汽车故障诊断教案

《汽车故障诊断》

教案

教师:

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课

1绪论 课型 新课 1. 掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2. 培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 汽车故障诊断的基本方法 汽车故障诊断的基本方法 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 1、汽车故障诊断的基本方法 现代汽车故障诊断按其诊断的 深度可分为初步诊断和深入诊断。 初步诊断是根据故障的现象， 判断出故障产生原因的大致范围。 深入诊断是根据初步诊断的结 果对故障原因进行分析、查找，直到找 出产生故障的具体部位。 电控发动机故障诊断按所采用 的手段，可分为：直观诊断、利用自诊 断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断 仪器诊断等。 （1）直观诊断 实操演示 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、 嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通 过人的大脑进行分析、判断得出结论的 诊断方法。 （2）利用随车自诊断系统诊断 随车自诊断系统通常只能提供 与电控系统有关的电气装置或线路故 障，一般只能做出初步诊断结论 （3）利用简单仪表诊断 利用简单仪表诊断，就是利用 以万用表和示波器为主的通用仪表，对 电控系统故障进行诊断的方法。 （4）利用专用诊断仪诊断 汽车诊断仪一般适用于专业化的故障 诊断和修理厂家

巡回指导 分组练习 2、汽车故障诊断的一般流程 电控发动机或底盘某系统的故障诊断，应有步骤进行。 检修人员进行汽车故障诊断时，要诊断排除一个可能涉及电控发动机或底盘某系统的故障，首先应判断该故障是否与电控系统有关。若故障警示灯点亮，则应按厂家规定的程序调取故障码，进行检查。若有故障，而故障警示灯并未点亮，则应该像汽车没装电控系统那样，按照基本诊断程序检查；再使用诊断仪器进行数值分析查找故障。 诊断故障的一般程序，应按以下步骤进行： 向用户询问相关情况、直观检查、自诊断测试、疑难故障诊断和部件检修等。 3、电路故障的基本检测工艺 （1）连接器的拆装与检查 导线连接器都带有锁紧卡环或卡锁，拆下连接器前应先将卡环松开或按下锁扣，然后拆下连接器。安装时若是卡锁则直接将连接器推到底；若是卡环，则在安装连接器后将弹簧钢丝卡环装好。 学生按要求进行实践训练 板书设计： 汽车故障诊断的基本方法 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 2绪论 1. 掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2. 培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 电控发动机故障诊断基本流程 电控发动机故障诊断基本流程 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 使用 实物教学法 学生活动 电控发动机故障诊断基本流程 连接器的常见故障是松脱、连接器端脏污或连实操演示 接器线束端后面的导线拉伸而断路。 在用万用表电压挡或电阻挡检查 接头时，若是防水型接头，应仔细取出 防水橡胶，然后将测试棒插进线束端的 接头里；若接头已拆下，还可从接头无 线束的前端插入。 2）线路断路、短路的检测 1）线路断路故障检测 电阻检测法： ①脱开连接器A和C，测量A与C 之间的电阻。如果连接器A端子1与连 接器C端子1之间不导通(电阻无穷大)，

巡回指导 分组练习 板书设计： 而连接器A端子2与连接器C端子2之间导通(有一定电阻值)，则说明连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路故障 ②再脱开连接器B，测量连接器A与B、B与c之间的电阻。如果连接器A端子1与连接器B端子1之间导通，而连接器B端子1与连接器C端子1之间不导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1之间断路。 学生按要求进行实践训练 电控发动机故障诊断基本流程 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

巡回指导 分组练习 学生按要求进行实践训练 屏幕显示的电压和时间值 屏幕显示的电压和时间 板书设计： 汽车专用示波仪的使用 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 6汽车专用示波器的使用 课 型 新课 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 双路氧传感器测试 双路氧传感器测试 教 学 内 容 使用 实物教学法 学生活动 学生按要求进行实践训练 双路氧传感器测试 该功能测试催化转化器的效率，方法是比较转化前后的信号。 使用两条STL90测试线，每条线都通过蓝色滤波适配器连接至通道A和B。 红色探头连接至前部传感器（催化转化器前）。灰色探头连接尾部传感器（催化转化器后）。 菜单选择： 主菜单?传感器?双路氧传感器 双路氧传感器测试结果分析： 前氧传感器（A通道）测得电压峰——峰值较大， 后氧传感器（B通道）测得电压峰——峰值较小， 则催化转化器的转换效率较高； 若后氧传感器（B通道）测得电压峰——峰值仍较大， 则催化转化器的转换效率较低。

巡回指导 分组练习 板书设计： 工作正常 失效 双路氧传感器测试结果 实操演示 双路氧传感器测试 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。 双路氧传感器测试

课 题 教 学 目 的 要 求 教学重点 教学难点 教学环节 组织教学 复习提问 导入新课 讲授新课 7汽车专用示波器的使用 1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力 2培养学生的分析能力和理解能力 课 型 新课 节气门位置传感器测试 节气门位置传感器测试 教 学 内 容 电子白板是否使用 教学方法 教师调控 实操演示 使用 实物教学法 学生活动 节气门位置传感器测试 该功能测量节气门位置传感器的直流电压模拟信号。 使用屏蔽测试线连接至通道A。仪器会自动配合各种不同类型的传感器。 菜单选择： 主菜单?传感器?节气门位置传感器 节气门位置传感器测试分析： 本测试为单次捕捉测量HOLD），测试时，打开节气门使其全开，然后再回到全闭的位置。若要取得新的结果，必须按〖F3〗键，并再次打开与关闭一次节气门。 测试结果分析： 最高电压为 4.72 V； 最低电压为 680 mV。

巡回指导 分组练习 学生按要求进行实践训练 3、氧传感器测试 本项功能测试氧传感器（O2传感器）。 测试时用屏蔽测试线连接滤波适配器后再和通道A连接，仪器会自动配合各种不同类型的传感器。 菜单选择： 主菜单?传感器?氧传感器 氧传感器测试结果分析： 自动量程选择（AUTO） 最高电压为 936 mV； 最低电压为 128 mV； 平均电压为 566 mV； 每10s波动9次。 课后回顾： 完成教学计划，效果较好。 板书设计： 节气门位置传感器测试

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