高兴隧道DK215+015～DK215+003段二衬施工方案（经理部未修改完，

新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 目 录

1、工程概况............................................................................................................. - 2 - 2、施工方案............................................................................................................. - 2 - 2.1、施工准备 .......................................................................................................- 3 - 2.1.1、台车设计和检算 ................................................................................... - 3 - 2.1.3.初支验收及中线水平测量准备 .............................................................. - 4 - 2.1.4.防水板铺设及钢筋绑扎准备 .................................................................. - 4 - 2.1.5.原材料及设备准备 .................................................................................. - 4 - 2.2、主要施工方法 ...............................................................................................- 4 - 2.2.1防水板施工............................................................................................... - 6 - 2.2.2钢筋制作及安装 ...................................................................................... - 9 - 2.2.3隧道其他防排水系统施工 ...................................................................... - 9 - 2.2.4二衬混凝土施工 .................................................................................... - 12 - 2.2.5、衬砌台车使用方法 ............................................................................. - 16 - 2.2.6、隧道综合接地施工 ............................................................................. - 21 - 3、工期安排及施工目标 ...................................................................................... - 23 - 3.1、工期安排 .....................................................................................................- 23 - 3.2、质量目标 .....................................................................................................- 24 - 3.3、安全目标 .....................................................................................................- 24 - 4、机械及劳力配置 .............................................................................................. - 24 - 4.1、劳动力配置 .................................................................................................- 24 - 4.2、主要机械、测量设备配置 .........................................................................- 25 - 5、质量保证措施 .................................................................................................. - 25 - 6、安全保证措施 .................................................................................................. - 26 - 7、环境及水土保护措施 ...................................................................................... - 27 -

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 高兴隧道出口段首环二次衬砌施工技术方案

1、工程概况

高兴隧道为贵广铁路线贵阳至贺州段GGTJ3标段内第二长隧道，位于贵州省榕江县古州镇境内。隧道出口里程为DK215＋015，出口位于R=12000左偏曲线上，洞内纵坡为人字坡。隧道出口为粉质黏土、碎石土，隧道通过的地段以砂质板岩为主，口围岩状况较差，出口段有750Ⅴ级围岩段。

本隧按旅客列车设计行车速度250km/h（预留提速条件）客运专线双线隧道设计。内轮廓采用复合式衬砌，洞内按双块式无砟道床类型设计，铺设60kg/m钢轨，隧道内轨道结构高度为51.5cm。本里程段为Ⅴ级围岩，隧道设计成洞净宽（拱腰最宽处）12.82米，净高（内轨顶面至拱顶）8.68米。根据围岩类别分别采用大拱脚台阶法进行开挖、加强复合式衬砌，其衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。出口段衬砌砼设计为拱部、边墙、仰拱均采用C35钢筋砼，仰拱填充C20砼、沟槽身C25砼、盖板C35钢筋砼、喷C25砼，踏步板C20砼；其二衬抗渗等级不低于P8。 2、施工方案

总体方案：二衬分两次施工：先仰拱二衬和矮边墙施工，然后拱墙二衬施工。仰拱超前，墙、拱整体浇筑。仰拱二衬与填充分开施工，仰拱二衬整体灌注，一次成型。拱墙标准断面采用走行式模板台车（台车长度 12米），首环仰拱二衬长度12米，在比水沟盖板低0.2米处设置施工缝。混凝土搅拌站集中搅拌、混凝土运输车运送、混凝土输送泵入模、插入式振捣器振捣、喷水养护。

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 本隧道首环二衬施工设置在DK215+015～DK215+003段，长12米。 结合本隧道施工情况，施工总体组织安排：首环二衬洞内基本条件达到仰拱二衬、填充完成24～30米，满足二衬台车和挂板平台长度。二衬顺序如下图：

洞身DK215+015

洞身DK215+003

123仰拱二衬、首环二衬位置12m填充完12m仰拱初支完大于6米二衬顺序安排示意图2.1、施工准备 2.1.1、台车设计和检算

衬砌台车检算已做专项方案，此处略。 2.1.2.台车进场检测

检查二衬台车模板尺寸，进行复核，并做好台车检查记录。台车模板必须整体刚性好，模板厚度应在6mm以上且表面应平整光洁，以及油压装置密封性好，具有足够抗压、抗变形性能，台车检查窗的位置和数量符合施工要求，特别要检查台车两端的几何尺寸是否一致（主要是模板外缘半径严格吻合），否则，二衬施工前后两模间会出现错台和漏浆现象。台车对位前打磨和涂刷脱模剂。

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 2.1.3.初支验收及中线水平测量准备

基层处理、断面测量、初衬验收，符合设计及规范要求,并有初期支护的验收签认资料。测量放样二衬中线及水平，复核及签认资料。 2.1.4.防水板铺设及钢筋绑扎准备

防水板验收；钢筋绑扎完毕；预埋管线齐全；预留洞室 无遗漏。 2.1.5.原材料及设备准备

混凝土配合比审批；搅拌站原材料准备；混凝土输送泵、混凝土运输罐车准备 ；振捣设备准备、混凝土垫块准备等。 2.2、主要施工方法

仰拱初期支护施工完成并验收合格后，先仰拱钢筋制作安装、仰拱混凝土浇注、仰拱填充混凝土填充，再进行拱墙防水板、钢筋、二衬的施工，拱墙按每环12米连续施工。其施工工艺流程见“隧道二衬混凝土施工工艺流程图”。

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 抗渗性； 电通量； 隧道二衬混凝土施工工艺流程图 初支验收；防水板和止水带原材台车拼装、打磨、涂脱模剂 台车报监理检查验收 施工准备 料验收；钢筋安装验收；混凝土配合比选定；原材料准备；搅拌站准备；混凝土输送泵、运输设台车就位 备调试；台车设计、验收；振捣设备准备、预埋管线安装、垫块材料准备等。 端头模安装 安装止水带 安装注浆管 TA8工程报验申请表 1、排水管出厂合格证 2、 排水管检验报告 3、 防水板出厂合格证 4、 防水板检验报告 5、 土工布出厂合格证 6、 土工布检验报告 7、 防水板质量验收记录表 8、盲管检验批质量验收记录表 8、 止水带出厂合格证 10、止水带检验报告 11、施工缝防水检验批质量验收记录表 12模板安装检查证(铁-29) 13衬砌模板检验批质量验收记录表 14钢筋布置表检查证（铁-14） 15衬砌钢筋检验批质量验收记录表 16隧道衬砌厚度、防水层及背后填塞表（铁-15） 17、衬砌混凝土（原材料）检验批质量验收记录表 18、衬砌混凝土（施工）检验批质量验收记录表 19、衬砌混凝土（养护）检验批质量验收记录表 20、衬砌混凝土（结构外观和尺寸偏差）检验批质量记录表 21、洞内排水沟（槽）检验批质量验收记录表 22、检查井检验批质量验收记录表 23、施工缝防水检验批质量验收记录表 24、混凝土浇筑记录表 监理检查验收 （同标段、同施工工艺、 同配合比混凝土至少进行凝土取样检验一次） 一次抽检，每5000m3混 混凝土耐久性性能检验 合格 搅拌站混凝土搅拌、运输 试件制作 分仓左右对称泵送入模、振捣 混凝土力学性能检验 同条件养护试件脱模抗压强度； 拱顶稳压1~2分钟 同条件养护试件抗压强度； 28d或56d标准养护试件抗压强度。 （每班、每一结构部位至少各一组，返工 混凝土至少各一组） 每100m31、混凝土强度满足设计要求； 2、净空、中线、高程符合设计； 养护、拆模 3、结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺、颜色均匀；无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。监理检查验收 不合格 合格 下一循环 25、、其它 钢筋保护层厚度符合要强；混凝土无裂缝。 中铁五局贵广铁路指挥部第二项目部 - 5 -

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2.2.1防水板施工

初期支护与二次衬砌间设防水板和无纺布作为防水层，材质分别为1.5mm厚和400g/m2，防水板采用无钉铺设。无钉铺设施工方法见下“隧道防水板无钉铺设施工示意图”。

①铺设防水层前对初期支护大致找平，边墙及拱部补喷找平、底部砂浆找平。对外露的锚杆、管棚等切除、磨平，水泥砂浆封堵找平等。出水点处理：在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水处及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，保持基面的干燥。

②纵、环向盲管及仰拱内横向导水管安装

纵向盲管安装于初期支护与防水板间;分布于两侧边墙脚，原则上在浇筑矮边墙之前安装，采用φ80单壁打孔波纹管（外裹无纺布），安装时须考虑与环向盲管接通（采用三通管接）。环向盲管安装于初期支护与防水板间，采用φ50单壁打孔波纹管，其外裹无纺布以保证盲管不被淤塞，每5～10米安设一道，当隧道渗水较大时须适当加安

装时每道全环安装并与两侧纵向盲管接通、同时采用100PVC管引入隧道侧沟；横向导水管在仰拱填充时安装，采用φ100PVC管，纵向间距30米，将侧沟水导入中心水沟，安装时须使用弯头以使顺利导水。

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 隧道防水板无钉铺设施工示意图

≥15cm 围岩喷射混凝土 ≥15mm≥15mm15cm③无纺布及防水板铺设

无纺布及防水板采用无钉铺设方法，同时考虑一定的松弛系数，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定为15m左右，铺设前先行试铺，再加以调整。防水板采用无钉孔铺设，即先用φ80塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上（垫圈间距：拱布0.5m～0.8m，边墙0.8～1.0m，呈梅花型布置,并左右上下成行固定），分段铺设的防水板边缘部位应预留至少20cm搭接余量,防水板缝应与施工缝错开0.5~1.0m的距离，再将防水板用专用粘合剂粘合在垫圈上，基面凹凸段处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴，防水板接缝采用热合机

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 自动焊缝形成，即将两层防水板的边缘搭接不小于15cm，其边缘搭接焊缝应为双焊缝，单条焊缝的有效宽度不小于15mm；焊缝应连续不得漏焊、假焊、焊焦、焊穿；当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时（十字形接缝），事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并整平。

④防水板质量检查和处理

a.外观检查：防水板铺设均匀连续，搭接宽度不小于150mm，接缝平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊穿或夹层等现象。

b.接缝质量检查：防水板搭接用热合机进行焊接或专用胶粘结，接缝为双面缝，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，将打气筒加压至0.25MPa时，停止充气，15min后压力允许下降10%，否则说明有未焊好之处。此时用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接或粘结，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。

c.要保持防水层接头处的洁净、干燥，同时在下一阶段施工前不得将其弄破损。

d.二次衬砌混凝土浇筑前加强对防水层的保护，注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，发现层面有破损及时修补。

⑤铺设防水板的施工技术措施

a.防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。同时做好防水板与泄水孔的密闭性连接。

b.防水板是易燃物品，一旦烧穿，影响防水效果，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用。 2.2.2钢筋制作及安装

钢筋制作安装：按照技术交底进行下料，环向主筋采用Φ22钢筋，纵向间距20cm ，安设两层，两端头与矮边墙一次性施工并预留接茬筋，接茬筋在施工缝处分别采用一长一短方式进行布设，其长短方式分别75d和37.5d；以保证在同一截面上的接头数量不超过50%；纵向连接筋采用Φ12钢筋，环向间距25cm；钩筋采用φ8钢筋，安设于所有纵、环向钢筋的交叉处，具体制作见下图“V级围岩衬钢筋设计图”。所有仰拱钢筋可采用焊接或绑扎，焊接采用双面焊，搭接长度为5d，而绑扎搭接长度为35d，同时保证钢筋的净保护层5.5cm。

对于钢筋安装，主筋宜在洞外以折角及轴线正对的方式进行双面焊接，然后转运到洞内进行安装，所有纵向筋及钩筋在洞内均要求绑扎，已勉烫伤防水板。 2.2.3隧道其他防排水系统施工

本隧道防排水采取“防、排、堵、截”，因地制宜，综合治理的原则，以混凝土结构自防水为主体，以衬砌三缝为重点，达到防水可靠，不留后患。

①结构自防水

本段衬砌混凝土采用C35钢筋混凝土，抗渗等级为P8。混凝土

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 运输车运输，输送泵输送入模，插入式捣固器配合附着式振动器进行捣固，确保混凝土内实外美。

②施工缝及变形缝防水

纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理，环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理。变形缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带+聚苯乙烯硬泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求，且无裂纹和气泡。接缝应平整牢固，不得有裂口和脱节现象。其安装方法及要求为：沿设计衬砌轴线，每隔0.5米在挡头板上钻一直径为φ8的钢筋孔；将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上；待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平然后弯钢筋卡套上止水带；变形缝的端头模板应钉有填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线应和变形缝中心重合，并用模板固定牢固，止水带不得穿孔或用铁钉固定。端头模板支立允许偏差为：平面位置±10mm，垂直度2‰。在砼灌筑前校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处应修补，顶底板结构止水带的下侧混凝土应振实，将止水带压紧后方可继续灌筑混凝土。边墙处止水带必须固定牢固，内外侧混凝土应均匀、水平灌筑，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。（安装如下图所示）。

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案

③中心排水沟及侧沟施工：

隧道仰拱顶中心设置90×60cm的矩形中心排水沟，两侧各设置两条电缆沟及一条矩形排水沟，其排水方式见“隧道防排水构造图”：

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 2.2.4二衬混凝土施工

混凝土采用自动计量拌和站拌和、砼运输车运输、泵送砼入模；利用模板台车进行拱墙整体式衬砌，每环长度12米，采用附着式振捣器配合插入式捣鼓棒振捣。浇筑砼必须对称分层浇筑，每层厚度都不超过振动棒长的1.5倍，振捣密实但不能超振。整体式衬砌不留施工平缝；环向工作缝也必须竖直，在相连段浇筑时须先对已浇砼端头凿毛冲洗干净，整修不规范的止水带同时涂1.5cm 宽×0.8cm厚的遇水膨胀止水胶浆后再浇筑砼。模板台车都应准确对位，支撑牢固， 保证刚度，浇筑中不变形，不走移，同时在台车顶预留注浆孔，当顶部出现混凝土不够封顶的情况时，采取注浆冲填。脱模后及时养护，养护时间不小于14天。

（1）混凝土施工配合比选定

根据含水量测定，调整施工配合比，混凝土入泵坍落度控制在150~180mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于30mm，坍落度总损失值不应大于60mm。原材料检验和抗碱—骨料反应性试验。水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。不宜用早强水泥，混合材料为粉煤灰。

混凝土的配合比和易性、坍落度、流动性以及施工时的强度应符合设计及规范要求，配合比的选用还应注意适合运输、灌注、捣固等作业的施工性能，选择难于离析的配合比，特别是泌浆的多少对拱部背后产生空隙的大小影响较大，因此，应尽可能选定泌浆小的配合比，同时，二衬砼的细集料的采用应比普通混凝土细集料含量多些，水泥

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 用量和外加剂（减水剂、防水剂）也要增加，形成富有粘性的混凝土。高流动性的混凝土以流动灌注为前提，但流动不宜产生离析。

（2）混凝土搅拌

必须采用微机控制计量的强制式拌和机械拌和，搅拌时间不少于3min。配料必须按配合比准确计量。

投料顺序：细骨料、水泥和粉煤灰等搅拌均匀后加水并将其搅拌为砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后在投入外加剂。

搅拌机拌和的第一盘混凝土粗骨料数量用到标准数量的2/3。在下一盘材料装入前，搅拌机内的拌和料应全部卸清。搅拌设备停用时间不宜超过30min，最长不应超过混凝土初凝时间。否则应将搅拌筒内彻底清洗后才能重新搅拌混土。

（3）混凝土运输

混凝土运输确保浇筑连续进行，运输能力与搅拌能力相匹配的搅拌车运输设备。不宜采用机动翻斗车，手推车长距离运输混凝土。确保运输设备不漏浆和不吸水，装料前要清除容器内粘着的残渣余孽，装料要适当，运输设备使用前要湿润。

运输过程中确保混凝土不发生离析，漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象。当发生离析时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。

运输中宜以2～4r/min的转速搅动，到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s，再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。

泵送管路起始段水平长度不应小于15m，除出口处使用软管外，

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 其它部份均不得采用软管。管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板、钢筋接触，高温或低温环境下，管路应分别用湿帘和保温材料覆盖。

一般情况下，泵送下料口应能移动，当下料口固定时，固定的间距不宜过大，一般不大于3m。向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不宜小于12°；

混凝土宜在搅拌后60mim内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，全部混凝土应在初凝前浇筑完毕。因各种原因导致停泵时间超过15min，应每隔4～5mim开泵一次，使泵机进行正反转两个方向运动，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析。如停泵时间超过45min，应将管中的混凝土清除，并用压力水或其它方法冲洗管内残留混凝土。

泵送混凝土前，应先用水泥浆或与泵送混凝土配合比相同，粗骨料减少50%的混凝土通过管道（第一车混凝土数量宜少，用于试机）。当用活塞泵时，料斗内应具有足够的混凝土，并不得吸入空气。

（4）混凝土浇筑

从台车最底层左、右侧窗分层对称浇筑、分层捣固→上一层左、右侧窗分层对称浇筑、分层捣固→拱部浇筑（流态混凝土）→泵管稳压1~2分钟结束。

浇筑过程中：检查钢筋保护层厚度和垫块的位置、数量及紧固程度，采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，当采用塑料垫块时，其耐碱和抗老化性能应良好，且抗压

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 强度不低于50Mpa。二衬结构两侧面、底面垫块至少为4个/m2的垫块，确保钢筋净保护层厚度为5.5cm。绑扎丝头不得伸入保护层内，不得使用砂浆垫块。浇筑过程中仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件严密性和支撑程度、数量、位置。

浇筑混凝土入模时的温度不宜超过30°C，也不宜低于5°C。应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度及附近的局部气温不超过40°C。当设计无要求时，混凝土的入模温度宜控制在5~30°C。

混凝土浇筑应连续进行：因故间歇时，间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等通过试验确定。当允许间歇超过时，应按浇筑中断处理，同时应按要求留置施工缝，并作出记录。

浇筑混凝土期间对支架、模板、钢筋、预埋件等应设专人检查是否稳固，有无松动、变形、移位，并及时处理，保证其刚度、强度稳定性符合要求。

（5）混凝土振捣

用插入式振捣器垂直点振，振捣时应避免碰撞模板、钢筋和预埋件。插入式振动器的移动间距移动的距离不宜大于振动器作用半经的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离。及时将入模的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点和漏振，每点的振捣时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 现气泡、表面泛浆为度。防止过捣、漏捣。使用插入式振动器时应注意变换振捣棒在混凝土拌合物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出，不得将振动棒放在拌合物内平拖，不得用振动棒驱赶混凝土。混凝土浇捣完成后应及时修整，抹平混凝土外露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛，抹面时严禁洒水，并及时做好养护工作。

（6）混凝土的养护

混凝土养护的意义在于提供水泥水化作用必须的适当的温度，湿度条件，以保证正常的水化作用。混凝土养护不及时，不充分，易产生收缩裂缝、降低强度，而且影响混凝土的耐久性和其它各种性能。浇水养护当日平均气温高于5°C时，对一般塑性混凝土应在浇筑后10~12h内（炎夏时2～3h），干硬性混凝土浇筑后1～2h内，用适当的材料对混凝土表面加以覆盖并浇水养护。一般气候条件下，（15°C左右）前3d内，白天应每隔2h洒水一次，夜间洒水2次；3d后每昼夜至少洒水4次；高温、干燥条件下，洒水次数还要增加。

（7）混凝土拆模

拆模时的强度应符合设计要求。拆模按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损；在初期支护变形基本稳定后施作的二衬混凝土强度达到80%以上，未稳定的达到100%以上。拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃，混凝土内部开始降温前不得拆模。 2.2.5、衬砌台车使用方法

（1）基本技术参数

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 最大衬砌长度 12m 行走速度 11m/min 爬坡能力 3％ 总功率 27.5KW 行走电机11KWX2＝22KW 油泵电机5.5KW 液压系统压力 Pmax＝16Mpa 模板单边脱模量 Amin＝150mm 水平油缸左右调整量 Bmax＝130mm 油缸最大行程：

顶升油缸 250mm 侧向油缸 250mm

水平油缸 150mm（左、右） （2）使用方法

1）、新机使用前应检查无“三漏”情况；回油滤清器发讯器电压为交流220V。

2）、检查电机绝缘是否良好；

3）、减速机是否加足润滑油，液压油油位是否满足要求； 4、检查油泵转向。（从电机端看为顺时针转动）

5）、检查所有螺栓是否拧紧，模板接缝、错台是否满足设计要求； 6）、确定台车周围无工作人员和障碍物。 7）、新机的试验与调整：

合上主断路器，此时操作台和控制箱上的电源指示灯应亮，操作

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 台电压表显示为380V；做回油滤清器发讯器两根出线短接试验，检验滤清器堵塞指示灯是否完好，此时指示灯应亮，然后恢复原位；起动油泵电机并立即停止，检查油泵转向是否正确，并无异响，无泄漏；

完成以上3个步骤后，重新起动油泵电机，然后将竖向缸（顶升缸）或侧向油缸升出或缩回，此时应无卡滞或异响。检查侧向油缸是否同步，如不同步，调节单向节流阀使之同步。完成此步骤系统应无漏油。

将侧向油缸伸出或缩回到行程终点，检查液压系统压力是否达到14Mpa,最大不大于16Mpa。

往复运动各油缸作进一步检查，确定无误后停机。再次确定台车周围无其他工作人员和障碍物，然后作以下工作。正反点动行走电机，并确定无异响、无卡滞、无漏油现象。

8）立模

将台车行走到预定衬砌位置后卡紧卡轨器，并旋出基础千斤，使千斤顶紧于钢轨轨面（如有顶地千斤，还应将顶地千斤安装后旋紧），然后作以下步骤：

操作换向阀手柄使水平调整油缸动作，调整模板中心线与隧道衬砌中心线对齐。操作换向阀手柄使顶升油缸活塞杆伸出，并调整到标准衬砌高度，然后旋紧竖向千斤，之后复核尺寸。

按下油泵停止按钮，使油泵停止转动，来回摇动顶升油缸换向阀手柄，使液控单向阀泄压。

重新起动油泵电机并逐个操作侧向油缸换向手柄，使侧向油缸活

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后安装侧向千斤并旋紧。

按下油泵停止按钮，使油泵停止转动，来回摇动侧向油缸换向阀手柄，使油缸泄压，然后复核断面尺寸，如未达到标准则用侧向千斤调整。

台车对好位后，将所有上纵梁丝顶旋出顶住门架，同时将防模板平移支架顶住门架横梁侧面。安装模板挡头模板。立模完成。

9）浇注砼

灌注砼前台车模板外表面、工作窗、注浆口必须预涂脱模剂，以减少脱模时模板表面粘附力。灌注砼时，先从侧模板最下排工作窗进料，浇注至砼快平齐工作窗时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗进行灌注。以此类推，最后通过注浆口封顶。灌注砼时须注意以下几点：①混凝土最大下落高度不大于3m。②台车前后混凝土高度差不大于600mm，台车左右两侧混凝土高度差不大于500mm。③在通过注浆口进行封顶时，混凝土输送泵必须使用低速档进行注浆，并随时注意注浆口的压力变化，避免因混凝土注满后仍强行灌注而导致压力过大使模板变形。

10）、脱模

灌注完成后，混凝土必须凝固一定时间后才能脱模，脱模具体时间根据混凝土的质量及标号而定。脱模按以下步骤进行：

拆除模板侧向千斤顶的千斤（如果有的话）和挡头模板。操作侧板油缸换向阀手柄使模板脱离混凝土表面。降下竖向顶升千斤。操作竖向顶升油缸换向阀手柄，使台车模板脱离混凝土表面。

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 注意：脱模时不能一次性强行脱模，必须分几次脱模，且必须分两端两次交叉脱模。收起基础千斤，拆除卡轨器，为下一步行走作好准备。

注意：①台车行走前应确定台车周围无其他工作人员和障碍物;②台车的基础千斤和卡轨器已全部收起。③台车行走电机为点动控制。

（3）维护与保养

1）台车工作15个工作循环后更换液压油，减速机油。 2）每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，清除门架、千斤及模板表面的混凝土。

3）每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。

4）在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表面。

（5）每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧。推荐用油品牌：

液压油： MHM68抗磨液压油。 减速机油： 双曲线齿轮油。 润滑脂： 普通黄油（钙基脂）。 使用注意事项：

①钢轨铺设必须牢固，不允许钢轨铺设于松软基础上，轨距误差不大于5mm，轨距中心线必须与隧道中心线对齐。

②基础千斤必须顶在轨面上，防止顶偏。

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 的质量管理要求和目标进行控制。

2)严格执行测量放样复核制度；

3)对工程材料要把好进场质量关，材料进场前必须有出厂证明、质量检验合格证及相关证明手续；

4)原材料进场后即时按规范要求进行抽检，做好原材料试验台帐；

5)严格技术交底制度，技术交底内容详尽，必须有交底人和接收人签名；

6)所有原始记录清晰、整洁、不涂改并妥善保存；

7)上一道工序施工完毕自检合格后请监理工程师检查合格，方可转入下一道工序。

8）隧道衬砌施工时，其中线、水平、断面尺寸和净空大小必须符合设计要求。

9）施工特别注意按设计要求安设预埋件和预留管线槽； 6、安全保证措施

1)严格执行国家、交通部发布的有关安全生产法规、施工安全规则，杜绝死亡事故和重伤事故。

2)进入施工现场必须戴安全帽，高处作业系安全带、穿防滑鞋； 3)严禁穿拖鞋、高跟鞋、裙子或赤脚、赤膊上班作业；机床作业戴手套、防护镜；

4)定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、钢筋工、电工、焊接工、机械工、

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

5)未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行教育的新工人不准上岗。

6)特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。

7)通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

8)各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行，夜间作业时设置足够的照明设备。 7、环境及水土保护措施

1)严格执行国家和地方生态环境保护法规。

2)坚决执行“中华人民共和国水污染防治法”，防止水污染； 3)在做饮用水的地下水水源保护区设置的排、渗水构造物可能造成地下水污染时，采取隔离措施；

4)不得将施工用水、施工场地排水随意排放至居民饮用水体和养殖水体；先沉淀后排放。

5)坚决执行“中华人民共和国水土保持法”，认真执行当地区域水土保持规划,做好施工区的水土保持。

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