北京景区停车场规划及交通组织初探

第 2 7卷第 4期20 0 9年 7』 j

市

政

技

术

V0 _7 l 2

N04 .

Mu i i a n c p lEngn e i g Te hn lg i e rn c oo y

J 1,2 0 u. 0 9

文章编号： 0 9 7 6 2 0 0— 3 0 0 1 0— 7 7(0 9)4 0 4— 4

北京景区停车场规划及交通组织初探田勇，进博高10 5 ) 0 0 3

(京国道通公路设计研究院，京北北

摘要：人毓区“车难”问题是政府和社会各界关注的一个热点问题。分析北京市景区现状停车场存在问题的基础停的在上，总结}适用于不同规模的停车设施规划及交通管理方式，出了停车场规划要点和停车场场地设计的基本原则以及{:提

停车场 _的具体方法。后以八达岭景区为例，八达岭景区整体规划的基础上对滚天沟停车场进行规划及交通组织布局最在研究，据近远期交通组织方式制定不同的方案进行比选，而较大程度的改善了景区周边地区的交通拥堵状况根从关键词：区；车场；划；景停规交通组织中图分类号： 1 . U4 79 文献标志码：B

,

OnPa nn n r f cOr a iaino a kn os f cncS os nB in ln iga dT a g nz t f r igL t o e p t i e ig i o P S i jT a n, oJn o inYo g Ga ib

北京市拥有 4级景点 3 A 6处 .大多数地处远郊绝

1 2停车场布局不合理 .一

区县，是大型风景名胜区。这些景区建成初期并没均有成熟的停车场布局规划，是在景区的空场圈地划仅线围成一个停车场 .于停车场规模和车辆的交通组对织没有深入研究 .上当时北京市机动车保有量还不加高，自驾游的数量也不多，以没有对景区的交通秩所序造成影响。但是。随着北京市机动车拥有量的迅速

些景区对停车场选址问题没有进行近远期综

合考虑，意性比较大，随导致后期随着景点的发展和

周边商业的扩充，出现侵占和占用停车场的现象。例如，山景区原有停车场被侵占，为公共汽车的掉香作头车道，的停车场改为商业街，大降低

了景区的有大私家车吞吐量，导致景点出现排队和拥堵问题。 1 3停车场交通组织混乱 .

增长 .有的停车场已不能满足车辆的需求，其是原尤

高峰旅游季节和黄金周时段出现车辆排队，通拥挤交现象。近年来，区的交通拥堵现象越来越严重，然景虽各景区采取了一定的措施，是治标不治本。要想从但根本上解决此问题，必须深入调查景区停车场的症就结之所在 .搞好停车场的规划和交通组织。 1北京市大景区停车场现况 1 1停车设施不足 .

停车场设计包括两个方面，一是设施设计，二是交通组织。在硬件完善后，要后期的交通管理来保需

证停车场的功能。目前，京市大部分景区没有充分北发挥出现有停车场应有的容量 .主要问题出在车位划

线和交通组织上。先，首应结合车位的划线进行交通组织；其次，车位的划线应该保证交通组织的顺畅，两

者相辅相成。互相制约。而绝大多数景区的现况停车

北京市是第 2 9届奥运会的主办城市，来越多越的吸引了全世界的目光。游业得到了空前的发展，旅 全市机动车保有量的迅速增长，大景区的停车设施对提出了严峻的考验，目前现有设施无法适应 E益增大 t的停车需求、收稿日期： 0 9 0— 2 20—30

场没有规范的交通组织和管理，车辆在停车场里没有固定的走向 .以任意的穿插。旅游旺季，可在这种混乱带来的影响尤为严重。更有甚者，个别的停车场根极

本没有停车车位标线，车辆的管理秩序可见一斑，例如黑龙潭风景区。2景区停车场规划设计 2 1停车场规划 .停车场的规划应该包括调查与分析、求预测、需

作者简介：田勇(9 1 )男，京市人， 17一，北工程师，主要从事公路工程路线，交设计。

20 0 9年第 4期

北京景区停车场规划及交通组织初探

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分布规划、计、价等主要内容I设评 l I。要把停车场规划

流量大的公共广场、散广场宜按分区就近原则，集适

纳入景区的整体规划，升到重要位置，大限度的提最利用、扩建和美化现有停车场，对新建停车场的规模、 总体布局考虑要细。由于土地功能

的提高、区的快景速发展和用地的日趋紧张，因此要及早地做出停车场规划 .且保证停车场的规划用地。尽管远期规划的并

当分散安排停车场。对于封闭式景区，内部有接泊车，所有私家车均停放在景区外侧，以停车场的选址就所

比较容易。只要结合道路系统在景区与周围主干路交汇处附近留出合理停车场地即可。2停车场的平面布置。应结合用地、车车位数 )停

停车场用地现在看不出有多大的作用，从长远来看但是十分重要的。如果现在没有停车场总体布局或对规划的停车场用地不加以保证，来想找一块用地就将很难。给未来的景区交通产生负面影响，成大的会造经济损失。 解决停车难主要有两条途径：是增加停车泊位，一

量、车方式、道、停通出入 1、化、理设施等合理 5绿 1管协调，安排好整个场地。停车车位的布置以车辆出人方便、约用地为原则，可能缩短停车区内的通道节尽长度。在车辆分组安排时，一般每组停放车量不超过

5 0辆。当相邻两组间无足够通道时，留出不小于应6米的防火间距。于风景名胜区，虑到环境保护需对考要或当场地受限制时，主要入口可达 10 5 距 5￣2 0m。

并提高停车设施的使用率；是增加公共交通设施，二 降低停车设施需求l根据风景区实际情况，车场车 2 t。停位数与景区年最大日机动车吸引量总数之比在 6%~ 0

3停车场出人口的布置。 )当停车场进出口道路分开设置时，出入口道路的宽度宜为 9 1~ 0m。车场出停

7 O%比较合适。停车场的规模应按照服务对象的要求、车辆到达与离去的交通特征、峰日平均吸引车高次总量、车场地日有效周转次数，停以及平均停放时

入口距离人行天桥的距离应大于 5 停车场出人口 0m。 布置时，使出入通道中心线后退 2m。夹角 10。应 其 2范围内能看清道路上的行人、车辆『 3 I。3实例分析 3 1概况 .

间和车位停放不均匀性等因素，合景区规划确定。结2 2停车场场地设计 .

2 2 1场地设计原则 .. 1停车场的设置应符合城市规划与道路交通组 )织的要求 .同时还应便于各种不同性质车

辆的使用。2停车场出入口不宜设在主干路上 . )可设在次干

位于北京市延庆县的八达岭长城素有“天下第一雄关”的美称，是世界知名的旅游胜地。年接待海内外游客约 5 0万人次，中包括尼克松、根、思、 0其里希明仁天皇等 4 0余位各国元首、 0政府首脑以及众多的世

路或支路上并远离交叉口：不得设在人行横道、公共交通停靠站以及桥隧引道处。出人口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于

界风云人物。代表中国的万里长城被联合国教科文组织列入首批“世界文化遗产保护名录”。随着旅游业的发展。长城景区的旅游交通与社会

3 距人行天桥应大于或等于 5 采用出入口合 0m; 0m:并用时，通道宽为 7 0m。其~1停车场的竖向设计应与排水设计结合，小坡度为 03% .通道平行方向最 -与

交通的冲突、区内部的交通组织等问题逐步暴露出景来，产生了比较严重的交通拥挤。另外，区核心区关景城周边环境与长城风貌不相协调的问题日益突出。拥挤的交通、杂乱的环境给长城文物的保护以及旅游业的进一步发展造成不利的影响。

的最大纵坡度为 1与通道垂直方向为 3 %,%。3停车场内交通路线要明确 .采用单向行驶 )宜

路线，避免相互交叉，要与进出口行驶方向一致。为

在这种背景下 .了寻求解决矛盾的途径，进为促旅游业的发展 .出了八达岭长城大景区交通系统规提

了便于使用和管理 .可采用划线的方法或用彩色混凝土块，作为铺装路面的标志，指示停车的位置和通道的范围。

划的要求。于此，宽改建八达岭镇地区原有道路，基拓 新建停车场之间的联络线，对停车场布局进行重新规划是八达岭长城大景区亟需解决的问题。滚天沟位于八达岭长城的西侧 .与长城的直线距

4应结合用地条件和停车场性质。定不同的技 )选术指标，以近期为主，为远期的发展留有余地。并 2 2 2停车场布局 .. 1停车场布点。区车辆需有固定停车点，免 )景避

离不到 4 0m,于景区核心范围， 0属据统计约有 8 0%

的游客从这里登上八达岭长城，以 .天

沟停车场所滚规划的好坏直接影响八达岭景区人流、车流的畅通与否。笔者是在国道 10辅路应急线改建工程方案的 1基础上，滚天沟停车场进行规划及交通组织设计对

妨碍交通和影响市容，在景区适当地点划定面积 .应供车辆停放。停车场的具体地点 .设置在景区出入应 V、 I交通枢纽、建商业等地。外，配另在景区内人流、车

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市政技术

第 2 7卷

(图 1,见 )根据八达岭景区近远期交通组织方式制定

10车位； 6由于景区内部禁止停车，金周期间需加黄设临时停车场，模为小车 80个车位，车 10个规 0大 0车位。人流：区禁止停车，金周 1万人/都需要用景黄 . 3 h

不同的滚天沟停车场设计方案。而较大程度的改从

善因旅游业的快速发展、通量增大带来的交通拥交堵状况。

接泊车进行接泊，按照接泊车 3 0人载客标准，车辆往复循环一次的时间约 2 i, 0m n理论上接泊车共需 10辆。 3 2具体方案 2 ) 此方案利用新建规划 1路，号实现接泊车单循环， 同时对景区进行封闭管理，区大门设置在黑龙潭停景车场。 车位：龙潭南北停车场小车 20 0个车位，黑 0大车

1 0个车位； 6由于景区内部禁止停车，金周期间需黄图 1滚天沟停车场

加设I临时停车场，规模为小车 8 0个车位， 0大车 10个 0

3 2设计方案综述 .

车位。人流：区禁止停车，景黄金周 1 .人/需要 3万 h都用接泊车进行接泊，理论上接泊车共需 10辆。 3

滚天沟停车场设计按照近远期和车流人流的交通组织分为完全接泊、部分接泊和不接泊。并据此提

出具体设计方案 (图 2。见 )

3具体方案 3 )此方案利用新建规划 1号路，实现接泊车和社会

车辆单循环，滚天沟不设置停车场 .置南北两个在设

停车带，分别作为旅游车和接泊车的停靠站。车位：黑龙潭南北停车场小车 20 0个车位， 0大车 10个车位： 6由于景区内部禁止停车 .金周期间需黄

加设临时停车场，规模为小车 8 0个车位， 0大车 10个 0车位。图 2接泊方案示意图

人流：金周 21万

人次/,中 1黄 . h其 . 5万人次坐旅

3 2 1完全接泊方案交通组织 ..完全接泊方案交通组织是利用现状 10辅路或 1新建路完成双向接泊功能 (图 3,见 )对八达岭景区进行封闭管理 .区大门设置在黑龙潭停车场。景

游车直接进入景区，其余 06万人为私人交通流， .共需接泊车 7 0辆。

3 2 2部分接泊方案交通组织 ..部分接泊方案交通组织允许部分车型进入滚天沟停放，余车辆停放在外部停车场，用接泊车进其利入景区

1具体方案 1 )

该方案为过渡方案，景区不施行封闭，许旅对允游大巴进入滚天沟停放，人小车一律停放在黑龙潭私

停车场，对这部分私人交通流采取单向接泊，使其进入景区(具体设计见图 4。 )车位：由于滚天沟停车场大车容量为 3 3个车位， 0图 3停车场平面图

满足旅游车的需求 .以黑龙潭南北停车场均停放小所

1具体方案 1 )这个方案利用现状 10辅路完成双向接泊功能， 1 所有小客车、旅游车均停放景区以外，八达岭景区对进行封闭管理，区大门设置在黑龙潭停车场。景

车，规模为 33 0个车位。足黄金周期间小车的停车 0满需求量。人流：金周 21万人次/,中 1黄 . h其 .人坐旅游 5万

车直接进入景区，其余 0 .人为私人交通流， 6万共需接泊车 7 0辆。

车位：龙潭南北停车场小车 20 0车位，车黑 0大

20 0 9年第 4期

北京景区停车场规划及交通组织初探例 ( 41。约：)

4 3 3

上 _下分离式瓢向站台上站 _车台设置5十

车位：天沟停车场小车容量为 5 0个车位，滚 4大京包镶路

车容量为 10个车位， 4黑龙潭南北停车场小车容量为 20 0个车位， 0大车容量为 10个车位， 6黄金周期间需加设临时停车场，规模为小车 3 0个车位。 0人流：黄金周 21 .万人次，,中约 08万人坐小}其 1 .

站 2 _停慧 嚣可放车— 辆囊台 ll可同时停放l辆 i O

车，下车站台设置； !~

个.加宽至：站台商t m每个站台 j 0, 生两停放2辆车.:奠可：嗣时停 6车 .; 放

I 备眄：区 ..

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车或旅游大巴直接进入景区，余 1其 .人次需从黑 3万龙潭停车场步行进入景区。一. ￡n.{蚍

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鬻：肄‘;……一

该方案的交通组织对于淡季较为有利，旺季及黄图 4黑龙潭接泊场站设计

2具体方案 2 )

艨崃 一医躲区装区 区

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金周期间交通组织困难。 3 3方案比选 .

该方案为过渡方案，景区不施行封闭，许所对允有机动车进入滚天沟，同时机动车可停放在滚天沟，

完全接泊方案流程清晰，车分离，运营成本人但较高，次性实施难度较大。一

旅游大巴行使接泊功能，客下车后，旅车辆迅速驶离景区，停放在黑龙潭停车场，乘旅客时再进入景区。接车位：天沟停车场小车容量为 7 0个车位，滚 7在旺季高峰可以满足需求量，黄金周期间不能满足，但大部分小车还需停放在黑龙潭停车场，黑龙潭南北停车场规模为小车 2 0 0个车位，车 10个车位。 0大 6黄金

部分接泊具体方案 l先满足主要客流，以少首辅量接泊车，能够满足高峰时的需求；是远期完全接泊的过渡形式，可实施性较强；具体方案 2虽然可以不用接泊车 .但交通组织困难，可实施性较差。 完全不接泊方案，由于有单循环道路方案的支持，交通组织会较以前有所改善，但效果有限。

周期间需加设临时停车场 .规模为小车 1 0个车位， 0大车 10个车位。 0

综上，推荐部分接具体方案 l该方案平峰时，白， 在满足大客车停车位的前提下小客车仍可进入。4结语

人流：黄金周 21万人次/,中旅游车人流进 . h其行接泊，私人交通中约 20 0人次直接开车进入景区， 0

通过对北京市大景区停车场布局的初步调查，归纳出现状停车场存在的问题和症结所在。即设施不足、

其余 40 0人需从黑龙潭停车场步行进入景区。 0该方案的交通组织对于淡季较为有利，旺季及黄金周期问交通组织困难。 3 2 3完全不接泊方案交通组织 ..不接泊方案交通组织维持现状交通组织不变，对

布局不合理、交通组织混乱。通过分析总结出景区合理的停车场规划。最后以八

达岭景区停车场为实例进行方案设计和比较 .出合理的与景区规划一致的方案。选参考文献：【】张锦 .市停车场规划方法及其应用研究 .市交通， l城城2 0 1 1:3 2 . 0 3, ( ) 2— 7

景区不施行封闭，允许所有社会车辆进入景区 .过通对平峰时段大、车辆的比例统计设置滚天沟景区内小部的停车位比例。 该方案维持现状交通组织不变，景区不施行封对

【】董苏华 .北京市停车系统规划思路与建议 .划师论坛【. 2谈规 J】2 0 1 ( 1:3 2 . 0 2,8 1 )2— 5

闭，允许所有社会车辆进入景区 .通过对平峰时段小、 大车辆的比例统计设置滚天沟景区内部的停车位比

【】黄兴安 .路与城市道路设计手册【】北京：国建筑工业 3公 M.中出版社 .0 5 1 1 . 2 o:3 5

亚通科技再度获得“建省百家重点工业企业”号福称为进一步“扶优扶强”充分发挥大企业的带动作用，进福建省工业经济持续健康稳定发展，日，建省经济贸易委员会公，促近福布了 20— 0 1度福建省百家重点工业企业名单， 092 1年文件号为闽经贸运行[ 0 12 2 912号。了解 .选福建省百家重点 T业企业需 0据评符合以下条件之一， 2 0即 0 8年产值在 1 0亿元以上、产 4亿元以上的企业；0 8年产值在 5亿元以上、产 2亿元以上“国驰资 20资中名商标、国名牌”业；0 8年产值在 3亿元以上 .中企 20资产 2亿元以上，全省同行业排名为前 3名的企业：别关系国计民生和在个社会发展的重要原材料产品生产企业；本地区综合排名前 3位的制造业企业。在

福建亚通新材料科技股份有限公司再度成为 2 0— 0 1年度的省百家重点工业企业 .时也是福建省塑料管材行业中唯一 09 2 1同一

家获得此荣誉的企业，充分体现了福建亚通新材料科技股份有限公司在福建省同行业中的地位 .将继续引领福建省塑胶管材它

行业走上一个新的台阶，挥自己的优势促进塑胶管材产业集群不断做强做大，一步为福建经济建设做出更大贡献。发进

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