智能交通监控(软件部分)

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第四篇交通综合监测系统

一、系统概述

本系统是在A市重要出入口、全市快速路、主次干道及城区灯控路口建设卡口监控系统设备、高清非现场执法设备、高清视频监控设备、交通综合信息采集设备等构建相应的交通综合监测系统，在交警部门已部署完成统一的违法处理平台的基础上，实现与所有违法处理业务与现有的平台的对接，实现违法数据的顺利平滑接入。构建具有良好扩展性与兼容性的实用的交通综合监测系统，实现综合应用功能，实现视频、非现场执法、号牌识别、信息采集等功能的综合应用。同时接入上级部署的图像平台、监控网络、警综平台等各类平台与系统。

五、应用系统软件技术要求

（一）交通综合监测系统平台功能

交通综合监测平台是一个基于服务器、操作系统、依托于数据库、架构于网络的服务系统，是支撑起智能交通类监控系统产品的中央管理平台，一个能够实现设备接入与用户服务的综合软硬件体系。交通综合监测平台利用统一的数据库、软件及服务，接入分散的设备并建立用户、业务接口，以完成分散设备的统一管理并提供用户业务需要的服务。

交通综合监测平台需在指定的路段安装数据采集设备，通过各级接入服务器及其应用软件，最终实现诸如交通违法记录与处理、交通事件监测、通行车辆记录、智能研判、交通流量统计等交通业务的功能与应用。功能架构如上图所示。

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考虑未来的扩展性，系统支持亿级数据，秒级快速检索功能。交通综合监测平台功能详细描述如下表所示：

表5-1交通综合监测系统功能表

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交通综合监测系统平台具备智能研判功能，对系统采集的交通数据进行深度挖掘与分析。智能研判功能，是以系统前端采集的各项交通数据（点位车辆信息、车辆号牌等属性信息）为基础，通过关联算法，挖掘并评估不同类别交通数据之间的关联性，最终对部分交通事件作出辅助性的判断与决策，为交通管理者提供决策建议。

智能研判包括套牌嫌疑分析、行车轨迹分析、关联性分析、频繁过车分析、

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初次入城分析。

?套牌嫌疑研判

当前用户权限管辖范围内的所有监测点，对选定时间段内的过车信息进行比对，若检索出符合指定套牌规则的车辆信息，则显示在列表中，同时也可人工处理后加入布控车辆信息中。系统使用车牌识别技术，采集经过监测点车辆的信息，如车牌号码、车身颜色、车辆类型、出现时间，自动完成套牌检测。

套牌分析的规则如下：

（1）一个车牌号码的车辆不可能有两种车身颜色；

（2）一个车牌号码的车辆不可能有两种车辆类型；

（3）一个车牌号码的车辆不可能“同时”出现在两个不同路口。

用户根据车牌号码和时间段，能够查询车牌在该时间段是否有套牌嫌疑。

?行车轨迹研判

当某车辆连续通过多个路口时，系统可以在指定的时间范围内，根据车牌号码，在列表中按照时间先后顺序显示该车辆在此时间段内的所有过车信息，并联动电子地图呈现其行车轨迹，从而进行行为分析。

选定车牌号码和时间段等条件，查询车辆在设定时间段内通过各路口的过车信息，以及相关车辆详细信息。

?跟车关联研判

针对刑侦时犯罪团伙车辆经常结队活动的特点，对犯罪嫌疑车辆进行信息查询时，根据车牌省份地域分析其相邻车辆号牌，挖掘出有关联的车辆，为破案提供线索。根据犯罪嫌疑车辆的车牌号码、车牌种类、车辆通过时间、分析时间间隔、路口名称及车道号这几个条件筛选出与犯罪嫌疑车辆有关联的车。

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?频繁过车研判

根据设定的频度阈值，分析在某一段时间内通行某路口次数超过设定阈值的车辆。一方面用作交通信息采集，另一方面可用于对活动异常的车辆进行预警。

选定路口、时间段，设定频度阈值，分析超出阈值范围的车辆过车信息。

?初次入城研判

在选定时间段和路口时，查询所有首次通行选定路口的车辆的过车信息，对于任意车牌号码只记录首次通行的一条过车信息。

选定路口名称、车牌号码、时间段，分析得到该时间段内选定的车牌号码首次通过该路口时的过车信息。

?区域信息碰撞研判

对于指定的两个或两个以上区域范围内的所有监控设备，在指定的时间范围内，通过遍历搜索的方式，碰撞搜索并精确定位具备相同特征要素的机动车，车牌号码、车牌颜色、车型、车身颜色等治安常用线索均可作为研判特征要素，可以快速发现不同区域涉案嫌疑车辆之间的关联性。

（二）视频监控系统功能

视频监控是目前使用最为广泛的治安、交通监控系统，其通过高清网络摄像机采集前端图像，回传至中心后供管理部门实时查看，同时保存于视频媒体存储设备中，用于历史数据回放，供信息分析和案件侦查之用。

本期可考虑试点建设具备微卡口功能的视频监控点位。功能包括：

过车信息、停车监测、拥堵检测、逆行及倒车监测、区域入侵监测、群体快速定向移动监测、目标徘徊检测、物体遗留监测等功能。

视频监控系统详细功能如下表所示：

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表5-21视频监控系统功能表

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（三）卡口监控系统功能

卡口监控系统以机动车图片抓拍、车辆号牌识别等车辆特征数据采集，布控比对报警，查报站出警拦截为主要目的，对道路运行车辆的构成、流量分布，违法情况进行常年不间断的自动记录，为快速纠正交通违法行为、快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢、套牌案件提供重要的技术手段和证据，同时为交通管理、交通规划、道路养护提供重要的基础和运行数据，在城市治安及交通管理过程中发挥了重要的作用，对解决公安警力不足、提高交通执法水平有着十分重要的意义。

卡口监控系统详细功能描述如下表所示：

表5-3卡口监控系统功能表

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（四）非现场执法系统功能

非现场执法执法系统包括交叉口违法抓拍系统（主要针对路口闯红灯、逆行、压线、不按导向行驶等违法驾驶行为）、违法停车抓拍系统等，通过部署在道路前端的电子设备，对各类违法行为进行自动识别与抓拍。非现场执法系统功能架

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构如上图所示。

非现场执法系统功能详细描述如下表所示：

表5-4非现场执法系统功能表

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违法行为抓拍的技术说明：

1) 不按车道行驶记录功能

不按车道行驶是指车辆遇到“分向行驶车道”不按规定的车道行驶，包括左转、右转车辆占用直行车道，或在左转、右转车道上直行等情形。系统支持此类违法行为的记录，以三张图片清晰、完整表现违法过程。违法证据符合最新的《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）。

2) 违法变道记录功能

路口平行的两个车道间为白实线或者双黄线，则车辆不能跨越车道线在这两个车道之间随意变换位置行驶。系统能够对违法变道车辆进行记录，抓拍三张不同位置的图片以反映整个违法变道过程，其中第一张为车辆在初始车道行驶时抓拍的图片，第二张为压线行驶时抓拍的图片，第三张为变换到另一个车道上行驶时抓拍的图片。违法证据符合最新的《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）。

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3) 压线行驶记录功能

系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别，其主要针对在连续一段时间内压车道线行驶的车辆，此类车辆会影响前后车驾驶员的判断，干扰前后车的正常行驶。违法证据符合最新的《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）。

4) 逆向行驶记录功能

逆行即车辆的行驶方向与车道规定的方向相反。系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。违法证据符合最新的《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）。

5) 禁左抓拍

部分路口会设定禁左或禁右行驶，针对此类路口，违法按信号灯指示行驶的属违法行驶车辆，系统通过智能判断车辆行驶方向，对违法的左行机动车辆进行自动违法行为记录。

6) 禁章禁行、禁停抓拍

系统通过智能判断车辆行驶方向，对违法禁行、禁停的车辆进行自动记录。例如机动车占非机动车道、非法占用公交专用车道、大车占用小车车道等。7) 左转红灯待转区违法抓拍过程

通过对前端电警抓拍单元的内置算法进行定制化开发，在摄像机视场内，将

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虚拟检测区域设置为两部分：

第一部分：车辆停止线前，如发生闯红灯违法行为按正常闯红灯模式抓拍；

第二部分：车辆停止线以后至左转待转区之前（车辆在摄像机的视野以内），如驶过路口停止线进入待转区域的过程中，发生不按左转信号灯指示而产生的违法驾驶行为进行违法抓拍。

（五）交通信息采集系统功能

表5-5交通信息采集系统功能表

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/vcqe.html