进一步深化道路运输节能减排工作

近年来,我国道路运输消费成品油占各种运输方式消费成品油总量的70%左右,燃油成本已占运输成本的35%-40%,消耗了有限的、不可再生的石油能源,产生了对人身健康有害的物质及CO2等导致气候变暖的物质。因此,继续采取有效措施引导道路运输向绿色运输和低碳运输发展,是当前道路运输业可持续发展的根本前提。

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近年来，国道路运输消费成品油占各种运输方式消费成品油总量的 7%左右 l油成本已占我 O,燃

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等导致气候变暖的物质。因此，继续采取有效措施引导道路运输向绿色运输和低碳运输发展是当前道路运输业可持续发展的根本前提。 , _ l| , -

进一步深化道路运输节能减排工作前，国大型道路运输企业依靠自身雄厚 我的技术力量和较强组织管理能力，用先采进的生产工艺和生产组织形式，潜改造挖应用先进节能技术等手段，位道路运输单的能源消耗水平已与国际先进水平接近。 但我国9%以上的道路运输业户车辆数不 0足 l辆，营规模过小，无技术力量和 0经既现代生产组织管理能力，又缺乏节能减排 的资金投入，家、业的节能减排的引国行

一效果。

以依靠维修技术来恢复，辆的油耗大幅车增加。

遇到的主要问题当前，路运输行业节能减排工作道

深化道路运输节能减排工作

针对在推进道路运输行业节能减排

取得了一定的成效，仍存在一些难以回但避的问题，响了节能减排措施实施的影

工作中遇到的关键问题，议道路运输行 建业以引导、制、励等多种方式采取以强激下重点措施。

缺乏节能减排的科学评价考核方法对于行业管理部门而言，由于缺乏有效的评价考核机制，是导致节能减排工作难一以与具体管理工作有效结合，以系统地难

导性政策措施不能得到有效落实，使运致输效率低下，源利用率不高。能 营业性驾驶员缺乏节能减排操作技能我国的营业性驾驶员在初学驾驶时的

建立道路运输节能减排监测、核考体系尽快建立、施适应道路运输特点实的节能减排的监测、核体系。考 建立监测、核体系的关键是监测、考

开展节能减排工作；二是导致节能减排的责任制不能有效落实，具体管理人员缺对乏激励作用；是对具体节能

减排政策三

培训，涉及节油驾驶操作等技术训练；不 在进行从业资格培训过程中，重于运输侧法规、输知识的培训。能减排教育内运节

考核指标内容的设计。目前，我国统计 在工作中涉及道路运输能耗水平的最主要

指标为单位运输周转量的燃油消耗量， 该

措施的效果不能及时作出评估，易导致容具体工作的盲目性。于广大道路运输业对户，能开展有效的评价考核，能减排不节

容未在各级驾驶培训中体现，乏节能减缺排技能的营业性驾驶员是道路运输行业的普遍现象。 高耗能车辆参与道路运输汽车制造

指标已不能反映道路运输优质服务、运输

对象需求对能源合理需求所产生的价值，不被道路运输业户注重。此，监测指因在的单位运输收入 ( G P能耗指标。或 D )

工作往往在眼前的经济效益面前极易被淡化。

标中应增加与现代道路运输发展相适宜

企业每年推出数以万计的商用车新车型， 技术性能参差不齐，类型车辆的油耗相同差竞达到 3%以上， O高能耗车辆直接进入运输业户是节能减排工作的主

节能减排措施难以在中小运输业户内落实

引导运输业户向规模化、集约化发展

车辆的里程利用率提高1 3%、%和 5%

体，能减排工作的最终效果将通过运节输业户能源消耗的有效下降反映出来。目

了道路运输市场。外，运车辆工作强此营度大，般行驶 5左右车辆技术性能难一年

可分别使汽车油耗降低 3 75%、 .%和 1%。 5提高车辆的里程利用率，关键在于运其

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