目、方法及测量频率表 序监测项目 号 1 洞内、外观察 2 地表下沉 塔尺 3 净空水平收敛 4 拱顶下沉 9.2量测断面间距

测点间距5～10m；本隧道每10米设一观测断面进行观测并记录结果。

测试方法和仪表 现场观察 水准测量的方法，水准仪、频率 1次/d 1次/d 隧道收敛仪或断面仪 隧道断面仪 1次～2次/d 1次～2次/d - 39 -

9.3量测测点布臵

测点布臵：监控量测测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护。洞内每个量测断面设拱顶下沉量测测点一个，水平净空测线的布臵应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位臵、隧道埋臵深度等条件确定。洞口浅埋段布设地表下沉量测观测点，地表下沉测点与洞内测点同断面布设。

9.4量测频率

洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护状况观察两部分。开挖工作面观察在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时可每天进行一次。对初期支护的观察每天进行至少一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况。洞外观察包括边仰坡稳定、地表水渗透等观察。

净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率见下表。实际量测频率应从表中根据变形速度和距开挖工作面选择较高的一个量测频率。

量 测 频 率

变形速度（mm/d） 量测断面距开挖工作面距离 ≥5 1～5 0.2～0.5 ＜0.2 ＜1B （1～2）B （2～5）B ＞5B 量测频率 2次/d 1次/d 1次/d 1次/周 隧道通过不良地质地段施工时要加强监控量测，加密量测断面和量测频率，根据量测信息，及时改变施工方案，调整支护参数，短进

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尺、强支护，及时施作模筑衬砌，以调整地应力平衡、控制变形量。

9.5量测资料的应用

绘制位移及位移速度随时间的变化曲线、位移及位移速度与开挖工作面距离的关系曲线。

变形管理等级见下表，并可椐此指导施工。

变 形 管 理 等 级

管理等级 Ⅲ Ⅱ Ⅰ 管理位移 U0＜Un/3 （Un/3）≤U0≤（2Un/3） U0＞（2Un/3） 施工状态 可正常施工 应加强支护 应采取特殊措施 观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件：

喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝；

位移速度除在最初1～2天允许有加速外，应迅速减少；

二次衬砌施作时间应满足《隧道喷锚构筑法技术规范》的要求。

（三）桥梁工程

在墩位地面进行平整场地，清除杂物并进行必要的夯实。位于鱼塘和浅水河床处墩位用编织土袋围堰筑岛，岛面进行平整压实。准确进行桩位放样，定出十字控制桩后，埋设护筒，修筑泥浆池。冲击钻机钻孔，孔内造浆护壁成孔，严格按规范检孔、清孔，清孔合格后及时灌注水下混凝土成桩。桩身混凝土达龄期后，按规定进行逐根桩基检测。

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施工按场地平整、钻孔桩施工、承台施工、墩身施工、桥面系施工的顺序进行。墩身模板采用大块定制钢模型，一次性浇筑至顶帽，支撑垫石砼单独浇筑。

陈官塘水库中桥基础施工采用筑岛施工，其它陆地桥墩台基础施工采用明挖或逐节打护壁进行挖孔桩施工的方法。

水中墩施工前，先施工位于河岸上的桥墩钻孔桩及承台，然后将河道改移后施工水中墩。

（四）涵洞工程

涵洞基础基坑采用机械开挖，人工配合清底和修整。基底按设计分别采用砂夹卵石换填、水泥搅拌桩加固、CFG桩加固处理。集中混凝土搅拌，运输罐车运输至现场，采用汽车泵或拖泵泵送入模。钢筋现场加工，方便运输及安装。

框架涵采用支架现浇的施工方案，分两次浇注，第一次浇注底板及下梗肋，第二次浇注边墙及顶板。

倒虹吸管的水平管，采用预制管做内模、外套管混凝土就地浇筑方法施工。

涵洞回填及涵侧填土采用小型夯实、辗压机械分层夯压。 （五）道路改移工程

我公司管段线路穿越206省道、地方公路和乡镇公路，为确保道路交通畅通，做到施工交通两不误，采取以下措施：

1）及时与改移道路产权部门进行联系，得到交通管理部门和产权部门的积极配合，必要时请求他们发布道路施工通告或绕行通告，

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进行交通疏解、分流。

2）改移道路跨线桥梁施工以不影响附近居民的通行为原则，修筑临时的通行道路。

3）施工时采取隔离措施，把道路行车区和施工区隔离开来，确保行车和施工安全。

4）改移道路施工设臵相应的安全警示标志，如设臵限速标志、缓行标志、转弯标志、限高标志等；施工场地两旁设臵警示桩或采用挡板围护；夜间设红色警示灯，并设专人巡守。

（六）先期开工项目

我公司计划先期开工项目四个，分别为DK950+039~DK950+760段路基桥涵工程、园郢子隧道工程、滁州南站站场路基工程以及陈官塘特大桥连续梁处施工，我公司计划将DK950+039~DK950+760段路基桥涵工程作为我公司管段得窗口工程，样板工程，严把质量观，做好安全文明施工，把该段工程干成亮点工程。

（七）重难点工程施工方案

我公司管段内重点工程为园郢子隧洞工程的施工，难点工程为陈官塘特大桥连续梁工程的施工，连续梁工程为我公司首次施工，无具体施工经验参考。

园郢子隧道工程施工方案

DK950+763～DK950+860、 DK951+780～DK951+860采用台阶

法施工，DK951+420～DK951+460采用中隔壁法施工，DK950+860～DK951+420、DK951+460～DK951+780采用全断面法施工。隧道初

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步决定自出口进洞，但考虑征地拆迁及进度状况，进口也会安排进洞施工。工期安排、设备及人员配臵将作相应调整

陈官塘特大桥连续梁工程的施工

陈官塘特大桥全长2939.190米，中心里程为DK956+357.555,为3-32m+1-24m +16-32m +1-24m +6-32m+35-32m+1-24m+(32m+48m+ 32m)连续梁+2-24m+6-32m+1-24m+1-32m+(32m+48m+32m)连续梁+11-32m梁。该桥自北京至上海方向依次穿过陈官塘水库、206省道、老滁全路。在206省道及老滁全路处设臵为2联3跨连续梁，均为32＋48＋32m连续梁，206省道为62～65号墩，老滁全路为75～78号墩。

由于206省道两侧房屋拆迁量较大，且有厂房，预计拆迁困难，老滁全路拆迁工程仅有一排房屋，同时按照局指的统一部署，架梁工作自上海方向向北京方向施工，因此采取先进行老滁全路处75～78号墩连续梁的施工工作，并将该处墩台基础作为先期开工项目进行协调施工。经过现场调查75、76号墩不需要拆迁民房，施工时先进行该处钻孔桩施工，然后施工76＃墩身及两侧对称施工0＃段，0＃段施工完成后向两侧对称施工1＃段、1′＃段、2＃段………直至梁端中部，然后自77#墩身两侧对称施工0＃段，0＃段施工完成后向两侧对称施工1＃段、1′＃段、2＃段…………，然后进行中间合拢段施工。75＃、78＃边跨采取满堂支撑模式进行施工。施工完成75～78号墩之间连续梁后，按照相同步骤进行206省道处连续梁施工，施工时先自63号墩施工，接着施工64号墩，再接着施工两端边跨及合拢段。

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根据局指工期要求2009年4月27日开始架梁，结合我公司管段内连续梁数量，我公司将连续梁工期安排如下：

75～78号墩桩基础施工时间：2008年5月1日－5月31日； 76号墩墩身及0＃段施工时间：2008年6月10日－6月30日； 77号墩墩身及0＃段施工时间：2008年7月10日－7月30日； 75～78号连续梁悬灌施工施工时间：2008年7月10日－2008年10月20日

62～65号墩桩基础施工时间：2008年5月1日－5月31日； 63号墩墩身及0＃段施工时间：2008年8月10日－8月30日； 64号墩墩身及0＃段施工时间：2008年9月10日－9月30日； 75～78号连续梁悬灌施工施工时间：2008年11月10日－2009年3月20日

具体施工工艺及施工方案如下： 1、0#梁段施工

0#段梁体内钢筋密集，预应力管道纵横竖交错，结构复杂，是连续梁施工的一大难点，它对承重支架、模板制作、安装、支撑及砼灌注提出了较高要求。

由于梁体较高，一次立模灌注成型难度较大，0#梁段分为两次灌注，第一次浇注底板和部分腹板横隔板，第二次浇注剩余部分，即部分腹板、横隔板和全部顶板，两次灌注的连接处按施工缝处理。

⑴支架

支架落在刚性承台上作为现浇施工平台，对承台襟边尺寸较大，

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具备条件可在其上利用65式军用墩杆件拼装支架，该军用墩单元杆件轻，拼装方便，刚度大，承载力高，稳定性好，使用安全可靠。支架的拼装方案是：在承台襟边四周及沿桥轴线拼装军用墩墩架，纵排之间用拉杆和斜撑连接，横排与墩身预埋件连接，墩架上横铺垫梁，纵铺[30槽钢，底模铺设硬质方木，形成平台。支架拼好后，应进行预压，消除非弹性变形

⑵0#梁段模板

0#段底板模板、腹板外模板、翼板底模板等影响外观质量的模板均采用钢框胶合板大模板，面板采用12mm厚的高强胶合板，骨架采用特制的钢框和型钢，钢框和型钢及骨架均采用螺栓结合成装配式的大模板。由于0#段模板只倒用一次，灌完0#段砼后，可将面板和骨架分解拆除，改做挂篮模板继续使用。钢框胶合板大模板可沿用组合钢模板的各种配件进行连接拼装。

箱梁内模即腹板内侧模、横隔板模及顶板模均采用组合钢模及木模组拼而成。

⑶模板支撑

箱梁两侧外模板以[10槽钢作竖带用拉杆互相对拉，内模采用10-12方木排架支撑，为保证腹板和横隔板的砼厚度，在内外模板间布臵Φ20粗钢筋撑支顶，顶板模板和翼板模板采用可调式门式架支撑。

⑷砼施工 ①砼配合比设计

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拖移内模架，安装2#、2′#梁段内模及顶板钢筋 0#、1#、1′#梁段顶面找平 0#、1#、1′#梁段整体现浇 拼装挂篮 预制2#（2′#）~N#（N′#）梁段底腹板钢筋骨架 挂篮制造，试拼与测试 搭设墩旁支架或托架 基础及墩身施工 安装永久、临时支座 其他施工准备工作 预制0#、1#、1′#梁段及钢筋骨架 分块吊装2#、2′#梁段底板、腹板钢筋 砼灌注前测量观测点标高 2’#梁段砼 对称灌注2#、砼灌注后测量观测点标高 2#、2′#梁段顶面找平 张拉前测量观测点标高 养护 张拉及压浆张拉后测量观测点标高 计算、调整3#、3′#梁段施工立模标高 对称牵引2#、2#梁段挂篮前移就位 3#（3#）~N#（N#）梁段悬灌循环施工 边跨直线段施工 拆除挂篮

图 悬臂梁段施工流程

箱梁砼按泵送砼设计。要求砼可泵性好，流动性大，塌落度16～20cm，以便于砼泵送和在钢筋管道密布的情况下入模和振捣；由于分次灌注砼量较大，灌注作业不可能在水泥正常初凝期内完成，要求砼初凝时间适当延长，不小于8h，以确保分层灌注的层间连结；要

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主要施工机具设备 表4.1

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 名 称 挂篮 砼弹模测定仪 水平仪 千分表 电阻应变仪 干湿温度计 切断机 弯曲机 调直机 电焊机 插入式振动器 附着式振动器 卷扬机 起重机 倒链 砼搅拌站 砼输送泵 千斤顶 千斤顶 千斤顶 油泵 灰浆泵 灰浆搅拌机 水泵 65式军用墩 规 格 LG-200 WILDNA2 YJ-5 203 GQ40 GW40 TQ4-14 BX3-500-2 ZN-50 BL-11 JK5 25t 5t 、10t YCW600 YCQ25 YC60A ZB2×2/49 HP-08 HJ200 8J35×3 单位 套 台 台 个 台 支 台 台 台 台 台 台 台 台 副 座 台 台 台 台 台 台 台 台 套 数量 2 1 1 10 1 2 2 2 1 4 20 2 1 6 1 1 4 2 2 4 2 2 3 2 备注 据现场而定

求悬灌梁砼施工循环作业周期短，要求砼具有早强性，3d强度不能

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低于40Mpa，以满足工期要求；要求箱梁砼具有较高的强度和弹性模量，必须选择最佳的水泥用量、粗骨料、砂率及外加剂用量，以减少梁体砼的收缩，徐变及变形。砼配合比的设计必须全面考虑上述因素，设计出缓凝、早强、高强、高弹性模量、高流态、适合本梁的最佳配合比。

②砼灌注

砼分两次灌注，第一次灌注时，由于梁体底板砼由砼输送泵从箱梁两端输入，先灌注隔板底和腹板底，再浇注底模其他部位；灌注腹板和横隔板直接从腹板和横隔板上口下料；第二次灌注腹板、顶板砼时，要搭设砼施工平台，以免人员、机具等荷载压坏钢筋网和预应力管道。

由于梁体内钢筋密集、管道多，砼振捣要特别注意，除采取一些技术措施保证外，还要采取一些组织措施和经济措施来保证，如划分振捣区域、实行责任承包等措施。为使砼捣固密实和表面光滑美观，除采用插入式振捣器外，在外模上适当安装一些附着式振捣器。

砼灌注完后要及时进行洒水养护，并注意内外箱同时不间断的洒水养护。

2、悬灌施工

0#段浇注后，达到设计张拉强度时进行三向预应力张拉并压浆，在0#段上拼装挂篮，进行其他梁段的平衡对称悬臂法施工。（如0#段长度较短，且设计1#、1/#段也需在支架上现浇，可与0#段同时浇灌。）

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⑴挂篮

挂篮按菱形设计加工，保证质量。

菱形挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行和锚固系统及模板系统四部分组成。

①菱形桁架

是挂篮的主要承重结构，桁架分两片立于箱梁腹板位臵，其间用角钢组成平面联接系，每片桁架除斜杆用2[30cA3槽钢组焊而成外，其余均由2[30bA3组焊，节点处用20mm节点板和M30螺栓连接。前上节点处和前上横梁连接，前上横梁由[16aA3组焊而成桁架结构，上设10个吊点，其中4个吊外侧模，2个吊内侧模，4个吊底模架。

②提吊系统

前吊带 前吊带的作用是将悬臂浇注的底板、腹板砼及底模板重量传至桁架上。前吊带由160?32和160?20两种18Mn钢板用?50（20CrMnTi）钢销组合而成。前吊带下端与底模架前横梁销接，上端吊在前上横梁上，每组吊带用2个320KN手动千斤顶及扁担梁调节底模标高。

后吊带 后吊带的作用是将底模架荷载传至已成的箱梁底板。后吊带用3块160?32的16Mn钢板加工而成，上部设臵调节孔，以适应梁底板厚度的变化，下端与底模架后横梁销接，上端穿过箱梁底板（预留孔），每个吊带用2个320KN手动螺旋千斤顶及扁担梁支承在已成箱梁的底板上。

③模板系统

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