无砟轨道施工组织设计（二项目队机械施工） - 图文

新建武汉至广州铁路客运专线XXTJⅢ标

无砟轨道工程施工组织设计

DK1632+718.27~DK1656+097.08

编制：

审核：

批准：

中铁十六局集团武广客运专线XXTJ Ⅲ标项目经理部

二OO八年八月

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

目 录

第一章 施工组织设计编制说明 ...........................................................1 一、编制依据 ....................................................................... 1 二、编制原则 ....................................................................... 1 三、编制范围 ....................................................................... 1 第二章 工程概况 .......................................................................1 一、工程简介 ....................................................................... 1 二、无砟轨道设计概况 ............................................................... 3 三、主要工程数量表 ................................................................. 6 四、工程施工重点难点 ............................................................... 8 第三章 工期计划安排 ...................................................................8 第四章 现场组织及人员机械安排 .........................................................9 一、现场施工组织安排 ............................................................... 9 二、施工劳力安排 ................................................................... 9 三、主要施工机械设备性能及安排 .................................................... 10 第五章、物流总体规划 ................................................................. 16 一、总体规划 ...................................................................... 16 二、Ⅰ线施工物流组织 .............................................................. 17 三、Ⅱ线施工物流组织 .............................................................. 18 第六章、施工方案 ..................................................................... 20 一、 总体施工方案 ............................................................... 20 二、CPⅢ网布设 .................................................................... 23 三、轨道板底座施工 ................................................................ 27 四、道床板施工准备 ................................................................ 40 五、道床板部件的铺设 .............................................................. 41 六、轨排粗调、钢筋绑扎、模板安装与精调 ............................................ 46 七、混凝土浇筑及养护 .............................................................. 55 八、器具回收倒运及道床板整修 ...................................................... 58 第七章、道床板混凝土工程 ............................................................. 59 一、高性能混凝土配合比设计 ........................................................ 60 二、混凝土的搅拌 .................................................................. 60 三、轨道板混凝土运输 .............................................................. 61 四、混凝土浇筑 .................................................................... 62 五、振捣 .......................................................................... 63 六、养护 .......................................................................... 64 七、拆模 .......................................................................... 65 八、质量控制 ...................................................................... 65 九、冬期施工措施 .................................................................. 66 十、夏季施工措施 .................................................................. 67 第八章、安全保证措施 ................................................................. 68 一、安全目标 ...................................................................... 68 二、技术措施 ...................................................................... 68 第九章、质量保证措施 ................................................................. 71 第十章、文明施工措施 ................................................................. 72

1

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

第一章 施工组织设计编制说明

针对RHEDA2000系统无砟轨道工程质量标准高、技术难点多、设备与工艺匹配不成熟、物流组织要求严密的特点，结合我项目部现有施工技术水平、进场设备性能、借鉴德国无砟轨道成熟技术，吸取国内京津城际博格板无砟轨道系统和郑西旭普林无砟轨道首段工程成功经验，编制本标段无砟轨道工程实施性施工组织设计。

一、编制依据

1.新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXXTJⅢ标实施性施工组织设计。

2.武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXXTJⅢ标招标文件中关于无砟轨道工程的有关说明和技术要求。

3.中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的武汉至广州客运专线乌龙泉至韶关段无砟轨道通用设计图。

4.铁道部及其研究机构发布的有关技术指南和验收标准等文件。《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）》、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设〔2007〕85号）》、《客运专线无砟轨道工程测量暂行规定》等。

5.铁道部发布的有关无砟轨道设计行业标准。《客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函〔2005〕754号）》，《铁路防雷、电磁兼容及接地工程暂行规定（铁建设〔2007〕39号）》。

6.武广公司发布的《武广铁路客运专线无砟轨道首段工程实施大纲》。 7.国家、铁道部颁布的工程建设安全生产管理有关规定。 8.无砟轨道工程内路基、桥梁沉降观测评估报告。

9.现场实际施工能力及类似工程施工工法；国内外相关高速铁路无砟轨道的施工工艺及科研成果。

10.我公司为完成本无砟轨道工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。 二、编制原则

1.遵循“科学严谨”的原则。使无碴工程目标明确详细，各项工作安排严谨周密，切实可行，数据及参数真实有效。

2

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

2.遵循“设计文件指导施工”的原则。认真阅读核对技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

3.遵循“设计、施工互动”的原则，在无砟轨道施工过程中注意收集信息，及时反馈设计单位，以此完善、优化设计，提升无砟轨道产品的功能价值。

4.遵循“科技是第一生产力”的原则。学习运用国内外高速铁路无砟轨道建设的成功经验和新技术，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

5.遵循“统筹物流、精细测量”的原则。充分重视无砟轨道施工中物流保障及测量工作的重要性，做到物流合理有序、组织严密，测量精益求精。

6.遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全管理规定及特种设备操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全。

7.遵循“创造性消化吸收”原则。运用无砟轨道工程的契机，积极摸索、科学优化，总结并形成适和武广无砟轨道建设的工艺方案。

三、编制范围

新建铁路武汉至广州客运专线铁路乌龙泉至花都段XXTJⅢ标DK1632+718.27~DK1656+097.08段无砟轨道工程。

第二章 工程概况

一、工程简介

1.工程概述

本工程位于湖南省株洲、湘潭境内，起止里程DK1632+718.27~DK1656+097.08，正线全长23.378km，铺设无碴轨道道床23.378km，双块式轨枕72276块。

2.线下工程

无砟轨道线下工程施工完毕，如：路基段四电管线预埋，综合接地贯通电缆，线间集水井，以及路桥，路隧过渡段设置端梁或端板施工完成，路基段CPⅢ点设置完毕，桥梁段CPⅢ点设置在防撞墙顶200mm下，接触网立柱全部完成。

3

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

3.沉降观测

无碴轨道工程开工前必须经过沉降与变形观测和推算，确认路基、桥梁、涵洞等轨下基础工程的沉降、变形已满足无碴轨道工程开工技术条件要求，所有线下工程施工中及施工后及时进行了观测与数据采集，要求沉降观测评估完成并满足铺设无砟轨道要求。

4.气候条件

本地气候温湿，多年年平均气温17.5℃，1～5月，11～12雨水天气较多。多年一月份平均气温4.6℃，多年七月份平均气温29.5℃，极端最低气温-11.5℃（1991-12-29），极端最高气温40.5℃（1963-08-27）。

二、无砟轨道设计概况 1、系统结构

我标段无砟轨道采用Rheda2000系统。系统由钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（支承层或底座）组成，如图1所示。

图1 Rheda2000系统组成示意图

⑴钢轨采用60Kg/m、100m定尺长、非淬火无孔新钢。

⑵扣件系统采用Vossloh 300-1型扣件。Vossloh扣件由弹条、轨下胶垫、基板、弹性基板、直角导向板、塑料套管、螺栓组成。Vossloh扣件系统节点静刚度为20～25kN/mm，如图2所示。

图2 Rheda2000扣件系统单侧

4

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

⑶双块式轨枕块采用C60级混凝土，桁架钢筋的上弦采用φ12 CRB550冷轧带肋钢筋，下弦采用φ10CRB550冷轧带肋钢筋，波纹钢筋采用φ7CRB550冷轧钢筋。

⑷道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2800mm。路基段道床板厚240mm，桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。

Rheda2000的结构特点有：

⑴Rheda 2000无砟轨道具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。

⑵双块式轨枕采用较低的轨枕块和钢筋桁架，轨道高度低，结构整体性强，耐久性好。

⑶道床板纵向采用双层配筋，配筋率0.8～0.9％，对裂缝控制更有利。 ⑷较轻的轨排和简便的安装方法推动并改进了施工性能。 2.路基段设计情况

路基段无砟轨道工程由双块式轨枕、道床板、HBL水硬性支撑层构成，其具体结构及尺寸如图2-2。路基地段道床板连续设置，在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm，用20mm厚泡沫填充，密封胶封面。

图3 路基超高=0标准横断面图

3.桥梁段设计情况

桥梁段无砟轨道工程由双块式轨枕、道床板、混凝土底座（混凝土保护层）构成，具体结构及尺寸如图2-3。桥梁上道床板纵向一般按5400～7150mm组成，桥台为6730mm一个单元单独组成，相邻道床板缝100mm。

5

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

图4 桥梁超高=0标准横断面图

4、隧道段设计情况

隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成。轨道结构高度为497mm。典型横断面见图5。

图5 隧道直线地段无砟轨道横断面图

5.过渡段设计情况

路基过渡段设置原则为：路基长度不大于10m时，不在路基上设置端梁和端板（路隧过渡处）；当路基长度大于10m、小于等于20m时，在路基中间设置端梁；当路基长度大于20m时，在路基两头设置端梁和端板。根据此原则，在过渡段内桥台后5～10m范围内设置C40钢筋混凝土端梁，端梁长2.8m，宽0.8m，深1.3m，具体形式如图6。

6

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

图6路桥过渡段端梁结构图

在路隧轨道过渡段处，道床板要设置横向伸缩缝，路基一侧设置端板结构，隧道一侧在道床板与仰拱回填层之间设置435列销钉。销钉采用Φ25钢筋，用植筋胶进行锚固。

三、主要工程数量表

铺设每公里（双线）工程数量表如表1

表1-1 路基地段双线轨道工程数量 序号 1 2 3 4 5 工程项目/型号 轨枕 扣件 混凝土 支撑层 钢筋 WG-1 Vossloh 300-1U C40 C15混凝土 HRB335 12－20 单位 根 套 m3 m3 t 个 个 个 个 t m3 m3 kg 数量 59460 118174 23367 37584 2517 827268 1063631 1182848 117989 0.77 26498 4584 14127 备注 交叉 交叉 交叉 平行 线间填充 线间填充 6 绝缘卡 10－20 16－20 20－20 7 8 9 10 焊接用辅助钢筋 填方 混凝土 沥青 HRB335 级配碎石 C25

7

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

表1-2 桥梁地段双线轨道工程数量

序号 1 2 3 4 道床板 工程项目/型号 轨枕 扣件 混凝土 钢筋 中间层 混凝土 钢筋 WG-1 Vossloh 300-1U C40 HRB335 聚丙烯土工布 C40 HRB335 620*60*8mm 920*60*8mm 700*130*12mm 8mm厚 C40 HRB335 防水材料 十字型 十字型 十字型 十字型 一字型 不锈钢 200mm2不锈钢缆 200mm2不锈钢缆 双面焊55mm，单面焊100mm Φ16圆钢 单位 根 套 m3 t m2 m3 t m2 m2 m2 m2 m3 t kg M3 个 个 个 个 个 个 根 根 处 t 数量 55168 110336 33191 5523 110374 1168 410 1179 583 1994 2573 25128 4173 643 32 2505184 3565348 702422 703040 328832 10816 5284 1040 32002 12.7 备注 94m长左右设置一个 5 凸台 A1型弹性垫层 A2型弹性垫层 B型弹性垫层 泡沫板 混凝土 6 保护层 钢筋焊网 钢筋 密封胶 20－20 20－12 7 绝缘卡 20－10 12－12 20－20 接地端子 板间连接线 8 综合 接地 分支接地线 焊接点 辅助钢筋

四、工程施工重点难点 1.工程重点

⑴桥梁段防水层及混凝土保护层底座施工质量控制； ⑵轨道板混凝土浇筑的工艺标准及外观质量控制； ⑶桥梁凸台弹性垫层及中间层的施工质量控制；

8

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

⑷轨道板钢筋网的绝缘处理； ⑸轨排的粗调；

⑹冬雨季混凝土施工质量保证措施； ⑺夏季混凝土施工质量保证措施。 2.工程难点

⑴CPⅢ网的建立，测量基础数据的采集及平差；

⑵轨排精调的测量，精调小车与螺杆调节器的配合调整； ⑶路基段轨道板混凝土在支撑层切缝处的开裂问题； ⑷工期紧，工艺新，技术保障工作及现场协调难度大； ⑸设备与工艺的匹配不成熟。

第三章 工期计划安排

DK1632+718.27~DK1656+097.08段，单线长46.8公里，7月25日开始准备铺设无砟轨道，由轨道一分部、轨道二分部和人工一、二、三组施工，计划10月31日完成。本段铺设顺序：

①轨道一分部：2008年7月22日由赵家坝特大桥广州台向小里程方向铺设左线，到碧云村大桥武汉台调头铺设右线，2008年10月13日到达干冲大桥广州台，全长17123.345m。

②轨道二分部：2008年8月25日由茅塘隧道出口向大里程方向铺设左线，在刘家湾大桥广州台调头铺设右线，2008年10月21日到达友谊水库2#大桥武汉台，全长8901.34m。

③人工一组：2008年7月25日由上水口山特大桥武汉台施工到广州台，然后调头从武汉台开始铺设右线，9月22日到友谊水库2#大桥武汉台，调头铺设上水口山特大桥广州台至友谊水库1#桥武汉台之间的路基左线，全长4415.7m。

④人工二组：8月5日由响塘大桥广州台向大里程方向铺设左线，9月6日到新塘湾大桥1#大桥武汉台，转场至黄瓜塘武汉台继续沿大里程方向铺设左线，10月23日到观音塘大桥武汉台，全长7347.095m。

9

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

⑤人工三组:8月30日由终点左右线同时向小里程方向铺设，10月31日到达观音塘大桥武汉台，完成上水口山梁场南线全部的无碴轨道施工。全长5133.1m。

第四章 现场组织及人员机械安排

一、现场施工组织安排

现场组织机构框图见图7。

项目经理：姜永军 项目总工：丁善晔 项目队经理：赵永军 项目队总工：吕伏河 调度：张留纪 设备主管：付瑞芳 专职安全员：王峥 轨道一分部

图7无砟轨道施工现场组织机构

轨道二分部 人工一组 人工二组 人工三组 二、施工劳力安排

根据本工程的特点及工期要求，已进场砼工、模板工、起重工、电焊工、电工、钢筋工、无砟轨道设备司机等工种人员计210人，配备测量、试验、技术、协调监控等管理人员47人，上场总人数1000多人。南线无碴轨道共分为5个组，每个组又分成7个作业工班，具体工班人员安排如表2。

10

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

表2 施工班组人员及工作安排

序号 1 作业班组 第一作业班组 作业工种 人员数量 物资员 普工 普工 司机 6 工 作 内 容 钢筋加工、运输、摆放 轨枕运输、堆放、使用量规划 工作面清理 纵横向钢筋摆放 散布轨枕 安装、拆除工具轨 轨排粗调 螺杆调节器安装 2 第二作业班组 14 普工 3 第三作业班组 模板工 司机 钢筋工 砼工 普工 司机 模板工 普工 砼工 材料员 保管员 安全员 修理员 电焊工 电工 / 122 模板安装 绑扎钢筋 轨排精调 浇筑混凝土 4 第四作业班组 18 混凝土养护 松轨 模板拆洗 5 第五作业班组 10 螺杆调节器及锚栓孔灌浆保养 螺杆调节器清理保养运输 物资、油料采购 6 保障工班 10 现场物资及设备看管 现场安全管理 设备安装拆卸 7 安装维修工班 8 管理、技术人员 9

总计 6 18 204 轨道板钢筋焊接 现场电路维修，钢筋网绝缘及接地测试 现场协调、技术管理、测量、试验 五个组合计1020人 三、主要施工机械设备性能及安排

根据无砟轨道首段工程施工总体计划，按照科学规划，合理安排、满足需要的原则，所有施工机械设备已组织上场，具体机械名称及数量如表3。

11

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

表3 无砟轨道主要施工机械设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 设备 散枕挖机 散枕装置 公铁两用随车吊 粗调机 精调小车 模板安装机 混凝土浇筑机 模板拆洗机 物流平车Ⅰ 物流平车Ⅱ 螺杆调节器 混凝土罐车 全站测量仪 电子水准仪 数量 2 2 2 2 3 2 2 2 1 2 16 10 9 3 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 辆 套 套 设备状况 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 无砟轨道施工设备作为无砟轨道工艺验证的重要组成部分，具有较强的专业性和配套性。其与Rheda2000系统无砟轨道的施工工艺匹配与否，是无砟轨道成功完成的关键，系统掌握无砟轨道施工设备的使用和技术要求，总结、推广无砟轨道施工技术、工艺，优化工装配置，提高施工管理水平，为今后无砟轨道全段施工提供标准。因此，有必要对各主要施工设备进行大体功能描述，以指导和规范现场操作，更真实地反映设备性能和其与工艺的匹配性，达到验证目的。

1.散枕挖机

散枕挖机（如图8）为普通胶轮挖机，主要情况及功能为： ①携带散枕装置进行机械散枕操作； ②工作时行走在底座上，退后或前进作业；

③大臂系统与普通挖机一样，具有左右旋转、上下、前后伸缩等动作。

12

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

图8 散枕机现场照片资料

2.散枕装置 主要情况及功能

散枕装置（如图9）主要用散布WG-I型、WG-Ⅱ型双块式轨枕，也可用于轨枕运输时的装卸作业。该装置安装在轮胎挖掘机铲斗铰接处，利用挖掘机的液压源，使用专门设计的开关和按钮，操纵散枕装置将存放在路基中间轨枕抓起，旋转挖掘机大臂使其对正轨道中心线，利用伸缩油缸实现夹持梁散开，带动轨枕散开，液压系统的旋转头用于旋转轨枕对准路基中心，实现散枕目的。

图9 散枕装置现场照片资料

3.公铁两用随车吊 主要情况及功能

公铁两用随车吊（如图10）主要用于工具轨的吊装及收集，也可用于纵、横向模板等的吊装倒运作业。该车底部行走系统分为铁路模式和公路模式两种。在一线施工时，利用公路胶轮行走作业，二线施工时，可用钢轮行走在一线钢轨上。车上配希尔

13

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

博随车吊一台，最大起重质量9吨，最大作业半径6m。车体上装部分两头均安置驾驶楼，右侧部分可用于摆放钢轨及模板。

图10 公铁两用随车吊现场照片资料

4.粗调机 主要情况及功能

粗调机（如图11）主要用于轨排横向位置、标高控制、超高设置的粗略调整。该设备分为5个单元，位于机首的为动力单元，搭载内燃发电机，提供行走动力；后面4个单元为粗调单元， 每个单元通过顶部的棱镜头反映线路数据，再将数据传输到专用电脑上，实时监控，通过软件控制系统抓轨、提轨、横向移动等作业实现对轨排粗调。

图11 粗调机现场照片资料

5.模板安装机

14

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

主要情况及功能

模板安装机（如图12）主要用于轨道板混凝土纵、横向模板的安装作业，并能储运一定数量纵向模板。该机自带发电机组，为整机提供动力。行走装置采用液压传动，前后双驱动，前轮在水硬性支垫层上行走，并具有转向功能；后轮在纵向钢模板导向槽内行走。起吊系统包括4个3t环链电动葫芦，起吊梁可左右伸缩调整，适应一定限界范围内的吊装作业。

图12模板安装机现场照片资料

6.混凝土浇筑机

混凝土浇筑机主要用于轨道板混凝土的浇筑施工，具备螺旋输送混凝土，将储存仓内混凝土注入轨排内，并具有自行振捣功能。该机能够在垂直面借助液压油缸转动，在水平面旋转90度，接入混凝土罐车运送的混凝土。横向布置的螺旋布料器将混凝土料经料斗和溜槽送入底层的料箱内，料箱悬挂在料斗架上并且可上下调节高度。浇注机的驾驶室内设计有前后两套振捣系统，前面的一套振捣系统在浇注完混凝土后直接在料箱中对混凝土进行第一次夯实；后面的一套对没有料箱的混凝土进行补充夯实。浇注机配有压力喷水设备，保证轨枕（包括其下表面）及下部结构湿润，保证混凝土与其更好结合。螺旋输送器和料斗、溜槽、料箱及浇注单元的支撑架在停机时都需要及时的清洗，因此在压力配水设备中配有足够长的软管能够方便快捷的清洗残留的混凝土。整机设计有液压驱动的走行系统和制动系统，能够较准确的停止在两轨枕中间的位置，当两轨枕间混凝土浇注满时，进行下一单元浇筑。

15

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

图13 混凝土浇注机

7.模板拆洗机 主要情况及功能

模板拆洗机（如图14）主要轨道板施工横、纵向模板的拆卸，并具备纵向模板清洗、喷涂脱模剂的功能。该机自带电源，为整机提供动力。行走系统采用液压传动，在工具轨上行走。起吊系统（纵、横起吊梁、环链电葫芦），能完成钢模板的吊、装、运工作。本机分上下两层，上层为储物层，能储运一定数量纵、横向模板，下层为清洗层。自动柔性活动清洗刷和喷涂脱模剂系统能够自动完成清洗和喷涂脱模剂的工作。

图14 模板拆洗机现场照片资料

8.物流平车

16

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

主要情况及功能

物流平车I（如图15左）用于轨道板横向模板以及较大施工器材的安装和运输，在工具轨上行走，车体后部配希尔博随车吊1台，具有装运货物及随车起吊功能。 车上自带发电机，利用液压驱动行走。

物流平车II（如图15右）主要用于螺杆调节器、轨道扣件、养护设备和施工工具运输。在工具轨上利用人力推行或其它机械牵引行走。

图15 物流平车I、II现场照片资料

第五章、物流总体规划

一、总体规划

由于线下缺少连续的平行便道，而双块式无碴轨道施工物流任务繁重，因此按现场条件物流可分为Ⅰ线施工无轨运输和Ⅱ线施工有轨运输两种物流方式。

Ⅰ线施工时，充分利用未铺设道床板的Ⅱ线为物流通道，车辆在各工序间往返行驶方式完成内循环；利用未铺设轨道板的Ⅱ线、上下道口及外围便道作为物流通道，以在线路上单向行驶的方式完成外循环。物流组织分为内循环和外循环两种类型。物流内循环指工具轨、模板、螺杆调节器、扣件系统等的前后倒运，内循环物流以在线路上双向行驶为主；物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材

17

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

等的进场，外循环物流在线路上单向行驶，从外围便道上返回。

Ⅱ线施工时，Ⅰ线已铺设好道床板，无法再提供物流通道，因此需要用公铁两用运输车在已完成的Ⅰ线上进行有轨运输，即Ⅱ线施工有轨运输方式。

二、Ⅰ线施工物流组织 1、物流内循环 ⑴工具轨

工具轨的内循环是跨度最大的内循环，由公铁两用起重运输车完成，公铁两用起重运输车是工具轨拆除、运输轨、吊装的综合性设备，工具轨拆、装须逐根进行时，耗时较长对其他物流影响较大。

⑵螺杆调节器

螺杆调节器内循环利用公铁两用起重运输车或其他吊装运设备完成，用起吊装置将存放调节螺杆及托轨盘的集装筐吊装到运输车上，运至安装区域按一定间距散放在指定位置。

⑶模板

模板内循环利用公铁两用起重运输车完成，将经过清洗、涂油、集中存放于两线间的模板吊运至模板安全区域并成批散卸在两线间的指定位置。

2、物流外循环 ⑴双块式轨枕

为避免与其他后续物流发生干扰，Ⅰ线、Ⅱ线双块式轨枕应提前一次性进场。 ⑵道床板结构钢筋

为避免与其他后续物流发生干扰，道床板结构钢筋应提前组织进场。 ⑶混凝土

混凝土供应是无碴轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。用混凝土输送车将混凝土从拌合站经进场便道、Ⅱ线无轨物流通道送至混凝土浇注机进料口，输送车卸料后经返回便道回到拌合战完成混凝土的外循环。

3、Ⅰ线施工物流组织原则

⑴施工前根据现场调查，编制物流组织计划，宜分时段安排内循环和外循环物流；混凝土浇筑作业时段内，所有物流都必须服从于混凝土运输。

⑵内循环物流间相互有一定的干扰，物流组织时应统筹考虑运距、运量、占道

18

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

时间、施工进度等因素，合理组织内循环物流。

⑶道床板浇注必须连续作业，为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇注作业时必须安排专人协调指挥。

⑷Ⅰ线施工物流组织如图16-1。

图16-1 Ⅰ线施工物流组织示意图

三、Ⅱ线施工物流组织

在Ⅱ线施工物流组织中，物流内循环与Ⅰ线相同。物流外循环中，轨枕在实施Ⅰ线施工时将Ⅰ线、Ⅱ线所需轨枕提前一次性进场；道床板结构钢筋和混凝土的运输需借助有轨运输，为避免与其他后续物流发生干扰，道床板结构钢筋可提前组织进场。混凝土运输不同于Ⅰ线施工，公铁两用混凝土运输车在Ⅰ线轨道上作为“船”，来回摆渡运输道床板混凝土（见图16-2），其中，公铁两用混凝土运输车的进入现场方向需按现场实际情况确定。

按武广公司整体施组安排，在Ⅰ线施工完成后，不会立即铺设长钢轨，因此Ⅱ线施工有轨运输需要施工单位自己预备临时运输钢轨。我项目部所承担的无砟轨道铺设任务单线125.13km，双线62.352km，如此长的铺设距离，给准备临时运输钢轨带来了难度，因此我项目部充分利用线下临时施工便道，在尽量保证轨道施工的封闭性同时，将保留一部分临时施工便道，用于Ⅱ线有轨运输。保留施工便道接口需充分考虑

Ⅰ线施工范围Ⅱ线施工范围安装工具轨及扣件安装托轨盘安装螺杆安装模板混凝土浇筑拆除模板拆除螺杆拆除托轨盘拆除工具轨及扣件混凝土拌合站

19

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

Ⅱ线运输问题，确定好左右线施工顺序。

在现行钢轨标准中，60kg/m钢轨有两种：U71Mn（k）新轨、U71Mn普通轨，两种钢轨仅因材质不同，外观尺寸基本一致。在无砟轨道施工中，U71Mn（k）新轨用于无砟轨道道床施工时，粗调、精调等轨枕定位。 U71Mn普通钢轨用作Ⅱ线有轨运输。

按总体工期计划安排，无碴轨道设备按照单线月完成4km的正常进度，我项目队管段分为2个区段：

第一段：上水口特大桥武汉台～水口村大桥

在本段中，黄瓜塘大桥～黄茅特大桥段，是一段1.7km长的路基，在Ⅱ线时，此段是第三区段中需运输工具轨最长段，预计0.8km长。

第二段：上水口特大桥武汉台～王灌冲～太山湾大桥武汉台

在本段中，脉湾冲大桥～东林冲特大桥段，是一段2.4km的长路基，在Ⅱ线时，此段是第二区段中需运输工具轨最长段，预计1km长。

综上所述，在无砟轨道施工过程中，最长段需要运输工具轨双线2km。

Ⅱ线施工范围Ⅰ线施工范围安装工具轨及扣件安装托轨盘安装螺杆安装模板混凝土浇筑拆除模板拆除螺杆拆除托轨盘拆除工具轨及扣件公铁两用混凝土运输车混凝土普通混凝拌土运输车合站图16-2 Ⅱ线施工物流组织示意图

20

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

第六章、施工方案

一、 总体施工方案

我管段无砟轨道分为四个区段。由于缺乏与正线平行的施工便道，左右线施工的顺序直接受现场施工便道分布的影响，本施组按照“先施工Ⅰ线，后施工Ⅱ线，施工Ⅱ线时，Ⅰ线作为施工便道”的原则，根据现场的施工便道分布安排左右线施工顺序，详见《无砟轨道施工进度计划表》。

路基段完成线下施工后，进行HBL支承层施工，养护并切缝处理。在桥台后（或隧道口）路基上要根据设置过渡段原则，看是否需要设置端梁。如设计有端梁，则在施工完支承层后反开挖施工端梁，设置抗滑移销钉。将轨枕和钢筋加工件堆放在线间，测量放样出轨枕边线，再将底层钢筋摆放在支承层上，利用散枕机散枕并调整间距后安装工具轨，形成轨排。把轨排粗调后安装螺杆调节器，绑扎钢筋、安装绝缘卡，安装模板后用精调小车进行轨排精调定位，检验合格后浇筑轨道板混凝土，抹平表面后用养护帐篷养护，养护时间根据气候条件决定。轨道板强度达到要求后拆除工具轨和螺杆调节器并清理倒运至下一循环。

桥梁段防撞墙、水沟、电缆槽及遮板完成施工后，首先施工清洗桥面，在桥面上涂刷基层处理剂，铺设沥青防水卷材，绑扎桥面钢筋，预留凸台钢筋，进行桥面保护层混凝土浇筑。保护层强度达到70%后施工凸台混凝土，按照设计要求铺设中间层并安装凸台弹性垫板。接下来的工序基本与路基相同，但桥梁轨道板分单元设置，路基段则连续不分单元。

隧道段道床板直接在仰拱回填层上的无砟轨道混凝土垫层上连续浇筑。在无砟轨道垫层验收合格后，方可进行道床板的施工。道床板范围内垫层顶面应保证粗糙，高差误差为＋5，-15mm。道床板的施工工序与路基相同。

轨道板混凝土按高性能纤维混凝土的技术要求进行配合比设计和控制，采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运送至现场。桥梁段混凝土施工采用两种浇筑方案，一种由混凝土浇筑机输送入模，随机附带的插入式振动棒振捣密实，另一种用泵车在桥下便道直接向桥面的模板内泵送，配振捣棒振捣密实。路基段、隧道段由混凝土浇筑机

21

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

浇筑施工。

为确保轨道板施工精度和设计线性，测量方面，首先建立符合规范要求的CPⅢ网。其次，轨排经过粗调后采用精调小车多次检测调整施工方法，利用专业的测量配套专软件控制，对混凝土浇筑前轨排的标高、中线偏位等各项参数动态监测和控制，并对浇筑后的轨道板进行各项数据检测分析，验证测量及施工误差值，看是否达到规范要求。

Rheda2000系统无砟轨道工艺流程图如图17

22

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

CPⅢ复测 施工准备 工地安装施工设轨枕、钢筋的工地施工工作面清理 轨道位置放线 人工摆放纵向钢筋

拆卸模板、调节器和工具轨 螺杆孔填塞 无缝线路铺设 精细调整和轨道验收 图17 Rheda2000系统无砟轨道工艺流程图

23

散枕机散枕 铺设工具轨、组装轨排 安装调节器钢轨托盘 工 具 轨 、 模 板 、 调 节 器 运 输 轨道粗调定位 钢筋网绑扎、接地焊接 横、纵向模板安装 轨道精调 道床混凝土浇筑 道床混凝土抹面养护

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

二、CPⅢ网布设

测量工作是无砟轨道施工的核心技术，其测量工作方法不同于一般线下工程测量。无砟轨道测量基础网为CPⅢ平面控制网，采用后方交会方法施测，其测量布网形式如图18。

图18 CPⅢ平面控制网布网形式

1、CPⅢ点号编制原则

CPⅢ点号按公里数递增进行编号。为便于测设与无碴轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用01，03，05?.等单号，位于线路右侧的点，使用02，04，?等双号，如1600304，1600表示DK1600+?，3表示CPⅢ，04表示CPⅢ点序号。

2、CPⅢ平面控制网测量方法及精度要求 ⑴仪器精度要求

全站仪使用高精度测量仪，全站仪的基本精确度条件为： 角度测量精确度：± 1″ 距离测量精确度：± 2mm +2ppm

全站仪带目标自动搜索及照准（ATR）功能的全站仪，每台仪器配12个棱镜。试验段使用两台Leica TCA 2003，其角度测量精确度：± 0 .5″；距离测量精确度：± 1mm +1ppm。

⑵CPⅢ控制点测量方法及与上一级控制网的关系

自由测站的测量，从每个自由测站，将以2 x 3对 CPⅢ点为测量目标，每次测量应保证每个点被重复测量3次，并进行不少于两个测回观测。如图19。

为保证每次测量时同一个点使用同一个棱镜，对测量需要的12个棱镜进行1～12

24

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

编号，并对每个CPⅢ点使用的棱镜号和连接器进行记录。

在自由站上测量CPⅢ的同时，将靠近线路的CPI点及全部CPII点进行联测，纳入网中，CPI/CPII点至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联测长度控制在150米之内。当受观测条件限制，只能有一个自由站点和CPI/CPII通视时，设置辅助点，如图20。

⑶测量中点位横向允许偏差不大于±5mm。

⑷平面测量根据测量需要分段测量，其测量范围内的CPI及CPII点应联测。

测站（自由站点） CPIII标记点 向CPIII点进行的测量（方向、角度和距离）

图19 CPⅢ控制点测量方法及其与上级控制点关系图

图20 辅助点设置示意图

⑸CPIII控制点的定位精度要求

25

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

CPIII控制点的定位精度表（mm） 表4 控制点 CPIII 后方交会测量 可重复性测量精度 5 相对点位精度 1 3、CPⅢ控制网平面数据处理

CPⅢ网的平面数据处理采用专业软件进行处理，处理结果不能满足所要求的精度指标时，进行返工测量。

4、CPIII控制网高程测量方法

CPⅢ控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测，并进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。每一测段至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。往测示意如图21。

返测水准路线如下图所示：

二等水准点 仪器摆站点 CPⅢ水准点

后视 前视 联测线

图21 往返测量示意图

26

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

5、CPⅢ网的点位说明 （一）路基地段

路基地段，CPⅢ点布设在接触网杆上（如图22），间距约50米左右，考虑到目前接触网杆柱尚未施工，在接触网基础上布设临时辅助立柱，立柱上设置标志；立柱采用直径20cm的钢筋混凝土圆柱，测量标志点距离杆顶0.1m，在接触网杆柱施工时，取消临时标志点，将其移设至接触网柱上。

图22 路基CPⅢ点布设

（二）隧道地段

隧道里一般布置在电缆槽顶面以上30—50cm的边墙内衬上，如图23。

图23 隧道CPⅢ点布设

注：标记点设置在内衬上，位距电缆槽边墙表面30－50cm左右。

（三）桥梁地段

每隔约60m在桥梁支座端两侧防撞墙顶面以下20cm处布设一对三维CPⅢ控制点（如图24），面向铁路，（为避免控制点被破坏，以后考虑设置在防撞墙顶面或外测）控制点距离线路中线4.7m，两侧相对的两点之间允许的里程差应小于1米。

27

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

图24 桥梁CPⅢ点布设

三、轨道板底座施工

无砟轨道道床板底座在桥梁上包括钢筋保护层和限位凸台，在路基上包括混凝土支承层和端板、端梁。

1、桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理

①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。

②处理后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。

⑵ 涂刷基层处理剂

①基层处理剂为石油沥青经环氧树脂改性后掺配有机溶剂制成，主要起到加强防水卷材与桥面混凝土粘结的作用。

②梁面保持干燥，鉴别的方法一般可凭肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3小时后（或用吹风机加热的方法），观察是否出现水汽，若

28

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

无水汽出现可视为干燥。

③基层处理剂不需配调固化剂，不稀释，开桶后用滚筒刷和大排刷均匀涂刷在桥面混凝土上，厚度控制在0.2mm左右。每平米处理剂用量不小于0.4kg。

⑶ 铺设防水卷材

①桥面基层处理后，用1m长靠尺检查平整度，空隙平缓变化，且不大于3mm者，卷材厚度规格采用3.5mm，否则采用4.5mm。

②卷材的规格为1310m，测量后用红色笔画出铺装线。

③卷材铺设时，边铺设边用热熔器加热。热熔器为明火喷灯，喷嘴成喇叭型，燃料为液化气，喷嘴离卷材的距离15cm左右。在卷材上来回移动5～6次，时间控制在10秒左右，当卷材软化泛油时立即挪至下一段。

④两幅卷材纵横向间搭接宽度均不小于10cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴，确保有效粘贴；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。

⑤防水卷材在泄水孔处开孔，剪成多个三角形，热熔在水管内壁。

⑥卷材与防撞墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料热熔后封边，加热时间略长于一般地段。

⑦单幅铺完后，用1m宽,15cm直径的钢滚碾碾压4～5遍，确保卷材与桥面紧密粘贴。

⑧铺设完后防水卷材的表面达到平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。

⑷ 保护层钢筋

⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16螺纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋可靠连接；

⑵纵横钢筋根据泄水孔位置切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢筋不外露并有足够的保护层；

⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚度3.5cm，每平米不少于4～5块；

⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满足相关技术要求。

29

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

⑸ 保护层混凝土

①保护层纤维混凝土由拌和站集中拌和，搅拌时间不少于3分钟，以保证纤维均匀地分布在混凝土中；

②将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器振实，在拉动平板振捣器时速度尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止；

③混凝土接近初凝时进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时严格控制加水，抹面次数不超过2次。施工后的混凝土保护层表面达到平整度为6mm/4m的要求，高程误差为-5～0mm；

④桥面保护层纵向每隔4m设置宽约10mm,深约20mm的横向断缝，当保护层混凝土强度达到设计强强度的50%以上时，用聚氨脂防水涂料将断缝填实，填满，但避免对保护层及梁体造成污染；

⑤混凝土面浇筑完成后，采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工加入防护剂。自然养护时，桥面采用麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数能保持表面充分潮湿。当环境相当湿度小于60%时，自然养护不少于28天；相对湿度在60%以上时，自然养护不少于14天。

⑹ 凸台施工

32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设置3个限位凸台，如图25。

图25 无砟轨道凸台图片资料

①凸台钢筋

凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接范

30

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

围搭接点采用绑扎。

②凸台混凝土

混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误差控制在-5～0mm，凸台厚度不应不小于130mm，其长度和宽度误差应为＋0mm，－5mm。凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。

③中间层土工布

混凝土保护层及凸台顶面设计为4mm厚700g/㎡聚丙烯土工布，土工布摩擦系数>0.4。铺设方法为：在桥面上放样出单侧轨道板两侧各加20cm的边缘线，用红笔画出标记，将幅宽3.2m的土工布纵向铺设在整孔梁上，土工布边缘处采取2～3cm长带垫片混凝土钢钉固定。土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，不能出现折叠和重叠。凸台顶面土工布预先按照凸台尺寸进行裁剪并平铺，安装垫板和泡沫板时用丁基胶条一起固定密封。

④弹性垫板及泡沫板

根据设计在凸台周围安装橡胶垫板和泡沫板，并用丁基胶带封闭所有间隙，如图26。橡胶垫板分承载垫板（A型）和非承载垫板（B型）两种。其技术指标如下：

●在下列实际暴露条件下经久耐用： ﹣潮湿、碱性环境 ﹣温度变化范围－20～40℃ ﹣使用寿命60年

﹣偶尔可能受氯化物的影响 ●不吸水； ●耐磨；

31

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

●在循环荷载或变形作用下弹性不变； ●厚度不大于20mm；

承载垫板（A型）主要用于传递水平荷载，材料采用三元乙丙（EPDM）基硫化橡胶，它必须另外满足下列要求：

﹣承受的最大压力为q为4.0～5.6N/ mm2;

﹣在q=2.5N/ mm2压力作用下，其变形不大于0.5mm。

非承载垫板（B型）不承受荷载，采用混和聚亚氨酯多孔材料。必须另外满足下列要求：

﹣在10kPa的压应力作用下变形不大于0.5%(在新浇道床板混凝土作用下变形有限，即保持稳定)；

﹣最大变形为3mm时，表面压应力不大于300kPa(在最大强加相对变形时较软)。 垫板边条不承受荷载，采用发泡聚苯乙烯（EPS）材料，在10kPa的压应力作用下变形不大于0.1mm，它主要有下列作用：

﹣浇筑混凝土时，起支承作用，避免混凝土的侵入，形成硬点； ﹣避免凸台边缘受力；

﹣当橡胶垫板因承受列车荷载发生变形时，提供其变形空间。

铺设前凿除多余混凝土

图26 凸台处理及弹性垫板安装

⑺、其他事项

1、防水涂料储存于荫凉、干燥、通风处，储存最高温度不高于40℃，最低温度不低于5℃，且在运输和保存中，做好防水，防火；

2、四级以上强风天气及雨天停止防水体系施工；

3、防撞墙根部的松散混凝土或蜂窝在基层处理剂涂刷之前处理干净； 4、对铺贴好的防水卷材做好成品保护，避免堆载重物或机械碾压；

32

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

5、凸台土工布铺设后加强保护，防止破损和污染。

6、保护层做完后，凸台混凝土两侧均进行施工。为避免物流时破坏凸台和梁端伸缩缝，对凸台四周及伸缩缝上铺垫木板进行保护。

2、路基地段支承层及端梁施工 ⑴支承层

路基段在轨道板下方设计为HBL支承层，作为基础防冻层和土路基顶面分部荷载的面板。该支承层厚30cm，宽3.4m，材料采用强度不低于15Mpa的水泥胶接混合料或C15混凝土（如图27）。一般情况下，在土质路基基床表层铺设水泥胶接混合料支承层，采用滑模摊铺机一次性摊铺；在不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层，用立模浇筑法施工。 立模浇筑法的施工方法为：

①施工准备

将路基表层松散级配碎石及杂物清扫干净，用水润湿表面，但要确保无积水。施工放样出支承层边线，每个10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置。

②模板架设

将相邻钢钎用线连接，用白灰弹出边线，架立两侧模板。模板采用高30cm高的槽钢，槽钢上每隔60cm用三角肋进行加固。立模后，再次测量模板位置和高程，看是否满足要求，不符合要求的进行调整。

③浇筑混凝土

混凝土由拌和站集中拌和，罐车输送至现场。罐车行走在线路中间，将混凝土土溜滑入模。首先用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表面，提浆整平。超高段施工时，坍落度要控制在10左右，以防止混凝土向内侧漫流。混凝土初凝前，用公路用刻槽器具刻槽，深度不小于3mm。支承层标高允许偏差＋5、－15mm,其表面平整度应达到15mm/4m，密实度应不小于98％，其平均厚度不得小于要求厚度的10％。

④养护

混凝土初凝后立即养护，养护采用草袋或塑料薄膜，洒水量应保证混凝土表面始终处于湿润状态，拆模时间不小于24h，养护时间不少于3d，湿度较小时或气温较低时增加养护时间。

33

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

采用C15混凝土的支承层

图 27 路基地段支承层施工后图片资料

⑤切缝

混凝土强度达到设计70%时，进行切缝施工，释放混凝土表面应力。切缝采用切缝机或凿缝机施工，切缝深度不小于105mm，宽度控制在0.5～0.8cm，气温低于25℃时，每5m一道；气温大于25℃时，每4m切一道。切缝不贯通，切至离两边支承层边缘各30cm处停止，将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。

⑥销钉

路桥过渡段桥后路基支承层上设置2排共8根销钉。先在支承层上按设计位置标出销钉位置，然后钻孔25cm。钻孔时控制好销钉孔的垂直度及孔径，在超高段，销钉孔同样垂直于支承层。用高压风将孔内灰尘及钻渣吹净，根据计算量将植筋胶充填入孔内，再把Φ25螺纹钢植入孔内，12小时内不得碰撞销钉。具体尺寸如图28。

图28 路桥过渡段支承层销钉安装图

⑵过渡段端梁

首先根据轨枕布置位置确定端梁具体中心里程，以保证端梁位于轨枕的正下方。

采用水泥胶接混合料的支承层

34

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

根据路桥过渡段设置原则，制定了具体端梁里程和轨枕布置表。

35

路基过渡段端梁布置里程表（上水口山以南）

端梁序号 桥梁桥台名称 台尾里程 端梁布置里程 路基长度(m) 到桥尾距离(m) 1 上水口山特大桥广州台 2 友谊水库1#大桥武汉台 3 友谊水库1#大桥广州台 4 友谊水库中桥武汉台 5 友谊水库中桥广州台 6 友谊水库2#大桥武汉台 7 友谊水库2#大桥广州台 8 桂花树特大桥武汉台 9 桂花树特大桥广州台 10 茅塘明洞入口 11 12 13 14 15 16 茅塘明洞出口 茅塘大桥武汉台 茅塘大桥广州台 响塘大桥武汉台 响塘大桥广州台 新塘湾1#大桥武汉台 DK1634+424.23 DK1634+430.465 169.04 DK1634+593.27 DK1634+587.035 DK1635+015.93 DK1635+022.165 87.34 DK1635+103.27 DK1635+097.035 DK1635+166.23 DK1635+172.465 DK1635+267.27 DK1635+261.035 DK1635+444.33 DK1635+450.565 DK1635+777.44 DK1635+771.205 DK1636+902.80 DK1636+909.035 DK1637+043.00 DK1637+036.765 DK1637+153.00 DK1637+159.235 372.84 DK1637+525.84 DK1637+519.605 DK1637+801.08 DK1637+807.315 DK1639+017.27 DK1639+011.035 DK1639+390.53 DK1639+396.765 1842.02 DK1641+232.55 DK1641+226.315 1216.19 140.2 101.04 轨枕排布方式（m） 两端梁间布枕方式 6.235 0.65+0.65*57+0.645*146+0.65*57+6.235 0.65 0.65+0.65*48+0.645*146+0.65*48+0.65 6.235 0.65+0.65*14+0.645*106+0.65*14+6.235 0.65 0.65+0.65*5+0.645*106+0.65*5+0.65 6.235 0.65+0.65*30+0.645*96+0.65*29+06.235 .65 0.65+0.65*21+0.645*96+0.65*20+0.65 333.11 6.235 0.65+0.65*210+0.645*92+0.65*2106.235 +0.65 0.65+0.65*201+0.645*92+0.65*201+0.65 6.235 0.65+0.65*76+0.645*64+0.65*75+06.235 .65 0.65+0.65*67+0.645*64+0.65*66+0.65 6.235 0.65+0.65*249+0.645*76+0.65*2486.235 +0.65 0.65+0.65*240+0.645*76+0.65*239+0.65 6.235 0.65+0.65*927+0.645*16+0.65*9276.235 +0.65 0.65+0.65*918+0.645*16+0.65*918+0.65 6.235 0.65+0.65*1397+0.645*40+0.65*136.235 96+0.65 0.65+0.65*1388+0.645*40+0.65*1387+0.65 Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

17 18 19 新塘湾1#大桥广州台 新塘湾2#大桥武汉台 新塘湾2#大桥广DK1641+573.32 DK1641+579.555 DK1641+831.41 DK1641+825.175 DK1642+008.63 DK1642+014.865 258.09 6.235 0.65+0.65*61+0.645*276+0.65*61+6.235 0.65 0.65+0.65*52+0.645*276+0.65*52+0.65 414.57 州台 20 刘家湾大桥武汉台 DK1642+423.20 DK1642+416.965 6.235 21 刘家湾大桥广州台 DK1642+698.65 DK1642+704.885 217.59 22 碧云村大桥武汉台 DK1642+916.24 DK1642+910.005 23 碧云村大桥广州台 DK1643+420.72 DK1643+426.955 24 25 新塘大桥武汉台 新塘大桥广州台 DK1643+660.97 DK1643+654.735 DK1643+903.43 DK1643+909.665 DK1645+016.77 DK1645+010.535 DK1645+578.23 DK1645+584.465 DK1647+396.22 DK1647+389.985 DK1647+972.77 DK1647+979.005 DK1648+568.33 DK1648+562.095 1730.99 32 黄茅特大桥武汉台 DK1650+525.82 DK1650+519.585 33 黄茅特大桥广州台 DK1652+559.48 DK1652+565.715 34 35 36 37 烟墩大桥武汉台 烟墩大桥广州台 干冲大桥武汉台 干冲大桥广州台 DK1652+790.2 DK1652+783.965 DK1652+934.58 DK1652+940.815 DK1653+124.8 DK1653+118.565 DK1653+301.88 DK1653+308.115 229.29 190.22 230.72 1817.99 1113.34 240.25 6.235 0.65+0.65*294+0.645*50+0.65*293+0.65 0.65+0.65*285+0.645*50+0.65*284+0.65 6.235 0.65+0.65*75+0.645*186+0.65*74+6.235 0.65 0.65+0.65*66+0.645*186+0.65*65+0.65 6.235 0.65+0.65*148+0.645*74+0.65*1476.235 +0.65 0.65+0.65*139+0.645*74+0.65*138+0.65 6.235 0.65+0.65*833+0.645*46+0.65*8336.235 +0.65 26 杨家湾特大桥武汉台 27 杨家湾特大桥广州台 28 赵家坝特大桥武汉台 29 赵家坝特大桥广州台 30 黄瓜塘大桥武汉台 0.65+0.65*824+0.645*46+0.65*824+0.65 6.235 0.65+0.65*1398+0.645*36+0.65*136.235 98+0.65 0.65+0.65*1389+0.645*36+0.65*1389+0.65 616.83 6.235 0.65+0.65*460+0.645*28+0.65*4606.235 +0.65 0.65+0.65*451+0.645*28+0.65*451+0.65 31 黄瓜塘大桥广州台 DK1648+794.83 DK1648+801.065 6.235 0.65+0.65*1323+0.645*16+0.65*136.235 23+0.65 0.65+0.65*1314+0.645*16+0.65*1314+0.65 6.235 0.65+0.65*162+0.645*30+0.65*1626.235 +0.65 0.65+0.65*153+0.645*30+0.65*153+0.65 6.235 0.65+0.65*111+0.645*70+0.65*1116.235 +0.65 0.65+0.65*102+0.645*70+0.65*102+0.65 6.235 0.65+0.65*148+0.645*56+0.65*1486.235 +0.65 38 观音塘大桥武汉台 DK1653+531.17 DK1653+524.935

0.65+0.65*139+0.645*56+0.65*139+0.65 - 1 -

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

39 观音塘大桥广州台 DK1654+035.23 DK1654+41.465 40 白泉特大桥武汉台 DK1654+455.52 DK1654+449.285 41 白泉特大桥广州台 DK1655+319.28 DK1655+325.515 42 水口村特大桥武汉台 DK1655+560.32 DK1655+554.085 420.29 6.235 0.65+0.65*285+0.645*76+0.65*2856.235 +0.65 0.65+0.65*276+0.645*76+0.65*276+0.65 241.04 6.235 0.65+0.65*162+0.645*46+0.65*1626.235 +0.65 0.65+0.65*153+0.645*46+0.65*153+0.65 备注：本表轨枕排布方式栏中第一个0.65是两桥台之间路基布置的第一根轨枕距广州台最后一根轨枕的距离，最一个0.65是两台之间路基布置的最后一根轨枕距武汉台第一根轨枕的距离；广州台最后一根轨枕或武汉台第一根轨枕按《6730mm桥台道床板布置图》中确定的距台尾线桥分界里程0.265m的距离来布置；表中端梁的布置里程全部位于两桥台之间路基的正数第10根轨枕和倒数第10根轨枕的正下方。

- 2 -

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

端梁单侧横向长度为2.8m，深度1.3m；底部1m范围内宽度为0.8m，上部0.3m范围内宽度1.4m，形成倒梯形状梁帽。施工方法如下：

①开挖基坑

根据设计测量放样出开挖线，在开挖线上洒上白灰，利用挖掘机配合人工开挖基础。基坑开挖至设计高程以上10～15cm改为人工开挖。开挖时保证开挖坑壁的垂直，直接利用坑壁作外模。两侧级配碎石层处挖成斜坡。雨天作业时注意防止雨水灌进基坑，将基底泡软。曲线段内端梁应与轨道板垂直，基坑开挖时底部横向也应做成超高坡。

②清理基底、铺设泡沫板

开挖后需对基底进行清理，将开挖后的土块、浮渣清除，并对坑壁进行整修。清理后的基底达到平整，无虚渣、无积水。基底清理后检查基坑尺寸，看是否满足设计要求。如底部平整度较差，采用M5砂浆找平，避免尖锐物刺伤或损坏泡沫板。泡沫板厚度为5cm，根据设计尺寸加工后平铺于基底。材质性能指标要求如下：

●使用寿命60年；

●泡沫板用于端梁下方，厚度为50mm，应能在承受0.1N/mm2(100kPa)的列车循环荷载时，不发生较大的变形(＜0.5mm)。

●施工过程中，泡沫板在混凝土块的自重作用（1.5m高混凝土，约40kPa）下，竖向变形应小于0.2mm。

●泡沫板的材料为聚苯乙烯。 ③绑扎钢筋

端梁钢筋采用Φ12螺纹钢，钢筋交叉及平行紧靠处设置塑料绝缘卡。上部竖向钢筋应伸出端梁面至轨道板上层钢筋位置（如图29、30），待端梁混凝土浇筑后，与轨道板上、下层钢筋用绝缘卡及尼龙自锁带固定。

38

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

图29 端梁钢筋与轨道板钢筋位置关系图

图30 端梁钢筋绑扎与浇筑后图片资料

④混凝土浇注

浇筑混凝土前再次检查基坑，防止绑扎钢筋时坑壁泥块及杂物掉入基坑内。采用溜槽将混凝土倒至基底，用振动棒振捣混凝土。振捣时注意不能碰撞钢筋，以免绝缘卡松落失去绝缘作用。充分振捣后，刮去浮浆，用模板抹平。等快初凝时，将表面拉毛，以便和轨道板混凝土良好衔接。

⑤养护

混凝土初凝后立即养护，养护采用土工布覆盖，洒水量保证混凝土表面始终处于湿润状态，养护时间不少于7d，湿度较小时或气温较低时增加养护时间。

39

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

四、道床板施工准备 1、轨枕、钢筋进场 ⑴总体规划

为确保施工时的材料供应，避免物流通道交叉使用，通过计算在段内桥梁、路基工点现场标记轨枕堆放位置，提前将双线用量的轨枕运卸到线间。桥梁受工序制约，轨枕需等保护层施工后才能堆上桥面，路基上可在级配碎石填筑完成后直接堆入线间（确保不影响支承层施工）。钢筋构件在钢筋棚加工完成后可与轨枕同时进场，钢筋为避免丢失，暂时按单线用量考虑。

⑵轨枕的运送

轨枕层间用10310cm方木支撑，枕垛绑扎牢固，用平板卡车运送轨枕，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。路基曲线超高段轨道线路中间不平整处用碎石填充垫平。

⑶轨枕的接收

在轨枕卸车前，质检人员对轨枕进行检验，检查项目为： ● 有无每批次出厂合格证 ● 运输中有无明显损坏 ● 有无明显的钢筋变形

如果轨枕垛中多根轨枕不合格，须将整垛轨枕退回轨枕厂。 ⑷轨枕的现场堆放

一次性将双线的轨枕堆放在线路中间，轨枕垛应按相应位置卸车堆放，每垛3层，如图31，（为保证测量通视，桥梁、路基段轨枕均3层堆码，以保证高度不得超过1.0m），沿纵向隔0.5m堆放二线用轨枕垛，形成两线大轨枕垛，大垛间距9.75m。

图31 轨枕现场堆放

40

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

⑸ 注意事项

①吊卸过程中严禁碰撞轨枕；

②吊卸前必须检查吊具，防止货物坠落； ③维持物流道路的通畅；

④运输通道必须满足重型货物的运输要求。 2、底座表面清理、施工放线 ⑴主要工作

①底座高程复测，对误差超标范围进行必要的处理； ②清除道床板范围内下部结构表面的浮渣、灰尘及杂物；

③路基每隔13m测设并标记一个线路中线控制点，中线应用明显颜色标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕机散枕提供参考；

④桥梁上测设出每片梁单元缝中线点，以此标出中间层土工布、轨枕边缘线。 ⑤以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置； ⑥路基上每隔20根轨枕标定一次轨枕里程控制点的具体位置，避免累计误差。 ⑵设备及机具

底座准备主要运用设备为：风力灭火机、洒水车、水准仪、全站仪、冲击钻、墨线盒、垃圾清理工具及运输小车。

⑶技术要求

1、中线偏差不超过2mm； 2、模板内边线偏差±2mm。 五、道床板部件的铺设

1、摆放钢筋

⑴路基上纵向钢筋单根长9m，为便于绑扎，提前将下层11根钢筋中的7根摆放在已完成清扫的支承层上。摆放时，相邻钢筋间错开不小于1m，接头处钢筋搭接大于0.7m。其余纵、横向钢筋堆放于两线中间，等待使用。如图32。

41

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

图32 轨道板底层纵向钢筋摆放现场照片资料

⑵桥梁段由于存在凸台，无法将所有底层、中层钢筋预先摆放到位，因此将凸台间的纵向底层钢筋摆放到位后，将其余钢筋摆放在桥梁防撞桥侧。桥上轨道板钢筋构件种类多，为防止绑扎时出现用错现象，摆放时按区域作好标记。

2、散布轨枕 ⑴工作过程

①利用散枕装置沿着轨道铺设轨枕。

②每工班开始前检查散枕装置的间距尺寸，达到使用要求。

③在铺枕过程中避免轨枕混凝土破损或钢筋变形，受损轨枕予以更换。

④散枕装置从轨枕垛一次抓取一组5根轨枕、旋转、调整，比照标记将轨枕均匀散布到设计位置（如图33）。控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。

侧向散布轨枕

图33 散枕机散枕照片资料

⑤在桥梁地段间隔凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度(约15315cm)的纵向方木，垫木支撑在扣件下方保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形，

42

纵向散布轨枕 Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

如图34。

15×15cm方木

图34 桥梁段散枕后照片资料

⑥每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。梁缝处也要校核枕间距。

⑵技术要求

①轨枕在路基段和隧道段标准间距650mm，与结构物接头调整处间距600mm～650mm。桥梁段， 6730mm长桥台处间距620mm；32m梁6825mm单元间距630mm， 5750、6400mm单元间距650mm；24m梁6075mm单元间距620mm,5750、6400mm单元间距650mm。

②同组轨枕间距误差不大于±5mm，左右偏差不大于±10mm； ③两组轨枕间距偏差不大于±10mm，左右偏差不大于±10mm； ④散布后的轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直； ⑶注意事项 ①避免磕碰轨枕； ②防止损伤混凝土底座；

③在桥梁上施工时，加强对已完成结构的保护。 3、工具轨、模板、螺杆调节器运输

用公铁两用随车吊配合物流运输车，在不影响混凝土的供给及浇筑前提下，将工具轨、模板、罗杆调节器收集、装运、卸放道指定的位置。

⑴设备与工装

公铁两用随车吊、专用吊具、物流运输车、集装框。 ⑵储运

43

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

工具轨和纵向、横向模板由公铁两用随车吊利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放两线间的空地上，模板存放于轨道两侧，模板与工具轨的运输方式相同。物流平车在目前一线施工时，只能用于一线轨道内运输。

⑶注意事项

1、装卸工具轨时使用专用吊具。

2、装卸、运输过程中防止工具轨、模板变形及螺杆损伤。 3、随时检查工具轨状态，防止出现塑性变形。 4、工具轨铺设、轨排组装 ⑴工作流程如图35。

检查清洁、调直钢轨 检查轨枕质量 调整轨枕位置 铺设钢轨 组装轨排 调整轨距、拧紧扣件 图35 工具轨铺设及轨排组装工艺流程框图

⑵检查轨枕质量及位置

检查已完成散布的轨枕，看是否有在施工中被磕碰坏的，如有则进行更换。轨枕的间距进行再次检测调整，确保轨枕铺设线型平顺，间距在规范允许的误差范围内。轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等用抹布清理干净，以免引起钢轨底部不平及高程偏差。

⑶检查工具轨：

①工具轨平直性，如出现明显弯曲变形，需通过校正后使用。 ②工具轨上有无未清理的混凝土，包括钢轨底部。 ⑷铺设工具轨

①利用公铁两用随车吊通过专用吊具将工具轨吊放到轨枕上，吊放时注意保护轨枕扣件及轨枕混凝土不受损坏。

②两根钢轨的端部接缝应基本对齐。

44

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

③通过调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方（保证粗调机能逐个轨排进行调整），两工具轨之间轨缝最大30cm，最小1.5cm。

⑸组装轨排

检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如满足要求后将扣件松开后定位，如不满足要求则进行调整。按照Vossloh 300-1型扣件使用说明，当扭紧力矩达到250Nm时达到最终安装位置，在施工中，路基段扣件螺栓扭矩控制在200Nm左右，桥梁段扣件螺栓扭矩约为140Nm。按规定扭矩拧紧对应扣件螺栓后，使钢轨与垫板贴合，弹条中部弯管与轨距突出部分接触。一套扣件系统的两个螺栓必须同时使用双头内燃机扭矩扳手拧紧，安装后轨距满足±1mm的误差范围，如图36。

图36 路基、桥梁地段已完成轨排组装的照片资料

5、安装螺杆调节器钢轨托盘

螺杆调节器主要作用是将粗调后的轨排支撑起来，并使轨排在一定范围内可以进行标高、中线的调整。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支撑平台，紧紧将钢轨抓托住。

⑴工作内容

在组装后的轨排上，将螺杆调节器钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置在边上等待使用，如图37。在每个轨排端的第一根轨枕后需要配一对螺杆调节器。一般的直线段内，每隔3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2根轨枕设一对。

图37 螺杆调节器安装照片资料

45

路基段 桥梁段

滑动平板对称钢轨安放 螺杆调节器钢轨托盘 Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

⑵储运

螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤时及时套丝修复、使用集装框分别装运不同型号的托盘和螺杆。

⑶技术要求

①螺杆调节器干净，无混凝土附着； ②平移板已涂油并能自由活动； ③托轨板已涂油防锈；

④精调前横向移动的平移板应在中间位置； ⑤螺杆调节器设在两轨枕中间位置；

⑥两个螺杆调节器在轨排两侧对称（平行）安装； 六、轨排粗调、钢筋绑扎、模板安装与精调 1、轨排粗调、安装调节器螺杆

轨排粗调及螺杆调节器安装的工作流程如图35。具体操作如图38。 ⑴粗调机就位

安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，粗调机沿工具轨自行驶入，各粗调单元均匀分布在工具轨上。

⑵准备粗调

放下两侧辅助支撑边轮，支撑在底部结构物顶面上。放下夹轨器，夹紧钢轨。 ⑶确定全站仪坐标

全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每套粗调机配备两台莱卡1201全站仪。

⑷测量、传输数据

46

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

粗调机就位夹紧钢轨 确定全站仪坐标 测量、传输数据 调整轨排 达到粗调要求 图38 轨排粗调及安装螺杆调节器工作流程图

否

①依次遥控打开每个粗调单元顶部的棱镜，全站仪自动搜索、测量、计算得出的轨道的x,y,h数据。

②计算调整量、轨道调整

③计算出每个调节单元与设计位置的偏差（调整数据）。进行水平、垂直、超高位置的调节。调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。

⑸确认测量结果

重复测量，确认轨排定位，必要时再次进行调整。 ⑹安装螺杆

完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好），安装波纹管或其他隔离套（试验段采用塑料薄膜隔离套），旋入螺杆。采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，再使用扭矩扳手旋转180°消除空隙，使螺杆底部略有受力，如图39。

图39 轨排粗调后螺杆调节器工作状态照片资料

47

Rheda2000系统无砟轨道工程施工组织设计

在桥梁超高地段，需根据超高量选用不同高度的螺杆，低侧采用短螺杆，高侧长螺杆，螺杆长度分别有:550mm、660mm、730mm、800mm四种型号。在路基段上，无论超高与否，均使用550mm长短螺杆。

⑺注意事项

①螺杆顶端高出钢轨顶面不超过70mm；

②经粗调后轨排轨顶标高满足设计值，允许偏差为－5～0mm。轨道至设计中线位置，允许偏差为±5mm；

③螺杆涂油润滑，将螺杆按照＜5N2m的力矩扭旋到位；

④经过初调后的轨排不能承受重载，同时避免轨排受到外力碰撞。 2、钢筋绑扎、接地焊接

试验段轨道板钢筋在路基段采用HRB335Φ16、Φ20罗纹钢，纵向Φ20钢筋沿线路方向通长布置，同一截面内20根，横向钢筋Φ16长2.7m，设置在轨枕中间；桥梁段钢筋采用HRB335Φ12、Φ20罗纹钢，分单元设置。

道床板在纵向划分成不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”型连接一次。路基、桥梁段纵向接地钢筋均采用轨道板内3根上层纵向Φ20结构钢筋（轨道板钢筋网中间1根，两侧各1根）。接地端子均设置在轨道板外侧，与接触网基础上的接地连接。路基中3根接地钢筋在不大于100m的接地单元内用Φ16横向结构钢筋连接，桥梁段每个轨道板单元内采用一根Φ20上层结构钢筋作为横向接地连接钢筋。具体钢筋绑扎及接地焊接工艺步骤如下：

⑴钢筋绑扎

首先按照设计图纸架设底层钢筋（如图40），同时在纵横向钢筋交叉处，纵向钢筋与轨枕珩架下层钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡，并用尼龙自锁带将钢筋绑扎牢固；然后架设上层纵横向钢筋，穿入横向钢筋，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕珩架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。

路基上，纵向钢筋的搭接不得小于70cm，采用三个绝缘卡固定。

48

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/vf48.html