新兴市场中的物流（毕业论文参考的外文文献及译文）

HUNAN UNIVERSITY

外文文献及译文

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新兴市场中的物流

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2011年5月31日

湖南大学毕业论文

新兴市场中的物流

出于国计民生的需要，许多发展中国家都将精力集中于建造重要的基础设施，如机场、高速公路和港口，以推动经济不断增长。但麦肯锡最近的一项研究表明，基础设施建设一旦到位，那些旨在提高国家物流效率而不那么引人注目的努力，对经济的影响可能会超过增建一个码头、一条飞机跑道或一英里新铺道路所带来的影响1。

迪拜、中国香港及新加坡等市场的政府已经懂得，建设项目与政策、法规及执行措施之间必须求得平衡。但其他许多发展中国家还在一味地致力于扩建硬件基础设施，结果忽视了可能对国内生产总值产生较大影响的一些网络组成要素，如高效率的海关通关和高质量的卡车运输服务。例如，我们估计，某亚洲国家如果能把自己的物流成本降低15%到20%，到2010年便可将国内生产总值提高1.5%到2%。间接成本（如由供应链的低效导致的超额库存）的削减将占到成本总节省量的一大部分。此项估计并未包括乘数效应2，而我们认为，乘数效应可为国内生产总值的增长再贡献一个百分点。我们在其他国家的经验表明，这些成本节省是完全能够达到的。相比之下，正在实施的基础设施项目（总成本约为100亿美元）同期内却只能给该国的国内生产总值带来0.7％到1％的增长。

毫无疑问，处在早期发展阶段的国家应集中精力建造耐用的公路和充足的港口。但提高供应链效率的措施应迅速对核心基础设施项目形成补充。例如，若高质量的基础设施已经建成，但国内物流业仍处于分散的状态，且没有多少国际竞争者，这就说明进行转变的时机已经成熟。换句话说，如果破旧的运输卡车充斥着全新的多车道公路，说明改善的空间相当大。

在任何经济体中，物流业都负担着相当高的直接成本和间接成本。在有着严重网络缺陷的新兴市场中，这些成本更高（图 1）。包括运输、仓储和处理在内的直接成本倾向于透明化。缺货、不必要的高库存和报废等间接成本的可见性则低得多，因此常受到忽视，尤其是在小型的或不成熟的公司。

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希望管理本国物流网络的政府必须首先确定系统的症结所在。对于上面提到的这个亚洲国家，我们估计通过修改政策或更好地执行现有规定，每年的运输和物流开支可以削减6亿至9.6亿美元。在短短三年里，所创造的总价值将超过国内生产总值的1%。所节约的费用开支可提高企业的收益率，或者降低针对客户的价格。两者都会促进经济增长。

间接成本在降本中占主要部分，尽管直接成本也会有所贡献。对某个典型亚洲市场的卡车运输成本进行的深入分析，表明了该做法会起到怎样的作用（图 2）。在有些公司中，高达四分之一的货物交付会迟滞，所有货物中有2%到4%会在运输途中受损。这些问题的根源是卡车超载，这导致卡车更快地老化、更频繁地发生故障。交货延迟或货物受损每年会使内陆运输的间接成本增加1亿至1.4亿美元。矛盾的是，单程超载的卡车在返程时通常处于空载状态，因此资产的整体利用率很低，且价格竞争激烈。这种环境加剧进了恶性循环，因为现有经营者无力投资于设备的维护或购买新设备，而潜在竞争对手没有参与竞争的积极性。

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在新兴市场中，没有任何一方能令供应链变得更有效率。例如，很少有企业对间接的物流成本有足够的理解，因此它们看不到为什么要为获得可靠的卡车运输服务付出额外费用，而确实已看到这一点的企业又很难找到合格的供应商。一般而言，政府有责任更严格地执行载重限制（如在卡车运输的例子中），减少允许超载卡车在路上行驶的腐败行为，并降低新的市场参与者的准入门槛。其他措施也可提高一个国家物流网络的质量。例如，加速海关通关、降低处理时间的波动可让企业降低库存水平，因为它们可以依赖准时的供货。或者，政府可向物流供应商和客户（它们中很多是夫妻店和其他小型企业）宣传加快速度和提高可靠性的好处。

完善物流和打造较高效率的供应链可为新兴经济体提供诱人的增长机会。虽然这些措施所需成本相对较低，无需与更引人注目的基础设施项目争抢资金，但它们确实需要关注。对于一个政府来说，和通过协调若干政府部门来提高供应链

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效率的工作相比，批准和实施一个成本高昂，但只涉及一个部门的基础设施项目要容易得多。不过，对具体收益进行深入研究可让人们清楚地看到更好的物流网络能给发展中国家带来的好处。

Logistics in emerging markets

Streamlining the flow of goods within an existing infrastructure often makes more sense than expanding it.

FEBRUARY 2005 ? Nikolai Dobberstein, Carl-Stefan Neumann, and Markus Zils

Many developing countries, out of necessity, concentrate on building critical infrastructure such as airports, highways, and shipping ports to foster their growing economies. But once the basics are in place, less visible efforts to improve the flow of goods through a country can have a stronger economic impact than another pier, runway, or paved mile, a recent McKinsey study shows.1

Governments in markets such as Dubai, Hong Kong, and Singapore already understand the need to balance brick-and-mortar projects with policies, regulations, and enforcement measures. But many other developing nations have a single-minded devotion to expanding their hard infrastructure and thus overlook network components—such as efficient customs clearance and quality trucking services—that can have a strong impact on GDP. We estimate that one Asian country, for example, could increase its GDP by 1.5 to 2 percent as of 2010 if it reduced its logistics costs by 15 to 20 percent. Cutting indirect costs, such as excessive inventory resulting from inefficient supply chains, would account for the bulk of the savings. This estimate doesn't include multiplier effects,2 which, we believe, could contribute an additional percentage point to GDP growth. Our experience in other countries shows that these savings are well within reach. By contrast, ongoing

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/vet8.html