二级建造师公路工程管理与实务考试要点考试重点

2B310000 公路工程施工技术 2B311011 掌握路基类型

1．路基干湿类型对路基的影响：干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态、潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。路基的干湿类型：路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。划分：原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。

2、特殊路基类型：主要有软土路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、沿海冰地段路基等。危害：例如以饱水的软弱黏性土为主的地区称为软土地区。修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀，失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土。多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。

3．滑坡地段路基的特点：是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。 2B311012 掌握原地基处理要求

1.原地基处理的基本要求有：（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。（3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。（4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。（5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。（6）当路堤基底横坡陡于1∶5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并予以夯实。 2B311013 掌握路基填料的选择

1.砂土可用作路基填料。沙土作为路基填土应注意的问题：在使用砂土作为路基填料时应首先注意要求挖去方便，压实容易，强度高，水稳性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。其次，由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土。

2、较好的路基填料有：巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。石质土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

4、工业废渣用作路基填料的要求：满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。 2B311014 掌握填方路基施工技术

1、土方路堤填筑施工的工艺：取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。 2、特点区别：水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。这是路基填筑的常用方法。纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%,用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。 3、土方路堤填筑方法：土方路堤填筑有水平分层填筑法、纵向分层填筑法、横向填筑法和联合填筑法。下情况需进行挖台阶处理：地面横坡陡于1：5时，原地面应挖宽度不小于1M，高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2M。怎样挖：用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。 4、山坡路堤土方填筑的要求：山坡路堤，地面横坡不陡于1∶5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。

4、不同土质混合填筑路堤时的施工要求：不同土质混合填筑路堤，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚

不宜小于0.5m。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

5、填石路基施工时对填料的要求：石料强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不宜大于层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。

施工方法：有竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法。其中竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。八道工艺流程：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。

7、桥台台背填筑的方法：采用水平分层填筑的方法，人工摊铺为主，分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型低等级夯具时，一级以上公路松铺厚度宜小于15cm。压实尽量使用大型机械，在临近桥台边缘或狭窄地段，则采用小型夯压机械，分薄层认真夯压密实，为保证填土与桥台衔接处的压实质量，施工中可采用夯压机械横向碾压的方法。 2B311015 掌握挖方路基施工技术

1、土质路堑的开挖方法比较：路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，有横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等几种基本方法。横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

2、推土机开挖土质路堑作业方法由切土，运上、卸土，倒退（或折返）空回等过程组成一个循环，影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。因此必须以最短的时间和距离切满土，并尽可能减少土在推运过程中的散失。推土机开挖土质路堑作业方法与填筑相同的又下坡推土法，并列推土法，接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。

3、石质路堑开挖方式有钻爆开挖、静态开挖和直接应用机械开挖。石质路堑开挖的基本要

求是开挖程序确定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过方案比较拟定合理的方式。（1）保证开挖质量和施工安全；（2）符合施工工期和开挖强度的要求；（3）有利于维护岩体完整和边坡稳定性；（4）可以充分发挥手工机械的生产能力；（5）辅助工程量少。

4、石质路堑开挖方式比较：钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。直接应用机械开挖：该方法没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度、提高了生产能力。但不适于破碎坚硬岩石。静态破碎法：将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至24小时达到300～500MPa的压力，使介质裂开。 5、预裂爆破的特点。

答:在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。

6、钢钎炮和深孔爆破的特点（1）钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。特点：炮眼浅，用药少，每次爆破地方数不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。由于眼浅，以致响声大而炸下的石方不多，所以功效较低。优点：比较灵活在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅助炮型。因而又是一种不可缺少的炮型。（2）深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。特点：抛空需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化，是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一。优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破是比较安全。 2B311016 掌握路基雨期施工技术

1、雨季施工地段的选择要求：雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工；平原地区排水因难，不宜安排雨季施工。

2、雨季施工前应做好的准备工作：（1）对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨季施工组织计划。（2）应修建施工便道并保持晴雨畅通。（3）住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。（4）应修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时

排除地面水。（5）应储备足够的工程材料和生活物资。

3、雨季填筑路堤的主要施工技术要求：（1）雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。（2）在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。（3）应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填,及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。（4）路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。（5）雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。 2B311017 掌握路基冬期施工技术

1、什么是冬期施工：在反复冻融地区，昼夜平均温度在—3Ｃ以下，连续１０天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升—３Ｃ以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。

２、可在冬季进行路基施工的工程项目：（1）泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。（2）含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。（3）河滩地段可利用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。（4）岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。 ３、不宜在冬季施工的路基工程项目：（1）高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。（2）铲除原地面的草皮；挖掘填方地段的台阶。（3）整修路基边坡。（4）在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

4、冬期开挖路堑的施工要求：1）当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。2）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm后台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。3）路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。4)冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。5）每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖排水沟。6）冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

2B311018 掌握路基排水分类及施工要求

1、路基排水的类别：分排地面水及排地下水两大类。作用：排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。作用：排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。 2、边沟设置及施工的要求。

答：边沟设置于挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施；采用干砌片石对边沟进行铺砌时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。

2B311021 掌握防护工程类型和适用条件 1、区别直接防护和间接防护。

答：直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带

2、路基防护工程有什么用：路基防护工程是防止路基病害 ，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。其类型：1）边坡坡面防护，坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可以美化路容，协调自然环境。包括植物防护：种草、铺草皮、植树和工程防护（矿料防护）：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷射混凝土护坡。2）沿河河提河岩冲刷防护包括直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。间接防护：丁坝、顺坝等异治构造物以及改河营造护林带。

2B311022 掌握加固工程的类型与功能

1、路基冲刷防护工程技术的类别：直接防护和间接防护。适用条件直接防护：路堤冲刷主要是洪水急流，水位变迁不定，水流速度较大（达到3.0m/s或更高）时，植树与石砌防护失效，可采用以下防护措施。（1）抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。（2）石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。间接防护有护坝、丁坝、顺坝和改移河道。

2、封面防护形式种类：包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。适用范围：1）抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。2）抹面防护适用于易受雨喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。

1、重力式挡土墙是依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片（块）石砌筑。缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。特点：这种挡土墙形式简单、施工方便．可就地取材、适应性强，因而应用广泛。缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。形式：重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。 2、路基加固工程的主要功能：路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。按路基加固的不同部位分为类型：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。石笼属于边坡支挡的堤岸支挡。

2B311030 路基试验检测技术 2B311031掌握最佳含水量测定技术

1、击实实验的目的：是测定土的最佳含水量和最大干密度土。最佳含水量概念：最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。试验方法：有击实试验法（分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别适用于粒径不大于38mm的土和粒径不大于25mm的土），振动台法和表面振动击实仪法。 2B311032掌握压实度检测技术

1、压实度：是路基质量控制的重要指标之一，是现场于密度和室内最大干密度的比值。压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好。其现场密度的测定方法：灌砂法、环刀法和核子密度湿度仪法。

2、灌砂法操作：标定砂锥体积和量砂密度。试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。将基板放在平坦表面上，沿基板中孔凿洞，挖出材料后称重、则含水量。若测点表面粗糙，测先灌砂测出粗糙表面的耗砂量。将基板安放在试坑上，将已知量砂质量的灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂回流试坑中。灌砂完毕取走灌砂筒称取剩余砂质量，算出试坑消耗的质量。

2B311033掌握弯沉检测技术

1、弯沉值测试方法及其特点：贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算。

2、贝克曼法测试的目的：贝克曼法是弯沉值测试方法。具体实验方法。在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在轮及带上，并用白油漆或粉笔画上记。将实验车后轮对准测点后约3～5cm处位置。将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm）并安装百分表于弯沉仪的测定仪上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。测量者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车是出弯沉影响半径（3.0m）之后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为5km∕h左右。测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。 2B311040 路基施工测量方法 2B311041 熟悉路基施工测量方法

1、施工测量的工作程序：1）首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再进行路基建筑物各特点测设。必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。2）控制点恢复布设，恢复路线勘测所设导线点水准点。增设加密导线点水准点。当导线点的密度不能满足路基施工要求。可采用交会法来加密控制点。当有的控制点在路及施工范围以内，则需要在该施工范围附近增设控制点，一边在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。3）路基中线恢复测量，可用全站仪进行点的平面位置测设、水平角的测设（放样）、水平距离测设。4）纵断面测设，在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。横断面测设，线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡限于原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。

2、路基施工测量的工作程序：首先建立施工控制网、控制点恢复布设、路基中线恢复测量、纵断面测设、横断面测设。

3、圆曲线段路基施工测量方法：一般分两步进行。先测设曲线的主点，即曲线的起点、中点和终点。然后在主点间进行加密，按规定桩距测设曲线上的细部点，以便完整地标出曲线的平面位置。这项工作称为曲线的详细测设。1）切线支距法：亦称为直角坐标法。2）偏角法：是一种极坐标定点（方向与长度交会）的方法。

3、GPS网的基本形式：GPS网的基本形式有三角形网、环形网和星形网三种。 2B311050 特殊路基施工技术 2B311051 掌握软土路基施工技术

1、软土的主要工程特性：淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏性土统称为软土。大部分软土的天然含水量30%～70%，孔隙比1.0～1.9，渗透系数为10-8～10-7cm/s，压缩性系数为0.005～0.02，抗剪强度低（快剪黏聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角0～5°），具有触变性，流变性显著。对于高速公路，标准贯击次数小于4，无侧限抗压强度小于50kPa，含水量大于50%的黏性土和标准贯击次数小于4，含水量大于30%的砂性土统称为软土。修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。

2、软土地基处理施工技术：基底开挖换土施工方法、砂垫层、反压护道、土工聚合物处治、抛石挤淤法、爆破排淤法、堆载预压法、砂井、袋装砂井、塑料排水板、粒料桩、旋喷桩和生石灰桩。

3、抛石挤於法如何进行：在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基地范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。使用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；适用石料丰富、运距较短的情况。抛投片石的大小，随泥炭或软土的稠度而定。抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。

4、袋装砂井工艺流程：按平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋沙袋头→摊铺上层砂垫层

5、旋喷桩的材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作为加固料。施工机具：喷粉桩机及配套贮灰罐及喷粉系统、空气压缩机、75kw以上的发电机等。喷粉桩机由液压步履式底架和导向加减压机构、钻机传动系统、钻具、液压系统、喷粉系统、电气系统等部分组成。施工流程：整平原地面→钻机定位→钻进→上提喷粉（或喷浆）→强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。

6、生石灰桩工艺流程：按整平地面→振冲器就位对中→成孔→空气压缩机注入生石灰→边振动便拔出套管→振冲器移位→封紧生石灰桩孔 2B311052 了解膨胀土路基施工技术

1、膨胀土工程特性：膨胀土具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。膨胀土黏性成分含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由水矿物组成。土的液限WL＞40%，塑性指数IP＞17，多数在22～35之间。自由膨胀率一般超过40%。按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。膨胀土是有显著的吸水膨胀，失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。膨胀土对道路危害较大，其变形破坏具有多次反复性，膨胀土地区的公路路面常大段出现大幅度的随季节变化的波浪变形。

2、高速公路、一级公路堤原地面处理应符合下列规定：（一）填高不足1M的路堤，必须挖去地表30—60CM的膨胀土换填膨胀，并按规定压实。（二）地表为潮湿土时，必须挖去湿软土层换填碎砾石土、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺石灰稳定并按规定压实。 2B312000 路面工程

2B312010 路面基层（底基层）施工技术 2B312011 掌握粒料基层（底基层）施工技术

1、区分嵌锁型和级配型粒料：嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。 2、粒料类适用范围：级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。 3、级配碎石基、底基施工运输集料要点：集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石。粒料每隔一定距离应留一缺口。集料在下呈层上的堆置时间不应过长。运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。摊铺集料：应事先通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.40~1.50；平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25~1.35.用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整。并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。

4、级配碎石中心站集中拌合法施工要求：（1）级配碎石混合料可以在中心站用多种机械进行集中拌合，如强制式拌合机、卧式双转轴桨叶式拌合机、普通水泥混凝土拌合机等。（2）

对用于高速公路和一级公路的级配碎石基层和中间层，宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。（3）在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备。（4）将级配碎石用于高速公路和一级公路时，应用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。（5）振动压路机、三轮压路机进行碾压，碾压方法同路拌法上。（6）级配碎石用于二级和二级以下公路时，如没有摊铺机，也可用自动平地机（或摊铺箱）摊铺混合料。 2B312012掌握无机结合料稳定基层施工技术

1、无机结合料稳定基层（也称半刚性类型）适用范围：水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。

无机结合料稳定基层材料不同：1）水泥稳定土包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、沙砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。2）石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、沙砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。3）石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、钢渣及其他冶金矿渣、煤矸石等。

2、中心站集中拌合法施工无机结合料时碾压的技术要求：宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、三轮压种机或轮胎压路机继续碾压密实。当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但是最小厚度不宜小于10cm。碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压，以防混合料水分挥发，保证结构层在合适的含水量下成型。

3、无机结合料稳定基层施工应作哪些准备：下承层准备：检查下承台的压实度，平整度、高程、横坡度、平面尺寸等，对土基必须用12—15t压路机或等效的压路机进行碾压检查（3—4遍）如有表面松散弹簧等现象必须进行处理。施工方样：根据道路设计坐标或道路特征，采用全战役、经纬仪恢复道路中线、并且在两侧路肩边沿处设置指示桩；在两侧指示桩上用明显标记标出待施工的无机结合料基层边沿的设计标高；路拌法施工布料需要在下承层上划分布料网格；摊铺机施工应于待摊铺基层两侧布置控制标高的钢支架，其上设计钢丝绳作为摊铺机行走

的标高控制基准线。基准线一定要拉紧，拉力应不小于150kg控制标高支架间距不超过10m，同时基准线拉好后要仔细观察一下是否平顺。混合料组成设计：施工进场后根据设计图纸，有实验室选择合适的料源（土、砂砾、碎石、粉煤灰、工业废渣）、确定必须的水泥，石灰剂量及混合料的最佳含水量。 2B312020 沥青路面的施工技术 2B312021 掌握沥青路面施工技术

1、沥青路面结构层的组成及特点：沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。 2、沥青混合料的运输的注意事项：1)根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。2)运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。3)已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。

3、热拌沥青混合料路面接缝：梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下100~200mm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后将混合料人工铲走。碾压时由边向中碾压留下10~15cm,然后压实新铺部分，再跨缝挤紧压实。横接缝处理：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料方向移动15~20cm,直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。

4、三层法施工沥青路面的工序：工序是：施工准备→洒透层油→洒第一层沥青→撒第一层集

料→辗压→洒第二层沥青→撒第二层集料→辗压→洒第三层沥青→撒第三层集料→辗压→初期养护成型。

5、沥青灌入式面层工艺：清扫基层→洒透层或粘层（乳化沥青灌入式或沥青灌入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。

2B312022掌握沥青路面透层、粘层、封层技

1、透层的作用：透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。符合下列情况，应浇洒透层沥青：（1） 沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；（2） 水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；（3） 粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。符合下列情况，应浇洒粘层沥青（1） 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。（2） 旧沥青路面层上加铺沥青层。（3）水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。（4）与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。

封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；就施工类型来分，可采用伴和法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层（1）沥青面层的空隙较大，透水严重。（2）有裂缝或已修补的旧沥青路面。（3）需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。（4）需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。

2B312030 水泥混凝土路面施工技术 2B312031 掌握水泥混凝土路面施工技术

1、水泥混凝土特点：水泥混凝土具有可浇性、经济、耐用、能效高、现场制作、艺术性、能耗低、原料丰富、可就地取材等优点。但水泥混凝土也有抗拉强度低、韧性差、体积不稳定、强度/重量比值低等缺点。用于公路工程施工的混凝土主要有桥涵水水泥混凝土和道路水泥混凝土。

2B312032掌握水泥混凝土路面施工方法

1、水泥混凝土面层铺筑方法：水泥混凝土面层铺筑方法有滑膜机铺筑、 辊轴机组铺筑、轨道摊铺机铺筑，小型机具铺筑和碾压混凝土等5种方法。

2、混凝土拌合物的运输的要求：(1)应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。（2）运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。（3）混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。

3、混凝土摊铺技术要点：1)摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水2)混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度?1cm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。3)摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。4)摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料，严格掌握不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板以外。5)摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。6)每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。7)当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。8)摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。

4、纵缝施工要求：1）当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。2）当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向所缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。3）钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢钎维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。4）插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发生拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验。

5、横缝施工要求：1）每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30mim时，应设置横向施工缝，其位置宜于胀缝或所缝重合，确有困难不能重合时，施工缝采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，在胀缝处其构造与胀缝相同。2）普通混凝土路面横

向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m;最小板长不宜小于板宽。3）在中、轻交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。5）横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。

6、混凝土路面养生要求：1）混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水养生方式，不宜使用围水养生方式。2）养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿（温）养生。一般养生天数宜为14~21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。3）混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。在路面养生期间，平交道口应搭建临时便桥。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

2B312041 路面防、排水施工技术

1、路面表面防水、排水施工注意问题：1）降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路面范围内出现积水。2）在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低切边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面水。3）在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，

1、采用路面内部排水系统的条件：（1）年降水量为600mm以上的湿润和多雨地区，路基由渗水差的细粒土(渗透系数不大于10-５cm／s)组成的高速公路、一级公路或重要的二级公路。（2）路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内。（3）严重冰冻地区，路基由粉性土组成的潮湿、过湿路段。（4）现有路面改建或改善工程，需排除积滞在路面结构内的水分。 2、拦水带的施工注意事项有哪些？

答：设置拦水带汇集表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路不得漫过右侧车道中心线。拦水缘石一般采用混凝土预制块或路缘石成型机现场铺筑的沥青混凝上，拦水缘石高出路肩12cm，顶宽8—10cm. 2B312050 特殊沥青混凝土路面施工技术 2B312051 熟悉SMA沥青混凝土路面施工技术

1、SMA混合料拌和应注意：1）沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌合机械拌制，拌和厂的设

置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。2）纤维类掺和剂必须有可靠的掺和设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌合机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充型能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。3）沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺和剂均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。4）在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。5）采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时间较常规混合料生产增加5-10s，喷入沥青后湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。采用纯纤维随沥青喷入后，由专用设备打散、喷入，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。

2、SMA的施工温度要求：SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃的气候条件下和雨天施工。SMA施工各环节工序要求温度如表。SMA施工要求温度（单位℃） 施工工序 沥青加热温度 改性沥青现场作温度 改性沥青加工最高温度 集料加热温度 SMA混合料出厂温度 摊铺温度 初压开始温度 复压开始温度 碾压结束温度 开放交通温度 不改性沥青SMA 150～160 185～195 160～170 不低于150 不低于140 不低于120 不低于110 不高于50 SBS改性沥青SMA 160～165 165～170 175 190～200 175～185 不低于160 不低于140 不低于130 不低于120 不高于60 3、 SMA混合料运输技术要点：(1)混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；（2）为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少；（3）在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度；（4）沥青混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬；

4、SMA结构路面碾压施工技术要点：（1）SMA混合料内部含有大量沥青码蹄脂胶浆，粘度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。（）SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用

钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。 同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度

2B312052 熟悉SAC沥青混凝土路面施工技术

1、马歇尔试验温度及试验技术指标：为了使马歇尔试验击实温度与施工时温度相匹配，并考虑制作混合料马歇尔试件的温度对试件的技术指标、沥青混凝土的力学性能和沥青面层实际使用寿命、性能等的影响，在制作马歇尔试件时，应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。试验技术指标包括：空隙率符合3%-4%、沥青饱和度符合65%-75%、稳定度大于7.5kN、流值符合20-40(0.1m)、残留稳定度大于75%。

2、防止离析现象发生：集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大聊堆放时大颗粒留到外侧，集料产生离析。填料含量：填料的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量。拌合时间：沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要，通常的干拌时间不小于10s，对于粗集料级配混合料的干拌时间是13—15s.混合了的湿拌时间一般在35s左右。混合料运输：卡车料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢，第三次装料在中间，这样可以消除装料是的离析现象。卸料，当卡车将料卸入摊铺机收料斗时，要尽量使混合料整体卸落，而不是逐渐将混合料卸入受料斗。摊铺：在每辆卡车卸料之间，不要完全用受料斗的混合料，留少部分混合料在受料斗内；尽可能减少将两侧板翻起的次数，仅在需要受料斗的混合料弄平时，才将受料斗的两块侧板翻起；尽可能宽地打开受料斗的后门，以保证分料室中得了的饱满，并使分料器连续运转；尽可能连续摊铺混合料，只有在必须时才可停顿重新启动；调整摊铺机的速度，是摊铺机的产量与拌合机的产量相匹配等。

2B312053了解土工合成材料在沥青混凝土路面中的应用

1 土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用：用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。

2、土工合成材料加筋沥青路面的施工工艺：土工合成材料张拉，土工合成材料铺筑时应先将一端固定，然后紧勒，使张拉伸长率控制在1.0%—1.5%之间，固定另一端。土工合成材料应纵、横向搭接，纤网横向搭接8—10cm，纵向搭接5—8cm，纵向搭接出用尼龙绳扎固定。土工织物横向搭接4—5cm，纵向用粘层油粘结。洒布粘层油，玻纤网宜先铺设，再洒布热沥青作粘层油（0.4—0.6Kg／㎡）。土工织物宜先洒粘层油再铺土工织物，最后洒布粘层油（0.4—0.6kg／㎡）.沥青面层施工，施工车辆不得在土工合成材料上转弯、急刹车，如摊铺机在其上打滑，应在粘层洒石硝。

2B312061掌握无侧限抗压强度试验检测技术

1、无侧限抗压强度试验检测的仪器设备:圆孔筛、试模、脱模器、反力框架、液压千斤顶、夯锤和导管、密封湿气箱、水槽、路面材料强度试验仪或其他合适的压力机、天平、抬秤、量筒、伴合工具、漏斗、大小铝盒、烘箱等。

2、无测限抗压强度试验的步骤是什么：（1）试验准备，（2）确定最佳含水量和最大干密度。（3）配置混合料（4）按预定的干密度制作试件。（5）成型后试件应立即放入恒温室养生。（6）无测限抗压强度试验。（7）整理数字、强度评定提供试验报告。 2B312062 掌握马歇尔试验检测技术

1、马歇尔稳定度试验目的：马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指示所进行的试验。适用范围：1）于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验。马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定度试验(根据需要，也可进行真空饱水马歇尔试验)主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。2）适用标准马歇尔试件圆柱体，也适用于大型马歇尔试件圆柱体。

2、马歇尔试验步骤：1）将试件置于宜达规定温度的恒温水槽中保温，保温时间对标准马歇尔试件需30-40min,对大型马歇尔试件需45-60min。试件之间应由间隔，底下应垫起，离容器底部不小于5cm.2）将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。将上下压头从水槽或烘箱中取出擦拭干净内面。为使上下压头滑动自如，可在下压头的导棒上涂少量黄油。再将试件取出置于下压头，盖上上压头，然后装在加载设备上。3）在上压头的球座上放妥钢球，并对准荷载测定装置的压头。4）当采用自动马歇尔试验仪时，将自动马歇尔试验仪的压力传感器、位移传感器与计算机或X-Y记录仪的记录笔对准原点。5）当采用压力环和流值计时，将流值计安装在导棒上，使导向套管轻轻地压住上压头，同时将流值计数调零。调整压力环中百分表对零。6）启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。计算机或

X-Y记录仪自动记录传感器压力和试件变形曲线并将数据自动存入计算机。7）当实验荷载达到最大值的瞬间，取下流值计，同时读取压力环中百分表读数及流值计的流值读数。8）从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不应超过30s. 2B312063 掌握水泥混凝土路面抗压、抗折强度试验检测技术

1、水泥混凝土抗压强度试验方法：目前混凝土抗压强度试件以边长为150mm的正立方体为标准试件，混凝土强度以该试件标准养护到28天，按规定方法测得的强度为准。通过水泥混凝土抗压强度试验，以确定混凝土强度等级，作为评定混凝土品质的重要指标。当混凝土抗压强度采用非标准试件应进行换算。

2、水泥混凝土抗压强度试验步骤：试件成型并养护。试件修整。将养护到指定龄期的混凝土试件取出，擦除表面水分。检查测量试件外观尺寸，看是否有几何形状变形。试件如有蜂窝缺陷，可以在试验前三天用水泥浆填补修整，但需在报告中加以说明。压力试验。以成型时的侧面作为受压面积，将混凝土至于压力机中心并使位置对中。施加荷载时，对于强度等级小于c30的混凝土，加载速度为0.3～0.5Mpa／s；强度等级不小于c30时，取0.5～0.8Mpa∕s的加载速度。当试件接近破坏而始速变形时，应调整试验的油门，直到试件破坏，记录破坏时的限荷载。整理试验数据，提供实验报告。

3、水泥混凝土抗折（抗弯拉）强度试验：1）试件的成型养护。2）试件外观检查、修整。将达到规定龄期的抗折试件取出，擦干表面，检查试件，如发现试件中部1/3长度内有蜂窝等缺陷，则该试件废弃。3）标记试件。从试件一端量起，分别在距端部的50mm\\200mm\\350mm和500mm处划出标记，分别作为支点（50mm和500mm处）和加载点（200mm和350mm处）的具体位置。4）加载试验。调整万能机上两个可移动支座，使其对准试验机下距离压头中心点两侧各225mm的位置，随后紧固支座。将抗折试件放在支座上，且侧面朝上，位置对准后，先慢慢施加一个初始荷载，大约1KN。接着以0.5-0.7MPa/s的加荷速度连续加荷，直至试件破坏，记录最大荷载。但当断面出现在加荷点外侧时，则试验结果无效。5）整理实验数据，提供实验报告。

2B313000 桥梁工程

2B313011 掌握桥梁的组成和分类

1、净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台)之间的净距，用l0表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径 (Σl0)，它反映了桥下宣泄洪水的能力。计算跨径：对于具有支座的桥

梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心心之间的距离，用l表示。拱券(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。

2、桥梁五“大部件“包括：桥跨结构；支座系统；桥墩；墩台基础。五”小部件“包括：桥面铺装（或称行车道铺装）；排水防护系统；栏杆（或防撞栏杆）；伸缩缝；灯光照明。 3、桥梁高度简称桥高：是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示， 它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。建筑高度：是桥上行车路面 (或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路 (或铁路)定线中所确定的桥面 (或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。 4、桥梁的基本体系：按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。由基本体系组合而成的组合体系等。按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

2B313012 掌握桥梁基础施工技术

1、桥梁基础分为哪些类别：桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉入桩、灌入桩。

2、沉桩：分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。

3、钻孔灌注桩适用于：黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层；挖孔灌注桩适用于：无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，如空气污染物超标，必须采取通风措施。 4、坑壁不加支撑基坑开挖适用条件：对于在干涸河滩、河沟中，或经改河或筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以及基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时，不影响邻近建筑物安全的场所，可选用坑壁不加支撑的基坑。坑壁有支撑基坑开挖适用条件：当基坑壁坡不易稳定并有地下水，或放坡开挖场地受到限制，或基坑较深、放坡开挖工程数量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采取加固坑壁措施，如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。

5、明挖扩大基础基坑施工注意要点：1）在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性；2）坑壁边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于0.5m，动荷载距坑边缘不小于1.0m；垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽；水文地质

条件欠佳时应有加固措施；3）应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生；4）基坑施工不可延续时间过长，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工；5）如用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高；6）基坑应尽量在少雨季节施工；7）基坑宜用原土及时回填，对桥台及有河床铺砌的桥墩基坑，则应分层夯实。

6、沉桩施工时，沉桩过程中的技术要点：桩帽与桩周围应有5～10mm间隙，以便锤击时桩在桩帽内可作微小的自由转动，避免桩身产生超过许可的扭转应力；打桩机的导向杆应予固定，以便施打时稳定桩身；导向杆设置应保证桩锤上、下活动自由；预制桩顶面应附有适合桩帽大小的桩垫，其厚度视桩垫材料、桩长及桩尖所受抗力大小决定；桩垫破碎后应及时更换；选用的桩帽，应将锤的冲击力均匀分布于桩顶面。

7、锤击沉桩的停锤控制标准：(1)设计桩尖标高处为硬塑黏性土、碎石土、中密以上的砂土或风化岩等土层时，根据贯入度变化并对照地质资料，确认桩尖已沉入该土层，贯入度达到控制贯入度。(2)当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未到达设计标高时，应继续锤人0.10m左右(或锤击30～50次)，如无异常变化即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应报有关部门研究确定。(3)设计桩尖标高处为一般黏性土或其他松软土层时，应以标高控制，贯入度作为校核。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使其接近控制贯入度。(4)在同一桩基中，各桩的最终贯入度应大致接近，而沉入深度不宜相差过大，避免基础产生不均匀沉降。如因土质变化太大，致使各桩贯入度或沉桩深度相差过大时，应报有关部门研究，另行制定停锤标准。对于特殊设计的桩，桩尖设计标高有高低时(如拱桥的桥台桩等)，应按设计要求处理。 从沉桩开始时起，应严格控制桩位及竖桩的竖直度或斜桩的倾斜度。在沉桩过程中，不得采用顶、拉桩头或桩身办法来纠偏，以防桩身开裂并增加桩身附加弯矩。 8、钻孔灌注桩的特点：钻孔灌注桩桩长可以根据持力土层的起伏面变化，并按使用期间可能出现的最不利内力组合配置钢筋，钢筋用量少，便于施工，且承载能力强，故应用较为普遍。 9、钻孔灌注桩施工的主要工序：钻孔灌注桩施工的主要工序有埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。

10、区分正循环回转法和反循环回转法：正循环回转法：系利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷入钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆流人泥浆池循环使用。其特点是钻进与排渣同时连续进行，在适用的土层中钻进速度较快，但需设置泥浆槽、沉淀池等，施工占地较多，

且机具设备较复杂。

反循环回转法：与正循环法不同的是泥浆输入钻孔内，然后从钻头的钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内。其钻进与排渣效率较高，但接长钻杆时装卸麻烦，钻渣容易堵塞管路。另外，因泥浆是从上向下流动，孔壁坍塌的可能性较正循环法的大，为此需用较高质量的泥浆。 11、清孔的方法：清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法的灌注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止坍孔。 2B313013 掌握桥梁下部结构施工技术

1、承台施工时，围堰及开挖方式的选择：1）当承台处于干处时，一般直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采取一定措施后，在其上安装模板，浇筑承台混凝土。2）当承台位于水中时，一般先设围堰(钢板桩围堰或吊箱围堰)将群桩围在堰内，然后在堰内河底灌注水下混凝土封底，凝结后，将水抽干，使各桩处于干处，再安装承台模板，在干处灌筑承台混凝土。3）对于承台底位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其他方法在水中将承台模板支撑和固定，如利用桩基，或临时支撑。承台模板安装完毕后抽水，堵漏，即可在干处灌筑承台混凝土。4）承台模板支承方式的选择应根据水深、承台的类型、现有的条件等因素综合考虑。

2、承台吊模缺陷的原因：高桩承台由于在水中或在陆上但里原地面有一段距离，搭支撑架不经济，而采用吊模办法，常发生吊杆松弛，底模下沉的现象。其原因主要有：模板设计的安全系数不够，支撑系统不能受承台混凝土和施工作业的全部重量，产生过量的挠度，甚至模板搁栅断裂；底模搁栅未采用纵横两道与基桩夹紧；吊杆紧固不够活电焊强度不足。主要的防治措施有：合理的模板设施是确保模板安全使用的关键；杆宜与基桩主筋焊接，并确保焊接质量；杆的直径与根数应经过计算。

3、选择围堰形式的依据：围堰的形式根据地质情况、水深、流速、设备条件等因素综合考虑。 4、低桩承台处理技术：低桩承台：当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10～30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。高桩承台处理技术：当承台底以下河床为松软土时，可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高。填砂时视情况决定，可抽干水填入或静水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量。

5、石砌墩台施工要点：1）在砌筑前应按设计图放出实样，挂线砌筑。2）砌筑基础的第一层砌块时，如基地为土质，只在以砌石块的侧面铺上砂浆即可，不需坐浆；如基底石质，应将其

表面清洗、润湿后，先做浆再砌石。3）砌筑斜面墩台时，斜面应逐层放坡，以保证规定的坡度。4）砌块间用砂浆粘结并保持一定的缝厚，所有砌缝要求砂浆饱满。形状比较复杂的工程，应先作出配料设计图，注明块石尺寸。 2B313014 掌握桥梁上部结构施工技术

1、后张法张拉时的施工要点：（1）对力筋施加预应力之前，应对构件进行检验，外观尺寸应符合质量标准要求。张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75％。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时，砂浆强度不低于15 MPa。（2）对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。当采用先穿束的方法时用压气、压水较好。（3）钢筋穿束前，螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包缠2～3 层，并用细铁丝扎牢；钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束前，将一端找齐平，顺序编号。对于短束用人工从一端向另一端穿束；对于较长束，应套上穿束器，由引线及牵引设备从另一端拉出。（4）对于夹片式锚具，上好的夹片应齐平，在张拉前并用钢管捣实。（5）预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，可采取分批、分段对称张拉。（6）应使用能张拉多根钢绞线或钢丝的千斤顶同时对每一钢束中的全部力筋施加应力，但对于扁平管道中不多于 4 根的钢绞线除外。（7）预应力筋张拉端的设置应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合：对于曲线预应力筋或长度大于等于 25m 的直线预应力筋，宜在两端张拉；对长度小于25m 的直线预应力筋，可在一端张拉；曲线配筋的精轧螺纹钢筋应在两端张拉，直线配筋的精轧螺纹钢筋可在一端张拉；（8）后张预应力筋断丝及滑丝不得超过有关规定的控制数。（9）预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于300mm，锚具应用封端混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，强调用砂轮机切割。（10）张拉切割后即封堵。用素灰将锚头封住，然后用塑料布将其裹住进行养生，以防止裂缝而使锚头漏浆、漏气，影响压浆质量。

2、预应力损失过大是指预应力施加完毕后预应力筋松弛，应力值达不到设计值的现象。原因分析：1)锚具滑丝或钢绞线（钢丝束）内有断丝。2)钢绞线（钢丝）的松弛率超限。3)量测表具数值有误，实际张拉值偏小。4)锚具下混凝土局部破坏变形过大。5)钢索与孔道间摩阻力过大。防治措施：1)检查预应力筋的实际松弛率，张拉钢索时应采取张拉力和引伸量双控制。事先校正测力系统，包括表具。2)锚具滑丝失效，应予更换。3)钢绞线（钢丝束）断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。4)锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强

度混凝土补强后重新张拉。5)改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求，必要时可使用减摩剂。

3、桥梁施工中支架类型特点比较：支架按其构造分为立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分为木支架、钢支架、钢木混合支架和万能杆件拼装的支架等。（1）立柱式支架。立柱式支架构造简单，可用于陆地或不通航河道以及桥墩不高的小跨径桥梁施工。（2）梁式支架。根据跨径不同，梁可采用工字钢、钢钣梁或钢桁梁。（3）梁柱式支架。当桥梁较高、跨径较大或必须在支架下设孔通航或排洪时可用梁柱式支架。

4、施工预拱度确定应考虑因素：1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度;2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度;3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度;4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷;5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度

5、支架施工时的地基处理要求：地基处理应根据箱梁的断面尺寸及支架的型式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。 6、支架设计的要求：支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用模板、支架上的风力，及其他可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。 7、支架预压的目的：支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。 8、支架的卸落设备的类别：可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型项托等，卸落设备尤其要注意有足够的强度。

9、压浆、封锚的技术要求：1）张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂挤量按施工技术规范及试验标准中要求控制。2）每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满和出浆。并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。3）压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇筑封锚混凝土。

10、桥梁上部结构逐孔施工方法的类型特点比较：采用临时支承组拼预制节段逐孔施工：它是将每一桥跨分成若干节段预制完成后在临时支承上逐孔组拼施工。使用移动支架逐孔现浇施工：此法亦称移动模梁法，它是在可移动的支架、模板上完成一孔桥梁的全部工序。由于此法是在桥位上现浇施工，可免去大型运输和吊装设备。桥梁整体性好；同时它还具有在桥梁预制厂生产的特点，可提高机械设备的利用率和生产效率。采用整孔吊装或分段吊装逐孔施

工：这种施工方法是早期连续梁桥采用逐孔施工的唯一方法，可用于混凝土连续梁和钢连续梁桥的施工中。

11、整孔吊装或分段吊装逐孔施工的机具要求的注意问题：吊装的机具有桁式吊、浮吊、龙门起重机，汽车吊等多种，可根据起吊物重力、桥梁所在的位置以及现有设备和掌握机具的熟练程度等因素决定。注意问题：（1）采用分段组装逐孔施工的接头位置可以设在桥墩处也可设在梁的L／5附近，前者多为由简支梁逐孔施工连接成连续梁桥；后者多为悬臂梁转换为连续梁。在接头位置处可设有0.5～0.6m现浇混凝土接缝，当混凝土达到足够强度后张拉预应力筋，完成连续。（2）桥的横向是否分隔，主要根据起重能力和截面型式确定。当桥梁较宽，起重能力有限的情况下，可以采用T形梁或工字梁截面，分片架设之后再进行横向整体化。为了加强桥梁的横向刚度，常采用梁间翼缘板有0.5m宽的现浇接头。采用大型浮吊横向整体吊装将会简化施工和加快安装速度。（3）对于先简支后连续的施工方法，通常在简支梁架设时使用临时支座，待连接和张拉后期钢索完成连续时拆除临时支座，放置永久支座。为使临时支座便于卸落，可在橡胶支座与混凝土垫块之间设置一层硫磺砂浆。（4）在梁的反弯点附近设置接头，在有可能的情况下，可在临时支架上进行接头。结构各截面的恒载内力根据各施工阶段进行内力叠加计算。

12、桥梁上部结构悬臂拼装施工中，0＃块和1＃块施工技术要求： 0＃块：为了确保连续梁分段悬拼施工的平衡和稳定，常与悬浇方法相同，将T构支座临时固结，必要时在墩两侧加设临时支架以满足悬拼的施工需要。1＃块：1＃块是紧邻0＃块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼T构的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。湿接缝拼装梁段施工程序：吊机就位→提升、起吊1＃梁段→安设铁皮管→中线测量→丈量湿接缝的宽度→调整铁皮管→高程测量→检查中线→固定1＃梁段→安装湿接缝的模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接缝养护、拆模→张拉预应力筋→下一梁段拼装。

13、桥梁上部结构缆索吊装施工技术的工序：缆索吊装施工工序为：在预制场预制拱肋(箱)和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合拢段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱券合拢，拱上结构安装。

14、缆索吊装施工中设置风缆时注意要点：（1）缆索吊装可以布置在岸上、水中或桥墩上。（2）缆风索应成对称布置，且上、下游缆风索的长度相差不宜过大。缆风索与供肋轴线夹角宜大于45°；与地面夹角宜为30°距离宜小于100m.（3）用缆风地地锚应牢固可靠，为防止地锚受力后的位移，应采取预先试拉。对固定在桥墩台上的缆风应进行计算、不能对墩台选成不利因

素。（4）根据缆风索受力大小可采用单线钢丝绳，也可采用滑轮组，在初始收紧缆风索时可用卷扬机，做拱肋调整时宜用链子滑车进行。（5）缆风绳在收紧、放松时应在测量观测下统一指挥进行，随供肋接头高程的升降而放、收。（6）对于拱肋为整段吊装或两端吊装的中小跨径双曲拱桥，每孔至少应有一根基肋设置固定的缆风索，分3段或5段吊装的大跨径拱桥，每孔至少有两根基肋在接头附近设置移定的缆风索。（7）在没孔拱肋全部合拢、横系梁或横隔板达到一定强度后，方可拆降缆风索。

2B313021 涵洞的分类：涵洞按建筑材料可分为砖涵、石涵、混凝土涵和钢筋混凝土涵；按涵洞断面形式可分为管涵、板涵、箱涵、拱涵；按涵顶填土情况可分为明涵（涵顶无填土）和暗涵（涵顶填土大于50cm）；按水力性能分为无压涵和压力涵。

2B313022 圆管涵施工工序：测量放线→基坑开挖→砌筑圬工基础或现浇混凝土管座基础→安装圆管→出入口浆砌→防水层施工→涵洞回填及加固。 2B313030 桥梁施工测量 2B313031 熟悉桥梁施工测量

1、桥梁施工测量工作的基本内容：1）补充施工需要的桥涵中线桩。2）测定墩、台中线和基础桩的位置。3）测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造的位置。4）补充施工需要的水准点。5）在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高。6）其他施工测量与放样定位。

2、三角网基线的设置要求：三角网的基线不应少于2条，依据当地条件，可设于河流的一岸或两岸，基线一端应与桥轴线连接，并尽量接近于垂直。当桥轴线长度超过500m时，应尽可能两岸均设基线。基线一般采用直线行，其长度一般不小于桥轴长度的0.7-0.5倍。设计单位的基线桩应予以利用；三角网所有角度宜布设在300-1200，困难情况不应小于250。 2B314000 公路隧道工程及交通工程 2B314011 掌握隧道结构组成

1、隧道：指用作地下通道的工程建筑物。隧道的种类：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭隧道；软土隧道常常修建在水底和城市，故称为水底隧道和城市道路隧道。

2、隧道洞门类型：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门。构造：1）洞口仰坡地脚至洞门墙背应有不小于1.5m的水平距离。洞门墙顶应高出仰坡0.5m以上。2）洞门墙应根据情况设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔。洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定，

但墙身厚度不得小于0.5m.3）洞门墙基础必须置于稳固地基上，基底埋入土质地基的深度不应小于1m,嵌入岩石地基的深度不应小于0.5m.4）地基为冻土层时，要求基地设在冻结线以下不小于0.25m

3、明洞类型：洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。明洞一般用明挖法施工。通常根据明洞的用途、地形、地质条件、荷载分布情况、运营安全、施工难易以及条件等进行具体分析、比较，确定明洞型式。明洞主要分为两大类，即拱式明洞和棚式明洞。按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。此外还有特殊结构明洞，如支撑锚杆明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全刚架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、悬臂棚洞、斜交托梁式棚洞、双曲拱明洞等，以适应特殊场合。明洞构造：（1）拱式明洞拱式明洞主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构，整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。内外墙基础相对位移对内力影响较大，所以对地基要求较高，尤其外墙基础必须稳固。必要时还可加设仰拱。通常用作洞口接长衬砌的明洞，以及用明洞抵抗较大的坍方推力、范围有限的滑坡下滑力和支撑边坡稳定等。（2）棚式明洞受地形、地质条件限制，难以修建拱式明洞时，边坡有小量坍落掉块，侧压力较小时，可以采用棚式明洞，棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖通常为梁式结构。内边墙一般采用重力式结构，并应置于基岩或稳固的地基上。当岩层坚实完整，干燥无水或少水时，为减少开挖和节约圬工，可采用锚杆式内边墙。外边墙可以采用墙式、刚架式、柱式结构。

4、隧道附属设施：指为确保交通安全和顺适而设置的通风设施、照明设施、安全设施、供配电设施、应急设施等。 2B314012 掌握隧道施工技术

1、不同类型的隧道各有什么施工方法？

山岭隧道施工方法有矿山法（钻爆法）和掘进机法，矿山法又分为传统矿山法和新奥法。浅埋及软土施工隧道施工方法有：明挖法、盖挖法、盾构法、浅埋暗挖法、地下连续墙。水底隧道施工方法有沉管法和盾构法。

隧道施工技术和方法的选择主要依据工程地质和水文地质条件，并结合隧道断面尺寸长度、衬砌类型、隧道的使用功能和施工技术水平等因素综合考虑研究确定。 2、隧道施工常用什么爆破方法？有哪几种炮眼？

在山岭隧道施工中，多数情况下都需要采用钻研爆破进行开挖，隧道爆破通常采用掏槽爆破，即将开挖断面上的炮眼分区布置和分区顺序起爆，逐步扩大完成一次开挖，按照炮眼的位置、作用的不同有三种炮眼：即掏槽眼、辅助眼、周边眼。 3、光面爆破的分区起爆顺序：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。辅助眼则应由里向外逐层起爆。

4、预裂爆破法的分区起爆顺序：周边眼→掏槽眼→辅助眼→底板眼。

5、缆索吊装施工：利用悬挂在塔架上的缆索起吊预制构件，将其运输到吊装部位并加以拼装。缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为，主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。

6、新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。工序：隧道开挖→喷射混凝土→锚杆支护的施工→二次衬砌基本原则：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭

7、传统的矿山法施工的基本原则：是采用钻爆法开挖与钢木支撑的一项传统的施工技术。基本原则可以归纳为“少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌”。 8、比较全断面开挖法、台阶开挖法和分部开挖法的优缺点。

答：全断面开挖有较大的工作空间，适用于大型配套机械化施工，施工速度快，因单工作面作业，便于施工组织和管理。一般应尽量采用全断面开挖法。但开挖面大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，因此要求且有较强的开挖、出渣能力和相应的支护能力。采用全断面开挖，则有较大的断面进尺比（即开挖断面面积与掘进进尺之比），可获得较好的爆破效果，且爆破对围岩的震动次数较少，有利于围岩的稳定。但每次爆破震动强度却较大，因此要求进行严格的控制爆破设计，尤其是对于稳定较差的围岩。

台阶开挖法可以有足够的工作空间和适当的施工速度。但上下部作业有干扰。台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定。尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全，但应注意下部作业时对上部稳定性的影响。

分部开挖因减少了每个坑道的跨度（宽度），能显著增强坑道围岩的相对稳定性，且易于进行局部支护，因此它主要适用于围岩软弱破碎严重的隧道或设计断面较大的隧道中。分部开挖由于作业面较多，各工序相互干扰较大，且增加了对围岩的扰动次数，若采用钻爆掘进，则更不利于围岩的稳定，施工组织和管理的难度也较大。导坑超前开挖，有利于提前探明地质情况，并予以及时处理。但若采用的导坑断面过小，则施工速度就较慢。

9、简要说明浅埋及软土隧道施工的方法？

明挖法：是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底右下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

盖挖法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余部分的工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作。

浅埋暗挖法：是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。

地下连续墙，也称混凝土地下连续墙、连续地中墙。它是将分段施工的单元地下墙连续结成连续的地下墙体，替代传统的木桩、钢桩混凝土桩等，起挡土、承重、防水作用。 10、山岭隧道的洞口各项工程在施工中应如何协调？

隧道洞口各项工程应通盘考虑，妥善安排，尽快完成，为隧道洞身施工创造条件。隧道引道范围内的桥梁墩台、涵管、下挡墙等工程的施工应与弃渣需要相协调，尽早完成。洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。当洞口可能出现地层滑坡、崩塌、偏压时，应采取相应的预防措施。开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。

11、山岭隧道的洞门衬砌施工有哪些注意事项？

洞门衬砌拱墙应予洞内相连的拱墙同时施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计要求采取加强连接措施，确保与已成的拱墙连接良好。洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。洞门衬砌完成后，及时处治洞门上方仰坡脚受破坏处。当边（仰）坡地层松软、破碎时，应采取坡面防护措施。 12、明洞工程施工时应如何选择施工方法？

1）当边坡能暂时稳定是，可采用先墙后拱法。2）当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法。3）半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继作拱圈，再作内侧边墙。4）当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时，可待起拱线以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑两侧部分边墙，再作拱圈，最后做其余边墙。5）具备相应的机具条件时，可此阿勇拱墙整体灌筑。 13、隧道结构防排水施工如何进行？

1）洞内永久性防排水结构物施工时，防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度应符合设计要求。衬砌背后设置排水暗沟、盲沟和引水管时，应根据隧道的渗水部位和开挖情况适当选择排水设施位置，并配合衬砌进行施工。设在衬砌背后和隧底的纵横向排水设施，其纵横向坡应平顺，并配合其他作业同时施工。当隧道岩层松软有裂隙水时，应视具体情况加深侧够或中心水沟的沟底，或增设横向盲沟，铺设渗水滤层及仰拱等。衬砌背后采用压注水泥砂浆放水时，压浆地段混凝土衬砌达设计强度70%时，方可进行压浆，如遇流沙或含水土质地层，不宜采用水泥砂浆作防水层；注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，并每隔20米左右用1米厚浆砌片石或混凝土作阻浆隔墙，分段进行压浆。压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段向有水货多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。隧道衬砌采用防水混凝土时，必须经现场试验达到规定要求后方可使用。

2）衬砌的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水带防水时，止水带不得被钉子、钢筋、石子刺破。在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移。应加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。

3）复合式衬砌中防水层的施工，防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。防水层可在拱部和边墙按环状铺设，并视材质采取相应的结合方法。开挖和衬砌作业不得损坏防水层，当发现层面有损坏时应及时修补。防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定。铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水层在下一阶段施工前的连接部分，应保护不得弄脏和破损。防水层属隐蔽工程，二次衬砌灌筑前应检查防水层质量，做好接头标记，并填写质量检查记录。

14、浅埋段和洞口加强段的开挖施工，选择开挖方法和支护方式，应符合哪些规定？ 1）根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖，严禁采用全断面法开挖。2）开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采用符合衬砌时，应加强初期锚喷支护。V级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。3）锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于1倍洞跨。4）浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。 2B314013 熟悉隧道围岩分级

1、围岩分级的判定方法：隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：1）、根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指

标，综合进行初步分级。

2）、对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值。按修正后的岩体基本质量指标，结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级。

2、在使用公路隧道分级表时有哪些注意事项：在使用公路隧道分级表时应注意：（1）本表适用特殊条件的围岩分级，如膨胀性围岩、多年冻土等；（2）在工程可性行研究和初步勘测阶段，可采用定性划分的方法或工程类比的方法进行围岩级别划分。

3、围岩详细顶级时，什么情况，应对岩体基本质量指标进行修正：围岩详细顶级是，遇到有地下水或围岩稳定性受弱结构面影响，且由一组起控制作用或存在高初始应力的情况应对岩体基本指标进行修正。

2B314021掌握隧道施工测量

1、隧道施工时应做工作：1）长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核；2）洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。

2、洞内施工隧道测量对测点及仪器有何要求：洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求。使用光电测距仪时，应按其使用规定要求进行。 3、隧道施工时的量测主要控制误差：隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量具的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符值，均均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程》的规定。

4、隧道竣工后应提交：贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。

5、贯通误差的测定应按下列要求进行：1）采用精密导线测量时，在贯通面附近定一临时点，有进出口两个方向分别测量该点的坐标，所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，得出实际的横向和纵向贯通误差，再置镜于该临时点测求方位角贯通误差。2）采用中线法测量时，应有测量的相向两方向分别向贯通面延伸，并取一临时点，量出两点的横向和纵向距离，得出该隧道的实际贯通误差。3）水准路线有两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的一水准点或中线点上，所得的高程差即为实际的高程贯通误差。

6、贯通误差的调整应按一下方法进行：1）用折线法调整直线隧道中线曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。3）采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。4）进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用有进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。

7、竣工测量的内容：1）隧道竣工后，应在直线地段50m\\曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出 拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。2）隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200-250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。3）洞内水准点每公里应设一个，短于1KM的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。

8、辅助坑道的测量：1）经辅助坑道引入的中线及水准测量，应可根据辅助坑道的类型、长度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近设置洞外控制点。2）平行导坑与横洞的引线方法和高程测量均与正洞相同。3）斜井中线的方向应由斜井口外直线引伸可采用正倒镜分中的串线法进行；斜井量距应丈量斜距，测出桩顶高程，求出高差，按斜距换算成水平距离。4）竖井测量时应根据竖井的大小、深度、必要的测量精度决定测量方法。经竖井引入中线的测量可使用钢炫吊锤、激光、经纬仪等。经竖井的高程可将钢卷尺直接吊下测定。

2B314022 1、隧道施工监控量测的目的：掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数。

2、隧道施工监控量测的必测项目：地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、锚杆或锚索内力及抗拔力。

3、隧道施工监控量测内容与方法：1）爆破开挖后应立即进行工程地质与水文地质状况的观察和记录，并进行地质描述。地质变化处和重要地段，应有照片记载。初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝描述。隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测；安设描杆后，应进行描杆抗拔力试验。当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他两场。位于IV-VI级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。3）量测部位和测点布置，应根据地质条件、量测项目和施工方法等确定。4）测点应距开挖面2m的范围内进快安设，并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。5）测点的测试频率应根据围岩和支护的位移速度及离开挖面的距离确定。6）现

场量测手段，应根据量测项目及国内外人工量测仪器的现状来选用。一般应尽量选择简单可靠、耐久、成本低、稳定性能好，被测量的物理概念明确，有足够大的量程，便于进行分析和反馈的测试仪器。

4、量测数据处理与应用：1）应及时对现场量测数据绘制时态曲线（或散点图）和空间关系曲线。2）当位移-时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。3）当位移-时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。

5、二次衬砌的施作要求进行：1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；2）已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%；3）周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。 6、量测管理：隧道现场监控量测应成立专门量测小组，由施工单位或委托其他单位承担量测任务。量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养维修工作，并及时将量测信息反馈与施工和设计。现场监控量测按量测计划认真组织实施，并与其他施工环节紧密配合，不得 工作。各预埋测点应牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏。 7、竣工文件中应包括的量测资料：1）现场监控量测计划；2）实际测点布置图;3)围岩和支护的位移-曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表；5）现场监控量测说明。 2B314040 交通工程机电系统的构成与功能 2B314041 了解监控系统的构成与功能

1、监控系统的管理体制：省级高速公路的监控系统管理体制一般采用二级或三级管理的方式。 所谓二级管理方式就是在一条路段的管理公司内设一个路监控分中心，对本路的交通监控设施直接进行集中管理，根据地区和建设资金来源的不同，管理范围一般在50～200km之间；同时在全省设一个省监控中心，省监控中心通过各路监控分中心对全省的高速公路进行集中监控。 所谓三级管理方式就是在省监控中心、路监控分中心下设有几个监控所，由监控所对所辖范围内的交通监控设施进行集中管理，一般监控所的管理范围为50km左右。当然也有对特大桥、长隧道、特长隧道的交通监控单独设监控所（或室）进行管理的情况，这时监控系统由省监控中心、路监控分中心、监控所三级管理机构组成。其管理层次结构（三级）见下图。 省监控中心

某路监控分中心 某路监控分中心 某监控所 某监控所 某监控所 某监控所

2、监控系统的十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系

统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。监控系统虽然有十个子系统组成，关系：但它们之间并不是完全独立的，相互之之间要交换信息，有机地构成一个系统。一个路段的监控是根据道路的特点、桥梁与隧道大型构造物的分布、交通量以及气候环境等因素来构架本路段的监控系统，可以是上述全部系统，也可以只能有交通信号监控、视频监视、紧急电话和调度指令电话等子系统。特大桥还会有桥梁结构安全检测子系统。

3、监控系统的主要功能：是实时收集道路状况、交通流信息、气象信息及相关设备状态等信息，监视道路交通状况，控制与调节交通流，疏导交通，减少交通事故，保证行车安全。其主要功能如下：1）信息采集功能。2）动态处理和监视功能。3）视频监视功能。4）信息发布控制功能。5）交通事件的告警及排除、救援组织功能。6）事件输入记录功能。7）报表统计与打印功能。8）查询功能。9）自动数据备份和系统恢复功能。10）系统具有自诊断功能。11）安全功能。12）时间统一功能。13）提供内部其他系统相关信息。14）提供对外界的服务功能。 2B314042 了解收费系统的构成与功能

1、收费制式包括：全线均等收费制 （简称均一制）、按路段收费制（简称开放式）、按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制（简称封闭式）。收费方式包括：人工收费；半自动收费；全自动收费。

2、收费系统的管理体制：省级收费系统管理体制一般分为三级：省收费结算中心、路段收费分中心和收费站。省收费结算中心直接管辖全省收费路网，路段收费分中心直接管辖一条路的各收费站，或直接管辖一条路的各收费管理所，由收费管理所管辖这条路的收费站。一条路的收费系统管理体制一般采用路段收费分中心和收费站二级的管理方式。其三级管理层次结构见下图。 省收费结算中心

某路段收费中心 某路段收费中心 某收费站 某收费站 某收费站 某收费站

3、常用的通行券：《高速公路联网收费暂行技术要求》交工路发（200）463号推荐三种通行劵，即多次重复使用的非接触式IC卡、一次使用的纸质磁性券、一次性使用的纸质二维条形码券。目前主要使用非接触式IC卡。 收费系统的管理结构图（三级）

4、收费系统的主要构成：一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等，并可根据需要增加计重系统、车牌

自动识别装置等。计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段分中心计算机系统。在省域高速公路联网收费系统中，计算机系统还应包括省收费结算中心计算机系统。

收费站、路段收费分中心、省收费结算中心计算机系统各自构成一个局域网。1）收费站局域网与路段收费分中心局域网之间一般采用路由器或三层交换机经通信系统连接的方式构成广域网，其逻辑拓扑结构为星形结构或环形结构。2）路段收费分中心局域网和省收费结算中心局域网之间一般也采用路由器或三层交换机经通信系统连接的方式构成广域网，其逻辑拓扑结构为有备用通道的星形结构，或不完全的网状结构，或两个环的自愈保护结构。

5、、收费系统的主要功能：1）正确、合理地收取通行费，减少逃票、漏收现象的发生，最大限度地堵塞来自司机的财务漏洞。2）具有采集收费交易数据、收费设施状态信息等功能。3）具备较高的服务水平，尽可能减少因收费引起的交通延误。4）具备高可靠性，具有防止人为（有意或无意）和自然事故损害系统的能力。5）具有后备功能，局部故障不会影响其他部分的正常工作。6）具有可扩充性，易于实现升级，兼容性强，开放性好。7）具有处理、统计、查询、打印功能。8）收费操作过程简明、实用，有助于减轻收费员的劳动强度。9)兼顾本路段入、出口交通管理，定时向监控系统提供交通数据。10)根据收费管理的需要能完成收费站、路段分中心、省结算中心之间的收费业务数据、费率、时钟等的通信。11)完成对收费车道、收费站等收费设施以及对收费业务的监视，保证收费系统正常工作。12)具有严密的数据安全体系，保证收费数据的安全。13)具有票证、通行券的管理功能。 2B314043 了解通信系统的构成与功能

1、通信系统的主要构成：高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。

2、高速公路通信系统有：通信系统是交通工程机电设施的重要组成部分，它为高速公路各级运营管理部门相互之间以及与公用网间提供不间断的电话、传输和数据服务；为高速公路收费、监控等系统提供专用、实时、高速和高可靠的数据、图像传输平台和传输通路；为道路使用者提供紧急呼救的救援服务；为全省告诉公路组织会议电视网。

3、通信系统的主要功能：高效运营及提高服务质量实现现代化交通管理的重要设施，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。（1）为高速公路日常运营管理、事故处理、救护、养护、收费等部门提供可靠的通信手段。（2）为收费、监控、会议电视和管理信息（办公自动化）

等系统的数据、图像和语音提供传输通道。（3）通过紧急电话、广播等为道路使用者提供紧急呼救求援和帮助等服务。 2B315000交通工程及农村公路施工

2B315011 1、交通安全设施的构成：交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。

2、交通标志的功能与构成：交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

3、交通标线的主要作用：是管制和引导交通。构成：它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等构成。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型双足分、水性四种，如果路面标线有反光要求，则在施工时，还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。突起路标根据其是否具备逆反设性能分为A、B两类：具备你反射性能的为A类突起路标；不具备你反射性能的为B类突起路标。

4、标志面的反光膜的等级：分为五个等级：一级反光膜为微棱镜型反光膜，通常称为钻石级反光膜；二级反光膜为密封胶囊型反光膜，通常称为高强级反光膜；三级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为超工程级反光膜；四级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为经济级反光膜。

5、防撞设施主要包括：护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是：防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等，其中，波形梁护栏板又分为双波和三波两种。防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。

6、隔离栅的主要作用：将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路正常运营。主要形式：编织网、钢板网、焊接网、刺钢丝、隔离墙以及长青绿篱等形式。

7、视线诱导设施主要包括：分河流标志、线形诱导标、轮廓标等，作用：是在夜间通过对车灯的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。分合流标志、线形诱

导标的结构与交通标准相同，轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。用于轮廓标上的逆反射材料主要包括反辐射和反光膜，其中，反射器有微棱镜型和玻璃珠型两种形式。

8、防眩设施的作用：是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。形式：防眩设施专业分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施包括：防眩板、防眩网等结构形式。 9、何处设置桥梁防抛网：天桥或主线下穿的分离立交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上，保证行车安全，它主要包括钢板网、焊接网等结构形式。

10、里程标（碑）、百米标（桩）和公路界碑主要作用：是标识出道路里程和公路用地界限。 2B315021 农村公路工程

1、农村公路路基设计规定：新建公路路基宽度，单车道不应小于4.5m,双车道不应小于6.5m;改建公路路基宽度无法满足上述规定时，可保持原路基宽度不变。单车道路基应设置错车道，其路基宽度不应小于6.5m,间距可结合地形、交通量大小、视距等条件确定，有效长度不应小于10m。

2B315022 农村公路施工质量控制要点

1、路基工程质量控制要点：1）路基填筑必须使用合格材料，严禁使用垃圾、腐殖土。路基填料内不得混有草皮、树根和超大粒径石块，确保填筑材料均匀。2）路基填筑前，对土质材料必须做液塑限试验，确定土类和塑性指数，确定其填筑性能。对不同填料必须分别进行标准击实试验，确定其最佳含水量和最大干密度。3）路基填料必须坚持全幅分层填筑，分层碾压；严格控制含水量，根据压实工艺合理确定摊铺厚度，并逐层检查压实度，确保路基压实度和压实均匀性。4）桥涵等构造物台后回填应使用透水性良好的材料（砂砾石、碎石），按每层压实厚度不大于15cm分层回填碾压。5）山区路基施工要确保上、下边坡稳定，设置适当的排水设施，确保排水通畅。

2B320000 公路工程项目施工管理实务

2B321011 掌握公路工程施工组织设计的编制

1、编制施工组织设计前，施工现场环境调查的主要内容：研究了合同文件后，就要对施工现场环境作深入的实际调查，才能做出切合客观实际条件的施工方案。调查的主要内容有：1）核对设计文件，了解建筑物的位置、重点施工工程的工程量等。2）收集施工地区的自然条件资料，如地形、地质、水文资料。3）了解施工地区内的既有房屋、通信电力设备、给排水管道、坟地及其他建筑物情况，以便安排拆迁、改建计划。4）调查施工区域的技术经济条件。

2、施工组织设计的作用：1）项目全体员工进行施工生产活动的行动纲领；2）项目领导、职能部门指导施工准备、布置施工生产、进行项目管理、控制施工进度的依据；3）劳动力、材料和机械设备进退场和调配的依据；4）编制工程预算的依据。

3施工组织设计的编制内容及相互关系：施工组织设计的内容，决定于它的任务和作用。因此，它必须能够根据不同工程产品的特点和要求，根据现有的和可能争取到的施工条件，从实际出发，决定各种生产要素的基本结合方式，这种结合方式的时间和空间关系，以及根据这种结合方式和该工程产品本身的特点，决定所需人工、机具、材料等的种类与数量，及其取得的时间与方式。不切实地解决这些问题，就不可能进行任何生产。由此可见，任何施工组织设计必须具有以下相应的基本内容：（1）总说明；（2）施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案；（3）施工进度计划；（4）施工现场平面布置；（5）各种资源需要量及其供应。在这五项基本内容中，第（4）、（5）项主要用于指导准备工作的进行，为施工创造物质技术条件。人力、物力的需要量是决定施工平面布置的重要因素之一，而施工平面布置又反过来指导各项物质的因素在现场的安排。第（2）、（3）两项内容则主要指导施工过程的进行，规定整个的施工活动。 4、施工组织设计编制的程序：计算工程量、确定施工方案、组织流水作业，排定施工进度、计算各种资源的需要量和确定供应计划、平衡劳动力、材料物资和施工机械的需要量并修正进度计划、设计施工平面图。

5、施工组织设计编制前对合同文件的研究，应弄清的内容：施工组织设计编制前对合同文件的研究，应重点弄清：工程地点及工程名称。承包范围：该项内容的目的在于对承包项目有全面的了解，弄清各单项工程、单位工程名称、专业内容、工程结构、开竣工日期等。设计图纸供应分：要明确建设单位交付的日期和份数以及设计变更的通知方法。物资供应分工：通过对合同的分析，明确各类材料、主要机械设备、安装的设备等供应分工和供应办法。由建设单位负责的，要弄清何时能供应，以便制定需用量计划和节约措施，安排好施工计划。合同指定的技术规范和质量标准：了解制定的技术规范和质量标准，以便为制定技术措施提供依据。 6、在建设工程实行总包和分包时，应如何进行施工组织设计的编制：当建设工程实行总包或分包时，应由总包单位负责编制施工组织设计或者分阶段施工组织设计。分包单位在总包的总体部署下，负责编制分包工程的施工组织设计。施工组织设计应根据合同工期及有关规定进行编制，并且一定要广泛征求个协作施工单位的单位意见。

7、在施工组织设计编制过程中，注意事项：对结构复杂、施工难度大以及采用新工艺和新技术的工程项目，可进行专业性的研究，必要时组织专业会议，邀请有经验的专业工程技术人员

参加，挖掘群众的智慧，以便为施工组织设计的编制和实施打下坚实的群众基础。要充分发挥各职能部门的作用，吸收他们参加编制和审定；充分利用施工企业的技术力量和管理能力、统筹安排、扬长避短，发挥施工企业的优势和水平，合理安排各工序间的立体交叉配合施工顺序。竞标性施工组织设计，在编制过程中时刻要能反映业主对工程的要求，满足业主的愿望，这样在评标时才能得到好评。

8、编制各项资源需求及进场计划有：1）劳动力需求计划2）材料需求计划；3）施工机械设备需求计划；资金需求计划。

9、施工方案主要内容：如果施工组织总设计已有原则规定，则该项工作的任务就进一步具体化，否则应全面加以考虑。需要特别加以研究的是主要分部、分项工程的施工方法和施工机械的选择，因为他对整个单位工程的施工具有决定性的作用。具体施工顺序的安排和流水段的划分，也是需要考虑的重点。与此同时，还要很好地研究和确定保证质量与安全和缩短技术性中断的各种技术组织措施。这些都是单位工程施工中的关键，对施工能是否做到好、快、省，且保证安全有重大的影响。

10、施工方案需要遵循原则答：（1）制定施工方案需要遵循的原则有：制定方案首先必须从实际出发，切实可行，符合现场的实际情况，有实际的可能性。（2）满足合同要求的工期。（3）确保工程质量和施工安全。（4）在合同价控制下，尽量降低施工成本，使方案更加经济合理，增加施工生产的盈利。

10、技术组织措施：技术组织是保证选择的施工方案实施的措施。内容包括：加快施工进度，保证工程质量和施工安全，降低施工成本的各种技术措施，如采用新材料、新工艺、先进技术，建立安全质量保证体系及责任制，编写工序指导书，试行标准化作业，采用网络技术编制施工进度表。

2B321012 了解公路工程施工平面图的内容

1、公路工程施工平面布置图包含的内容：根据工程内容和施工组织的需要，公路工程施工平面布置图的内容一般应包括：1）原有地形地物；2）沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施；3）沿线的便道、便桥及其他临时设施；4）基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置；5）安全消防设施；6）施工防排水临时设施；7）主要结构物平面位置等。 2B321020 公路工程进度控制

2B321021 掌握公路工程进度计划的编制

1、公路工程进度计划编制的依据：1）工程设计图纸；2）各种有关水文、地质、气象和经济

资料；3）合同工期或指定工期、规定的开工竣工日期、里程碑事件或阶段工期；4）主要工程的施工方案；5）各类定额数据6）劳动力、材料、机械供应情况。

2、公路工程进度计划形式：横道图、“S”曲线、垂直图（也称为斜条图、时间里程图）、斜率图和网络图。

3、公路工程进度计划编制的步骤：1）研究施工图纸和有关资料及施工条件；2）用WBS(Work Breakdown Structure)方法将工程分解为各个施工细目并计算实际工程量；3）确定合理的施工顺序和选择适当的施工方法；4）计算各个施工过程的实际劳动量5）确定各施工过程的工种人数、机械规格与数量以及班制选择并确定持续时间；6）编制公路施工进度计划图（横道图、垂直图、网络图等）7）检查与调整公路施工进度计划以及评价

4、确定合理的施工顺序的依据：确定施工顺序的依据：（1）依据合同约定的施工顺序的安排，如重点工程、难点工程、控制工期的工程以及对后续影响较大的工程确定先开工；（2）按设计图纸或设计资料的要求确定施工顺序；（3）按施工技术、施工规范与操作规程的要求确定施工顺序；（4）按施工项目整体的施工组织与管理的要求确定施工顺序；（5）结合施工机械情况和施工现场的实际情况确定施工顺序（6）依据本地资源和外购资源状况确定施工顺序；（7）依据施工项目的地质、水文及本地气候变化，对施工项目的影响程度确定施工顺序。 5、在编制进度计划时划分施工细目注意事项：施工细目划分时应注意：划分的施工细目应与选择的施工方法一致；划分的施工细目的“粗细”程度要适当，一般可按施工定额的细目和计量的细目以及质量评定的细目划分，这样既简明清晰，有变于是用定额来计算有关参数，有变于与支付的实际进度以及质量评定相联系；施工细目在进度计划表内填写时，应按工程的施工顺序排列，并应首先安排好主导工程；施工细目的划分要结合工程结构特点分项填列，不可漏项，以免影响进度计划的准确性。

6、比较公路施工过程基本组织方法：公路施工过程基本组织方法有顺序作业法（也称为依次作业法）、平行作业法、流水作业法。这三种基本组织方法可以单独运用也可综合运用，从而出现平行顺序法、平行流水法、立体交叉平行流水法。

顺序作业法（也称为依次作业法）的主要特点：1）没有充分利用工作面进行施工，（总）工期较长；2）每天投入施工的劳动力、材料和机具的种类比较少，有利于资源供应的组织工作；3）施工现场的组织、管理比较简单。4）不强调分工协作，若由一个作业队完成全部施工任务，不能实现专业化生产，不利于提高劳动生产率；若按工艺专业化原则成立专业作业队（班组），各专业队不能连续作业，劳动力和材料的使用可能不均衡。平行作业法的主要特点：1）充分

利用了工作面进行施工，（总）工期较短；2）每天同时投入施工的劳动力、材料和机具数量较大，影响资源供应的组织工作；3）如果各工作面之间需共用某种资源时施工现场的组织管理比较复杂、协调工作量大。4）不强调分工协作，此点与顺序作业法相同。

这种方法的实质是用增加资源的方法来达到缩短（总）工期的目的，一般适用于需要突击性施工时施工作业的组织。流水作业法的主要特点：1）必须按工艺专业化原则成立专业作业队（班组），实现了专业化生产，有利于提高劳动生产率提高，保证工程质量；2）专业化作业队能够连续作业，相邻作业队的施工时间能最大限度地搭接；3）尽可能地利用了工作面进行施工，工期比较短；4）每天投入的资源量较为均衡，有利于资源供应的组织工作；5）需要较强的组织管理能力。

这种方法可以充分利用工作面，有效地缩短工期，一般适用于工序繁多、工程量大而又集中的大型构筑物的施工，如大型桥梁工程、立交桥、隧道工程、路面等施工的组织。 2B321022 掌握公路工程进度的控制

1、在中标通知书发出后合同规定时间内，承包人应向监理工程师书面提交以下文件：一份详细和格式符合符合要求的工程总体进度计划及必要的各项关键工程的进度计划；一份有关全部支付的现金流动估算；一份有关施工方案方法的总说明（即通过施工组织设计提出）。 2、施工准备的可靠性：1）所需主要材料和设备的运送日期已有保证；2）主要骨干人员及施工队伍的进场日期已经落实；3）施工测量、材料检查及标准试验的工作已经安排；4）驻地建设、进场道路及供电、供水等已经解决或已有可靠的解决方案。

3、进度计划的审查要点：施工单位编写完进度计划后，应组织有关人员进行审查，审查要点如下。1）工期和时间安排的合理性；2）施工准备的可靠性；3）计划目标与施工能力的适应性。

2、非承包人原因或责任的延误引起误期影响的延期申请条件：1）由于非承包人的责任，工程不能按原定工期完工。2）可获延期的情况发生后，承包人在合同规定期限内向监理工程师提交工程延期的意向通知书。3）承包人承诺继续按合同规定向监理工程师提交有关造成工期拖延的详细资料，并根据监理工程师需求随时提交有关证明。4）可获延期的事件终止后，承包人在合同规定的期限内，向监理工程师提交正式的延期申请报告。

3、压缩关键工作持续时间的措施：组织措施：（1）增加工作面，组织更多的施工队伍；（2）增加每天的施工时间（多班制或加班）；（3）增加关键工作的资源投入（劳力、设备等）。技术措施：（1）改进施工工艺和技术，缩短工艺技术间歇时间（如混凝土的早强剂等）；（2）采用

更先进的施工方法以缩短施工过程的时间（如现浇方案改为预制装配）；（3）采用先进的施工机械。经济措施或行政措施：（1）用物质刺激和精神刺激的方法提高效率；（2）对所采取的技术措施给予相应经济补偿。其他配套条件：（1）改善外部配套条件；（2）改善劳动条件；（3）实施强有力的调度等。

4、调整计划压缩工期的步骤：1）用进度检查的方法计算出工期拖延量，以确定压缩天数。2）简化网络图。去掉已执行的部分，以进度检查日期作为新起始节点起算时间，并将尚需日的实际数据代入正施工的工作的持续时间，保留原计划后续部分。3）以简化的网络图及代入的尚需日为基础的网络图计算各工作最早开始时间。4）以计算工期值反向计算各工作最迟结束时间。5）计算各工作的总时差和自由时差，以便于计算线路的长短。线路与关键线路长度之差称为该线路时差，其数值在双代号网络图中等于该线路上各工作的所有自由时差和。6）借助自由时差来比较线路长短的方法。多次压缩关键工作的持续时间，保证做到关键工作每压缩一定值，工期也随之缩短一定值，一直压缩到合同工期为止。 2B322000 公路工程施工质量管理 2B322011 掌握工程质量控制方法

1、现场质量检查控制的内容：1）开工前检查。2）工序交接检查与工序检查。3）隐蔽工程检查。4）停工后复工前的检查。5）分项、分部工程完工后的检查。6）成品、材料、机械设备等的检查。7）巡视检查。

2、现场质量检查控制方法主要有：现场质量检查控制的方法主要是：测量、试验、观察、分析、监督、总结、提高。

3、进行成品、材料、机械设备等检查的目的：主要检查成品、材料等有无可靠地保护措施及其落实而且有效，以控制不发生埙坏、变质等问题；检查机械设备的技术状态，一确保其处于良好的可控制状态。

4、公路工程质量常用分析方法的种类：有四大类，即因素分析法、频数分布直方图法、相关分析法、工序控制方法。

因素分析法又可以划分为分层法、调查表法、排列图法、因果分析图法四种方法。

5、简述如何通过排列图法来分析工程质量：排列图法又称为主次因素分析图或波雷托（Pareto）图。它是用来找出影响工程质量主要因素的一种有效工具。排列图是有两个纵坐标、一个横坐标、几个直方块和一条曲线构成。排列图的横坐标表示影响工程质量的因素或项目，按其影响大小，从左到右依次排列，直方块的高度表示影响大小；左纵坐标表示影响的因素发

生或出现的频次（件数、处点、点数、金额），也可以是在质量评定中所占的分数；右纵坐标表示质量受到影响的频率；曲线表示各个影响因素的累计百分数，由左到右逐渐上升，这条折线就称为波雷托曲线。累计百分数在0～80范围内的因素即为主要因素。 2B322012 掌握工程质量控制关键点的设置

1、质量控制关键点的设置：应根据不同管理层次和职能，按以下原则分级设置：1）施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位。2）影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节。3）新材料、新技术、新工艺的施工环节。4）质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。

关键点随着施工进度和影响因素的变化，而调整。

2、质量控制关键点的文件有：质量控制关键点的文件有：（1）质量控制关键点作业流程图。（2）质量控制关键点明细表。（3）质量控制关键点（岗位）质量因素分析表。（4）质量控制关键点作业指导书。（5）自检、交接检、专业检查记录以及控制图标。（6）工序质量统计与分析。（7）质量保证与质量改进的措施与实施记录。（8）工序质量信息。

2、土方路基工程施工中常见质量控制关键点：1）施工放样与断面测量。2）路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实。3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。4）每层的松铺厚度，横坡。5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

3、路面基层（底基层）施工中常见的质量控制关键点：1）基层施工所采用设备组合。2）路面基层（底基层）所用结合料（如水泥、石灰）剂量。3）路面基层（底基层）材料的含水量、拌合均匀性、配合比。4）路面基层（底基层）的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。5）如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

4、水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点：1）基层强度、平整度、高程的检查与控制。2）混凝土材料的检查与试验。3）混凝土配合比设计和试件的试验。4）混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。5）锯缝时间和养护的掌握。

5、沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点：1）基层强度、平整度、高程的检查与控制。2）沥青材料的检查与试验。3）集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。4）路面施工机械设备配置与组合。5）沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。6）沥青混凝土摊铺厚度的控制。7）沥青混凝土的碾压与接缝施工。

6、桥梁基础工程施工中常见质量控制点：（1）扩大基础：基底地基承载力的确认，满足设计

要求；基底表面松散层的清理；及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。（2）钻孔桩：桩位坐标控制；垂直度的控制；孔径的控制，防止缩径；清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩要求不同）；钢筋笼接头质量；水下混凝土的灌注质量。

7、桥梁下部结构施工中常见质量控制点：（1）实心墩：墩身锚固钢筋预埋质量控制；墩身平面位置控制；墩身垂直度控制；模板接缝错台控制；墩顶支座预埋件位置、数量控制。（2）薄壁墩：墩身锚固钢筋预埋质量控制；墩身平面位置控制；墩身垂直度控制；模板接缝错台控制；墩顶支座预埋件位置、数量控制；墩身与承台连接处混凝土裂缝控制；墩顶实心段混凝土裂缝控制。

8、桥梁上部结构施工中常见质量控制点：（1）简支梁桥：简支梁混凝土的强度控制；预拱度的控制；支座预埋件的位置控制；大梁安装梁与梁之间高差控制；支座安装型号、方向的控制；梁板之间现浇带混凝土质量控制；伸缩缝安装质量控制。（2）连续梁桥：1）支架浇筑时：支架沉降量的控制。梁体同上。2）先简支后连续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制。3）预应力梁：张拉吨位及预应力钢筋伸长量控制。（3）拱桥：1）预制拼装：拱肋拱轴线的控制。2）支架施工：支架的沉降控制、拱架加载控制、卸架工艺控制。3）钢管拱：钢管混凝土压注质量控制。 2B322013 掌握工程质量缺陷处理方法

1、质量缺陷性质的确定：观察和查阅记录资料。指对有缺陷的工程进行现场情况、施工过程、施工准备和施工操作情况等进行现场观察和检查。主要包括查阅试验检测报告、施工技术资料、施工过程记录、施工日志，施工工艺流程、施工方案、施工机械运转记录等相关记录，同时在特殊季节关注天气情况等。

2、比较质量缺陷处理方法：对于质量缺陷的处理，应当坚持原则，以保证缺陷处理后的质量能够满足要求。在实施过程中，可以结合工程实际情况，主要采用下列两种方法处理工程质量缺陷。（1）整修与返工。缺陷的整修，主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。如水泥混凝土结构的局部蜂窝、麻面，道路结构层的局部压实度不足等。这类缺陷一般可以比较简单地通过修整得到处理，不会影响工程总体的关键性技术指标。由于这类缺陷很容易出现，因而修补处理方法最为常用。返工的决定应建立在认真调查研究的基础上。是否返工，应视缺陷经过补救后能否达到规范标准而定，对于补救后不能满足标准的工程必须返工。如某承包人为赶工期，曾在雨中铺筑沥青混凝土，监理工程师只得责令承包人将已经铺完的沥青面层全部推除重铺；一些无法补救的低质涵洞也被炸掉重建；温度过低或过高的

沥青混合料在现场被监理工程师责令报废等等。（2）综合处理办法。综合处理办法主要是针对较大的质量事故而言的。这种处理办法不像返工和整修那样简单具体，它是一种综合的缺陷（事故）补救措施，能够使得工程缺陷（事故）以最小的经济代价和工期损失，重新满足规范要求。处理的办法因工程缺陷（事故）的性质而异，性质的确定则以大量的调查及丰富的施工经验和技术理论为基础。具体做法可组织联合调查组、召开专家论证会等方式。实践证明，这是一条合理解决这类问题的有效途径。 2B322014 熟悉施工技术管理制度

1、图纸会审的主要内容：在各阶段会审工作中，抓住施工图的主要内容，与现行的国家技术标准及经济政策对照进行会审。会审的主要内容如下：1）施工图是否符合国家现行的有关标准、经济政策的有关规定。2）施工的技术设备条件能否满足设计要求；当采取特殊的施工技术措施时，现有的技术力量及现场条件有无困难，能否保证工程质量和安全施工的要求；3）有关特殊技术或新材料的要求，其品种、规格、数量能否满足需要及工艺规定要求；4）建筑结构与安装工程的设备与管线的接合部位是否符合技术要求；5）安装工程各分项专业之间有无重大矛盾；6）图纸的分数及说明是否齐全、清楚、明确，图纸上标注的尺寸、坐标、标高及地上地下工程和道路交会点等有无遗漏和矛盾。

2、技术交底工作的分级管理：技术交底工作应分级进行，分级管理。1）凡技术复杂（包括推行新技术）的重点工程、重点部位，应由总工程师向主任工程师、技术队长及有关职能部门负责人交底，明确关键性的施工技术问题，主要项目的施工方法和特殊工程的技术、材料提出试验项目、技术要求及注意事项等内容。普通工程应由主任工程师参照上述内容进行。2）施工队一级的技术交底，由施工技术队长负责向技术员、施工员、质量检查员、安全员以及班组长进行交待所承担的工程数量、要求期限、图纸内容、测量放样、施工方法、质量标准、技术措施、操作要求和安全措施等方面技术交底工作。3）施工员向班组的交底工作，这是各级技术交底的关键。施工员向班组交底时，要结合具体操作部位，贯彻落实上级技术领导的要求，明确关键部位的质量要求、操作要求及注意事项，制订保证质量、安全的技术措施，对关键性项目、部位、新技术的推行项目应反复、细致地向操作组进行交底，必要时应作文字交底或示范操作。

3、测量工作的双检制：（1）测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。

（2）测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放

样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法（或不同仪器）或换人进行复核测量。利用已知点（包括平面控制点、方向点、高程点）进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。

（3）测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

4、测量仪器工具的使用应当符合的要求：（1）测量仪器、工具使用人员，必须认真学习仪器说明书，熟悉各部分性能、操作方法和日常保养知识，了解各种仪器使用时必须具备的外部环境条件。仪器精度与性能应符合合同条件及规范要求，仪器的配置与使用范围应经项目总工程师签认确定。（2）在使用前，应到国家法定计量技术检定机构：对测量仪器、工具检定。当测量仪器、工具出现下列情况均视为不合格：已经损坏；过载或误操作；显示不正常；功能出现了可疑；超过了规定的周检确认时间间隔；仪表封缄的完整性已被破坏。出现了上述不合格项的测量仪器、工具，必须停止使用，隔离存放，并做明显标记。只有排除不合格原因，再次检定确认合格，并经项目技术部门主管验证签认后，方可使用。 （3）测量仪器使用时，应采取有效措施，达到其要求的环境条件，条件不具备时，不得架立、使用仪器。仪器架立后司仪人员应专心守护，不得擅自离开。（4）测量仪器转站，严禁将带支架的仪器横杠肩上。经纬仪、光电测距仪和全站仪转站必须装箱搬运，行走困难地段所有仪器必须装箱护行搬运。测量收工必须按说明书规定擦拭仪器装箱。携带仪器乘车必须将仪器箱放在座位上，或专人怀抱，不得无人监管任其受振。

5、、主要的试验内容：包括原材料的验证试验、标准试验、工艺试验和构（配）件进场验证试验。

6、按照试验管理制度的要求，材料在采购之前做工作：项目经理部必须严格控制工程进场材料的质量、型号、规格。根据材料部门提供的有关资料，项目在采购之前，材料采购部门应填写《材料试验通知单》交项目实验室，有实验室主任纸牌实验人员配合材料采购人员到货源处取样，进行性能试验。经检验合格的材料，方可与供应方签订供应合同。

7、隐蔽工程的概念及验收要求：隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，隐蔽前必须进行质量检查和验收，由施工项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位、建设单位代表参加，必要时请设计人参加，检查意见应具体明确，检查手续应及时办理，不得后补。须复验的要办理复验手续，填写复验日期并由复验人作出结论。

8、设计变更的原因：1）经过会审后的施工图，在施工过程中，发现施工图仍有差错，与实际情况不符合者；2）因施工条件发生变化与施工图的规定不符者；材料、半成品、设备等与

原设计要求不符者。

9、设计变更的内容、手续及要求：1）公路工程设计变更应当符合国家有关公路工程强制性标准和技术规范的要求，符合公路工程质量和使用功能的要求，符合环境保护的要求；2）公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。3）公路工程重大、较大设计变更实行审批制。经批准的设计变更一般不得再次变更。4）公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。设计变更的建议应当以书面形式提出，并应当注明变更理由。5）公路工程设计变更工程的施工原则上由原施工单位承担。原施工单位不具备承担设计变更工程的资质等级时，项目法人应通过招标选择施工单位。6）由于公路工程勘察设计、施工等有关单位的过失引起公路工程设计变更并造成损失的，有关单位应当承担相应的费用和相关责任。7）新工艺、新技术以及职工提出合理化建议等受到采纳，需要对原设计进行修改时，均需用“变更设计申请”向设计单位办理修改手续；8）重要工程部位及较大问题的变更必须由建设单位、设计和施工单位三方进行洽商，由设计单位修改，向施工单位签发“设计变更通知单”方为有效；9）如果设计工程做较大变更而影响了建设规模和投资标准时，需报请原批准初步设计的主管单位同意后方可修改；10）“图纸会审纪要”、“设计变更通知单”“技术联系单”等技术文件，都要有详细的文字记录，一并会成明细表归入工程档案，将作为施工和竣工结算的依据。

10、技术总结的主要内容：1）简述本工程概况，包括工程名称、工程地点（或标段）、建设规模，采用的技术标准，主体结构类型、主要施工方案和工艺；开工、竣工日期，变更设计情况，工程质量自检情况（或验收的评定情况）。本工程竣工后对国家和该地区的政治、经济意义等。2）“新技术、新工艺、新材料、新设备”的推广应用情况。3）技术创新项目及运用效果。4）施工中关键技术的研究和技术难题的解决实施情况。5）施工中存在的技术失误、工程质量事故的原因及经验教训。6）沥青混凝土和水泥混凝土路面施工中进行质量监控的手段和方法（包括原材料的试验检验方法、配合比、抗压强度、抗折强度、含油量、密实度、空隙率、间隙率、厚度、温度、平整度等）。7）推广应用的先进的试验仪器和试验方法以及在质量控制中所起的积极作用。8）本工程在施工组织和施工技术管理方面的体会。9）本工程实现施工过程“零缺陷质量管理”的经验和方法。10）对本工程的“高、新、特、难”项目的分项或分部工程进行专题技术总结。

11、施工企业工程技术档案的内容：第一部分是工程竣工验收后，交建设单位保管的内容有：（1）竣工图表；（2）图纸会审记录、设计变更和技术核定单；（3）材料、构件的质量合格证明；（4）隐蔽工程验收记录；（5）工程质量检查评定和质量事故处理记录；（6）主体结构和重

要部位的试件、试块、材料试验、检查记录；（7）永久性水准点的位置，构造物在施工过程中测量定位记录，有关试验观测记录；（8）其他有关该项工程的技术决定。

第二部分是施工组织与管理方面的技术档案，由施工企业保存，供本单位今后施工参考内容有：（1）施工组织设计及经验总结；（2）技术革新建议的试验、采用、改时的记录；（3）重大质量、安全事故情况、原因分析及补救措施记录；（4）有关重大技术决定；（5）施工日记；（6）其他施工技术管理经验总结。 2B322020 工程质量检验

1、路基工程质量检验的主要内容：1）路基的宽度和标高（包括边沟）。2）路基的平面位置。3）边坡坡度及边坡加固。4）排水设施的尺寸及底面纵坡。5）填土压实度、弯沉值。6）取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。7）隐蔽工程检查记录。 2、土石方路基实测项目：压实度、弯沉值、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。石方路基实测项目有：压实度、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。

各检测项目的规定值或允许偏差、检查方法和频率依据的标准是：交通部颁布的《公路工程质量检验评定的标准》及项目专用技术规范。 2B322022 掌握路面工程质量检验

1、路面基层、底基层的检验的内容：主要检验内容包括：高程、厚度、宽度、横坡度和平整度、基层的压实度和强度。

2、填隙碎石（矿渣）基层和底基层实测项目有：填隙碎石（矿渣）基层和底基层实测项目有：压实度、弯沉值、平整度、总断高程、宽度、厚度、横坡。

3、水泥混凝土路面的检验的内容：主要检验内容包括：水泥混凝土面板的弯拉强度、平整度和厚度、水泥混凝土路面的抗滑构造深度、相邻面板间的高差、纵横缝顺直度、水泥混凝土路面中线平面偏位、路面宽度、总断高程和路面横坡。

4、沥青混凝土路面主要的检验内容：主要检验内容包括：沥青混凝土的厚度、平整度及压实度、沥青混凝土路面的弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、沥青混凝土路面的中线平面偏位、纵断面高程、路面宽度及路面横坡。 2B322023 掌握桥梁工程质量检验

1、桥梁总体的质量检验项目：1）桥梁的净空。2）桥面中心偏位、桥面宽度和桥长。3）引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。

2、钻孔灌注桩施工的主要检验内容：1）在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查。2）钻孔灌注桩混凝土的强度：按水泥混凝土抗压强度评定标准检查。3）凿除桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土。4）需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度：应符合要求。5）钢筋骨架底面高程：查灌注前记录。

3、明挖地基的主要检验内容：1）基底平面位置、尺寸大小和基底标高：应与设计资料相符。2）基底地质情况和承载力：与设计资料相符。3）地基所用材料：达到设计标准。

4、预制梁、板的主要检验内容：1）梁、板混凝土强度。2）梁、板的几何尺寸（长度、宽度、高度和跨径）。3）梁、板平整度及梁、板支座预埋件表面的平整度4）预埋件位置：用尺量。 5、梁、板安装的主要检验内容：1）梁、板支座中心偏位。2）梁、板安装的竖直度。3）梁、板顶面纵向高程。4）梁、板间的接缝填充材料。

6、检验承台尺寸、承台顶面高程和轴线偏位：承台尺寸：用尺量长、宽高各2点；承台顶面高程用水准仪测量；承台轴线偏位：用经位移测量纵、横各2点。 2B322024 掌握隧道工程质量检验

1、喷射混凝土抗压强度合格的条件有：满足以下条件者为合格，否则为不合格。1）同批（指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度或C20。2）任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计强度的80%。3)同批试块为3～5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组；试块为6～16组时，不得多于2组；17组以上，不得多于总数的15%。

2、检查喷层厚度：按喷射过程和支护完成后两个阶段进行，喷射时可插入长度比设计厚度长5cm的钢丝，纵、横向1～2m设一根，作施工控制用。支护完成后每10延米至少检查一个断面，再从拱顶中线起每隔2m凿孔检查一个点。每个断面拱、墙分别统计，全部检查孔处喷层厚度应有60%以上不小于设计厚度，平均厚度不得小于设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的1／2。

3、隧道总体的检验内容、：1）隧道的宽度。2）隧道的净高。3）隧道的平面位置。4）路线中心线与隧道中心线的衔接。5）边坡、仰坡。6）检查洞身开挖时的欠挖情况。7）检查洞身支护和衬砌的混凝土强度及衬砌厚度。 2B322025 掌握交通安全设施质量检验

1、对于施工完毕的标志，主要应检验的内容：进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。特别

要注意悬臂式和门架式标志的标志板下缘至路面净空高度（允许偏差为+100mm，0）、柱式标志的标志板内侧距土路肩边线距离（允许偏差为+100mm，0），从而满足公路净空及建筑限界的要求。另外，立柱垂直度的允许偏差为±300mm/m，标志基础尺寸的允许偏差为-50mm,+100mm. 2、波形梁护栏的检验内容：护栏的检验项目主要包括构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线形等。 3、混凝土护栏的检验项目：混凝土护栏的检验项目主要包括混凝土强度、外观尺寸、安装情况、混凝土表面外观、地基压实度、基础平整度等。

4、轮廓标的检验项目主要有：轮廓标的检验项目主要包括外观要求、反射器尺寸、金属构件的防腐处理、反射材料的色度和逆反射性能、反射器的密封性、轮廓标安装的角度和高度、轮廓标的间距、柱式轮廓标柱体的竖直度、混凝土基础尺寸及强度等。 2B323011 掌握公路工程安全管理的范围

1、电气作业的安全管理的内容：包括：配电室的安全管理；配电线路的安全管理；施工现场配电箱与开关箱设置的安全管理；配电箱、开关箱内的电器装置的安全管理；发电机组的安全管理；电动机械设备的安全管理；施工现场照明电器的安全管理等。

2、爆破工程的安全管理包括内容：爆破工程的安全管理包括：对操作人员进行的培训考核、技术交底、考试取证、安全教育等人员的安全管理；对炸药、雷管、导火索以及其他爆破用器材等安全管理；对爆破现场安全距离、安全防护、安全警示等环境的安全管理。 2B323012 掌握公路工程安全管理的原则

1、公路工程安全管理的基本原则及含义：（1）管生产必须管安全的原则，即负责生产管理的经理、副经理在抓生产的同时必须将安全管理工作一并考虑进来，做到生产和安全两手都要抓、两手都要硬。（2）谁主管谁负责的原则，即项目部主管安全的经理、副经理对职责范围内的安全管理工作负责。（3）预防为主的原则， 即安全管理工作重在预防，由于事故不确定性的特点，使我们在时间、地点、规模上不能将其量化，只有将重点工作放在预防事故发生方面。（4）动态管理的原则，即安全管理过程是一个动态的管理过程，随着工程的进展，安全管理的内容和重点也在发生着变化，所以在公路工程安全管理方面我们要坚持动态管理的原则。（5）计划性、系统性原则，安全管理的两个显著特点即计划性和系统性，安全管理和其他管理大同小异，都要将其列入到年度或月度计划中去，所以安全管理要坚持计划性的原则；另外安全管理作为一种企业管理模式也具有一定的系统性，它包括在企业管理的大系统当中，同时安全管理自身也是一个系统，本身具有一定的整体性、相关性、目的性等。（6）奖励和惩罚相结合的

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