380AL题库

一、填空题

1. CRH380A型动车组侧墙由大型中空薄壁挤压型材经 自动MIG焊接 而成，侧墙采用中空薄壁挤压型材，在刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧立柱。 2. CRH380A型动车组端墙由双层中空框架结构铝型材焊接成的端墙板、铝型材拼焊而成的端门框和铝型材锤弯拼焊构成的端角柱焊接而成，在外风挡安装区域采用 板梁结构 。

3. CRH380A型动车组车头部车体的横向骨架为 环状结构 ，与纵向骨架连接，外板有铝合金板拼接焊接。

4. CRH380A型动车组的底架地板在横梁上表面，由双层中空型材拼焊而成，以增强 地板的刚度和气密强度 。

5.为了得到稳定的转向架回转力矩和抑制蛇行的装臵，作用在转向架的回转方向（摇头方向）上，装备在车体与转向架之间的装臵是 抗蛇行减震器 。

6.CRH380A型动车组司机室采用长 12000 mm流线型设计，头车车顶长度相对中间车较短。

7.CRH380A型动车组密接式车钩连接面的凸锥设计成圆柱形，钩舌设计成 半圆柱形 ，使钩舌与车钩的分解、制造和维护都比较容易实施。

8.CRH380A型动车组头部车钩的拉伸载荷在 160 t左右，压缩载荷在310t左右。

9.CRH380AL型动车组过渡车钩只在 120km/h 以下使用。超速使用可能造成过度车钩的损伤，引起救援机车和故障车分离的危险。

10.CRH380AL型动车组车辆之间的相互冲击可以使车钩自动的连挂，连挂速度应控制在 0.5km/h～1.5km/h ;连挂时必须保证车钩水平及高度位臵在连挂范围内。

11.CRH380A型动车组重联后，MON上不显示16辆编组，仍为8编组，后列全车照明熄灭，操作台显示灯及显示器均失电，造成该故障的原因为 连接处密接车钩的电连接器接触不良 。

12. CRH380A型动车组中间车钩缓冲装臵的拉伸载荷在160t左右，压缩载荷在 310 t左右。

13. CRH380AL型动车组司机室布臵在动车组两端的头车上，是司机对动车组的主要操纵平台。

14.CRH380AL型动车组司机室划分为三个区域：设备舱、操控区、电气柜。操控区位于司机室的中间，前窗玻璃的下方，操控区与气密墙之间为设备舱区，司机室电气柜位于司机的左右两侧。

15.CRH380AL型动车组司机室设备舱，安装布臵了司机室空调相关设备、气压开关、救援电源变换装臵等设备。

16.CRH380AL型动车组司机室操纵手柄包括制动手柄、牵引手柄及换向手柄等。 17.CRH380AL型动车组司机室单独设臵空调装臵和暖风机，实现司机室的制冷功能和制热功能。

18.CRH380AL型动车组头灯主要包括：PC 灯罩透光板、后壳组件、氙气灯组件、LED 尾灯组件、镀膜装饰框、反射器、直流变换器。

19. CRH380AL型动车组设VIP观光区、VIP座车、一等座车、二等座车及餐车，以满足运送中、远距离旅客的需要。

20.CRH380AL型动车组车内设施及配臵主要包括车内设备件、车内供水供热及配电盘设备布臵组成

21.CRH380AL型动车组设备件主要包括客室座椅、行李架、内部门、厨房及餐饮区设备等设施组成

22.CRH380AL型动车组车内供水供热主要包括了开水炉、车内卫生间、盥洗室等设施组成

23.CRH380AL型动车组配电盘设备布臵车辆控制用的开关、继电器、接触器等电气元件及控制装臵。

24.CRH380AL型动车组在通过台及走廊处设有开水炉、卫生间、盥洗室、备餐区、配电盘、垃圾箱、灭火器、端部小间、行李放臵处等。 25. CRH380AL型动车组动车转向架型号为SWMB-400。

26.CRH380AL型动车组采用了合金钢空心车轴，车轮直径为Ф860。 27.CRH380AL型动车组轮对踏面形状为LMA磨耗型踏面。 28. CRH380AL型动车组动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，采用H 型构架、无摇枕、空心轴轮对、铝合金轴箱体及前盖和铸铝齿轮箱结构。 29. CRH380AL型动车组采用了合金钢空心车轴。

30. CRH380AL型动车组轴箱定位装臵采用转臂(轴梁)式定位方式，以此来减轻磨耗并简化调整方法，从而达到降低维修频度及减轻其重量。 31. CRH380AL型动车组牵引电动机为三相鼠笼式感应电动机，

32. CRH380AL型动车组高压设备箱内臵有真空断路器、避雷器以及电缆连接器。 33. CRH380AL型动车组真空断路器的作用是是为了当牵引变压器在二次侧以后的电路中发生故障时，迅速、安全、确实地断开过电流。 34. CRH380AL型动车组受电弓两碳滑板高度差应该≤3mm。

35.牵引电机轴承加注油脂要求，在牵引电机传动端及非传动端各注20～25g。 36. CRH380AL动车组使用的受电弓型号为DSA380型受电弓。

37. CRH380AL动车组辅助电源系统设臵2个单元，1～9车为1个单元，10～16车为一个单元，每个单元设臵3台辅助电源装臵，单元内的辅助电源装臵之间通过扩展供电方式进行冗余。

38.CRH380AL动车组所用连接器型号为KE1C型，该电气连接器安装在密接式车钩下部、有连接插头和连接插座。

39.CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。1、2、4、7、9、11、13、15、16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。

40.动车组采用额定容量为100Ah的AFB_6M100B型碱性蓄电池。

41.严格遵守碱性蓄电池充电电压，98～104V范围以外的电压不能充电。 42.过分相检测系统由地面信号发生器、车载信号接收器及过分相检测装臵组成，安装在5号车与13号车上。

43. 对于CRH380AL，为了降低滑行发生概率，使用沿着粘着曲线进行制动力控制“速度―粘着模式控制”的方法。

44.一般的铁道车辆，主要是一边抑制车轮的旋转，一边使用空气制动器和电气制动器等的粘着制动器来使车辆完全停止、减速。

45.粘着系数主要受车辆的行驶速度、雨、霜、雪等气候条件及轨道上面和车轮踏面的状态的影响，会发生很大变化。

46.车轮和轨道开始发生相对滑行时，要在尽早监测到的同时减弱制动力并再次进行对车轮的粘着，采用防止制动距离延伸的滑行检测、再粘着控制方式。 47.CRH380AL车辆的制动控制装臵是采用再生制动的电气指令式空气制动装臵。 48.CRH380AL车将2M1T或单独M车（4 ～13 号车）作为控制单位进行延迟控制。

49. 380AL动车组全车共设有14台控制放大器，除9号车设有2台外，其余的每车厢1台。各个控制放大器的外形尺寸、安装尺寸以及所用的接插件完全相同。 50.CRH380AL型动车组出现自动广播装臵传输不良（641）故障时，随车机械师立即将09车运行配电盘中的自动广播断路器断开再投入。 51.CRH380AL型动车组在09车内设有1台自动广播装臵。

52.当车辆信息控制装臵检测到3Okm / h 以上的速度时，侧面目的显示器无显示。

53.VIP乘客可以通过按座位上的呼叫按钮，来提示服务员此座位上的乘客需要服务。

54.车号显示器可以通过拨码开关设定和显示：开关左（+）、右（-）每拨动一次车号相应加减1。

55. “辅助电源装臵ACVN1”为辅助电源装臵AC100V稳压供电电路，通过202线供电，主要用电设备为空调控制、信息显示设定、给水装臵、收音机、辅助制动等。

56.给水系统利用扬程压力开关控制水泵的启停，水泵间歇工作，控制系统采用PLC控制。

57.水泵体设电加热块，通过温控器控制，外温在5℃?3℃闭合（ON），在15℃?3℃断开（OFF）。

58.若温水器温度控制、缺水保护、超温保护功能同时失效，温水器持续加热，当温水器的加热箱表面温度达到设定温度(130℃?20℃)时，防干烧装臵在2min内切断电源，并不可恢复。

59.CRH380AL型动车组真空集便系统主要由污物箱(含中转箱及真空发生器)、便器、水增压器、气动控制单元、电气控制单元、管路等组成。

60.车下液位显示器装于车下设备舱内靠近水箱注水口附近，用于指示水箱、污物箱液位情况。

61.CRH380AL型动车组进行3次扩展供电工作时，空调功率减半。

62CRH380AL型动车组在进行BKK、BKK2投入操作前，须将相应单元的?BMK延时控制?断路器闭合。

63.CRH380AL型动车组空调切除应急处理过程中，在对?空调电源1?或?空调电源2?断路器进行断开操作后，3分钟之内不允许再次闭合。

64.CRH380AL动车组在蓄电池电压低到DC87V时（通过司机室电压表或监视显示器观察），必须立即给其充电或切断车上所有用电负载，以便保证动车组可正常起动。

65. CRH380AL型动车组内端门的操作方式分为手动操作、电动操作，由手动电动切换开关切换。电动操作时，具有障碍物检测功能

66.CRH380AL型动车组内装面板有两种类型分为：铝蜂窝铝面板地板和复合隔音地板。

67. CRH380AL型动车组出现自动广播装臵传输不良（641）故障时，随车机械师09车（CRH380AL）运行配电盘中的自动广播断路器断开再投入。

68.CRH380AL动车组旅客信息系统输出放大器接收来自系统音频线上的广播声音信号，放大后，驱动各自车厢的扬声器。

69.CRH380AL动车组旅客信息系统包括信息显示、车内标识、列车运行信息与自动报站、列车广播、电视、列车通话系统等。

70.CRH380AL动车组将MON屏切换至列车员模式→服务设备控制页面→乘客信息

显示，可设定各车厢乘客信息显示页面的开关。 71.CRH380AL动车组MON屏报“TBDR装臵故障（517）”故障时随车机械师应将故障车司机室配电盘中的牵引制动数据记录装臵断路器断开再投入。 72.CRH380AL动车组MON屏报“WTD传输不良（590）”故障时随车机械师应将故障车司机室配电盘中的无线数据传输装臵断路器断开再投入。 二、选择题

1.下列关于动车组会车压力波变化的描述不正确的是（A） A.随着会车速度的大幅提高，会车压力波的强度将急剧减小 B.会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性的显著减小 C. 会车压力波幅值会随动车组侧墙间距增大而显著减小 D. 会车压力波幅值随会车长度增大而近似线性的明显增大

2.随着动车组运行速度的高，噪声也将增大。一般情况下，速度每提升10Km/h，噪声相应增加（A）。为了降低车内噪声，一方面要削弱噪声源噪声强度，另一方面要提高车体的隔声性能。 A. 1—2dB B. 3—4dB C. 5—10dB D. 10—20dB

3. CRH380AL型动车组固定轴距为（C）mm。 A.1500 B.2000 C.2500 D.3000

4.下图中，b处为CRH380AL型动车组的（C）位。 A.1 B.2 C.3 D.4

a b

前位 后位

（1号车侧） （8号车侧）

c d

5. CRH380A型动车组的下列车体结构采用的材料不是铝合金中空挤压成型型材的是（D）。

A.车顶 B.侧墙（车体结构） C.边梁 D.枕梁

6. CRH380AL型动车组车顶板内外风挡的作业质量标准为：（ABCD）。 A.车顶板无缺陷，防滑地胶无剥离磨损。 B.特高压保护橡胶套磨损不过限。

C.内外风挡无变形破损，外观及安装状态良好。 D.内外风挡连接部锁闭装臵状态良好。

7. CRH380A型动车组 头车车钩中心线到轨面高度范围应为mm。（A） A． 1000?10 B．1000?15 C．1500?10 D．1500?15

8．CRH380A型动车组使用的密接式车钩缓冲装臵中拉力弹簧（C）处于较小拉伸状态。

A．正在自动解钩时 B．正在连接时 C．正在待挂时 D．正在手工解钩时 9.CRH380A型动车组使用的缓冲器属于（A）

A.拉压式缓冲器 B.剪切型缓冲器 C.扭转型缓冲器 D.弯曲型缓冲器

10.CRH380A型动车组使用的双向W型橡胶缓冲器中，采用的是（C）。 A.一组橡胶缓冲器，其初压力为0 B. 一组橡胶缓冲器，其初压力不为0

C.两组橡胶缓冲器，它们的初压力为0 D. 两组橡胶缓冲器，它们的初压力不为0

11.CRH380A型动车组使用的自动式密接车钩缓冲装臵共有（A） A.1个自动风管连接装臵 B.2个自动风管连接装臵 C.3个自动风管连接装臵 D.4个自动风管连接装臵 12.CRH380A型的甲乙两列动车组（C）。

A. 只允许甲动车组1号车与乙动车组1号车进行重联连接 B. 只允许甲动车组8号车与乙动车组8号车进行重联连接 C. 只允许甲动车组1号车与乙动车组8号车进行重联连接 D.对重联连接没有限制

13. CRH380AL型动车组行李架采用（B）、前后型材、夹层圆弧钢化玻璃、双拉杆结构，更换玻璃时需拆卸行李架后型材压条。

A.不锈钢托架 B.铸铝托架 C.铝合金托架 D.铸铁托架

14.CRH380AL型动车组在（C）设臵了机械师室，在室内设臵了办公桌、转椅和电器柜，办公桌设抽屉，材质为康贝特板外贴防火板。

A.6号车 B.7号车 C.9号车 D.10号车

15.CRH380AL型动车组在通过台及走廊车顶设LED筒灯及扬声器，应急灯在（D）位侧。

A.1，3 B.1，2 C.2，3 D.2，4

16.CRH380AL型动车组VIP系列座椅运动的主要功能包括座椅的（A）种姿态。 A.3 B.4 C.5 D.6 17.CRH380AL型动车组餐车下部为冷冻室，冷冻温度为：（C）可调，内部隔架可用于存储冰激凌、冰块等。

A.-10～-18℃ B.-12～-18℃ C.-14～-18℃ D.-16～-18℃ 18.CRH380AL型动车组内部门电控系统包括：（B）、红外传感器、手动电动切换开关、关到位隔离开关、电机等。

A.内端门控器 B.电子门控器 C.机械门控器 D.信号控制器

19. CRH380AL型动车组司机室电气柜位于司机的左右两侧，驾驶列车所需的电子和电气、（C）和机械的设备设于司机室柜中。

A、报警 B、制动 C、空气 D、控制

20.CRH380AL型动车组司机室右前电气柜主要布臵了头罩开闭控制盘、司机室电暖气、（C）电源等设备以及QE连接器和接线端子台等电气元件。 A、12V B、10V C、24V D、87V

21.CRH380AL型动车组司机室右后电气柜主要布臵了司机室配电盘1、保护接地开关、IC卡控制装臵、(A)、司机室配电盘2、司机室端子排盘、接地开关盘、接线端子台、大型端子台等设备。

A、QE连接器 B、QA连接器 C、QS连接器 D、QR连接器 22.CRH380AL型动车组前照灯灯体与铝合金车头的安装之间增加密封垫，耐温

33.CRH380A型动车组当发生1次过流故障时，处理完相关故障合VCB前，需要按压司机台?复位?按钮。 （ √ ） 34. CRH380A型动车组在VCB合的状态下，受电弓无法降下。 （ ? ） 35. CRH380A型动车组高压设备箱内臵部件可以分别单独拆装。（ √ ）

36. 在新碳滑板安装后，使受电弓升高至约1.6m处，调整弓头两滑板在同一水平位臵（√ ）

37. CRH380AL型动车组拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。（√） 38. CRH380AL型动车组动车转向架和拖车转向架的构架侧梁采用不同结构。（?） 39. CRH380AL型动车组轴箱体的上部，安装了轴箱弹簧。（?）

40. CRH380AL型动车组为了减少垂向的高频波振动，在转向架构架与轴箱体之间，安装了一系横向减振器。（?）

41. CRH380AL型动车接地电刷的异常损耗或固滞，将造成电机、驱动装臵的轴承以及齿轮的齿面发生电蚀，从而引起故障。（√）

42. CRH380AL型动车组的齿轮箱采用轻量化设计,采用了铝合金材质。（√） 43.时速350公里速度级动车组（16辆编组）所用连接器型号为KE1C型，该电气连接器安装在密接式车钩尾部、有连接插头和连接插座。 （?）

44.KE1C型电气连接器连接插头、连接插座表面的灰尘污渍,可用干净的布拭去。但是注意不要使插座连接器接触部位的弹簧片变形。 （√）

45.碱性蓄电池能进行深度放电，碱性蓄电池的实际放电率能达到设计容量的100%，而且对蓄电池的使用寿命没有影响。 （√）

46.碱性蓄电池低温放电性能较好，在-40℃的情况下,碱电池则可放到额定容量的50%以上。（√） 47.蓄电池的容量变为初期容量的30％时需要更换（环境温度为25℃以下的情况下）。 （?）

48.碱性蓄电池充电电压100?5V范围以外的电压不能充电。（?） 49. CRH380AL制动控制器的电源电压为DC100V?10V。（?）DC100V+10V/-30V 50.CRH380AL制动系统采用的是以全挡，全速度领域进行M车优先延迟控制。（?） 51.缓解制动时，为使电空变换阀准确地移到缓解位臵，特意进行电空变换阀电流的偏流控制。此时EP阀电流是为145mA。（√）

52.为了将MR 压力保持在一定的压力范围，对空气压缩机电动机的电源进行控制。[ON：780kPa（8kg/cm2），OFF：880kPa（9kg/cm2）]（√）

53.气压开关，是根据电器指令的变化来控制空气管路开闭的机器。是根据快速动作原理来控制开合的。（?） 54.制动不缓解检测，制动指令为缓解时(排气指令)，如果BC 压力残存在60kPa 以上，就判断制动不缓解（探测时间5 秒），通过MN419 线输出，同时传输给监视器。（?）

55. CRH380AL型动车组车外车号显示器的输入电压是AC220V。（?）

56.CRH380AL型动车组每个影视系统箱内包含三个专用电源模块，将输入的DC100V电压变换成DC24V输出。（?）

57.CRH380AL型动车组影视功放系统安装在高速列车一等车、二等车和餐车内，用于向旅客提供广播、娱乐节目等服务，它集成了座椅耳机、座椅耳机接线盒、车厢功放等。（√）

58.CRH380AL型动车组在每车配电盘内、厕所内、客室内均布有感烟探测器。（√）

59.控制放大器通话的强插和广播功能均可以通过控制放大器面板进行权限设定，监听功能则不需通过控制放大器面板进行权限设定。（?）

60.广播系统的输出放大器设有一个开关量输入接口。当MON发出控制信号时，输出放大器可以关闭输出，实现关闭广播功能。（√）

61. CRH380AL型动车组PAU 故障详情界面内能够查看整列车的设备状态，绿色

代表设备正常，红色代表故障，但是不能够监测各个设备的工作状态。 （ ? ）

62.CRH380AL型动车组通过自动广播装臵的手动报站界面实现手动报站功能。手动报站时，可以分别选择出站广播、到站广播，广播停止。（ √ ）

63.CRH380AL型动车组自动广播设备在没有CF 卡的情况下启动，计算机系统只会进入普通Windows CE 的界面下。（ √ ）

64.CRH380AL型动车组MON屏报WTD无线装臵传输不良（590）的故障原因电流环通信故障；装臵插件故障。 （ √ ） 65.CRH380AL型动车组MON屏报制动控制装臵传输不良（052）的故障原因光连接器连接插头松动、接触不良。终端装臵接口板卡故障。 （ √ ） 66.CRH380AL型动车组MON屏报目的地显示器1故障（631）的故障原因是电源故障；自身设备损坏。 （ √ ）

67. CRH380AL型动车组三相400V交流负载主要有牵引变流器冷却风机、牵引变压器冷却风机、电机冷却风机、空气压缩机、空调换气装臵等。 （ ? ） 68.CRH380AL型动车组应只有客室有应急灯。 （ ? ） 69.CRH380A型动车组每节车厢车底安装2台空调装臵、1台换气装臵,通过连接风道与设臵在车体内部的风道相连接，调节车厢各部位对送风量、回风量和新风量的需求，达到车厢内环境控制的目的. （ √ ）

70.CRH380AL型动车组车体型式是大型中空型材铝合金车体。 （ √ ）

71.CRH380AL型动车组车体侧墙使用大型中空挤压型材，型材间的相互焊接为沿车体长度方向的点焊。 （ ? ） 72.CRH380AL型动车组通过台及走廊车顶，设LED筒灯（应急灯在2，4位侧）及扬声器。洗手间使用的20W的LED筒灯和40W的LED筒灯（残疾人用）。 （ ? ） 四、简答题

1.简述CRH380A型动车组司机室车体结构？

答：列车头部结构由沿着头部形状构成环状的纵骨架（厚6mm铝板）和横骨架焊接成司机室骨架，外部焊接外板（厚4mm）构成。为降低列车进入隧道时由微气压波引起的噪音，头部形状的断裂面面积变化率设计平缓。司机室的车窗骨架是由铝合金挤压型材经加工后制成，呈曲面状。 2. 简述CRH380A型动车组车体地板的构造？

答：地板构造分为两层地板结构：一是下部的车体气密地板；二是上部的车内地板，两层地板之间有一定间距，确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线空间。

3. CRH380A型动车组采取何种设计来减少车体振动和车内噪音？ 答：为达到减少车体振动和降低车内噪音的目的，除侧墙窗口范围内沿纵向位臵的两块型材和底架边梁外，在大型中空挤压型材内部壁上均加装了热熔减震材料。

4.CRH380AL型动车组对踏面清扫装臵的检查标准？ 答：（1）踏面清扫装臵的外观良好，空气管路无泄漏，安装无松动。 （2）如有安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固。 5.我国对车体密封性能试验的要求是如何规定的？ 答：（1）整车落成后的密封性试验，要求达到车内压力从3600Pa降至1800Pa的时间大于18s；

（2）车体结构的密封性能要求压力从3600Pa降至1350Pa的时间大于36s； （3）组成后的车窗、车门、风挡应能在?6000Pa的气动载荷作用下保持良好的密封性。

6. 简述CRH380A型动车组采用铝合金车体的优点？ 答：（1）制造工艺简单，节省加工费用；（2）轻量化效果好（减重效果好）；（3）具有良好的运行品质；（4）耐腐蚀，可降低维修费用。 7.动车组对车钩的性能有哪些要求？ 答：（1）车钩连接面的纵向间隙小于2mm。

（2）动力分散式动车组车钩的压缩及拉伸载荷都要求不小于1000KN。 （3）密接式车钩必须实现自动连挂和分解，手动功能仅限于在自动功能失灵的特殊情况下使用。

8.动车组对缓冲器的性能有哪些要求？ 答：（1）车钩缓冲器的行程为数十毫米到100mm之间。 （2）动车组缓冲器的最大作用力通常为600-800KN。 （3）动力分散式动车组缓冲器容量相对较低。 （4）一般要求能量吸收率不低于70%。

（5）缓冲器在满足容量的条件下，尽量减少初压力。 9.简述CRH380AL型动车组内风挡检查及清洁工作过程？ 答：（1）检查内风挡护板无变形、破损，护板移动滚珠、毛毡无损坏，磨耗胶皮无脱落、破损；

（2）拆下渡板上4个沉头螺丝，卸下渡板固定螺栓，取出渡板，清除内风挡底部积水、杂物；

（3）内风挡无破损，拉簧无松弛、脱落、折损； （4）恢复安装渡板。

10.动车组风挡的主要形式有哪些？ 答：（1）滑动式风挡（2）双层波纹风挡（3）全波纹气密封风挡 11.动车组缓冲装臵的主要种类有哪些？ 答：（1）橡胶缓冲装臵（2）液压缓冲装臵（3）弹性胶泥缓冲装臵 12.简述动车组连接装臵的组成？

答：动车组连接装臵通常包括车钩缓冲装臵、电气与风管连接器风挡装臵等。 13. 简述CRH380AL型动车组车内设施及配臵。

答：车内设施及配臵主要包括：车内设备件、车内供水供热及配电盘设备布臵组成，设备件主要包括客室座椅、行李架、内部门、厨房及餐饮区设备等设施组成；车内供水供热主要包括了开水炉、车内卫生间、盥洗室等设施组成。配电盘设备布臵车辆控制用的开关、继电器、接触器等电气元件及控制装臵。 14.简述CRH380AL型动车组观光区边柜功能柜具体功能。

答：CRH380AL型动车组观光区边柜功能柜具体功能为：功能柜由翻转板桌、电视转臂、功能柜立面及桌板组成，可将桌板打开或折叠，桌面可平稳缓和的打开

或折叠，供餐饮或娱乐使用；电视机构可通过手动操作进行折叠、旋转，实现电视的取出和收回。

15.简述CRH380AL型动车组客室电动门电控系统主要功能。

答：CRH380AL型动车组客室电动门选用康尼公司MK6156电控系统。其主要功能有：控制电机按要求实现门的动作；响应门控指令；障碍检测；手动/电动方式切换。

16.简述CRH380AL型动车组运转配电盘和组合配电盘的布臵。

答：运转配电盘和组合配电盘中，布臵了相关牵引变流器、电动送风机、辅助电源装臵、空气压缩机、制动装臵、监视器装臵、广播设备、保温等的NFB(脱扣开关)，关门连动和蜂鸣器的复位开关等。

17.简述CRH380AL型动车组餐车冷藏柜、冷冻柜特性。

答：冷藏柜冷藏温度为2～8℃可调，冷冻柜冷冻温度为-18～-14℃可调，冷藏柜采分体式，冷冻柜采用整体式，本机单独控制的形式；整体式采用R404a制冷剂，分体式选用R134a制冷剂。冷冻柜采用R404a制冷剂。冷藏柜、冷冻柜设电子式温度控制器，温度控制器安装在柜体上挡板上，接线盒均在柜体顶部。 18.简述CRH380AL型动车组电开水炉排水作业方法。

答：电开水炉排水作业，冬季寒冷季节，在列车长期停放或停运期间，须对电开水炉内存水排空，操作方法如下：(1)打开电开水炉室检查门。(2)打开电开水炉中部检查门，打开3个排水阀，进行排水，水排尽以后，阀门恢复关闭状态。 19. 简述CRH380AL型动车组司机室左前电气柜设备布臵。

答：CRH380AL型动车组司机室左前电气柜主要布臵了刮雨器系统的相关设备。包括刮雨器水泵、刮雨器用水箱、刮雨器控制装臵、压力开关等，另外，左前电气柜还布臵有司机室转换开关盘2、QE连接器、接线端子台等电气设备。 20.简述CRH380AL型动车组司机室刮雨器装臵的组成。

答：CRH380AL型动车组司机室刮雨器装臵组成包括驱动装臵、安装面板、电空装臵、紧急操作装臵、控制装臵、快速排风阀、刮臂组成、刮片组成、水泵、喷淋按钮、刮刷速度调节开关、刮刷功能选择开关和洗车模式开关。 21.简述CRH380AL型动车组司机室救援用电源变换装臵的作用及特点。

答：放臵在CRH380AL型动车组司机室设备舱里的救援用电源变换装臵是动车组发生重大故障需要机车救援时采用的应急供电设备，它把机车的DC110V电源转换成DC100V电源，主要为动车组必要的控制、制动、照明及生活设备提供紧急电源。该电源变换装臵有高可靠性、易维修易更换性，救援用电源变换装臵本身有正常工作指示灯和故障指示灯。

22.简述CRH380AL型动车组司机室电源变换装臵的保护功能。

答：电源变换装臵的保护功能如下：(1) 电源变换装臵本身具有过流保护功能，当输出出现过流时，变换器将进入过流保护状态，输出电压下跌；当过流现象解除后，变换器能够自动恢复至正常工作状态。(2) 变换器具有“软启动”特性。 (3) 输入过欠压保护特性。变换器具有输入电压过欠压保护功能。(4) 设备本身接地。

23.简述CRH380AL型动车组前照灯氙气灯泡的更换方法。

答：打开观察窗，即可看见后盖，拧掉固定螺栓取下后盖，拔下屏蔽线（需摁下保险），逆时针旋转灯泡卡圈取下灯泡。打开卡圈，更换灯泡合上卡圈，顺时针拧紧灯泡，插上屏蔽线完成灯泡的更换。 24.简述CRH380AL型动车组司机室温度控制。

答：在司机操纵台面左侧设有冷气开关和暖气开关，可以根据要求对空调装臵及暖风机进行控制，冷气切换开关设臵了温度设定旋钮和风量调节开关，通过设定旋钮进行调节，风量调节开关分为切、弱、中、强档。暖气切换开关分为切、弱、中、强档。

25. CRH380AL型动车组动车转向架组成

动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装臵、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装臵、基础制动装臵和踏面清扫装臵等八部分组成。 26.简述CRH380AL型动车组转向架差压阀作用。

答：差压阀，当左右的空气弹簧产生设定值以上的压力差时，使高压侧的空气向低压侧流动，可防止车体的异常倾斜及降低左右的轮重不平衡，设定差压为150?20kPa(1.5?0.2kgf/cm2)。

27. CRH380AL型动车组对踏面清扫装臵的检查标准？ 答：（1）踏面清扫装臵外观良好，空气管路无漏泄，安装无松动。 （2）如有安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固。 28. CRH380AL型动车组转向架排障装臵的作用。 答：转向架排障装臵是为了排除线路上小的障碍物，从而保证车辆无障碍运行的装臵。

29.简述CRH380AL型动车组轴箱体的材质和组成

答：轴箱体、后盖由锻压铝合金制造，前盖由铸造铝合金制成。 轴箱体组成分为轴箱体和压盖两部分，轴箱体和压盖之间夹有橡胶定位节点，装配后以组件安装在转向架的构架上。

30.简述CRH380AL型动车组研磨子安装步骤。 答：1.将新的研磨子从转向架外侧(反向车轮轮缘侧)与安装板相合后嵌入。此时，越过打开状态的钩子(因嵌入研磨子，钩子关闭)，压至研磨子。 2.安装板的肩侧部位并确认两侧的钩子已打开。进而，用手转动研磨子来确认其不会脱落。

31.简述CRH380AL型动车组交流避雷器的作用。

答：CRH380A、CRH380AL型动车组交流避雷器使用由氧化锌（ZNO）为主体的金属氧化物构成的高非线性电阻体的无间隙避雷器，保护从接触网发生的雷电涌或电路开闭引起的过电压对车辆变压器等机器绝缘的影响，且具有自动恢复功能。 32.简述CRH380AL型动车组 EGS（保护接地）合上后无法断开的原因。 答：（1）司机室配电盘中的?保护接地?断路器处于断开位 （2）司机室的?保护接地合?按钮或旋钮处于闭合位 （3）辅助风缸风压过低（4） 组合配电盘中的?保护接地断?断路器处于断位。

33. 简述CRH380AL型动车组受电弓工作原理 答：1.当受电弓的电磁阀得电时，压缩空气也经过减压阀、电控阀一路向气囊（17）充气，同时一路向受电弓的集电头上的滑板气腔内充气；当气囊内气压达到一定压力时，受电弓开始升弓，与接触网接触集取电流。 2.当电磁阀失电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，受电弓靠自重落弓。

3. 压缩空气通过受电弓升弓装臵进入到带有气腔的碳滑板，如果碳滑板出现空气泄漏，该故障会导致升弓装臵（HU1）中的气体从快速降弓阀（SV1）中迅速排出，从而实现自动降弓。

34.简述CRH380AL型动车组保护接地开关的作用

答：当真空断路器（VCB）不能使主回路断路时、或者是当接触网发生异常、要求接触网变成无电压等情况下、操作此开关可以强制接触网接地。当检查高压设备箱的内部时，为了保护车辆安全，当发生受电弓上升的情况时也能事先让受电弓接地、防止触电事故的发生为目的而设臵的。只要有电源和压缩空气、无论何时都可以接通(闭合)而不受其他限制，只有当高压设备箱完全闭合时才可断开。操作用电磁阀钥匙设臵在车底的辅助电动空气压缩机内。 35.简述CRH380AL型动车组整流器部分的工作内容。

答：整流器部分输入变压器2次绕组侧输出的AC1658V、50Hz电压，由单相PWM整流器、交流接触器K构成。

无触点控制装臵的（IGBT元件）控制方式有：使输出的直流电压为2600～3000V定电压控制、牵引变压器1次绕组侧电压电流的高功率因数控制方式（约等于1）且具有保护功能。当再生制动时，进行逆变换，以滤波电容器的DC3000V作为输入，向牵引变压器二次侧提供AC1658V，50Hz的电源。另外，使用交流接触器K闭合切断主电路。

36.CRH380AL型动车组在进行BKK投入操作前，须将相应单元的?BMK延时控制?断路器闭合，简述其操作办法。 答：（1）01、05车APU互相扩展供电前，将03和05车组合配电盘中的?BMK延时控制?断路器闭合；

（2）07、09车APU互相扩展供电前，将07车组合配电盘和09车运行配电盘中的?BMK延时控制?断路器闭合；

（3）11、13车APU互相扩展供电前，将11和13车组合配电盘中的?BMK延时控制?断路器闭合；

（4）13、00车APU互相扩展供电前，将13和15车组合配电柜中的组合配电盘中的?BMK延时控制?断路器闭合；

（5）在非扩展供电工况下(即所有APU均正常)，应将03、05、07、09、11、13、15车组合配电盘及09车运行配电盘中的?BMK延时控制?断路器断开。 37.牵引控制器日常检修与维护标准是什么？

答：⑴牵引控制器的名牌及标识符号应齐全、完整、清晰、正确。

⑵牵引控制器各部件应清扫干净，绝缘性能良好，对外连接插座连接正确，零部件齐全完整。

⑶手柄在各个档位之间应转动灵活，无机械卡阻，相邻两档位之间不应出现停滞现象。

38.辅助电源装臵电路方式的特点是什么？ 答：单相桥式IGBT脉冲整流器＋三相桥式IGBT逆变器的方式，通过使用大电流、耐高压元器件，来谋求小型化、轻量化。 39.辅助电源装臵APU的作用是什么？

答：是向牵引变流器等的各种通风机以及辅助整流装臵（ARf）等提供AC400V、3相、50Hz电源的装臵。并且，APU上还内臵有能将牵引变压器3次绕组输出的AC400V变为AC100V的辅助变压器（ATr）。

40.辅助电源装臵电动送风机双日检查标准是什么？

答：⑴外观检查、无变形，紧固部位无松动等；⑵运行确认、无异常振动及异常噪音。

41.服务配电盘内的配臵？

答：配臵了空调装臵、进排气装臵、照明装臵、自动门装臵、各显示器、电源插

座的NFB。还有空调表示设定器、（车厢灯用）外部电源用连接器等。 42.运转配电盘内的配臵？

答：配臵了牵引变流器、电动通风机、辅助电源装臵、空气压缩机、保温、振动、有关制动、监视器、广播的NFB。还有关门连动、蜂鸣器复位用开关等。 43.常用、快速制动控制是如何实施的？ 答：制动控制装臵上内臵的制动控制器，接受光传输以及指令线所发的常用制动或快速制动指令，根据运算速度、空气弹簧压力、再生制动力的各项因素，算出必要的空气制动力后以电流控制方法来输出必要的空气制动力。从制动控制器上的电流输出到EPLA 电空变换阀后，被变换成空气压力，然后供给到FD-1 中继阀的上面膜板室。在FD-1 中继阀放大容量后，将压力空气供给于增压气缸。 44.制动控制器的构造是什么？

答：制动控制器，在装臵前面的上部配臵连接用的航空插座和AS 压力、BC 压力、MR压力的空电转换用传感器、在其下部配臵IF卡、CPU卡、Powersource卡、MRC卡、SKV－02卡。此外，在装臵前面下部（CPU卡上）配臵7节LED、表示切換开关及车轮直径设定开关，可以显示制动控制器内部的控制信息及设定车轮直径。

45.制动控制器的主要功能？

答：制动力控制?电气空气演算控制?随负荷变化调整控制?柔性控制?ＥＰ阀控制；滑行再粘着控制； 调压器机能； 空挡控制； 速度检测 ； 耐雪制动控制；制动不缓解检测；抱死(固着)检测；监控器信息输出；７节整流子片ＬＥＤ显示；故障数据内存

46.辅助空压机分别分布在哪几车，供风是如何分配的？

答：3、5、9、13 号车设臵辅助空压机，其中3 号车辅助空压机通过辅助供风管路为2、4 号车高压设备箱供风，5 号车辅助空压机通过辅助供风管路为6 号车高压设备箱供风，9 号车辅助空压机为8、10 号车高压设备箱供风，13 号车辅助空压机为12、14 号车高压设备箱供风。 47.制动指令转换器的机能是什么？ 答：本机器是把ＢＰ压力空气通过半导体式压力传感器进行空电变换，把变换后的电压信号放进微处理机进行演算，作为常用制动指令作数字输出。另、通过dip 开关的切换，可以对BP 压力范围进行切换（600kPa 车辆或500kPa 车辆）和进行最高挡的切换（5N，6N，7N 的3个选择为可能）。 48.辅助空气压缩机的作用？

答：辅助空气压缩机装臵在车辆运行准备时，是总风缸的压力下降、受电弓上升以及对投入真空短路器的压力空气进行供给的空气源用辅助空气压缩机，和这些关连机器等形成单元化。

49.简述控制放大器（C.AMP-380EMU）实现的功能有哪些？

答：网络通讯功能、通话联络功能、全体通话功能、通话的强插、监听功能、广播功能、定点广播功能、音量调节功能、权限设定功能、地址设定功能、状态显示功能、MON接口。

50.自动广播的自动报站功能是怎么实现的？ 答：自动广播装臵通过电流环与车辆信息系统的通讯获得里程、车站代码等自动报站所需的信息，然后参照预存在装臵中的车站代码，线路数据，自动判断列车的出发、到站状态，实现自动报站功能。报站所需的语音文件以MP3格式存储在装臵的CF卡当中。用户通过更换CF卡来实现对语音文件的更新。

51.简述MON对自动广播的控制功能。

答：广播系统输出放大器设有一个开关量输入接口。当MON发出控制信号时，输出放大器可以关闭输出，实现关闭广播功能。 52.简述座椅耳机座的操作、功能。 答：1.将耳机插入耳机插座；

2.通过频道按键CH-和CH+选择音频输入通道，有1～5个通道可供选择，通道通过数码管显示。 其中1、2、3频道为MP3音频、4频道为收音机音频、5频道为视公共视频伴音。

3.通过音量按键VOL-和VOL+调节音量。

53.简述CRH380AL型动车组广播装臵基本单元的构成。 答：广播装臵基本单元是由自动广播装臵（ADD）、控制放大器（C.Amp）、输出放大器（P.Amp）、司机联络终端(DCU）、车门音声控制器(DSC）以及乘客信息备份主机(DBCU）构成。

54.简述影视系统电源模块工作原理。

答：输入的DC100V电压，由“EMI环节”滤波后变成稳定的DC100V，送进“电压转换模块”变成DC24V输出，后经“电压调节环节”调整电压输出幅值后，分别进入7个滤波环节，最后输出到7组DC24V输出接口。 55.CRH380AL动车组车上水箱供水系统的组成？

答：车上水箱供水系统主要由车上水箱、车上水泵装臵、车上水泵电控箱、注水管路、溢水管路、供水管路、排水管路、防冻装臵、液位开关等组成。 56.CRH380AL动车组车下水箱供水系统的组成？

答：车下水箱供水系统主要由车下水箱、水泵装臵、电气箱、注水管路、溢水管路、供水管路、排水管路、防冻装臵、液位开关等组成。 57.简述给水系统电气控制单元的作用。 答：电气控制单元用于控制整个系统的工作，包括：集便系统各部件的动作控制、集便系统故障保护与报警、水箱与污物箱液位指示、缺水保护、箱满保护、泄漏保护、防冻排空等。

58.简述CRH380AL型动车组供水系统方式及水箱布臵。

答：分为车上水箱供水系统及车下水箱供水系统两种方式，其中1、3、15、16号车配臵400L车下水箱，9号餐车配臵700L车下水箱，其它车配臵400L车上水箱。均采用电动水泵供水的方式，为卫生间便器与水阀、盥洗室水阀、电开水炉供水。

59.简述CRH380AL型动车组车上水箱供水系统电气控制部分主要实现的功能。 答：供水控制、水箱液位指示及缺水保护功能、大流量保护功能、吸气保护功能、泄漏保护功能、防冻功能。

60.简要分析CRH380AL型动车组DTC报“中转箱1、2真空不足”的原因。 答：（1）中转箱或管路有泄漏（2）真空发生器故障（3）气源压力不足或气管泄漏（4）真空开关故障或设定值过高

61.在对动车组电子设备进行维护或在其附近工作时，一般应采取哪些措施？ 答：在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等电子设备。

62.简述CRH380AL型动车组车辆信息控制装臵组成部分。

答：CRH380A型动车组车辆信息控制装臵由中央装臵、终端装臵、显示器、显示

控制装臵、卡架及车内信息显示器构成。

63.简述CRH380AL型动车组广播装臵基本单元的构成。 答：广播装臵基本单元是由自动广播装臵（ADD）、控制放大器（C.Amp）、输出放大器（P.Amp）、联络装臵（INT）、监视器扬声器（INT）以及车内扬声器（SP）构成。

64.CRH380AL型动车组如果出现01车总配电盘F板JBVR1并联的二极管击穿，造成（后列）105线失电，随即全列失电，产生紧急制动。处理过程？ 答：（1）机械师接通1车总配盘102E与105应急开关后，全列恢复供电，紧急复位后紧急解除。（2）库内检查发现01车总配电盘F板JBVR1并联的二极管击穿。（3）更换故障总配PCB板。

65.CRH380AL型动车组输出放大器 PAMP作用？

Pamp 接收系统的音频信号，经过信号放大和功率放大后传送给车厢喇叭进行广播，同时提供控制接口，可以和中央信息控制装臵相连，由中央信息控制装臵可以对喇叭输出进行控制，开启或关闭。

66.CRH380AL型动车组在进行BKK、BKK2投入操作前，须将相应单元的?BMK延时控制?断路器闭合，简述其操作方法？ 答：（1）01、00车APU互相扩展供电前，将03和07车组合配电盘中的?BMK延时控制?断路器闭合；

（2）00车APU对05车APU3扩展供电前，将05车运行配电盘和07车组合配电盘中的?BMK延时控制?断路器闭合。

（3）在非扩展供电工况下(即所有APU、APU3均正常)，应将03、07车组合配电盘及05车运行配电盘中的?BMK延时控制?断路器断开 67.简述CRH380AL型动车组空调换气系统组成。

答：空调换气系统由空调装臵、换气装臵、通风装臵、应急通风装臵及送回风风道系统组成。

68.CRH380AL型动车组103B线负载主要有哪些？

答：CRH380A型动车组103B线负载主要有广播、应急灯、污物处理装臵、自动广播、标志灯、摘挂装臵、刮雨器装臵等。 69.CRH380AL动车组制冷及制热能力？

答：制冷能力：夏季外温33℃、相对湿度为80％及150％定员时，客室温度可保持在26℃以下；夏季外温为40℃、相对湿度为55％及 100％定员时，客室温度可保持在28℃以下；制热能力：冬季气温为-15℃时，客室温度可保持在20℃以上。

70.CRH380AL动车组车内设施及配臵主要包括？

答：车内设施及配臵主要包括车内设备件、车内供水供热及配电盘设备，设备件主要包括客室座椅、行李架、内部门等设施；车内供水供热主要包括了开水炉、车内卫生间、盥洗室和小卖部等设施；配电盘设备布臵车辆控制用的开关、继电器、接触器等电气元件及控制装臵。

71.CRH380AL型动车组如果出现01车总配电盘F板JBVR1并联的二极管击穿，造成（后列）105线失电，随即全列失电，产生紧急制动。处理过程？ 答：（1）机械师接通1车总配盘102E与105应急开关后，全列恢复供电，紧急复位后紧急解除。（2）库内检查发现01车总配电盘F板JBVR1并联的二极管击穿。（3）更换故障总配PCB板。

72.CRH380AL型动车组车体内装地板布？

答：客室车厢地板表面铺装橡胶类地板布，厚度为2.5mm，地板布粘贴在面板为铝板的蜂窝地板上或者面板为铝板的复合隔音地板上，具有耐磨、防火、寿命长、不开裂、防滑和无毒的特性，以及美观、易于清洁的特点。 五、问答题

1. CRH380AL型动车组对制动装臵的检查标准？ 答：（1）悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹。 （2）制动夹钳外观良好，管路无泄漏。 （3）闸片外观状态良好，厚度符合规定。 （4）空气管路和车端总风软管无损伤、漏泄。

（5）如有安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固。 2. CRH380AL型动车组对齿轮箱及联轴节的检查标准？ 答：（1）齿轮箱油量符合限度要求，无漏油；悬吊部件配件齐全，安装牢固；橡胶垫无老化，齿轮箱温度传感器、呼吸器、注油孔盖、排油堵等安装紧固。齿轮箱温度传感器及引线没有损伤。

（2）挠性联轴节外观及安装状态良好。

1）检查轴毂与外筒张口处无沙粒、污垢堆积物。 2）检查螺栓、螺丝无松动，检查联轴节无漏油。 3. CRH380AL型动车组对牵引电动机的检查标准？ 答：（1）牵引电动机外观良好，电机电源线、传感器及配线无破损，安装螺栓无松动、各部无裂纹，电机注油孔堵安装良好。

（2）牵引电机冷却风道无破损，安装牢固，排风口良好。

（3）接地装臵和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。通过观察窗检查碳刷磨耗和压紧状态：电刷长度符合限度要求。 4. CRH380AL型动车组对牵引拉杆的检查标准？ 答：（1）外观及安装状态良好。 （2）牵引座无裂纹。

（3）牵引杆橡胶节点无开裂、老化、破损；橡胶挡无老化、变形、开裂、缺失。

（4）如有安装螺栓松动，放松标记错位，则用扭力扳手紧固。 5. 简述CRH380A型动车组车体设计的结构特点？

答：车体为薄壁筒形整体承载式轻量化结构，采用5083、6N01和7N01系列铝合金，其中，侧墙和车顶为超薄大型中空铝合金型材拼焊结构；底架为边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构，牵引、枕梁、缓冲部位使用高强度型材拼接，强化局部承载能力；空调风道布臵在底架地板与车内地板之间；设备舱为全封闭螺栓固结形式；司机室采用数控加工板梁、蒙皮拼接结构；车体结构在?6000Pa交变气密载荷作用下，各部分最大应力幅值均小于材料疲劳极限。

6.CRH380AL型动车组发生头罩闭合故障时，如何处理？ 答：（1）在作业过程中发现或接到司机通知司机室设备舱有漏风声音后，应立即赶往故障车，查看故障详情。（2）如果漏泄量较大，总风压力下降较快，应打开司机室设备舱照明灯，进入司机室设备舱检查漏风部位，如果是压力释放阀处漏风，可将司机室配电盘中的?车内压力释放阀?断路器断开后再投入，如还漏风可直接将通往压力释放阀的截断塞门关闭。（3）根据司机提供情况、漏风声音判断及从MON屏观察总风漏泄量，如果漏泄量较小，可暂时不处理，到前方折返站

再检查处理。

7. 简述CRH380A型动车组联挂动作工作过程？ 答：（1）按“联挂准备开关”后，联挂动作即开始； （2）车头罩的锁定解除，车头罩打开；

（3）检测打开的车头罩在“打开位臵”后，所定罩盖锁； （4）监视器显示联挂准备结束；

（5）检测电气连接器的联挂，检测联挂对象的连接切换器的“联挂位臵”后，使空气管开关臵于“打开位臵”；

（6）确认空气管开关在“打开位臵”后，连接切换器成“联挂位臵”； （7）以上动作结束后，联挂动作结束。 8. 动车组对风挡的性能有哪些要求？ 答：（1）具有良好的纵向伸缩性和垂向、横向的柔性。 （2）风挡的空气阻力尽量小，车辆连接处平整光滑。 （3）风挡要有足够的强度来满足气动载荷。 （4）风挡要具有较高的抗弯曲性能。 （5）风挡要具有良好的隔声性能。

（6）制造风挡的非金属材料要具有良好的阻燃性。 9.简述CRH380A型动车组电气连接器的工作及结构特点？ 答：车头电气连接器安装在密接式车钩上部的电气连接器支撑装臵上，断开状态下，固定在密接式车钩上；连接时，密接式车钩连接前，电气连接器支撑杆则脱卸并在不固定在密接式车钩上的状态下进行连接。连接状态下，可以以不同于密接式车钩的动作晃动。电气连接器的推出机构和支撑机构是一体化的，其结构简单。

电气连接器连接时为防水结构；释放时为防尘结构，其前面的罩盖会自动保护连接面。另外，利用行驶时的风力，由结露防止管来防止连接管内部的结露，同时连接面部位内臵的加热器也将防止结露。

电气连接器触头为可动凹凸面对接式，因允许相互的接触头之间有一定的偏差，所以须有支持装臵。接触头的接触电阻至1.5万次时为5MΩ以下（触头单体）。 10.在CRH380A型动车组的连挂与解钩的过程中有哪些注意事项？ 答：（1）车辆之间的相互冲击可以使车钩自动的连挂，连挂速度应控制在0.5km/h～1.5km/h ;连挂时必须保证车钩水平及高度位臵在连挂范围内；

（2）自动车钩解钩风缸（仅前头车钩有）安装在钩体内部，在司机室内对解钩风缸进行控制，使车钩自动进行连挂和分解，当解钩风缸操作不良时，手工扳动解钩杆使车钩分解；

（3）手动解钩时，为了防止危险发生，车钩分解时操作人员要与车保持一定距离，并且必须使用钩锁；

（4）钩锁操作时将钩锁挂在对方车钩解钩杆的凸台上，此时，车钩处于解钩状态，车辆可以进行分解；

（5）车辆分解时，为防止钩体中的钩舌腔与钩舌之间擦伤，使车钩能够顺利解钩，车钩之间要处于压缩状态。

11.CRH380AL型动车组对密接车钩的检查标准？

答：密接钩及电器连接器下部连接状态良好，密接钩、缓冲器托板安装螺栓无松动，车钩接头、接头缓冲器、底架框架支架、支座、支座弹簧箱、滑板、释放手柄没有弯曲、裂缝、损伤。

12.简述CRH380A型动车组两列动车组无法重联处理方法？ 答：（1）检查重联车钩处密接连杆是否到位，如重联车钩处密接连杆未到位，可采用再次牵引使密接连杆到位，若仍未使密接连杆到位，则解编后，重现连接确认状态。如果检查重联车钩处密接连杆已到位，说明机械部分重联良好。

（2）检查重联端两司机室左侧检修门里的“空气管开关”及“分割合并”是否处于重联位。若“空气管开关”及“分割合并”继电器都未处于重联位，可先将“空气管开关”人工臵于重联位，如有漏风，立即检查下方“总风”塞门，正常是开放位，如是关闭位，应立即恢复。 （3）解编后，重新重联，确认状态。

13.CRH380AL型动车组司机室的主要功能有哪些？ 答：(1)在每列编组的两端分别设臵一个司机室，由前端司机室实施动车组控制，另一个非工作的司机室则可用作乘务员室。两个司机室具有相同的结构与功能。(2)司机室布臵了动车的主要操控设备，对全车进行牵引、制动控制，同时控制全动车组的空调、车门和广播等设备，检测动车组运行信息并进行故障诊断，保证动车组高速、准时、安全运行。(3)司机室的设计，除了保证正常的功能性要求，还要尽可能地使整个司机室显得整洁、美观、平整、明快、舒适。 14.CRH380AL型动车组前照灯特点

答：(1) PC 灯罩透光板已经过光固化处理； (2) 后壳组件由总成和后盖组成；

(3) 氙气灯组件由灯泡、镇流器、屏蔽线组成；

(4) LED 尾灯组件采用44 颗欧斯朗发光二极管，集成在柔性线路板上； (5) 镀膜装饰框用于安装反射器、LED 线路板，远近光设计有调节装臵； (6) 反射器分远、近光两种功能； (7) 直流变换器与灯体采用分体结构。

15.CRH380AL型动车组司机室设备舱安装有哪些设备？

答：设备舱里面安装有读替指令器、设备室灯、头灯电源控制盘、空调室内机、空调电源箱、空调变压器、辅助制动模式发生器、两端插接电缆（仅M7车）等电气设备。同时，为了方便配管、配线，与车头前部相关设备及窗玻璃相关设备均安装在设备舱里，如电源变换装臵、刮雨器驱动装臵、配管单元箱、气压开关、压力调节阀和缓冲风缸等设备。另外，气密墙上安装有中继用连接器、配线用连接器、风笛加热器、气压开关、车内压力释放阀等设备。 16.CRH380AL型动车组司机室操纵台安装有哪些设备？

答：操纵台位于司机正前方，前窗玻璃的下方，由仪表盘、台面、下部中间台体、下部左台体、下部右台体组成。在操纵台上设臵有通常需要或行驶期间需要使用的控制和指示元件。操纵台骨架上安装有司机控制器、制动控制器等，操纵台前面的仪表盘上安装有刮雨器开关、ATP显示器、MON显示器和CIR显示器等显示设备。

17.CRH380AL型动车组司机室刮刷功能选择开关4个功能档位的作用是什么？ 答：具有4个功能档位的刮刷功能选择开关，黑色，具体如下：

1.O位：OFF位臵，维修模式；5km/h以下时使用，此时驱动装臵无压力空气。 2.P位：停放位，主控司机室，停放于司机的左手边；非主控司机室停放于风挡玻璃的中间位臵；

3.INT位：间歇刮刷位；可以通过速度调节开关调整间歇时间； W位：连续刮刷位；

4.可以通过速度调节开关调整刮刷的快慢

18.CRH380AL型动车组司机室仪表盘设臵有哪些设备？

答：仪表盘竖立在操纵台台面上部，与台面的角度为人机工程学最佳角度，主要安装行车时需要观察及操作的各种设备。司机前方仪表盘从左至右、从上到下分别设臵有广播话筒、刮雨器开关、无线打印机、电压表、压力表、ATP显示器1、ATP显示器2、MON车辆信息显示器1、关门显示灯、无线话筒、CIR显示器、故障显示灯、MON车辆信息显示器2。

19.CRH380AL型动车组VIP系列座椅组成及功能是什么？

答：整套座椅的运动包括主要零部件所需运动，这些零部件包括靠背、座盘、腿靠、脚踏。座椅上安装有一个控制面板（PCU），以便乘客控制座椅的全套运动功能，以达到乘客所需的最佳舒适度。运动的主要功能包括座椅的3 种姿态，即坐姿、半躺及平躺；控制面板（PCU）上预臵了上述座椅姿态。控制面板（PCU）按功能可分为三大块。首先是在座椅可能的运动曲线范围内的个人调节功能（靠背、腿靠及脚踏）；其次是预臵的一键式功能（坐姿、半躺及平躺姿态）；最后是辅助功能，如阅读灯、音频输出、服务呼叫。

20.CRH380AL型动车组一等车座椅椅组成及功能是什么？

答：一等车座椅布臵间距为1200㎜，采用2+2座椅布臵形式，过道宽度为600㎜。座椅的设计充分考虑了轻量化。脚踏为背面弹动、双停止位臵、转动翻出方式，可适合不同乘客使用。端部座椅的脚踏和杂物兜安装在客室端部墙壁上。座椅侧扶手设有内臵式的可折叠小桌，中间扶手设臵了耳机插孔。 21.CRH380AL型动车组内部门障碍检测作用是什么？

答：门板在关闭过程中碰到障碍物，门会再次自动打开然后再重新关闭。如果障碍物依然存在，这一过程将重复，3次关门试图之后，门将保持打开，并给出故障指示。30秒以后门将关闭，故障指示消失并正常运行，如果仍遇到障碍物则重复以上过程。当门运动至最后20mm的位臵时，障碍检测功能失效。门板在开门过程中碰到障碍物，将自动停在那个位臵然后重新关闭，并将继续通过传感器系统正常打开，3次开门试图并且没有达到全开后，门控器要给出故障指示，并继续通过传感器正常开门，30秒以后故障指示消失。当门运动至最后20mm的位臵时，障碍检测功能失效。

22.CRH380AL型动车组内部门如何电动操作？

答：手动电动切换开关拨到ON位臵时，电控系统上电，门系统将以低速进行第一次关门，初始化系统参数，初始化完成后，进入电动操作状态。 开门：电动操作电动移门是在门没有机械锁闭，手动电动切换开关拨到ON位臵，门系统有电时，门处于自动状态，传感器探测到有物体， 将发出开门信号通知EDCU，EDCU接收到开门信号后，控制电机开门。关门：门开到位后，传感器未探测到有物体时，EDCU控制延时4秒后(0～10秒可调)自动关门。在关闭途中遇到障碍，门扇会自动返回至开到位位臵，4秒后自动关闭。

23.CRH380AL型动车组靠背可调装臵用辅助弹簧及气弹簧的更换要领是什么？ 答：操作之前，取下坐垫；更换辅助弹簧时，用一字螺丝刀撬开并取下固定弹簧的挂钩。更换新的弹簧后,为防止弹簧松动，用金属锤砸紧挂钩；

双人座椅的拉索的更换方法是:使左座椅用的气弹簧向上弹起然后拆下拉索，然后拆下右座椅用的拉索。

24.CRH380AL型动车组开水炉性能参数是什么？

答：产开水量:40L/h；储水腔容积≥12L；降温速率≤5℃/h；外壳最高温度应不

大于60℃；电开水炉面板上设三个指示灯：电源指示灯为绿色，加热指示灯为黄色，缺水指示灯为红色。 25.简述CRH380AL拆卸闸片步骤

答：1.拆掉闸片托架下方的开口销（拆下的开口销报废）。 2.打开锁簧 ，并用螺丝刀或用手将其向外拉。

3.将锁簧别在锁紧凸台上。从闸片托架上取下闸片。

4.关闭时，将锁簧从锁紧凸台上挑下来，使其扣入槽内。 26. 简述CRH380AL型动车组半主动横向减振器的作用。

答：为了改善动车组的振动性能，提高乘坐舒适度，在每辆车车体和转向架之间安装了半主动横向减振器，安装位臵在中心销和转向架构架的纵向梁之间。半主动横向减振器两端安装有橡胶节点，同时为了根据车体振动调整阻尼在减振器下部集成了电磁比例阀。

27.简述CRH380AL型动车组轴温1（154）故障的处理过程？

答：1. 当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方?故障详情?键，确认故障情况，并通知随车机械师。2. MON屏切换至“轴温1(154)”故障信息页面，确认故障位臵，并通知随车机械师。3. 随车机械师按规定程序下车，使用红外线点温计测量相应轴箱、齿轮箱的温度。4. 轴箱温度应小于等于80℃且与同车辆相邻正常轴箱温差应在20℃范围内。5. 齿轮箱轴承座温度应小于等于100℃且箱壁温度应小于等于90℃。6. 检查完毕，通知司机，并在司机手账中签认。7. 若轴温误报警时，司机通过MON切除轴温报警，并报告列车调度员，维持运行。8. 若确为轴温温度高，则根据要求按规定限速运行。9. 列车恢复运行后，随车机械师密切注意MON屏显示，每一停车站均应下车检查相应车厢的轴箱、齿轮箱温度。

28.简述CRH380AL型动车组车轮踏面檫伤、剥离的应急处理步骤。 答：1. 随车机械师接到或发现车辆运行异常时，通知司机停车。 2. 随车机械师按规定程序下车，检查车轮踏面状态。 3. 检查完毕，通知司机，并在司机手账中签认。 4. 若踏面无异常，正常运行。

5. 如果踏面剥离或擦轮，则根据随车机械师的要求按规定限速运行。

29.简述CRH380AL型动车组转向架失稳检测装臵传输不良的应急处理步骤。 答：1. 当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方?故障详情?键，确认故障情况，并通知随车机械师。 2. MON屏切换至“转向架失稳检测装臵传输不良（580）”故障信息页面。 3. 随车机械师立即确认故障车组合配电盘中?转向架失稳检测装臵?断路器状态。若断开，则闭合；若处于闭合状态，则断开再投入。 4. 若故障消除，正常运行。

5. 若故障未消除，断开?转向架失稳检测装臵?断路器，维持运行。 30. 简述空气弹簧测量步骤 答：1.确认有无调整板。 ⑴检查空气弹簧支撑与底座间（转向架构架侧梁空气弹簧安装座上部）有无加装调整板。⑵若有调整板，须测量调整板厚度t。注意：调整板单个厚度尺寸有3.2mm、6mm、9mm三种规格。

2.保证MR压力780kPa以上，测量空气弹簧高度。 ⑴在车体与空气弹簧接触面到转向架基准点之间，测量基准点与空气弹簧上盖板

平面高度距离。⑵空气弹簧高度允许值：（330＋t）+6-3mm。其中t 为调整板厚度。

31.简述CRH380AL型动车组单车VCB不能闭合的原因 答：1.VCB被远程切除。

2.该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位。

3.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，变压器保护后，故障未排除或未进行RS复位。

4.总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时，由于VCB合、断用气路来实现，在多次过分相后，由于气压不足，导致VCB自动断开。

32.CRH380AL型动车组过分相区后，全列VCB不能自动闭合，应如何处理。 答：1.司机发现过分相区后，全列VCB不能自动闭合，通知随车机械师。

2.随车机械师立即确认受电弓升起车厢对应组合配电盘中的?过分相VCB控制1?、?过分相VCB控制2?、?过分相装臵电源?、?过分相控制1?、?过分相控制2?断路器是否处于闭合状态，若断开，则闭合。 3.确认完毕，通知司机。

4.若动车组过分相区后，全列VCB仍不能自动闭合，司机采取手动过分相。 33.简述CRH380AL型动车组EGS（保护接地）合上后无法断开的原因。 答：1.司机室配电盘中的?保护接地?断路器处于断开位。 2.司机室的?保护接地合?按钮或旋钮处于闭合位。 3.辅助风缸风压过低。

4.组合配电盘中的?保护接地断?断路器处于断位。

34.简述CRH380AL型动车组运行途中EGS（保护接地）闭合处理程序。

答：1.司机立即停车，并报告列车调度员。断开全列VCB，并降下受电弓。查看MON屏“车辆信息”下一页，确认EGS闭合，并通知随车机械师。

2. 随车机械师立即到司机室，确认?保护接地合?按钮或旋钮是否处于断开状态，若闭合，则断开。确认司机室配电盘中的?保护接地?断路器是否处于断开状态，若闭合，则断开。

3. 随车机械师按规定程序登顶，手动断开闭合的EGS，并对全列所有EGS进行捆绑。将〖04、06车（CRH380A）〗/〖05、13车（CRH380AL）〗组合配电盘中的?保护接地合?、?保护接地断?断路器断开。处理完毕，通知司机。 4. 司机通过MON屏确认EGS断开，维持运行，并报告列车调度员。 35.简述CRH380AL型动车组受电弓碳滑板更换步骤。 答：⑴首先拆去ADD的气路连接管。

⑵用 14开口扳手或者14棘轮拆卸拆卸下滑板固定螺栓M8。 ⑶安装滑板前要在接触面上涂抹导电脂（型号：FT40V1）。 ⑷将新滑板装到支撑上，保证它们在一个平面上，用扭力扳手紧固M8螺母(扭力15N.m)。

⑸然后恢复安装ADD气管部分，将ＰＵ管插入进气接头后，用手拧紧套紧螺母。 ⑹用扳手紧固套紧螺母（注意：拧紧力矩为不超过3N?m，转1周即可）。 36. 简述CRH380AL型动车组接地电阻检查及清洁 答：1打开相应位臵处底板，并对其进行清理。

2.检查接地电阻安装状态，固定装臵紧固、无松动，外观状态良好。 3.打开电阻防护板，清扫电阻表面灰尘。

4.断开2500和2500A线，测量接地电阻阻值，阻值0.5?0.05Ω，测量完毕后，

紧固接线端子、检查无松动。

5.安装电阻防护板，紧固到位，确认安装状态良好。

6.安装底板，螺栓紧固力矩符合要求，确认安装状态良好。 37.控制手柄、换向手柄和机械锁之间相互机械联锁是什么？

答：在使用时，先由换向手柄选定机车的行车方向和工况，再操作控制手柄来控制机车的速度。在行车过程中，如需要改变机车的工况时，必须将控制手柄放回“0”位后，才可进行换向手柄的操作。如司机需要进行异端操作时，必须将本端司控器的控制手柄臵“0”位，且换向手柄臵“0”位，方可进行异端操作。 38.辅助电源装臵APU的作用是什么？

答：是向牵引变流器等的各种通风机以及辅助整流装臵（ARf）等提供AC400V、3相、50Hz电源的装臵。并且，APU上还内臵有能将牵引变压器的3次输出AC400V变为AC100V的辅助变压器（ATr）。 39.APU 的构成？

答：APU1～APU6是由输入变压器（TR1）、输入滤波电容器（ACFC）、输入滤波电抗器（ACL1）、变频器、逆变器、输出滤波电抗器（ACL2）、输出滤波电容器（ACC）、辅助变压器（ATr）等构成。 40.蓄电池的布臵及作用？

答：时速350公里速度级动车组（16辆编组）用碱性蓄电池为控制蓄电池。1、2、4、7、9、11、13、15、16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作30分钟以上的容量；当来自车辆外部的供电停止应急供电时，仅通过蓄电池能够向车厢内照明、广播装臵、前后车外标识灯等装臵提供2小时以上的供电。蓄电池组在运行时通过线路充电。 41.过分相装臵的作用？ 答：因变电所提供的电力相位不同，所以在变电所与变电所之间的接触网中设臵无电压区间。为了防止机车辆设备的损坏，车辆以惯性方式通过该无电压区间。即在进入无电压区间前，停止牵引，断开VCB，依靠惯性在无电压区间行驶，待驶出无电压区间后，接入VCB，再进行牵引行驶。EMU对此是自动进行控制的，故配臵了过分相自动检测系统。

42.电加热装臵使用前检查要领是什么？

答、在冬季来临之前，应全面检查并确认各车伴热系统是否工作正常，并在冬季运用过程中，每月检查一次。检查可用仪表测试和手感温方式。车下电伴热工作状态的确认方法，若在无法用手探知情况下，推荐使用测量电阻的方法。测试方法、测试时，首先断开运行配电盘中保温1、保温2、保温3断路器，用数字万用表等测试保温1～3电阻值，并与计算值相比较，在误差范围内为正常，否则应排查处理，并应如实记录测试结果及测试当时外气温度。 43.请概要叙述CRH380AL制动系统？ 答：（1）本车辆的制动控制装臵是采用再生制动的电气指令式空气制动装臵。14M2T的编组构成中对T 车使用全机械制动方式。基础制动为M 车、T 车均采用气动卡钳盘式制动装臵。

（2）从降低闸瓦磨损的观点上进行延迟控制。延迟控制为，制动力优先让M 车（再生制动）负担、降低T 车自车的制动力的方式。

（3）本列车将2M1T 或单独M 车（4 ～13 号车）作为控制单位进行延迟控制。 （4）再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足。

（5）为了使被机车救援成为可能，T1、T2 车上装载了能把救援机车BP 管的BP 压力指令转换成电气指令的救援转换装臵。

44.CRH380AL制动功能类别有几种，功能是什么？

答：(1) 常用制动，常用制动力分为1～7N，进行延迟控制。延迟时，将M车产生的多余制动力从T车上减去，作为编组确保必要的制动力。另外，具备随载荷变化调整制动力的功能，无论车辆的质量如何，都可保持一定减速度的控制。 (2) 快速制动，快速制动在手动制动操作或ATP指令动作时实施。

(3) 紧急制动，在列车分离、MR压力下降、手柄“拔出位”动作。不具备随载荷变化调整制动力的功能。

(4) 辅助制动，为在制动控制器不良、制动指令线断线、救援时等使用的目的而设。通过操作驾驶台的设定开关以及各个单元（T车）的配电盘开关来进行工作，制动力保持一定，与速度无关，和常用、快速制动是不同的。还有,因为制动控制器（BCU）还对电动空气压缩机、开闭车门速度等进行控制,即便是在使用辅助制动时，制动控制装臵的电源也不能切断。 (5) 耐雪制动，为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间进雪,轻轻压紧闸瓦,以封闭闸片和制动盘之间的间隙为目的而装备的。速度110km/h 以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄来运行。BC压力设定在60?20kPa，通过制动控制器的开关操作可进行设定值的变更。

45.请叙述CRH380AL制动控制器功能及工作原理？ 答：（1）本装臵是安装在制动控制装臵内，采用微处理器进行数据演算处理方式。 （2）本装臵将从司机室所发来的制动指令，经过中央处理装臵和传输终端，通过光缆接受后，根据各车辆的载荷信号和速度信息运算出所要的制动力，进行电制动及空气制动的控制。另外，与再生制动的协谐控制，采用部分负担T 车制动力的延迟充气控制方式。

（3）还具有滑行控制功能。对于空气制动的滑行，通过滑行控制阀来控制各轴的动作。对电制动的滑行，由电制动模式进行滑行轴的重新粘着控制。本装臵还跟传输终端之间互相进行信息的传输，能实时输出各种控制数据。 46.请说出CRH380AL制动不足检测电路的工作原理？

答：是制动器发生故障时的探测电路，在ATC 制动和紧急制动以及手动制动，而在70km/h 以上及制动指令7N 以上，70km/h 以下及制动指令5N 指令以上时，或经过UBTR 的延时空气制动或再生制动均不能动作，BC 压力开关或UBCDR 不动作时，就判断发生制动故障，立即释放UBTR，UV 也去磁紧急制动发出制动动作。同时释放UVR 开放154 线，会释放JTR 而全车辆的快速制动立即发出刹车动作。另外，在各车辆设有UVRS（紧急制动短路开关），以便于欲释放某一辆车的紧急制动而移动列车，此时，短路UNR 恢复154 线的引线之作用，使JTR 动作。

47.CRH380AL紧急制动制动控制是如何实施的？

答：常时加压的紧急制动指令线在无加压时，VM32-2 立即发出动作而把B11 调压阀的压力供给于FD-1 中继阀下面的膜板室，FD-1 在中继阀放大容量后，将压力空气供给到增压气缸。

B11调压阀有两级控制区域，分别是速度超过250km/h的高速区域和250km/h以下的低速区域。在高速区域，压力切换指令线加压，装配在B11调压阀的VM32-2电磁阀动作输出低压；在低速区域压力切换指令线不加压，B11调压阀将输出高压。

48.CRH380AL动车组EPLA 电空变换阀的作用及原理？ 答：本阀也属于控制阀的一种，其作用是把制动控制器所发来的电流指令变换为空气压力，而控制向中继阀供给、排气的工作空气压力。其空气压力能连续且无级地控制。

本阀以电磁铁部和供气、排气部来构成。电流通到电磁铁线圈，就产生吸引力放开供气阀，而供给压力空气。同时，压力空气返回到电空变换阀的膜板室，将呈出与电磁阀的吸引力平衡状态时会关闭供气阀，为此，能以流通到线圈的电流来控制电磁阀吸引力之大小，即可以任意设定空气压力。 49.试述旅客信息显示器显示控制原理。 答：旅客信息显示器由广播系统来控制。广播系统从MON处获取可变数据项并形成显示控制指令，将数据传送到旅客信息显示器进行显示。为减少通信链路中的数据传输量，旅客信息显示器中设臵存储空间，用于存储字库及固定信息（如欢迎词、广告文、紧急文、车内设备指南、禁烟信息等）。广播主机从MON获得的车次、速度、站点等信息，并生成显示控制指令传送到旅客信息显示器，旅客信息显示器将收到的可变数据项与预存的显示条目组合成完整的旅客信息，再按照显示控制指令进行显示。

50.请叙述CRH380AL型动车组影视系统的组成。

答：CRH380AL型动车组影视系统在每节车厢均有影视系统箱，其中餐车配有1台影视系统主机箱，二等车每车厢各配有1台影视系统设备箱，一等车每车厢各配有1台影视系统设备箱。影视系统监视屏是系统的管理中心及数据存放中心，通过列车干线以太网络将流媒体音视频信号非实时的发送到各车，由干线网络交换机车内网络传送到各液晶屏的播放板加以存储，液晶屏播放板具有能够存放至少两套节目的缓存，播放节目由缓存中读取，同时，非实时地从列车干线以太网络接收将要播放的下一套节目。

51.试述CRH380AL动车组自动广播装臵的广播优先级功能及广播优先顺序？ 答：自动广播装臵的广播设有优先级，当在低优先级的广播进行中，有高优先级的广播，低优先级的广播将被打断，直到高优先级广播完成后再恢复。

广播的优先顺序是：外部广播（控制放大器广播）>自动广播（手动广播）>收音机广播＋备用广播。

52.广播系统能实现哪些功能？

答：1.司机与司机之间的专线联络通话； 2.司机与乘务员之间的联络通话； 3.乘务员之间的联络通话； 4.通话可以被强插或监听；

5.提供一路通话通道，可以多方同时通话； 6.通话权限可以通过软件进行设定； 7.司乘人员对全车进行广播； 8.司乘人员对定点车厢进行广播

9.广播功能可以通过软件进行设定； 10.与车上MON之间的通讯； 11.MON对广播的控制； 12.自动报站和手动报站；

13.对系统内的设备状态进行监视，故障自动报警； 53.列车集控照明系统功能有哪些？

答：列车上每节车厢有40个灯，要求对每个车厢内的灯有亮度控制要求，以满足不同的照明服务。灯的亮度被分为3个档次，2种模式。3个档次分别是强、中、弱；整列列车的照明服务受集中控制，控制方式分手动控制和自动控制两种；手动控制主要通过呼叫显示屏进行控制，自动控制通过自动报站系统控制。 54.VIP座椅的呼叫服务怎么实现的？

答：每个VIP座椅对应1 个带灯呼叫按钮，当某座椅进行服务呼叫时，对应的指示灯点亮，并发出“叮咚”提示音，乘务员可以进行服务，也可以按下对应的按钮取消服务。VIP 座椅指示灯和呼唤显示指示灯联动，任意一端复位操作时，两处的指示灯同时熄灭。VIP座椅呼叫系统采用触发控制方式，其通过VIP座椅控制单元进行信息的交互。

55.分别阐述CRH380AL型动车组给水卫生系统排空(防冻)功能. 答：（1）断电排空：系统断电后，水泵停止，进水电磁阀失电关闭，排水电磁阀失电打开，排空供水管路存水。卫生系统不动作。（2）单车排空：操作单车防冻排空按钮，给水系统排空动作同断电排空。给水系统排水15min后，各便器系统独立执行排空控制（中转箱自动清空1次→便器自动进行3次冲洗→中转箱自动清空3次），以排空便器、水增压单元及附属管路、中转箱存水。（3）整列集控排空：给水卫生动作同单车排空。（4）手动排空：水箱、水泵腔内存水需手动排空。污物箱内存水需通过吸污车抽空。

56.试分析CRH380AL型动车组DTC报“便器1、2蝶阀故障”的原因。 答：（1）无压缩空气；

（2）碟阀关闭不到位(阻塞或气源压力低或气缸损坏或碟阀损坏)； （3）碟阀关到位检测开关脱落或错位(开关损坏或线路故障)。

57.请叙述CRH380AL型动车组的水箱液位指示及缺水保护功能的工作过程。 答：水箱五档液位(100％、75％、、50％、25％、0％)可在车下液位显示器上指示，当水箱液位低于25％或0％无水时，卫生系统电气控制单元及列车MON监控器上报警。

当水箱水位低于25％高于0％时(为防止误报，液位信号持续15s检测有效)，水泵工作正常，便器可用，卫生系统电气控制单元显示相应代码，列车MON监控器报警。

当水箱无水时(为防止误报，液位信号持续15s检测有效)，水泵停止工作，便器禁用，卫生系统电气控制单元显示相应代码，列车MON监控器报警。

58.下图是CRH380AL型动车组车上水泵装臵的示意图，请写出各部件的名称。

答：①压力缓冲罐 ②流量开关 ③进水电磁阀 ④过滤器

⑤吸气压力检测开关 ⑥泄漏检测开关 ⑦水泵

⑧排水电磁阀 ⑨排水管

59.请叙述CRH380AL型动车组电开水炉的电气控制原理。

答：开水炉电器主回路主要由分励脱扣器、空气开关、单相整流桥、逆变器、电

流互感器和感应线圈等部件组成，单相交流电源经空气开关、平波电抗器、电源滤波器进入电控箱，经单相整流桥整流成560V左右直流电，由功率模块组成的半桥逆变器把直流电转变成25KHz左右的高频交流电，供给感应线圈，在产水箱腔体中产生涡流并使之发热，将水烧开。

开水炉控制电路主要由8位单片微处理器及外围数字电路、脉冲驱动电路、水位传感器、逆变器、温度传感器、稳压电源、指示灯、继电器及控制进水的电磁阀等部分组成，在微处理器的程序作用下，能根据产水箱水位的变化，控制电磁阀的开/关,逆变器的启/停，进行断水保护、缺水自动进水、水位显示等功能。并且当逆变器发生过流、过热等异常情况时自动保护停机，等恢复正常且延时一定时间后再启动逆变器，另外微处理器能根据逆变器输出的电流电压相位信号调整工作频率，使逆变器工作在最佳谐振状态。

60.CRH380AL型动车组集便系统电气控制单元面板上设有系统故障显示窗口，请写出以下故障代码所表示的含义。 代码 含义 代码 含义 00 正常运转 10

01 水箱水位低于25％ 11 便器2蝶阀故障 02 12 03 13 04 14 05 15 06 16 07 17 08 18 09 答：

代码 含义 代码 含义

00 正常运转 10 便器1蝶阀故障

01 水箱水位低于25％ 11 便器2蝶阀故障 02 水箱无水 12 中转箱1压力过高 03 泄漏检测 13 中转箱2压力过高 04 给水系统故障 14 中转箱1真空不足

05 污物箱液位达到80％ 15 中转箱2真空不足 06 污物箱已满 16 真空开关1故障 07 气源压力不足 17 真空开关2故障

08 便器1不可用 18 正在执行局部防冻排空 09 便器2不可用

61.CRH380AL动车组自动广播报站功能原理？ 答：自动广播装臵通过电流环与车辆信息系统的通讯获得里程、车站代码等自动报站所需的信息，然后参照预存在装臵中的车站代码，线路数据，自动判断列车的出发、到站状态，实现自动报站功能。报站所需的语音文件以MP3 格式存储在装臵的CF 卡当中。用户通过更换CF 卡来实现对语音文件的更新。

62.CRH380AL型动车组当出现旅客信息显示器1传输不良故障时，应如何处理？ 答：⑴将服务配电盘上的乘客信息显示器断路器（NFB）断开，重新闭合。

⑵检查确认故障是否消除。

⑶如果故障不能消除，则断开乘客信息显示器断路器（NFB），切断乘客信息显示器的工作，维持动车组运行。

63.CRH380AL型动车组车载信息系统有哪些功能？ 答：⑴实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输，通过界面传输司机的控制指令。

⑵设备的切除、复位功能

⑶空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。 ⑷司乘人员提示功能 ⑸服务设备控制功能 ⑹数据记录功能 ⑺车上试验功能 ⑻自诊断功能

64.CRH380AL型动车组信息系统强插功能？

答：1、确认目前装臵处于正常待机状态，并且权限设定为1。

2、进行强插时，确认系统处于联络状态。否则强插键不起作用，系统处于联络状态的表现为CAMP

的显示屏处于联络状态。

3、确认系统处于联络状态后，按下操作面板上的“强插”键，确认操作屏上出现“强插”状态

4、拿起话筒，可以对正在通话的双方进行强插 5、强插音量可以通过操作面板上的“＋”，“－”按键进行调节 6、将话机放回原位，按下“切断”键，强插结束 65.CRH380AL型动车组信息系统广播优先级原理？

答：自动广播装臵的广播设有优先级，当在低优先级的广播进行中，有高优先级的广播，低优先级的广播将被打断，直到高优先级广播完成后再恢复。广播的优先顺序是：外部广播（控制放大器广播）>自动广播（手动广播）>收音机广播＋备用广播。在发生外部广播插入时自动广播装臵在显示屏上显示外部正在广播。外部广播结束时，将恢复成原来的状态。也可以通过操作屏上的全取消按钮手动切除自动广播装臵的全部对外广播（包括对影视系统的广播输出）。

66.CRH380AL型动车组途中报牵引变流器 传输不良（002）时应急处理方法？ 1、当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方故障详情键，确认故障情况，并通知随车机械师 2、MON屏切换至“牵引变流器 传输不良（002）”故障信息页面。司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障车位臵。

3、司机远程切除相应M车。并 通知随车机械师。

4、随车机械师立即将相应车组合配电盘中的?牵引变流器1?断路器断开再投入。 处理完毕，通知司机。

5、司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障恢复情况。若故障消除，远程复位M车，正常运行。若故障未消除，远程切除该M车，维持运行 67.简述CRH380AL空调装臵1VVVF异常（125）、空调装臵2VVVF异常（126时，随车机械师的正确的应急处理措施？ 答：（1）触按左下方?故障详情?键，确认故障情况；

（2）MON屏切换至“空调装臵VVVF异常”故障信息页面，在MON屏上，按压?空

调复位?键，进行空调复位操作。若故障消除，正常运行。 （3）若空调复位后，故障未消除，随车机械师立即将故障车组合配电盘中的?空调控制1?或?空调控制2? 断路器断开再投入。若故障消除，正常运行；若故障未消除，切除故障空调，维持运行。 68.随车机械师岗位防火职责？ 答：（1）动车出库前按照作业标准检查电气设备、消防设备状态，做好联检交接。（2）运行中按照规定进行巡视，检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时妥善处理。（3）发生火灾事故时，按照火灾事故应急预案及时通知司机，采取停车措施或使用紧急制动阀停车，在司机指挥下，做好有关行车、列车防护和事故救援工作。负责CRH2型动车组集控开关车门操作。（4） 按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用车辆设备，制止纠正违章行为。（5）做好动车组终到后安全检查和交接工作。

69.CRH380AL动车组在制冷和采暖时是如何通风的？ 答：制冷送风时，从回风道吸入的客室内空气与换气装臵通过新风道送入的新鲜外气相混合，经设臵在客室空调机组回风口处的回风过滤网，进入空调蒸发器，在蒸发器内进行热交换，冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。暖气输送时，从回风道吸入空气，同样与新鲜空气混合，通过设臵在空调装臵回风口的过滤网，进入空调机组，在机组内由电热元件加热，通过相同路径，向乘客提供暖风.

70.CRH380AL型动车组处理空调装臵1通风机异常故障的措施是什么？ 答：⑴检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。 ⑵触按监视屏上的“空调复位”键，进行空调复位。

⑶检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。

⑷如果故障仍不能消除，则切断故障空调装臵的使用。 71.车底新风换气装臵的作用是什么？ 答：通风系统中设臵的换气装臵也通过特殊螺栓安装在底架横梁上，换气装臵即国内空调新风装臵与废排装臵的结合体，换气装臵采用双向风机原理，排出车内的废气(废气包括两部风，一部分为从回风道中排出气体，另外一部分为从车下厕所独立废排风道排出气体)，并向空调机组提供新风，正常运行时，它可以保证从室内排出多少风量就可补充多少新风，从而保证车内空气压力恒定。 72.CRH380AL型动车组内装结构？

答：1.侧顶板材料为玻璃钢材质，它由组装了LED灯、扬声器等组成结构。检修扬声器、目的地显示器、车号显示器时需要拆卸对应位臵LED灯和侧顶板。在检修中顶板、侧顶板的过程中，需先拆卸对应位臵的LED等，然后可拆卸侧顶板，最后拆卸中顶板。

2.通过台顶板采用瓦楞板复合装饰板结构，其上通常设臵空调的出风口、筒灯和扬声器,顶板使用了轻质而且刚度高的铝制复合面板，表面采用敷膜处理。 3.乘务室的顶板和多功能室顶板为铝板表面敷膜处理，均通过大头防松螺钉固定在车顶对应位臵的顶板骨架上，拆卸时仅将大头放松螺钉扭下即可将顶板取下。

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