常州市居民出行调查分析报告 - 图文

常州市居民出行调查分析报告

第一章 概况

1.1 出行调查的目的、意义

近年来，随着常州市城市道路交通设施建设的不断深化，城市道路交通面貌得到了很大改善；另一方面，随着常州市迈入特大型城市步伐的加快，居民生活水平也相应提高，反映在居民日常出行方式与习惯上，越来越多的摩托车、私人小汽车等机动化交通工具进入普通家庭，居民日常娱乐消费出行次数不断增加，造成城市交通面临着迅速增长和愈发复杂化的交通需求，道路交通矛盾仍显紧张。

俗话说，“治病要治根”。要想摸透城市交通所存在的“病根”，就要深究城市交通发生的“源”，而通过开展居民出行调查就可以获取城市交通的本和源。所谓居民出行调查,指对规定地区的居民所进行的一昼夜出行情况(包括出行时间、目的、采用的交通方式、出行起终点)及相关因素的调查。本次居民出行调查服务于新一轮的常州城市交通规划，尤其是城市轨道交通线网规划，力求从宏观上掌握城市居民出行的基本交通特征和流动规律，为城市道路交通设施规划与建设、城市道路交通需求和系统管理提供科学依据。

1.2 调查概况

本次调查由南京市交通规划研究所和日本CFK公司提供技术支持，由南京市交通规划研究所进行方案设计。常州市规划局进行组织协调，常州市城调队实施调查，常州市测绘院、常州工学院也参与了这次调查。

调查范围覆盖常州市区1864平方公里，调查对象为调查范围内具有城市户口的常住人口。调查时间为2004年6月1日至2004年6月15日间十个正常工作日。采用调查员上门家访式填表调查方式，采用等距抽样的抽样方法（抽样率为主要建成区3%和外围城镇1%）。实际有效抽样数为10614户，29444人（不含6岁以下儿童1600人），其中有出行人数为24008人，无出行人数为5436人，总出行次数为60948次/日，有出行人的平均出行次数为2.54次/日?人。

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第二章 居民出行调查简介

2.1 工作步骤

本次调查根据调查规模的大小、内容的繁简、数据处理手段及调查队伍的质量和技术水平等因素制定。全部工作分为前期准备、调查阶段、数据录入、数据分析和撰写报告五个阶段进行，调查工作程序框图如图2-1-1所示。

撰写报告 数据分析 数据质量检查与纠错 调查OD扩样 居民出行特征分析 常州市居民出行调查分析报告 编制程序 数据录入 计算机录入 调查阶段 表格、地图的设计、印刷 前期准备 组织分工 划分交通小区 确定抽样率、抽样方法 工作计划 培训调查员 居民出行调查 回收、初检、复查表格 图2-1-1 居民出行调查工作程序框图

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2.2 工作计划

南京市交通规划研究所对常州市居民出行调查制定了详细的工作计划。在工作计划内，对调查的范围和规模、内容和深度、方法和步骤、人员组织、时间进度、费用开支等方面做出明确的规定。

2.3 组织分工

为做好常州市城市交通战略规划和轨道交通线网规划研究，常州市规划局专门成立领导小组，委托常州市城调队和南京市交通规划研究所成立相应的调查组织体系。由南京市交通规划研究所负责调查的总体设计、技术培训以及后期数据处理分析，包括划分交通小区、确定抽样率、抽样方法，设计调查表格、编制数据录入程序以及调查员培训等；常州市城市社会经济调查队负责调查、组织、安排协调，常州工学院共同参与，包括调查员组织、培训，相关单位宣传协调，礼品发放及数据录入工作。另外，日本CFK公司全程参与技术指导与调查质量监督。

2.4 交通小区划分

根据常州城市规划区域的用地规模、土地利用性质和规划布局特点，并结合河流、山川、铁路等屏障以及将来车流在交通网上的大致分布情况，同时考虑与人口统计区域一致，方便调查抽样与数据统计等原则确定交通小区边界。共划分交通小区268个，覆盖常州市区1864平方公里。

2.5 调查抽样

采用各抽样小区等距抽样方法，抽取居民家庭10614户，29444人。其中选取城市化水平较高的建成区以及高新开发区、戚墅堰区中心城镇等作为调查的重点区域，平均抽样率为3%；其它外围城镇根据现状以及规划组团发展方向，在城镇地区抽取城市户口居民家庭，平均抽样率1%。

2.6 调查内容

城市居民出行调查，一般包括个人特性、家庭特征、职业特征、出行次数、出发时间、到达时间、出发地点、到达地点、出行方式、出行目的等情况。本次

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居民出行调查内容分家庭基本特征、居民个人特征、居民一日出行特征三个部分。

2.7 调查实施

2004年5月10日－5月25日，常州市规划局收集调查准备资料，包括调查范围内街道居委会情况(所在行政区、地理边界等)、人口（户籍人口、流动人口）数量。日本CFK公司和南京市交通规划研究所确定调查方法、调查范围、抽样率，划分交通小区，制定并印制调查表格、调查员手册、地图等调查时所需的相关资料，并编制调查数据录入程序。常州市城调队和常州市规划局组织并确定调查人员规模，落实具体调查人员、调查检核人员、调查数据录入人员，并准备调查时发放的纪念品等。

2004年5月26日－5月31日，常州市规划局进行调查前期的社会宣传工作，如电台、电视台、报纸的广告宣传，街头巷尾宣传标语横幅等。日本CFK公司和南京交通所制定具体调查计划，确定调查日程。常州市城调队和南京交通所组织调查员培训。

2004年6月1日－6月16日，常州市城调队、南京交通所和日本CFK公司正式开展调查，同期进行调查数据初检、抽样复检等检核工作。常州市城调队和南京交通所培训调查数据录入人员。

2004年6月15日－6月24日，常州市城调队组织专门录入人员录入调查数据。

2004年6月25日以后，南京交通所和日本CFK公司检查调查数据库，排除异常数据，统计分析调查数据，调查OD扩样。

调查方法简介：采取调查员上门填写表格的方法。第一天调查员上门发放表格，向居民解释调查内容，请居民留意第二天的出行情况，第三天调查员再次上门在居民的配合下填写调查表格并发放礼品。

2.8 数据输入、汇总

调查结束后，由南京市交通规划研究所用Access编制了常州市居民出行调查数据录入软件，并由常州市城调队组织专人进行数据录入工作，最后交由南京交通所进行数据统计分析。

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第三章 居民出行特征

本次调查共回收有效样本10614户，31044人(其中6岁以下儿童1600人）。这部分样本代表了现状常州市普通居民家庭的基本特征，作为本次居民出行特征分析的依据。

3.1 居民家庭属性

分析中主要通过对其人口、交通工具拥有情况以及交通工具购买倾向进行问卷调查，得到如下调查结果。

3.1.1 户均人口

经统计，抽样居民31044人，其中6岁以下儿童1600人，儿童人口比例5.15%。现状常州市户均人口2.92人（不包含6岁以下儿童2.77人）。

3.1.2 交通工具购买倾向

通过对各户交通工具购买倾向调查表进行统计，得到统计结果如表3-1-2 。从表中居民对各交通工具购买倾向所占比例看，除大多数居民（占调查总户数的86.07%）由于现有交通工具能满足其出行需求而不需添置任何交通工具外，居民对小汽车和摩托车购买倾向所占比例较高，分别为6.83%、4.17%；而对自行车和助力车的购买倾向所占比例相对较小，为2.93%。结合交通工具拥有情况的调查结果，可见，随着居民生活条件的不断改善，人们对日常出行工具便捷性、舒适性的要求也有了提高，今后交通工具机动化的趋势将愈发明显，一旦居民的收入水平再上升一个高度，更加舒适快速的小汽车将成为居民出行的主要选择。

表3-1-2 交通工具购买倾向调查结果统计表

交通工具 户数（户） 比例（%） 自行车和助力车 311 2.93 摩托车 443 4.17 小汽车 725 6.83 不添置 9135 86.07 总计 10614 100 南京市交通规划研究所

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3.2 居民个人属性

3.2.1 出行次数

本次调查抽样，总人数31044人。其中6岁以下儿童1600人，剩余有效个人特征样本29444人。出行总次数为60948次/日，则平均出行次数为1.96次/日?人（不含6岁以下儿童2.07次/日?人）。其中有出行的人数24008人，平均出行次数2.54次/日?人。

3.2.2 性别

表3-2-1 不同性别居民出行调查统计表

性 别 出行人数 比重 出行总次数 比重 平均出行次数 男 12528 0.522 32336 0.531 2.58 女 11480 0.478 28612 0.469 2.49 全部 24008 1 60948 1 2.54 在被调查的29444人（不含6岁以下儿童）中，男性比例略低于女性比例，分别为49.8%、50.2%。但从出行总次数看，前者比重有所增大，占53.1%，后者占46.9%；在平均出行次数方面，男性略高于女性，分别为2.58次/日?人、2.49次/日?人。

3.2.3 年龄

考虑到6岁以下儿童不作调查，在调查时将居民年龄共分为8组，分别为6-14岁、15-19岁、20-24岁、25-29岁、30-39岁、40-49岁、50-59岁、59岁以上。各年龄组居民出行情况如表3-2-2、图3-2-1、图3-2-2。

表3-2-2 各年龄组出行调查结果统计表

年龄 出行人数 比重 6－14 15－19 20－24 25－29 30－39 40－49 50－59 59以上 合计 1762 1480 1014 2298 5365 4933 4088 3068 24008 0.073 0.062 0.042 0.096 0.223 0.206 0.170 0.128 1 出行总次数 4008 3244 2370 5745 13763 12705 10925 8188 60948 比重 0.066 0.053 0.039 0.094 0.226 0.209 0.179 0.134 1 平均出行次数 2.27 2.19 2.34 2.50 2.57 2.58 2.67 2.67 2.54 南京市交通规划研究所

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12.8%7.3%6.2%4.2%6--1415--1920--2425--2930--3940--4950--5959以上17.0%9.6 .6".3%

图3-2-1 人口年龄结构比例图

3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 6--14 15--19 20--24 25--29 30--39 40--49 50--59 59以上

图3-2-2 分年龄平均出行次数图

由以上各年龄组出行次数调查统计结果分析看，在出行人数及出行总次数方面，30岁至59岁各年龄组所占比重较大，分别占到17%以上；在平均出行次数方面，30岁以上各年龄组亦相对较大。

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3.3 居民社会属性

本次调查将居民职业作为其社会属性的主要特征指标，在调查时将居民职业共分为8类，即（1）学生、（2）工人、（3）服务人员、（4）职员、（5）私营及个体工作者、（6）离退休人员、（7）农民、（8）其它。各职业居民出行情况调查结果如表3-3-1、图3-3-1、图3-3-2。

表3-3-1 不同职业居民出行调查统计表

服务私营及个体工职员 人员 作者 出行人数 3442 5367 1217 5207 2234 比重 0.143 0.224 0.051 0.217 0.093 出行总次数 7700 12996 2968 13915 6094 比重 0.126 0.213 0.049 0.228 0.100 平均出行次数 2.24 2.42 2.44 2.67 2.73 职 业 学生 工人

离退休农民 其它 合计 人员 4171 622 1748 24008 0.174 0.026 0.072 1 10936 1731 4608 60948 0.179 0.028 0.077 1 2.62 2.78 2.64 2.54 7.2%2.6.3%学生工人服务人员职员私营及个体工作者离退休人员农民其它17.4".4%9.3%5.1!.7%

图3-3-1 不同职业出行人数构成图

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2.92.82.72.62.52.42.32.22.1者生人员员民员作学工职人农人工务休其它体服个私营及离退

图3-3-2 不同职业居民平均出行次数图

由上述调查统计汇总表、图可知，无论是出行人数还是出行总次数，工人、职员、离退休人员所占比例较大，均占到17%以上，而服务人员、私营及个体工作者、农民所占比例相对较小，服务人员为5%左右，私营及个体工作者为10％左右，而农民仅占2%左右。从不同职业居民平均出行次数分析看，农民、私营及个体工作者、职员、离退休人员平均出行次数较高，分别为2.78次/日?人、2.73次/日?人、2.67次/日?人和2.62次/日?人，其次是服务人员和工人，分别为2.44次/日?人、2.42次/日?人，学生平均出行次数则相对较小，仅为2.24次/日?人，远低于市区居民的出行平均值2.54次/日?人。

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第四章 出行目的结构

4.1 总体构成

本次调查按出行目的，将居民出行共分为九类，即（1）上班、（2）上学、（3）公务、（4）生活购物、（5）文娱体育、（6）探亲访友、（7）回家、（8）其它回程、（9）其它活动。各出行目的分布情况如表4-1-1和图4-1-1、图4-1-2。

表4-1-1 不同出行目的构成调查统计表

出行目的 出行总次数 比重 平均出行次数 上班 上学 公务 生活购文娱体探亲访物 育 友 回家 其它回其它活程 动 总计 703651 170246 107042 206198 85115 55548 1247792 61614 117789 2754996 0.255 0.062 0.039 0.075 0.031 0.020 0.453 0.022 0.043 1 0.67 0.16 0.10 0.20 0.08 0.05 1.19 0.06 0.11 2.62 不同目的出行量比例图2.2%4.3%.5%上班上学公务生活购物文娱体育探亲访友回家其它回程其它45.3%6.2%3.9%7.5%3.1%2.0%

图4-1-1 不同出行目的出行量比例图

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1.41.210.80.60.40.20生活购物文娱体育探亲访友其它回程其它活动上班上学公务回家

图4-1-2 不同出行目的平均出行次数分布情况

从不同出行目的构成比例看：回家所占比重最高，其次是上班，分别占45.3%、25.5%，反映出在城市居民出行中，上班及回家出行频率最高，是构成城市交通早晚出行高峰的最主要因素，对城市居民出行分布影响最大。

除上班、上学、回家以外的弹性出行比例为23%，比以往有较大提高，特别是生活购物、文娱体育和公务等出行。随着市场经济的进一步发展，居民生活质量的改善，生活购物和文娱体育这类出行的比例还将继续提高。

4.2 不同出行方式构成

4.2.1 同一出行目的不同出行方式

各出行目的的不同出行方式构成比例分别如表4-2-1、图4-2-1。

表4-2-1 各种出行目的的不同出行方式构成比例表（%）

出行方式 步行 自行车助力车 公交 出租 轻骑摩托 单位大车 上班 9.41 上学 28.19 生活购文娱体探亲访其它回回家 物 育 友 程 3.01 45.70 64.98 16.14 21.43 7.73 公务 其它 15.55 38.75 50.93 14.71 25.44 16.38 21.70 35.76 13.92 28.68 6.45 0.38 36.87 1.75 7.73 0.44 8.22 1.17 8.32 3.18 11.73 1.51 7.99 0.97 7.65 0.13 24.16 4.75 8.30 0.88 9.33 3.80 8.39 1.82 32.35 11.36 2.27 1.27

20.57 25.77 28.32 27.25 0.39 1.40 2.62 0.29 11

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单位小车 私家车 铁路 长途汽车 飞机 其它 总计 1.94 4.12 0.03 0.03 0 0.28 100 0.19 2.10 0.10 0.06 0 0.87 100 18.21 15.18 1.21 0.91 0.04 0.62 100 0.31 1.84 0.02 0.24 0 0.59 100 0.43 0.94 0.04 0.30 0 0.20 100 1.44 7.43 0.75 2.26 0 0.40 100 1.47 4.08 0.11 0.16 0.003 0.65 100 18.74 1.08 13.19 11.58 0.16 0.33 0.27 0.06 1.86 100 0.38 0 4.64 100

100?`@ %0%其它飞机长途汽车铁路私家车单位小车单位大车轻骑摩托出租生活购物文娱体育探亲访友其它回程上班上学公务回家其它公交自行车助力车步行 图4-2-1 各种出行目的的不同出行方式构成比例图

从同一出行目的不同出行方式所占比例分析看：

（1）“上班”出行中，出行方式以骑自行车、助力车和骑摩托比例最高，分别为38.75%和36.87%；其次是步行和公交，为9.41%、6.45%；私家车占4.12%。

（2）“上学”出行中，出行方式以骑自行车、助力车和步行比例最高，分别为50.93%、28.19%；其次为轻骑摩托和乘公交，分别为8.22%、7.73%；而其它几种出行方式所占比例较低，总共仅占4.93%。

（3）“公务”出行中，以骑摩托、骑自行车和助力车、乘单位小车和私家车四种出行方式为主，分别为32.35%、14.71%、18.21%和15.18%；其次是乘公交车，占8.32%；另外，乘出租车和步行占有一定比例，分别为3.18%、3.01%。

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（4）“生活购物”出行中，以步行、骑自行车和助力车为主要出行方式，所占比例分别为45.70%、25.44%；其它几种出行方式，除乘公交车和骑摩托分别占有11.73%、11.36%外，所占比例极小（仅占5.77%）。

（5）“文娱体育”出行中，以步行、骑自行车和助力车为主，分别占64.98%、16.38%，其次为公交和骑摩托，分别为7.99%和7.65%。

（6）“探亲访友”出行中，骑自行车和助力车、乘公交和骑摩托所占比例较高，共占66.43%，其中骑自行车和助力车为21.70%、公交为24.16%、骑摩托为20.57%；其次是步行、私家车，分别占16.14%、7.43%；其它几种出行方式所占比例较低，共占10%。

（7）“回家”出行中，出行方式以骑自行车和助力车、骑摩托和步行为主，分别占35.76%、25.77%和21.43%；其次，公交和私家车亦占有一定比例，分别为8.3%和4.08%。

（8）“其它回程”出行中，出行方式以骑摩托、坐单位小车、骑自行车助力车和坐私家车为主，分别为28.32%、18.74%、13.92%和13.19%；其次，公交和步行也有一定比例，分别为9.33%和7.73%。

以上跟弹性出行相关的生活购物、文娱体育等目的，居民的出行方式还以步行、自行车和助力车交通为主，反映现状常州市居民弹性出行距离普遍不长，活动范围较小。但是今后随着城市范围的不断扩大，居民的出行距离也将随之延长，这些出行采取什么样的交通方式对城市交通有着直接的影响。

4.2.2 同一出行方式不同出行目的

各出行方式的不同出行目的构成比例分别如表4-2-2和图4-2-2。

表4-2-2 同一出行方式不同出行目的构成比例表（%）

自行出行轻骑单位单位私家长途步行 车助公交 出租 铁路 飞机 方式 摩托 大车 小车 车 汽车 力车 上班 11.69 28.94 19.65 9.32 36.01 31.48 20.55 22.25 5.24 3.47 0.00 上学 8.47 9.20 5.70 2.61 1.94 5.10 0.48 2.74 4.39 1.74 0.00 公务 0.57 1.67 3.86 11.79 4.81 6.21 29.38 12.48 32.45 16.60 34.98 生活16.64 5.57 10.47 10.81 3.25 6.68 0.96 2.91 0.86 8.56 0.00 购物 文娱9.76 1.48 2.94 2.85 0.90 0.28 0.55 0.62 0.88 4.29 0.00 体育 南京市交通规划研究所

其它 9.75 7.22 3.22 5.93 0.82 13

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探亲访友 回家 其它回程 其它 总计 1.58 1.28 5.81 9.14 1.59 0.55 1.21 3.17 10.48 21.42 0.00 1.08 47.21 47.36 44.82 37.99 44.63 44.69 27.56 39.10 33.48 33.33 30.04 39.73 0.84 0.91 2.49 8.10 2.42 4.13 17.40 6.24 2.51 2.88 34.98 5.60 3.23 3.59 4.28 7.40 4.46 0.89 1.92 10.48 9.71 7.72 0.00 26.65 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

100??p`P@0 %自行车助力车步行公交出租铁路飞机轻骑摩托单位大车单位小车私家车长途汽车其它其它其它回程回家探亲访友文娱体育生活购物公务上学上班0%

图4-2-2 各种出行方式的不同出行目的构成比例图

从同一出行方式的不同出行目的分析看：

（1）“步行” 以回家为主，占47.21%；其次是生活购物和上班，分别占16.64%和11.69%。

（2）骑“自行车、助力车”以回家、上班为主，分别为47.36%、28.94%；其次是上学、生活购物，共占14.77%。

（3）乘“公交”以回家、上班为主，分别占44.82%、19.65%；其次，生活购物占了10.47%；其它几种出行目的的比例介于2.4-5.9%之间。

（4）乘“出租”以回家所占比例最高，为37.99%；其次是上班、公务、生

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活购物、探亲访友，所占比例均为10%左右。

（5）骑“轻骑摩托” 以上班、回家为主，分别占36.01%、44.63%，其它几种出行目的所占比例不大。

（6）乘“单位大车” 以上班、回家为主，分别占31.48%、44.69%；其次是生活购物和公务，分别占6.68%和6.21%。

（7）乘“单位小车” 以公务、回家和上班为主，分别占29.38%、27.56%和20.55；其次是其它回程，占17.40%；其它几种出行目的所占比例很小。

（8）用“私家车” 以上班、回家为主，分别占22.25%、39.10%；其次是公务和其它活动，分别为12.48%、10.48%。

（9）使用“铁路”以回家、公务为主，分别占33.48%和32.45%；其次为探亲访友和其它活动，分别为10.48%和9.71%。

（10）坐“长途汽车”以回家、探亲访友和公务为主，分别占33.33%、21.42%和16.60%，其它几种出行目的所占比例很小。

（11）坐“飞机”以公务、其它回程和回家为主，分别占34.98%、34.98%和30.04%。

4.3 出行目的在时段上分布情况

4.3.1 出行目的按时段分布

各出行目的按时段分布情况如表4-3-1和图4-3-1所示。

表4-3-1各出行目的按时段分布（%）

时段 0:00－1:00 1:00－2:00 2:00－3:00 3:00－4:00 4:00－5:00 5:00－6:00 6:00－7:00 7:00－8:00 8:00－9:00 9:00－10:00 上班 0.03 0.01 0.02 0.05 0.33 1.03 8.92 51.63 19.69 1.88 上学 0.02 0.00 0.00 0.02 0.02 1.90 40.15 40.42 3.04 0.19 公务 0.05 0.00 0.03 0.08 0.06 0.61 1.65 9.68 28.85 21.22 生活购物 0.00 0.00 0.03 0.02 0.09 1.20 6.61 21.21 31.38 11.49

文娱体育 0.03 0.00 0.04 0.12 0.78 12.78 23.87 11.57 7.57 3.91 探亲访友 0.00 0.00 0.13 0.00 0.05 0.83 2.18 10.79 20.45 13.35 回家 0.14 0.02 0.00 0.02 0.11 0.19 0.86 2.68 4.15 4.97 其它回程 0.00 0.00 0.00 0.05 0.78 0.18 1.21 2.15 4.73 10.26 其它 0.08 0.00 0.50 0.59 1.02 3.98 8.06 21.04 14.97 7.11 15

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10:00－11:00 11:00－12:00 12:00－13:00 13:00－14:00 14:00－15:00 15:00－16:00 16:00－17:00 17:00－18:00 18:00－19:00 19:00－20:00 20:00－21:00 21:00－22:00 22:00－23:00 23:00－24:00 总计 0.34 0.87 4.38 6.69 1.49 0.93 0.47 0.39 0.34 0.18 0.08 0.03 0.12 0.09 100 0.03 2.33 6.09 2.62 0.71 0.14 0.41 0.63 1.00 0.15 0.02 0.07 0.00 0.02 100 7.75 3.22 3.19 9.54 6.43 3.09 2.65 1.24 0.36 0.16 0.00 0.03 0.09 0.00 100 3.03 1.59 1.66 2.79 3.22 2.91 4.46 4.03 1.80 1.98 0.46 0.00 0.01 0.02 100 1.06 1.32 5.24 5.50 3.38 2.37 2.36 2.26 6.49 7.99 1.22 0.08 0.00 0.04 100 6.79 4.52 4.25 10.71 4.76 1.01 7.17 0.97 5.61 1.40 4.11 3.43 3.13 14.65 5.31 30.30 4.04 9.79 5.57 3.85 1.32 2.82 0.15 1.84 0.00 0.97 0.00 0.58 100 100 22.07 15.65 3.85 6.50 7.27 7.59 8.47 5.25 2.29 1.18 0.45 0.06 0.00 0.00 100 2.70 2.97 3.62 7.01 5.82 5.20 7.24 4.04 2.42 0.91 0.43 0.23 0.00 0.04 100

6050403020100:00－1:001:00－2:002:00－3:003:00－4:004:00－5:005:00－6:006:00－7:007:00－8:008:00－9:009:00－10:0010:00－11:0011:00－12:0012:00－13:0013:00－14:0014:00－15:0015:00－16:0016:00－17:0017:00－18:0018:00－19:0019:00－20:0020:00－21:0021:00－22:0022:00－23:0023:00－24:000上班上学公务生活购物文娱体育探亲访友回家其它回程其它

图4-3-1 各出行目的按时段分布示意图

从表4-3-1和图4-3-1分析可知：

（1）各类出行集中在白天，黑夜出行量较少。

（2）“上班”出行主要集中在早上7：00-8：00，占51.63%；其次是早上6：00-7：00和8：00-9：00，分别为8.92%、19.69%。

（3）“上学”出行以早上6：00-8：00所占比例最高，为80.57%，其中6：00-7：00为40.15%，7：00-8：00为40.42%。此外，中午12：00-13：00亦占

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6.09%。

（4）“公务”出行以早上8：00-9：00和9：00-10：00比例最高，分别为28.85% 和21.22%；其次是7：00-8：00和13：00-14：00，分别为9.68%、9.54%。此外，早上10：00-11：00和下午14：00-15：00分别占7.75%、6.43%。

（5）“生活购物”出行主要集中在6：00-10：00和16：00-20：00，分别为70.69%、12.27%。其中早高峰小时8：00-9：00主要目的是去市场买菜等采购行为。

（6）“文娱体育” 出行以早上5：00-9：00比例最高，为55.79%。结合这部分目的出行方式以步行、自行车为主，可以看出，出行量占23.87%的早高峰（6：00-7：00）内容以居民早起锻炼居多；而占14.48%的晚高峰（18：00-20：00）一般以晚饭后的散步休闲活动为主。今后随着居民弹性出行的增加，大众健身项目的多样化，年龄结构的合理化，文娱体育等弹性出行活动在时间段上的分布将趋向均匀。

（7）“探亲访友”出行主要集中在7：00-10：00，占44.59%，因为大多数人探亲访友多选择早晨出行；而该出行在夜间几乎不发生；其它时段该出行分布较均匀。

（8）“回家”出行以下午16：00-17：00、17：00-18：00和18：00-19：00三个时段比例最高，分别为14.65%、30.30%和9.79%，主要是以下班、下学为目的的“回家”出行。另外中午11：00-12：00时段占10.71%，这是中午回家吃饭、休息的下班、放学回家。

（9）“其它回程”以9：00-12：00为主，占47.98%；其次在13：00－17：00时段内，占29.83%。

4.3.2 不同时段出行目的分布

不同时段各出行目的构成如表4-3-2和图4-3-2所示。

表4-3-2不同时段各出行目的构成比例（%）

时段 00:00-01:00 01:00-02:00 上班 10.01 18.34 上学 1.47 0.00 公务 2.36 0.00 生活购物 0.00 0.00 文娱体育 1.33 0.00 探亲访友 0.00 0.00 回家 80.51 81.66 其它回程 0.00 0.00 其它 4.31 0.00 总计 100 100 南京市交通规划研究所

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02:00-03:00 03:00-04:00 04:00-05:00 05:00-06:00 06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00 13.66 22.61 36.84 0.00 1.77 0.50 3.50 5.31 1.08 2.04 0.93 1.85 9.37 8.75 2.06 4.58 10.16 4.47 1.31 0.33 0.27 0.27 0.00 0.15 0.75 0.00 6.86 2.08 3.08 7.68 7.21 7.79 19.64 6.59 1.97 4.59 5.73 8.11 4.26 2.06 2.61 6.23 2.39 0.00 0.24 0.39 3.10 6.03 10.54 33.85 10.75 1.75 1.96 2.26 0.95 0.67 6.00 4.66 4.80 2.72 0.93 0.47 3.88 10.37 2.65 0.30 0.00 0.46 7.23 0.00 0.46 1.43 0.64 1.07 3.45 5.03 3.98 1.41 3.55 3.96 5.20 3.08 0.80 0.73 1.58 4.72 1.87 0.36 0.00 0.00 6.02 18.14 20.87 7.39 5.67 5.95 15.71 42.06 79.99 16.98 12.06 29.08 57.82 84.50 93.50 85.81 73.30 89.55 96.44 92.81 90.30 0.00 1.85 7.63 0.34 0.39 0.24 0.89 4.29 5.77 3.19 3.98 7.46 6.32 2.41 0.80 0.99 1.11 0.70 0.15 0.00 0.00 59.63 42.22 19.01 14.58 5.02 4.41 5.35 5.68 3.36 2.09 5.73 8.21 11.42 8.28 3.94 1.18 2.00 1.64 1.28 1.12 0.00 0.60 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 22.61 10.08 33.22 36.16 64.69 12.25 42.06 8.96 2.55 3.65 46.80 17.51 8.86 1.53 0.67 1.66 1.97 1.47 1.01 6.21 7.79 1.57 0.22 0.05 2.38 4.44 2.02 0.33 0.32 0.26 1.20 0.39 0.09 0.47 0.00 0.45 15.42 16.07 59.44 14.33 41.44 13.94 11.46 11.06 100?%其它60%其它回程回家探亲访友40%文娱体育生活购物公务上学20%上班00:00-01:0002:00-03:0004:00-05:0006:00-07:0008:00-09:0010:00-11:0012:00-13:0014:00-15:0016:00-17:0018:00-19:0020:00-21:0022:00-23:000%

图4-3-2 不同时段各出行目的构成比例示意图

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由以上不同时段各出行目的构成进行图表分析可知：

（1）在各时段中，除2：00-9：00、12：00-14：00时段外，其它时段内以“回家”出行为主。

（2）2：00-4：00，以其它出行活动为主，其中2：00-3：00的其它出行活动占59.63%，3：00-4：00的其它出行活动占42.22%。

（3）4：00-5：00，以上班和回家出行为主，分别占36.84%和20.87%。 （4）5：00-6：00，以文娱体育和上班为主，分别占33.85%和22.61%。 （5）6：00-7：00，以上班、上学、文娱体育出行为主，所占比例分别为33.22%、36.16%、10.75%。

（6）7：00-8：00以上班、上学出行为主，分别为64.69%、12.25%。 （7） 8：00-9：00以上班、购物、回家为主，分别为42.06%、19.64%、15.71%。 （8）12：00-13：00以上班、上学、回家为主，分别为41.44%、13.94%和16.98%。

（9）13：00-14：00以上班、回家为所占比例较高，分别为46.80%、12.06%；他几种出行相差不大。

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第五章 出行方式结构

5.1 总体构成

居民出行方式的选择与居民特征、社会特征、出行目的、出行起讫点位置等有关，因此，为了尽可能地考虑到出行方式类型选择的复杂性，在调查制表时，采取“步行”、“自行车、助力车”、“公交车”、“出租车”、“轻骑摩托”、“单位大车”、“单位小车”、“私家车”、“铁路”、“长途汽车”、“飞机”、“其它”等十二项来反映出行方式结构。经对调查结果进行统计分析，得到各出行方式人数及比例如表5-1-1和图5-1-1。

表5-1-1 出行方式总体构成表

自行车轻骑摩单位单位长途公交 出租 私家车 铁路 飞机 其它 总计 助力车 托 大车 小车 汽车 人次 566363 942132 231072 28875 720495 39090 66371 130146 3996 5860 108 20488 2754996 比重20.56 34.20 8.39 1.05 26.15 1.42 2.41 4.72 0.15 0.21 0.004 0.74 100 (%) 方式 步行 4050% %5%步行公交34.20&.15 .56%8.39%1.05%出租轻骑摩托自行车助力车1.42%单位大车2.41%单位小车4.72%0.15%0.21%0.004%0.74%铁路飞机长途汽车私家车其它0% 图5-1-1 出行方式比例构成图

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经以上图、表分析可知，“自行车、助力车”所占比重最高，为34.20%；其次是“轻骑摩托”和“步行”，为26.15%和20.56%；“公交”和“私家车”也占一定比例，分别为8.39%和4.72%；其它几种出行方式所占比重较低，共为5.98%。

另外从以上分析可看出，“自行车、助力车”、“步行”、“公交”和“轻骑摩托”为居民出行的主要出行方式，占总出行方式的89.3%。

对比往年，摩托车比例有了一定增加，而公共交通的比例增加缓慢，在与摩托车等私人交通工具的竞争上，处于劣势。今后若干年，在国家宏观政策的鼓励引导下，居民拥有私人小汽车的比例将明显增加，如何正确引导这部分小汽车的合理使用，提升具有整体效率高、污染相对较小的公共交通方式的竞争力，是值得研究的主要课题之一。

5.2 不同职业分方式比例构成

不同职业居民因职业性质、收入差距，出行习惯不尽相同。经调查统计结果如表5-2-1、图5-2-1所示。

表5-2-1 不同职业分方式比例构成表（％）

职业 步行 自行车助力车 公交 出租 轻骑摩托 单位大车 单位小车 私家车 铁路 长途汽车 飞机 其它 总计 学生 29.35 50.12 8.47 0.54 7.11 1.22 0.20 1.78 0.09 0.08 0.00 1.03 100 工人 7.43 44.99 5.43 0.34 36.04 2.28 1.66 1.56 0.09 0.04 0.00 0.13 100 服务人员 11.88 44.98 10.47 1.04 26.76 0.84 1.25 1.88 0.06 0.09 0.00 0.74 100 职员 10.55 27.94 8.36 1.17 38.73 1.78 6.40 4.47 0.16 0.28 0.01 0.14 100 私营及个体工作者 13.71 15.77 5.51 2.54 34.40 0.56 2.05 22.70 0.38 0.48 0.01 1.89 100 离退休人员 53.41 25.61 14.05 0.55 3.46 1.26 0.34 0.57 0.14 0.07 0.00 0.54 100 农民 20.94 43.70 4.43 1.76 24.36 0.06 0.33 1.38 0.05 0.83 0.00 2.15 100 其它 25.29 31.04 10.77 1.91 22.12 0.74 1.72 4.06 0.09 0.34 0.00 1.93 100 南京市交通规划研究所

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100?`@ %0%学生工人职员农民服务人员私营个体离退休人员其它其它飞机长途汽车铁路私家车单位小车单位大车轻骑摩托出租公交自行车助力车步行

图5-2-1 不同职业分方式比例构成图

分析如下：

1、学生以中、小学生为主，因就近入学、年龄偏小等因素制约，步行、自行车是他们的主要交通方式，共占79.47%；少部分就学距离较远的使用公共交通出行，其余方式均较少。

2、工人、职员、服务人员等普通劳动者，普遍采用自行车、助力车和轻骑摩托作为他们的日常出行工具。工人和服务人员中45%左右使用自行车或助力车，而职员中38.73%使用轻骑摩托。他们中间仅有5-11%乘坐公交。

3、私营个体劳动者，平均收入水平相对较高，自行车出行比例较小，轻骑摩托、私人小汽车等机动化交通工具使用比例较高，而且他们是使用私人小汽车比例最高的人群，达到22.70%。可以预见，随着今后社会收入水平的提高，相当一部分人将转向小汽车交通。

4、离退休人员、农民，出行距离较小，普遍采用自行车、助力车和步行方式出行。

5.3 不同年龄分方式比例构成

经统计，不同年龄结构人群分方式出行比例构成情况如表5-3-1、图5-3-1。

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表5-3-1 不同年龄分方式比例构成表（％）

年龄 步行 自行车助力车 公交 出租 轻骑摩托 单位大车 单位小车 私家车 铁路 长途汽车 飞机 其它 总计 6-14岁 15-19岁 20-24岁 25-29岁 30-39岁 40-49岁 50-59岁 41.76 33.98 5.96 0.19 11.87 2.02 0.37 2.15 0.00 0.00 0.00 1.71 100 15.53 69.59 9.91 0.85 2.12 0.37 0.00 1.16 0.00 0.15 0.00 0.31 100 8.87 42.14 16.32 1.01 23.67 0.90 2.43 3.70 0.55 0.34 0.00 0.07 100 8.12 25.98 10.50 1.39 41.75 1.67 3.57 6.04 0.27 0.45 0.01 0.24 100 9.21 28.11 7.24 1.18 39.69 1.44 3.82 8.34 0.11 0.23 0.00 0.62 100 13.70 33.23 5.24 1.32 33.87 1.53 3.02 6.78 0.11 0.18 0.01 1.01 100 24.78 40.75 8.19 0.96 18.91 1.45 1.88 1.94 0.17 0.21 0.00 0.76 100 59岁以上 53.01 26.42 13.26 0.71 3.30 1.21 0.61 0.47 0.13 0.14 0.00 0.74 100

100?`@ %0Y岁以上6-14岁15-19岁20-24岁25-29岁30-39岁40-49岁50-59岁其它飞机长途汽车铁路私家车单位小车单位大车轻骑摩托出租公交自行车助力车步行

图5-3-1 分方式—年龄比例构成图

分析如下：

1、6-14岁，以小学生为主，就学距离较近，以步行为主，少量高年级和距

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离较远需要父母接送的学生使用自行车、助力车、公交、摩托等交通方式。

2、15-19岁，以中学生为主，因全市性招生，平均出行距离比小学生长，大量采用自行车交通，公交出行比例仍然不高。

3、20-24岁，以刚就业不久人群和大学生为主，平均出行距离进一步加长，但受经济条件限制，仍然以自行车和助力车方式为主，也有相当部分使用轻骑摩托，其中出行距离较长的人群转向比较便宜的公共交通。

4、25-49岁，社会的主要就业人群，根据收入水平、出行距离长短差距，分别采用不同的交通方式。短距离以自行车、步行为主，中、长距离采用轻骑摩托、公共交通，少量高收入、长距离出行者开始使用小汽车出行。类比不同职业分方式出行结构结果，可见30-39岁的个体职业劳动者是现状使用私人小汽车最多的人群。

5、50-59岁，含有部分退休人群，总体方式特点介于25-49岁和59岁以上人群之间。

6、59岁以上，以离退休人群为主，日常出行锻炼、买菜为主，以步行为主。

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第六章 出行时间分布

6.1 出行时间总体分布特征

通过将各调查时间段内居民出行量进行汇总，并统计分析相应时间段内出行次数及各时间段出行量所占比例，如表6-1-1、图6-1-1所示。

表6-1-1 不同时段出行量及其比例构成表

出行时间 00:00-01:00 01:00-02:00 02:00-03:00 03:00-04:00 04:00-05:00 05:00-06:00 06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 全天合计 25出行量 2201 375 995 1660 6327 32146 189046 561569 329433 147335 94877 167072 2754996 比例(％) 0.08 0.01 0.04 0.06 0.23 1.17 6.86 20.38 11.96 5.35 3.44 6.06 100 出行时间 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00 出行量 74432 100527 60016 74055 216334 404354 142383 65619 39306 23826 13085 8021 比例(％) 2.70 3.65 2.18 2.69 7.85 14.68 5.17 2.38 1.43 0.86 0.47 0.29 2015百分比105000:00-01:0002:00-03:0004:00-05:0006:00-07:0008:00-09:0010:00-11:0012:00-13:0014:00-15:0016:00-17:0018:00-19:0020:00-21:00图6-1-1 不同时段出行量分布示意图

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22:00-23:00

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从各时间段出行量所占比例总体分布情况分析看：在全日24个时间段上，出行量分布呈现出二个大高峰，分别为早高峰（早上7：00－8：00）、晚高峰（下午17：00－18：00），其中早高峰期出行量占全天出行量的20.38%、晚高峰期出行量占14.68%，晚高峰较早高峰平缓。此外，在高峰期附近时段出行量亦占有较高比例，即早高峰前后1小时（早上6：00－7：00和8：00－9：00）出行量占全日出行量比例分别为6.86%、11.96%，晚高峰前后1小时（下午16：00－17：00和18：00－19：00）出行量占全日出行量比例分别为7.85%、5.17%。 从各时间段出行量总体分布曲线看，4：00－11：00、11：00－13：00、13：00－15：00、15：00－23：00四个时间段出行量分布近似于正态分布。

6.2 分方式出行时间分布

各出行方式在不同时段内出行量比例构成如表6-2-1和图6-2-1所示。

表6-2-1 不同时间段各出行方式比例构成表(%)

方式 时段 0—1 1—2 2—3 3—4 4—5 5—6 6—7 7—8 8—9 9--10 10--11 11--12 12--13 13--14 14--15 15--16 16--17 17--18 18--19 19--20 20--21 21--22 22--23 23--24 合计 步行 0.05 0.00 0.01 0.03 0.22 2.30 8.71 18.50 16.00 8.77 3.49 5.85 2.85 2.74 1.29 1.99 6.78 9.33 4.51 3.55 1.87 0.68 0.38 0.12 100 自行车助力车 0.10 0.01 0.04 0.08 0.26 1.06 8.54 21.61 9.77 3.88 2.37 6.50 2.88 3.26 1.74 2.61 8.79 15.70 5.73 2.30 1.13 0.88 0.42 0.34 100 公交 0.00 0.00 0.01 0.02 0.09 0.68 6.89 15.64 12.29 6.97 5.69 3.96 2.53 3.77 3.89 5.60 9.18 14.10 4.41 1.92 1.34 0.56 0.27 0.18 100 出租 0.13 0.00 0.22 0.10 0.46 0.59 3.21 9.29 13.47 8.39 11.24 5.04 2.11 4.64 6.57 4.75 5.12 6.66 7.08 2.48 1.36 3.57 1.74 1.78 100 轻骑摩托 0.07 0.02 0.03 0.03 0.19 0.68 4.32 23.55 10.49 3.45 2.76 6.77 2.51 4.53 2.05 2.09 7.28 18.67 5.19 1.96 1.48 0.92 0.57 0.40 100 单位大车 0.00 0.09 0.00 0.10 0.25 0.48 9.68 22.66 9.82 3.20 2.41 3.55 1.33 2.40 2.34 3.48 14.63 17.70 2.75 1.73 0.36 0.52 0.37 0.17 100 单位小车 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.15 1.41 14.22 17.07 10.32 9.59 5.98 2.17 4.73 4.33 3.00 5.67 13.98 4.29 1.09 1.24 0.51 0.10 0.13 100 私家车 0.15 0.07 0.06 0.24 0.45 0.84 3.27 16.16 15.62 5.94 5.71 4.86 3.00 4.87 3.90 3.22 6.09 12.39 6.25 1.95 2.16 1.56 1.13 0.11 100 铁路 1.58 0.00 0.00 0.86 0.00 4.46 13.99 11.50 15.25 10.00 5.46 0.86 0.82 2.44 4.29 1.77 6.10 11.36 4.09 2.57 0.00 0.00 1.68 0.92 100 长途汽车 0.00 0.00 0.00 0.57 0.00 2.47 5.34 25.17 15.84 4.70 0.56 3.56 6.00 4.43 10.56 7.92 8.07 4.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.54 100 飞机 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 30.04 0.00 0.00 0.00 34.98 0.00 0.00 0.00 0.00 34.98 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100 其它 0.57 0.00 1.15 0.00 1.27 3.56 7.06 16.66 9.37 5.63 7.26 6.99 1.86 4.12 4.79 3.75 9.12 7.74 4.81 2.97 0.65 0.50 0.17 0.00 100 南京市交通规划研究所

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403530百分数25201510500--12--34--56--78--910--1112--1314--1516--1718--1920--21时段22--23步行自行车助力车公交出租轻骑摩托单位大车单位小车私家车铁路长途汽车飞机其它

图6-2-1 不同时段各出行方式构成比例图

可见，步行作为居民生活购物、锻炼身体的主要出行方式，在上午6：00-10：00和下午16：00-18：00比例较高；自行车、轻骑摩托和公交等作为居民主要的工作、就学出行工具，时间分布早晚高峰明显；单位大车、单位小车、私家车平时也是以“上班”和“回家”作为主要出行目的，因此时间分布早晚高峰也很明显；出租车出行则较为平缓；铁路、长途汽车和飞机是居民对外出行的主要方式，飞机出行的时间分布显出三个高峰，铁路出行较为平缓，长途汽车在7：00-8；00之间出现一个高峰。

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第七章 出行时耗特征

7.1 出行时耗总体特征

由于城市系统布局的缘故，居民的各种出行目的时耗各不相同，即使同一出行目的，由于起讫点不同、对出行方式的选择不同，出行时耗亦不相同。同样居民的年龄、性别、职业等基本特征的不同，决定了各自的出行目的、出行方式的选择不同，从而导致各出行时耗的差异。通过对居民不同出行目的及出行方式的出行时耗进行统计分析，得到居民全方式全目的平均出行时耗为21.78分钟/次。针对各出行方式、出行目的、居民年龄等特征，以下各节对不同出行目的、出行方式和不同年龄等出行时耗分布情况进行统计分析。

7.2 不同出行目的时耗分布

各出行目的时耗分布情况如表7-2-1和图7-2-1所示。各出行目的分布情况具体如下。

（1）在出行总时耗分布中，各出行目的总时耗所占比重分别为上班23.44%、上学5.08%、公务6.74%、生活购物6.57%、文娱体育2.93%、探亲访友2.88%、回家44.02%、其它回程3.15%、其它活动5.19%。

（2）各出行目的平均时耗分别为上班19.99分钟、上学17.90分钟、公务37.79分钟、生活购物19.12分钟、文娱体育20.69分钟、探亲访友31.06分钟、回家21.17分钟、其它回程30.65分钟、其它出行活动26.42分钟。

由以上分析不难看出，在各出行目的中，上学、生活购物平均时耗较短，中小学生就近入学规律明显。公务及探亲访友平均时耗较长。

表7-2-1 不同出行目的出行时耗统计分析表

目的 上班 上学 6.18 公务 生活购物 文娱体育 探亲访友 回家 其它回程 其它 3.89 7.48 3.09 2.02 45.29 2.24 4.28 合计 100 出行次数 703651 170246 107042 206198 85115 比重(%) 25.54 55548 1247792 61614 117789 2754996 出行总时14066607 3046884 4045318 3943082 1760672 1725103 26410623 1888593 3112113 59998994 耗 比重(%) 23.44 平均时耗 19.99 5.08 17.90 6.74 37.79 6.57 19.12 2.93 20.69

2.88 31.06 44.02 21.17 3.15 30.65 5.19 26.42 100 21.78 28

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4035302520151050上班上学公务回家生活购物文娱体育探亲访友其它回程其它

图7-2-1 不同出行目的时耗分布示意图

7.3 不同出行方式时耗分布

各种出行方式自身特点不同，包括速度、路径便利程度、上下地点及换乘位置等，决定了各出行方式出行时耗有所差异。通过对不同出行时耗下的出行方式进行调查统计，得到表7-3-1、图7-3-1、图7-3-2的统计结果。

从出行时耗分布情况看，出行时耗在5－10分钟所占比例最高，为29.15%；其次为25－30分钟、10－15分钟和15－20分钟的出行，所占比重分别为15.82%、15.35%和15.25%；而出行时耗在50-55分钟的出行所占比重最低，仅占0.14%。

从各出行方式平均时耗分析看，“飞机”和“铁路”平均出行时耗较长，分别为190.60分钟/次、178.72分钟/次；其次是“长途汽车”，为112.96分钟/次；“步行”、“自行车、助力车”和“轻骑摩托”平均时耗较短，分别为15.06分钟/次、19.22分钟/次和18.17分钟/次；而其它几种出行方式平均时耗相差不大，“公交”为38.66 分钟/次、“出租车”为34.75分钟/次、“单位大车”为41.20 分钟/次、“单位小车”为35.51 分钟/次、“私家车”为32.38分钟/次、“其它”为37.15分钟/次。

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表7-3-1 不同时耗出行方式比例构成表(%)

方式 自行轻骑单位单位私家 步行 车助公交 出租 摩托 大车 小车 车 力车 时耗 铁路 长途汽飞机 其它 合计 车 0-5 13.55 8.89 0.29 2.03 13.86 1.12 3.85 6.62 0.00 0.00 0.00 7.32 9.97 5-10 42.86 30.27 3.42 10.95 31.11 4.55 13.76 18.14 0.83 0.00 0.00 26.86 29.15 10-15 17.02 18.06 5.48 14.32 15.85 6.59 9.25 10.36 0.00 0.00 0.00 15.72 15.35 15-20 13.30 17.27 12.66 14.37 15.59 9.58 15.10 14.99 0.00 0.48 0.00 15.32 15.25 20-25 1.37 3.00 3.43 3.08 2.84 2.49 3.47 2.91 0.00 1.86 0.00 2.50 2.65 25-30 8.28 15.51 32.10 26.08 13.87 28.43 28.39 21.26 2.40 7.95 0.00 15.22 15.82 30-35 0.26 0.63 2.54 1.06 0.77 2.95 0.78 1.04 0.00 0.00 0.00 0.97 0.81 35-40 0.85 2.33 10.13 6.50 1.98 14.03 6.42 7.37 0.79 2.48 0.00 3.31 3.14 40-45 0.24 0.76 3.50 0.24 0.68 6.00 2.52 1.13 0.00 0.00 0.00 0.64 0.99 45-50 0.44 0.71 4.95 3.48 0.78 5.19 2.94 2.23 3.55 6.18 0.00 1.33 1.27 50-55 0.08 0.13 0.35 0.00 0.07 0.69 0.39 0.30 0.00 0.00 0.00 0.15 0.14 55-60 0.98 1.49 12.37 7.98 1.37 10.75 5.70 6.05 5.72 12.28 0.00 1.43 2.81 >60 0.77 0.98 8.76 9.91 1.24 7.64 7.43 7.59 86.70 68.77 100.00 9.22 2.65 合计 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 平均15.06 19.22 38.66 34.75 18.17 41.20 35.51 32.38 178.72 112.96 190.60 37.15 21.78 时耗

25020015010050自行车助力车0轻骑摩托单位大车单位小车长途汽车私家车步行公交出租铁路飞机其它

图7-3-1 分方式出行时耗图（分钟）

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百分比50454035302520151050百分比百分比35302520151050100--55--1010--1510--1515--2020--2525--3030--3535--4040--4545--5050--5555--60>605--100--51520253035050--5南京市交通规划研究所

15--2020--2525--3030--3535--4040--4545--5050--5555--60>60时间（分钟）步行时耗分布图5--1010--1515--2020--2525--30时间（分钟）公交出行时耗分布图自行车、助力车时耗分布图时间（分钟）

30--3535--4040--4545--5050--5555--60>60

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其它方式出行时耗分布图12010080百分比60出租轻骑摩托单位大车单位小车私家车铁路长途汽车飞机其它0--55--1010--1515--2020--2525--3030--3535--4040--4545--5050--5555--60>6040200时间（分钟）

图7-3-2 不同方式出行时耗分布图

7.4 不同年龄出行时耗分布

居民出行时耗与其年龄在某种程度上具有一定的相关关系，通过对各年龄段居民出行进行抽样调查，得到各年龄段居民出行时耗统计结果如表7-4-1和图7-4-1所示。

表7-4-1 不同年龄段出行时耗统计分析表

年龄 6-14岁 15-19岁 20-24岁 25-29岁 30-39岁 40-49岁 50-59岁 59岁 以上 合计 出行182455 142270 101459 266239 629873 603182 506251 323268 2754996 次数 出行总时2796380 2999855 2877023 6442683 14339898 13064714 10317596 7160845 59998994 耗 平均15.33 21.09 28.36 24.20 22.77 21.66 20.38 22.15 21.78 时耗

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3025201510515-19岁20-24岁25-29岁30-39岁40-49岁50-59岁6-14岁059岁以上合计

图7-4-1 不同年龄段居民平均出行时耗分布示意图

总体上，全体年龄段居民平均出行时耗为21.78分钟/次。但从不同年龄段居民出行时耗比较分析看，20-24岁年龄段居民平均出行时耗最长，为28.36分钟/次；其次是25-29岁年龄段，平均出行时耗为24.20分钟/次；15-19岁、30-39岁、40-49岁、50-59岁、大于59岁等五个年龄段居民平均出行时耗相差不大，分别为21.09分钟/次、22.77分钟/次、21.66分钟/次、20.38分钟/次、22.15分钟/次；相对而言，6-14岁年龄段居民平均出行时耗最小，为15.33分钟/次。

各年龄段居民的出行时耗呈现如上特征，主要是由于居民年龄不同，其个人特征有所差异，从而导致其出行方式和出行目的不同。

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第八章 长途出行特征

8.1 长途出行总体特征

由于居民个人情况和城市系统布局等缘故，居民的长途出行方式一般分为两

种，一种是居民先采用某种出行方式到达对外站点，然后从对外站点乘坐长途车辆、飞机或火车来实现长途出行，经统计采用这种方式的出行次数为185次/日；另一种是居民不通过对外站点，直接采用某种出行方式来实现长途出行，这种方式的出行次数为450次/日。下面采用调查的样本来分析第一种方式的情况。

8.2 不同出行方式构成

到达各对外站点的出行方式分布情况如表8-2-1，图8-2-1。

表8-2-1 不同出行方式构成表

出行方式 出行次数 比重（%） 步行 32 17.30 自行车助力车 5 2.70 公交 90 48.65 出租 44 23.78 轻骑摩托 6 3.24 单位大车 0 0.00 单位小车 5 2.70 私家车 3 1.62

6050百分数403020100步行公交出租轻骑摩托单位大车自行车助力车单位小车私家车

图 8-2-1 不同出行方式构成图

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对以上图表进行分析可得，居民前往对外站点时，主要是坐“公交”，占48.65%；其次是坐“出租车”和“步行”，分别占23.78%和17.30%。其它出行方式所占比例很小，共占10.27%。

8.3 不同对外站点构成

居民长途出行的各对外站点的利用情况如表8-3-1，图8-3-1。

表8-3-1 对外站点利用比例表

对外站点 出行次数 比重(%) 常州火车站 89 48.11 戚区火车站 5 2.70 常州长途汽车站 38 20.54 武进长途汽车站 38 20.54 花园长途汽车站 11 5.95 清凉长途汽车站 0 0.00 常州民航机场 4 2.16

605040百分数3020100常州火车站戚区火车站常州长途汽车站武进长途汽车站花园长途汽车站清凉长途汽车站常州民航机场

图 8-3-1 对外站点利用比例图

对以上图表分析得,居民通过常州火车站实现长途出行的比例最高，达48.11%；其次是常州长途汽车站和武进长途汽车站，各占比例20.54%；其它对外站点所占比例很小，共占10.81%。

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