（郑华威） 浅谈汽车产业对中原经济发展的促进作用 1202

郑州交通职业学院

毕 业 论 文

论文题目：浅谈汽车产业对中原经济发展的促进作

用

所属系别 车辆工程系 专业班级 09大专汽制2班 姓 名 郑华威 学 号 200908020120281 指导教师 彭 俊

撰写日期 2012 年 2 月

摘 要

汽车产业作为中国工业的支柱产业之一，对社会经济建设和科学技术发展有着极为重要的推动作用。对中国汽车产业的现状进行分析，清楚地认识到我国汽车产业的现状，能帮助我们改善汽车产业的经营状况，提高我国工业的整体发展水平。当前，中国汽车产业处于一个快速发展期，我国汽车产业竞争力现状如何、有哪些主要因素影响着我国汽车产业以及如何提升我国汽车产业国际竞争力；这些研究都对促进我国汽车产业的发展具有重要的战略意义。并且在汽车年产销量连续两年位居世界第一并创下1800万辆的历史新高后，我国汽车产业面临的外部环境发生了一些值得注意的变化：来自各方面的批评和质疑明显增多，自主品牌汽车企业在结构调整和技术进步等方面的压力增大。

关键词：汽车产业 新能源 环境 零部件

Abstract

Auto industry as one of the main industries of China's industry, on the social and economic construction and scientific and technological development has a very important role. China's auto industry to the analysis on the status quo of, to have a clear understanding of the present situation of China's automobile industry, can help us to improve the automobile industry to the business situation, and improve the overall development of the our country industry level. At present, China's automobile industry is in a phase of rapid development, China's automotive industry competitive situation, what are the main factors to affect China automobile industry, and how to improve the international competitiveness of the automotive industry in China; These studies are to promote the development of China's automobile industry has important strategic significance. And in the car with its annual production and sales volume for two years in the first set in the world with 18 million cars after a record high, in China's automobile industry is facing external environment has some note changes: from all sides criticism and questioned significantly increased, the independent brand automobile enterprise in the restructuring and technological progress, and other aspects of the pressure increased. Keywords: Auto industry new energy environment components

目 录

1 引言 ..................................................................................................................................................... 1 2 中国汽车市场发展分析 ................................................................................................................. 1 3 汽车行业的未来发展道路 ............................................................................................................ 3

3.1 创新是提高汽车企业竞争力的关键 ........................................................................................ 3

3.1.1 技术引进的吸收 ............................................................................................................. 3 3.1.2 新能源的开发 ................................................................................................................. 4 3.1.3 提高零部件工业的综合水平 ......................................................................................... 5 3.2 农村市场不可忽视 .................................................................................................................... 5

4 我国汽车产品发展6大趋势 ........................................................................................................ 6

4.1 自动挡更普及 ............................................................................................................................ 6 4.2 高性能发动机应用更普遍 ........................................................................................................ 7 4.3 新能源车可能会在高端车型上试水 ........................................................................................ 7 4.4 安全趋于全方位监控 ................................................................................................................ 8 4.5 ESP由选装走向标配 ................................................................................................................. 8 4.6 合资品牌向“下”，自主品牌向“上” ......................................................................................... 9

5 结语 ..................................................................................................................................................... 9 参考文献 ............................................................................................................................................... 10 致 谢 ....................................................................................................................................................11

1 引言

近年来我国汽车行业发展迅猛，市场环境急剧变化，要求汽车行业要不断地适应市场变化，寻找新的市场机会和利润增长点，从而获得长足的发展。本文通过分析我国汽车行业发展的趋势及刺约因素，就当前状况提出了有利于我国汽车行业发展的应对策略。这就要求本土厂商要善用行业机会，挖掘本行业的发展潜力，着力改进企业的运营机制，推动国内汽车行业的良性发展，力争走在世界汽车行业的前沿。我国汽车产业从建立到现在已经走过了五十多年历程，取得了一定的成就，但是与世界汽车工业发达国家相比，还有很大的差距。面对国际汽车工业的发展新趋势和我国加入世界贸易组织的现实，我国汽车产业的发展道路应该走向何方，以及怎么走，值得探讨。

2 中国汽车市场发展分析

首先在中国汽车的总体市场方面，至少在未来几年内，直至2015年，伴随着中国的国内生产总值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持续增长，所带来财富的增加，因此人们对汽车的需求也将水涨船高，根据我们的预测，到2015年，中国汽车年度销售量将超过2000万辆。这种增加幅度使中国迅速成为全球第一汽车市场，这种规模将中国汽车市场其对世界各地的多家整车制造商(VM)、供应商的命运产生直接的影响。

中国市场很可能出现一个产能过剩的阶段，这种局面一方面是由政府制订的政策造成的——因为政府希望通过多种政策杠杆对需求的增长进行调节；另一方面，整车制造商和供应商对这个增长迅速的市场觊觎已久，正源源不断地投入资金。在这个过程中，为了夺取更多的市场份额，整车制造商很可能不断缩短新产品开发的周期，这将进一步刺激需求的增长。

其次是在政策环境上，中国政府将继续根据其对WTO的承诺对国内汽车行业的整体发展进行平衡调节。2005年初汽车领域发展速度减缓，这进一步证明这个领域很大程度上仍在政府宏观调控之下，供需两方面都需要政府通过政策杠杆加以控制。以下是几种政府正在使用和/或者可能考虑使用的控制需求的杠杆：包括紧缩贷款(例如禁止四大国有银行提供汽车贷款)；推出 燃油税；关税与非关税壁垒；以及增加特许经营费等。政府还通过更为严格的投资控制措施冷却上游产能的投资对汽车的供应进行管理。但是，政府2010年的工作目标(即第十一个五年计划)是在中国建立一个

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成熟的、具有全球竞争力的汽车行业，使其在2010年之前成为中国的支柱产业之一。同时，汽车行业还必须完成另一项任务，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。为了完成这项的任务，中国已经主动出击，开发价格低廉、燃油效率高的汽车，开发过程中可以应用混合能源、氢动力、或者现有的新技术。

第三，产品与市场方面，目前中国市场中占主导地位的仍旧是外国品牌和外国企业与国内企业组建的合资企业品牌。我们预计在未来十年间本地和国外整车制造商将分道扬镳，逐渐形成各自的品牌。中国主要整车制造商将拥有自己的研究开发平台，至少在开始时开发以入门级客户和大众市场为目标的中国自有品牌。某些合资品牌甚至将被拆分，使合资双方可以毫无负担地寻求各自的发展。中国整车制造商可能走得更远，专门为东欧、东南亚或者印度等全球各地新兴的市场量身定做一种汽车，并且最终以其质量、安全性与可靠性，以及与韩国整车制造商类似或者更低的价格定位走向世界。我们预计在2015年之后，至少有一家中国整车制造商将逐步进入豪华或亚豪华汽车的市场细分，而韩国和日本整车制造商则分别用了接近五十年与三十年时间才达到类似的产品开发阶段。

第四个方面即制造与总装。因为经过近年来的大量投资之后，在目前这种日渐成熟的、开始由消费者驱动的市场环境内，某些在中国经营的整车制造商正面临着来自产能过剩、价格和利润率等方面的压力—这正是过去过于乐观地、一味地增加产能的苦果。我们预计，这些整车制造商将寻求拥有在全球范围内进行竞争、寻求成本领导地位的制造与采购能力，更多地参与到整条价值链的各个环节，在整条价值链上获得更多经济效益。在未来十年间，我们很可能见证一种充满活力的行业结构逐渐形成：许多整车制造商将努力通过合并、收购较小的中国整车制造商，甚至是其外方合作伙伴的股份，以实现更大的经营规模和产品丰富度。目前普遍的观点认为，在2015年之前，这个市场将合并成为三家或者四家整车整车制造商，外加少数几家占据特殊市场空间的厂家。

第五，零部件供应。目前，为了更好地服务于中国国内的整车制造商客户，许多供应商仍继续进口大量零部件并且以较小的规模进行生产经营。但是，整车制造商整合之后，第一层供应商也将进行进一步的整合以求规模、更高的利润率，并且最终达到世界一流的成本竞争力。拥有研发、供应链以及出口能力的国有供应商将有能力将其业务提升到一个新的水平。通过充分利用其在中国国内市场中的规模地位，在价格方面进行竞争，这些供应商将最终达到以上目标，他们还有可能利用其成本较低的工

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艺技术以及生产范围，将零部件以较高的成本效率销售至海外市场。

最后一个重要的方面是在品牌、销售、以及售后市场，随着客户得到价廉物美的产品和服务的要价能力不断提升整车制造商和经销商将面临相当大的来自营销、销售以及服务方面的挑战。随着市场上产品型号的不断扩充，品牌及营销工作将变得更为重要，整车制造商将不得不为了确立其品牌、提升其产品地位、促进产品分化而在营销工作中投入更多资金。我们预计，通过强化其品牌地位，整车制造商将通过重组与参股经销商等方式在产品的销售过程中发挥更为积极的作用。工作的重点是提高其经销商网络的整体标准达到接近发达国家市场的标准。为了争取新的客户，整车制造商将增加其销售网络的覆盖范围，这样一来每家店的投资成本将升高而每家经销商的销售量仍将保持在较低水平，此时的利润率管理工作将是他们必须解决的一项重大挑战。

另外一方面，二手车市场将蓬勃发展，并促进中国经济相对不发达的地区销售汽车。在价值链的下游端，整车制造商或者其它独立企业很有可能开始真正的汽车生命周期管理、将这些二手汽车从一级城市和二级城市销售到三级城市，最终提高整体的汽车拥有率，并且缩短了主要市场内的新车采购周期。为了满足日益富有的中国消费者不断增长和复杂化的需求，通过世界一流品牌的销售网络，部件、附件和饰件的销售也将迅速发展演化。

3 汽车行业的未来发展道路

3.1 创新是提高汽车企业竞争力的关键

3.1.1 技术引进的吸收

自主创新是提高汽车企业竞争力的关键，今后更长的时期，全行业必须要把提高自主创新能力作为行业和企业发展的一个主线。重点就是要形成和提高产品的研发和科技创新能力，要大力的培育和发展自主品牌。要通过原始创新、集成创新和引进消化，吸收再创新走一条适合的自主创新的道路。全行业提高自主创新能力的方式和途径，应该是坚持实事求是，分类实施的原则。开展创新能力的提高，着力点应该是引进消化的技术上，再创新和集成创新。就是以再创新为主和集成创新为主。同时，现在还没有跟国外合资的企业，要在产品开发能力建设上要做出自己的成绩。要采取自我设计，委托开发或者产品咨询相结合，搞集成创新。

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3.1.2 新能源的开发

现在新能源汽车正好是开发的时期，新能源，尤其是燃料电池和新电动汽车，具备一定的规模，与国际的差距虽然有，但是跟传统的汽车比起来还是小一些。原始创新在这个领域应该做一些探索。归纳起来，现在的合资企业在引进的技术上再创新，现在没有合资的企业要搞一些集成创新。像新能源领域里面，要搞一些原始创新，大概是这样的。提高创新能力的落脚点应该是放在大力发展自主品牌上，不断扩大自主品牌产品的市场份额。因此，把目光放在通过技术进步和自主创新能力的提高方面，来进入国际市场，以调整产品结构，使产品结构不断的优化升级，这样来拓展国际市场。你要想实现汽车强国，它的一个很重要的标志就是这个产品可以打入国际市场。前面讲到我们现在的出口顺差不断的增加，现在汽车产品在国际市场这样的情况还是非常少的。在出口方面，一个就是整车出口要以商用车为主，向商用车乘用车并重的方向转变。第二个，就是零部件出口要以售后市场为主，向售后市场和OEM并重转变。所有的产品包括摩托车出口，都要以低附加值的产品为主，向低、中、高并重的方向转变，出口的方式要以单一的出口产品向产品、技术、资本出口并重的方向转变。通过汽车产品的出口，在产品、技术、市场、贸易等方面提高自身汽车工业的竞争能力，提升自身的国际竞争能力。

注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展节能环保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要，也是汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要，这是国家发展战略选择，并已纳入国家中长期科技发展规划纲要，必须是汽车产业今后发展的方向，节能和新能源汽车是同属于一类的整车产品，但在发展阶段方面，应该结合实际来考虑，由于以石油为燃料的传统汽车仍是现阶段的主要产品，所以占市场的绝大部分份额，现在还是以石油为主的产品，因此节能汽车的开发，我们当前的重点应该是通过对节能技术的开发，或者是加快对老产品的改造和新技术的采用，目前有很多企业已经开展了这方面的工作，比如通过提高柴油机排放控制技术，采取先进的汽油机节能技术，加快节能汽车的产业布局。新能源汽车的开发是我们的战略重点，刚才说的是近期的，战略重点还是要放在新能源汽车开发上，我国现在目前的新能源汽车开发与先进国家相比，由于我们汽车工业基础相对薄弱，以及资金投入不足，不集中，新能源汽车的开发以及产业化面临很多困难，如何通过原始创新来实现技术跨越，需要通过制定发展战略，要明确思路组织实施。

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3.1.3 提高零部件工业的综合水平

要建立强大的汽车零部件支撑体系。要提高零部件工业的综合水平，汽车零部件工业要全面提升产业的竞争力，不能再走单靠投资拉动增量，或者靠大集团封闭式的零部件体制，或者过渡的依赖国外技术和整车企业发展，现在的零部件企业就是过渡的依赖，有的是在大集团里边，有的就是靠投资，有的就是靠依赖整车，对整车企业的依赖性非常强。以后，就不能再走这样的路，要抓住国家的政策，进行必要的战略调整，促进产业结构产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车的发展需要和市场需求。汽车零部件产业的发展重点有这样几个方面，一是要努力成为国际汽车零部件采购中心。当前国际上正面临着新一轮的汽车产业的转移，实现由本土区域生产为全球生产，形成一批新的汽车产业集群，中国、东欧、东南亚等地区已经成为汽车产业集群特征明显的地区，汽车零部件产品要利用已经形成的基础发挥比较优势，加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品，加快零部件产业基地建设，满足国际OEM及售后服务市场的需求。二就是要努力提高企业的研发能力，形成自己的有特色的品牌，实现经营规模，多品种配套，两个市场发展。特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略，通过共同合作提高竞争力，逐步打造汽车零部件产业、成本、质量、高新等形象。三就是要面对市场竞争，零部件行业要加快产业的兼并重组，零部件企业要顺应这种形势。现在不是非常分散嘛。要提高专业化、规模化的水平。四就是要积极探索零部件企业和整车企业建立联盟的发展关系，零部件跟整车是同步发展的，是零部件跟整车企业是依附型的关系，要做到相互支持，相互依靠，要互赢互利，形成这样的关系。五就是要加快产业重组，要尽快形成具有国际竞争力的企业集团，要形成国际化的大集团。

3.2 农村市场不可忽视

要重视农村市场开拓，要满足多层次汽车消费的需求。汽车工业作为国民经济的支柱产业，有责任、有义务为中国农村的发展和农民的生活质量提供优质产品跟服务。每年有三百辆、四百辆、五百辆的汽车，实际上农用汽车产量很多，我们的农用汽车虽然没有划到汽车范围里统计，但是前几年有三百多万辆，去年也有二百多万辆，农用汽车随着需求的提高，慢慢要归到汽车类里面。发该委以后不要再叫农用汽车，以后叫低速汽车和三轮汽车，就是一种规范。以后从技术标准、环保标准等各方面，都要规范到汽车里面来。这个实际上对汽车工业的发展，也是一个可持续发展的重要方面，一个方面是为农村提供合适的产品，一方面是汽车工业持续发展，扩大汽车市场

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的一个很好的时机，所以现在汽车行业大家也都在研究农村市场。当然，这里面还存在着很多问题，管理上的问题、政策上的问题、农村东西部的差距，这是一个很复杂的问题，现在汽车行业大家也都在研究这些问题，很多企业现在专门投入一部分力量在研究农村市场，这也是我们汽车产业今后发展的重点。

4 我国汽车产品发展6大趋势

4.1 自动挡更普及

从2008年开始，自动挡车型的销量一路看涨，市场显现出了汽车消费向自动挡车型逐渐转移的趋势。据J.D.POWER日前发布的《2008年中国汽车性能、运行和设计调研报告》显示，中国汽车市场上，配备有无级变速器、手自一体变速器和自动变速器的车型比例越来越高，已经从2003年的31%升至2008年的44%，而中国消费者购买自动挡车型的比例也越来越高。2009年，这一趋势将更加明显，使用自动变速器的车型将不仅仅限于2008年的小型车以上的车型，在微型车中也将普遍出现自动挡车型。而目前普遍使用在中高级以上车型中的更多挡位的高端自动变速器也将向中级车领域下移。

由于具备生产成本和维护成本低的优势，AMT（机械式自动变速器）在微型车中普遍使用的趋势将愈发明显。奇瑞QQ3 AMT车型开创了微型车配备AMT变速器的先河；2008年，配装AMT的哈飞路宝π上市。2009年，更多主流微车将加入这一行列。在前不久的广州车展上，双环小贵族AMT车型首次亮相，并将于2009年年初上市，天津一汽用于替代夏利的车型也将配装AMT于明年上市，此外，有了QQ3 AMT车型的成功经验，奇瑞也准备在QQ6和A1上配备AMT。AMT在微型车领域将全面开花。

而在中级车领域，挡位更多，更高级的自动变速器将从中高级车领域向下延展。目前在中高级车领域普遍使用的是5挡自动变速器和5挡手自一体变速器，甚至6挡手自一体变速器。而这些技术含量更高的自动变速器也将被应用在中级车上。前不久刚刚上市的广州本田锋范就配备了与新雅阁相同的5挡自动变速器。随着汽车消费者的要求越来越高，更多高端配置将被应用在中级车上，更高级的自动变速器下移是必然趋势。

此外，2008年被重点关注的国产DCT（双离合变速器）在2009年也将取得一定的突破，但被普遍使用预计要到2010年[4]。

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4.2 高性能发动机应用更普遍

近几年来，消费者对动力的要求让汽车产品的动力性能产生了飞跃，尤其是中低排量车型，动力相比以前有了明显提高。这都得益于发动机技术的不断进步，而在2009年，高性能发动机的应用将更加普遍，在中低排量车型中，涡轮增压发动机将成为新宠，而发动机的最大功率、最大扭矩以及升功率等数值也会不断增加。

在1.6L排量以下的车型中，涡轮增压发动机将会被普遍应用。一汽-大众速腾配装1.4TSI发动机的车型将在明年投产，明年4月上市的上海通用雪佛兰科鲁兹也将有配装1.6T发动机的车型。而在合资企业方面，小排量涡轮增压发动机的研发则更加密集。名爵1.5T和长城1.5T发动机将实现量产，江淮1.3T和奇瑞0.8T发动机也是两家企业各自在明年的研发重点。由于目前在小排量涡轮增压发动机方面，合资企业也尚无多少产品，自主品牌集体研发此类发动机，就是想占据市场先机，抢占“蓝海”，而这客观上也极大地促进了我国汽车产品的技术升级。同时，由于增压发动机成熟的技术既能提高燃油经济性和降低排放，又能满足消费者的动力要求，在燃油税实施的大背景下，更多小排量涡轮增压发动机被装配到中级以下车型中是必然趋势。

在2008年，小排量大功率发动机也是很多厂商研发的重点，发动机技术取得了长足进步。国产小排量大功率发动机的技术已经非常成熟，而跨国公司也将诸如VVT、CVVT等高性能发动机更加普遍地应用在旗下各档次车型中[5]。

4.3 新能源车可能会在高端车型上试水

伴随着奥运会的召开和国家节能减排政策的深入人心，新能源车已经成为我国汽车业发展的一大重点，各大企业也相继推出具有代表性的新能源车。但2008年显现出的与我们想象中不同的情况，使2009年新能源车的发展有可能走上另一条路。

作为首款国产混合动力车，一汽丰田普锐斯在2008年的境遇并不好，全年销量只有几百辆。而从2005年上市起至今，普锐斯一共才销售了2500多辆。但在雷克萨斯品牌下，进入中国的混合动力车销量都非常好。根据雷克萨斯的统计，2008年，雷克萨斯混合动力车型在北美市场的销量占其总销量的17%，而在中国，这一数字为33%。这与普锐斯所遇到的状况有着天壤之别，说明相比之下，中国的豪华车用户对于“绿色环保”的概念更为认同，混合动力等新能源技术在高端车型上的应用比在中低端车型上更加成功。

在这个趋势引领下，2009年，更多新能源车都可能在高端车型上试水。这主要

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是由于新能源车的研发成本较高，带动售价相比于同排量车型高出不少，而高端车型的消费者在认可环保和节能理念的同时，也能够负担得起多出的这一部分成本，而中低端车型的消费者则对价格更为敏感，此前国际油价跳水就使普锐斯在美国的销量出现较大下滑。据了解，雷克萨斯明年还要引进第三款全新混合动力车型GS450h。看来，高端车型在新能源车上的尝试才能证明新能源车在我国的消费潜力[6]。

4.4 安全趋于全方位监控

消费者对于汽车安全的重视程度日益提高，汽车厂商在提高车辆安全性方面也绞尽了脑汁。2008年，雷克萨斯在其旗舰车型LS460和LS600HL上应用了智能倒车系统，这个系统使用超声波传感器检测停车位置，并能结合摄像头识别停车线。当汽车经过或靠近停车位置的时候，汽车自动监测到停车位置和距离，在整个过程中一直由超声波监测四周自动倒车入位（无需控制方向盘）。而这仅仅是个开始，在2009年，将会有更多利用遍布车身的传感器，对消除车身死角，增加行驶和停车、倒车时安全性和便利性的电子系统被采用。

目前，汽车夜视系统的技术已不是难点，但被实际应用的却少之又少，只有个别豪华车能够选装夜视系统，而随着主动安全技术的不断提高，2009年，夜视系统将会在国内的豪华车市场更多出现，但要想延伸到其他级别车型上，还不现实。此外，日产联合索尼等公司联合开发的全景式监控影响系统也在2008年问世，很可能在2009年被装配到中国产的车型上，因为毕竟这是提升品牌号召力和产品竞争力的一大手段。类似夜视系统、全景式监控系统等都是为了消除车身死角，将车至于无死角的全方位监控当中，这也是汽车产品在主动安全方面的发展趋势。

4.5 ESP由选装走向标配

汽车在行驶过程中发生侧滑时，ESP识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统，发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性的弥补车辆滑动。实际上，这不能算新趋势，从2006年起，原本在中高级车上使用的ESP就被应用到了中级车上，ESP也由以前的选装改为了标配。但一直以来，市场上标配ESP的车型数量就十分有限，只有凯旋、世嘉、明锐1.8T等极少数车型，多数车型依旧走选装ESP的路线。但从2008年开始，这种情况有了变化，主流中级车先后标配ESP，奇瑞A3标配ESP上市也掀起了业内外的热议，在奇瑞A3的刺激下，2009年标配ESP的车型很可能会有明显增长[7]。

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目前，在中级车领域，福特福克斯、东风标致两厢307、一汽-大众速腾等的高配车型都标配ESP，卡罗拉高配车型配备与ESP原理相同但叫法不同的VSC，标配ESP提升了这些车型的性价比和主动安全性，使其竞争力大大提高。在竞争最为激烈的中级车市场，几款销售很好的主流车型都标配了ESP，这无疑将激起整个中级车领域标配ESP的热潮。而奇瑞A3标配ESP也创造了一个记录：标配ESP的最便宜的车型。这很可能将在2009年推进10万元以下小型车标配ESP的步伐。

4.6 合资品牌向“下”，自主品牌向“上”

一直以来，合资品牌的产品都总体高于自主品牌，合资品牌的产品线相对完整，而自主品牌的产品多集中于中级以下车型。而在2008年，合资品牌的产品线有所下移，它们纷纷推出“精品小型车”。这一趋势将在2009年愈演愈烈。据说要在2009年国产的小型车很多，有长安福特新嘉年华、日产Mica、上海通用雪佛兰科鲁兹、北京现代i20等等，而这些小型车将在国内市场上与自主品牌企业大打价格战。有消息称，北京现代i20明年上市后，最低价格很可能只有6万余元，这对于自主品牌无疑会有相当大的冲击。

为了躲避合资品牌的追击，自主品牌也采取了产品线上移的办法。2008年，比亚迪F6、江淮宾悦等中高级车型相继上市，拉开了自主品牌产品线上移的序幕。而在2009年，面对合资品牌更加猛烈的进攻，自主品牌产品向上的发展思路无疑会保持下去。据了解，广汽集团的第一款自主车型将于2009年量产，这款车型定位于中高级车，排量在2.0L~2.5L，奇瑞的高端车型F11也有可能在2009年投产。吉利的中级车GC-1同样将于2009年投产。在战略战术层面，合资品牌产品线下移，自主品牌产品线上移的趋势将在2009年完全显现出来。

5 结语

汽车产业是我国的主导产业，对我国国民经济发展具有重要影响。在全球经济一体化和技术进步不断加快的条件下，当前的世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展趋势。随着汽车技术和电子技术的发展，汽车安全技术经历了从碰撞后易于救助到减少损伤，再到事故避免和预防的发展过程，逐渐由被动安全到主动安全，向更加人性化和智能化的方向发展。我国自主品牌汽车向节能，环保，低价位高科技含量的方向发展。

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参考文献

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[5] 李洪伟．绿色汽车的制造与管理技术体系研究[A]．2005中国可持续发展论坛——中国可持续

发展研究会2005年学术年会论文集（上册），2005年

[6] 赵月华．汽车柴油机用起动机结构的发展趋势[J]．汽车电器，2005年02期 [7] 罗勇．论国际汽车企业战略联盟以及我国的对策[J]．北京汽车，2008年04期

[8] 欧光军，胡树华．我国汽车零部件工业应对全球化挑战的竞争策略[J]．汽车工业研究，2002

年05期

[9] 罗勇．论国际汽车企业战略联盟及我国的对策[J]．汽车工业研究，2002年12期 [10] 代永华．比较竞争优势与中国产业的国际定位[J]．财经科学，2003年04期 [11] 施中华．中国轿车市场的品牌扩散策略与绩效分析[J]．财经问题研究，2006年11期

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致 谢

在本文写作过程中，得到指导老师彭俊老师的精心指导，才使得论文顺利完成。彭老师渊博的知识、严谨的治学态度和高尚的师德都让学生受益匪浅，终身铭记。另外，我要感谢在资料收集过程和实习中给我提供帮助的同学们，他们的悉心指导使我增强了动手能力。最后，我还要感谢我的朋友们，他们在学习、生活中所关心、帮助、理解和支持为我提供了一个良好的写作氛围，我也在向他们学习的过程中不断充实了自己，提高了自己!

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