站细（09.02修改）

宁波钢铁有限公司 规章制度名称：炼铁车站行车工作细则 出台单位：运输部 编号： 拟定人： 版次：02 签发人: 目 录

第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章

第七章 第八章 附录1 附录2 附录3 附 表

签发日期:

宁波钢铁有限公司 炼铁车站行车工作细则

总 则

车站概况 车站设备与设施 调车工作 止轮器使用管理 调车安全 道口管理

货运工作 施工防护 岗位责任制

炼铁站微机联锁电气集中操作程序 炼铁站线路平面示意图 调车作业通知单 铁路运输信号记录表

宁钢铁路炼铁站铁水取送记录表 铁路线路施工封锁申请表 总 则

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一、《炼铁站行车工作细则》（以下简称《站细》）是遵照冶金行业《冶金企业铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）和运输部《铁路行车组织管理规则》（以下简称《行规》）的基本原则，根据本站具体情况而制定的。它规定了各作业点、各生产环节的技术作业规定和安全工作要求，是《技规》和《行规》的补充规定，它将随着运输条件的不断变化而逐步充实和完善。

二、《站细》编定的依据

1、冶金部1994年《冶金企业铁路技术管理规程》 2、运输部2007年《铁路行车组织管理规则》 3、公司2007年《鱼雷罐车运行管理办法》 4、公司2007年《生产管控管理制度》

三、《站细》是车站进行生产活动的指导文件，本站职工、有关单位及在本站参加作业的有关人员都要认真地学习本《站细》，执行《站细》中的各项规定及要求，更好地搞好运输生产。

四、车站职工更换岗位、工种调整，都必须重新学习《站细》中的有关规定，经必要的考核确认，才能单独执行工作。

五、新工人进厂，除进行部、作业区、班组三级安全教育外，必须认真学习本《站细》，并经考试合格、师傅鉴定后才能定职。

第一章 车站概况

第1条 车站位置

炼铁站位于宁波钢铁有限公司（以下简称“公司”）厂区东部，南邻炼钢厂，西面紧靠炼铁高炉，上行方向为北仑站。 第2条 车站性质与特点

本站是为炼铁厂和炼钢厂冶炼生产服务的专业站，其特点如下：

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1、铁水运输作业安全性要求高；

2、鱼雷罐车的捣配时间性强，其正点率要求100%；

3、厂房多、尽头线多、集中区的道岔多、道口多、线路短、作业环境差，要求调车人员严格遵守规章制度，确保行车、人身和设备安全。 第3条 站界

站区分界：炼铁站上行方向与北仑站衔接，以联络线与为北仑站衔接处为分界点；下行方向为本站牵出线牵1道向北尽头止。 第4条 车站任务

本站主要为炼铁厂、炼钢厂两个冶炼单位铁水运输服务。具体有以下运输任务：

1、承担炼铁厂2座高炉鱼雷罐的捣配、取送、对位，确保正点配罐，保证高炉安全出铁；

2、承担铁水重罐安全及时地运送炼钢倒罐站或铸铁车间； 3、承担炼钢倒罐站内鱼雷罐车的捣调及对位作业； 4、承担鱼雷罐车积渣后，进行排渣、清理罐口的取送作业； 5、承担鱼雷罐车检修的取送作业；

6、承担公司下达的其他各项铁路运输任务。

第二章 车站设备与设施

第5条 铁路简况

厂内铁路总长约为10余公里，道岔54组，微机联锁信号楼1座。 第6条 微机联锁概况

炼铁站采用微机联锁设备，联锁基础设备包括信号机、轨道电路、转辙机、继电器等。转辙机为ZD6-D型，信号机为透镜式色灯信号机，与北仑站的闭塞方式为区间双向照查。 第7条 铁路线路

用图表形式说明厂内线路名称、起始点、长度、有效长、容车数、坡度、

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曲线半径、用途。 两端道岔 线路名称 用途 由X号 至X号 有效长度（米） 50 容车 辆数 联锁类型 微机 ″ ″ ″ ″ 最大坡度（‰） 0 最小曲线半径（米） 备注 机车待命点 2号高炉空罐 1号高炉重罐 2号高炉重罐 1号高炉空罐 1货位 150 37 59 ″ 0 0 1货位 站51 取配线 D72 D42 站52 站53 站41 站42 D65 D19 D38 D71 D23 D13 D90 D74 177 22 33 151 7 5 0 0 0 0 重罐存放线 站43 站31 站32 站21 站22 站11 站12 站6 走行线 空罐存放线 走行线 鱼雷罐车、内燃机车检修调车线 排渣、罐口清理位 铸 铁 位 鱼雷罐车修理D49 D36 D78 D24 D67 D105 D103 D62 排渣对位标记 排渣对位标记 修罐D63 D40 D55 D64 D76 D20 D69 D28 104 63 220 197 172 311 117 149 4 8 7 ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ 0 0 0 0 0 0 0 0 铸铁线 (75米) 修1 止档 铸铁车间北入口 38 0 止档 4

修2 修3 砌1 线 机车整备、另修线 鱼雷罐砌筑线 库北入口 止档 止档 60 ″ ″ ″ ″ 0 0 0 0 2货位 2货位 3货位（其中1个为解体场位） 2货位 2货位 2货位 2货位 2货位 1货位 1货位 1货位 5

砌2 砌筑间北入口 止档 止档 冷1 鱼雷罐冷却线 D86 D32 231 ″ 0 125 冷2 烘1 鱼雷罐冷却线 D34 D12 止档 止档 止档 止档 止档 与北仑站分界点 81 98 124 179 288 331 205 155 155 72 73 83 ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150 150 150 鱼雷罐烘烤线 烘2 牵1 牵2 联络线 磅1 磅2 钢1 炼钢倒罐线 钢2 高11 高12 一号高炉出铁线 高13

D10 牵出线 牵出线 厂区联络线 过磅线 D2 D8 D59 D25 D11 D1 D5 D60 D58 D56 D5 D7 止档 止档 止档 止档 止档

（4）发现问题，及时采取防范措施，并向调度工程师汇报。 （5）按调度工程师下达的计划，保证鱼雷罐车取送正点。 （6）负责本调车组人身安全和行车安全。 第17条 调车机车分工 1、炼铁站机车运用方式

炼铁站运行机车共５台，其中一号高炉1台、２号高炉１台、炼钢２台、车站1台，作业方式由调度工程师根据满足炼铁厂、炼钢厂的保产需求进行合理安排。

（1）高炉机车：负责高炉的保产，在炉下进行取重、配空、对位作业。 （2）炼钢机车：负责倒罐站的配重、取空、对位作业；铸铁机（铸铁或排渣）的取送车作业。考虑到１号高炉与２号高炉的空罐需要分开存放，倒罐站的Ａ、Ｂ坑不能同时倒罐，且炼钢连浇作业(10炉或18炉连浇)需要的铁水中间不能中断，因此要放２台机车不断进行捣调和配重取空作业。

（3）车站机车：负责零星作业，干燥场、冷却场、砌筑间之间鱼雷罐车的调运；修罐库内鱼雷罐车下线检修时的取送作业；承担本站机车整备替换和各种修理替换,及按生产要求机动安排。

（4）机车发生故障进库检修或安排小轮修时，首先要确保高炉机车和炼钢机车，车站机车的作业由高炉机车和炼钢机车利用作业间隙分担；当炼钢机车与高炉机车调车作业有干扰时，必须优先放行高炉机车。

（5）炼铁站所有机车的使用由调度工程师统一指挥，高炉机车与炼钢机车只是相对固定使用，如生产需要可以灵活运用（如炼钢铁水紧张，就要考虑高炉机车直送重罐至倒罐站；高炉两个铁口同时出铁时，炼钢机车就要协助高炉机车同时进行配空罐）。

（6）车站机车为长日班（０８：００――１７：００），高炉及炼钢机车为４班２倒(１２小时制)。

2、机车交接班及班中待命

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（1）交接班

考虑公司高炉、炼钢生产是连续进行，交接班时没有足够的时间安排机车进行交接和整备作业，为了确保机车正常运行，规定每天日班时，由调度根据机车的实际作业状况，利用间隙分别安排机车进修３道地沟进行整备作业，每台机车每天必须安排一次，时间为1.5小时左右，进库整备作业时，检修室机车点检人员随同参加。

（2）班中待命地点

１号高炉机车―――３号出铁口出铁时，在高１１道岔外走行线处(D 46 信号机外方)待命；１号或２号出铁口出铁时，在高１３道岔外走行线处(D 48信号机外方)待命。

２号高炉机车―――统一在站51道处待命。 ２台炼钢机车分别在钢１道、钢２道的厂房外待命。 车站机车在修３道厂房外待命。 第18条 机车加油作业规定

1、内燃机车加燃油具体由规划工程师负责，地点设在修1道厂房外，加油作业为汽车外协，原则上每星期安排一次。

2、规划工程师根据《机车运用记录本》，应做好各机车燃油箱油位的统计，需加油时提前1天向国贸公司提出需求计划，便于跟外协取得联系，确认具体加油时间。

3、机车加油时，调车作业员随同，以便接取作业计划。 4、机车加油时安全规定：

（1）加油地点及四周无明火作业，禁止吸咽；

（2）由当班司机具体负责配合外协加油工作和作业安全；

（3）由规划工程师确认燃油的各参数是否符合要求，并统计好实际加油的数量，做好记录工作；

（4）由规划工程师对机车加油作业进行安全监督。

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第19条 车站交接班制度

1、当班员工应自觉遵守劳动纪律，坚守岗位，认真做好对口交接班； 2、交班时：

（1）应交清线路存车、鱼雷罐空重状况，装卸作业进度，机车、鱼雷罐车、线路、道岔、信号、道口、平面无线列调、调度总机等设备完好状态和有关安全注意事项；

（2）保持岗位设备清洁卫生，现场环境整洁； （3）做到工机具及备品齐全、完好；

（4）机车应加足水、油，确保能及时动车，因保产、保点原因而未做到机车油、水充足，必对口向接班者说明情况。

3、交接班时间：

（1）倒班人员为四班二运转：

白班 07：30——17：30

夜班 17：30——07：30

（2）常白班人员： 08：00——17：00

（3）倒班人员必须提前20分钟到岗，参加班前会、点名接班。 4、接班时：

（1）穿戴好劳动防护用品、了解上班交班事项、设备及工机具检查完好等；

（2）按规定佩带好各自工具、用具； （3）按时参加班前会； 5、班前会规定

（1）班前会由当班员值班工长负责主持，本班当班人员参加（道口员主动向调度工程师或值班工长报到，听取班前会内容）；

（2）时间：白班 7：20分，夜班17：20分；

（3）内容：了解本班员工身体状况、思想情绪，上班交班情况，本班工

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作重点，上级指示，安全注意事项等；

6、车站“五不交接”制度 （1）未到交班时间，不交接；

（2）接班人员未到岗位，不对口交接； （3）计划不明，现场情况不清楚不交接； （4）设备和公物损坏或丢失，情况不明不交接； （5）环境卫生不清洁不交接。 第20条 机车临修及更换事项

1、机车因修理影响出库时，司机须及时向调度工程师汇报，提出修理要求，此时调度工程师应全盘安排机车的合理运用；

2、机车在调车作业过程中，发生临时故障，司机应及时向调度工程师汇报，并采取应急措施，同时调度工程师要及时将机车故障情况通知设备检修室机车点检员赶往现场修理。若现场一时无法修复，必须进入机库线修理时，调度工程师要认真做好协调工作，平衡好作业，确保运输生产正常进行；

３、根据炼铁站机车的作业性质，首先要确保高炉机车、倒罐站机车的正常作业。

4、安排机车检修计划，尽可能利用高炉停产检修时进行，便于保证机车的正常运用。

第21条 编制调车作业计划时应考虑下列几点

1、尽量减少干扰，避免交叉。实现各台机车间相互配合，减少作业的等待时间；

2、尽量减少调车钩活，避免重复钩活； 3、合理使用线路；

4、遵守规章制度，不下达违章计划； 5、满足生产厂的要求。

第22条 调车作业计划的下达与执行

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1、调车作业计划由调度工程师编制下达，在下达计划的同时，布置作业重点及安全注意事项等，调车作业员必须亲自接受；

2、当调车作业计划不能传达到调车作业员时，可委托能胜任的行车人员转达；

3、调车作业计划的下达以调车作业通知单（见附表）为主，无线信令系统口头下达为辅。使用口头下达计划时，每批计划三钩以下（含三钩），调车作业员必须复诵核对，彻底传达给有关人员，确认无误后，方可进行作业；

4、使用无线信令系统口头下达时，必须停止有关调车作业，严禁在调车人员发送信号时进行；

5、调乘人员不受理来自各作业点现场操作人员的取配车辆计划，允许在同一线路上的作业点进行对位作业，但必须符合安全要求，作业完毕及时向调度工程师汇报清楚；

6、本站运转机车应具备随时动车条件，接到计划后必须在5分钟内动车。在高炉、倒罐站待命机车接受计划明确后须马上动车作业；

7、普通车作业与鱼雷罐车作业发生干扰时，应优先放行鱼雷罐车。 第23条 鱼雷罐车作业计划的编制下达与执行

1、根据公司规定，高炉配罐计划、炼钢鱼雷罐车调配罐计划分别由炼铁厂高炉中控室高炉工艺控制工程师和炼钢厂协调工程师下达给车站调度工程师，铁水去向由生产管控中心下达，其他计划由有关规定人员下达给车站调度工程师，调度工程师在受理计划时，应复诵核对，确保计划执行的正确性；

2、炼铁站调度接工程师接到炼铁厂高炉中控室高炉工艺控制工程师配罐指令后，应在25分钟内完成配罐作业，接到炼钢厂协调工程师的倒罐（空、重罐）调配指令后，应在15分钟内完成调配作业；

3、炼钢厂因特殊情况，需要返回重铁水罐时，需经生产管控中心下达指令；

5、高炉、炼钢厂检修时，调度工程师根据主业生产实际情况，具体组织

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运输计划实施。

6、其他要求执行“第22条”。 第24条 计划变更

1、调车作业中遇有必须变更作业计划时，相关作业必须停止。

2、一批作业不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵核对。 3、相关人员在复诵作业计划时，未得到调度工程师计划复诵正确的认可不得继续作业。同样，调度工程师变更的计划未得到布置计划对象的认可，也不得视作计划变更完毕。

4、遇有特殊情况，调车员需变更计划时，必须得到调度工程师的同意后，方可变更；

5、对变更作业计划、内容不明确或信号显示不清时，调乘人员应立即停止作业，待查明原因后，方可作业。 第25条 调车速度

调车作业运行速度不得超过下表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

调车作业方式或处所 单机最高速度 倒 罐 站（厂房内） 鱼雷罐车（空、重） 铁水过满时 连挂车辆显示五、三、一车距离信号时 轨道衡上作业（动态衡过磅） 高炉出铁线、钢线 限制速度公里/小时 15 3 10 5公里以下 10、5、3 5--10 5 在尽头线接近安全距离取送车、接近被连挂车辆 3 在超过2.5‰坡道的线路、通过道岔、遇天气不良应在限制速度内适当等情况 降低速度 通过铁路平交道口 命令或临时下达的线路限速要求 10 按要求执行 16

第26条 调车作业的方式

本站只准牵引或推送调车，禁止“挑扁担”、“提活钩”、“溜放”作业。 第27条 调车作业：

1、调车作业员必须按调车作业计划，连同注意事项，及时向有关人员传达清楚，并做到参加作业的人员计划明了；

2、准备充足良好的止轮器。 3、领车

单机走行、牵引，调车作业员不领车，其他作业均应领车。不论领车或不领车，机车起动时，均需有调车作业员的起动信号，没有起动信号，司机不得动车。单机在连挂车辆时，由调车作业员显示连挂信号，没有连挂信号不得挂车。

4、进入厂房作业规定：

（1）进入高炉下、捣罐站、铸铁线、修罐库、砌筑间、冷却线、烘干线作业，一律视为进入厂房作业；

（2）进入设有防护信号的厂房作业时，必须确认防护信号是否显示允许状态，进入厂房后，认真确认一切影响人身、行车安全的是否停止或撤除，发现异常，立即停车；无信号显示时，严格执行厂房外一度停车检查制度；

5、连挂作业：

（1）正确、及时地显示“五、三、一”车距离信号。没有机车鸣笛声回示，应立即显示停车信号；

（2）接近连挂前，距被挂车4米处应一度停车，检查线路、车辆装载、货物侵限、车钩完好等；

（3）涉及到止轮器作业时，执行《止轮器使用管理规定》； 6、摘车作业：

（1）正确、及时地显示“五、三、一”车距离信号。没有机车鸣笛声回示，应立即显示停车信号；

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（2）摘车时车辆不得堵压道口，不准在警冲标外方停放车辆；

（3）在尽头线摘车时，应留有安全距离。因保产需要而占用安全距离时，需停车后重新起步，严格控制速度，保证所摘车辆下次连挂时的缓冲距离；

（4）摘车时涉及到止轮器作业时，执行《止轮器使用管理规定》； 7、作业中，需进入线路中或车辆底下排除故障时作业规定： 调车作业员做到：

（1）显示防护信号；即：红灯、红旗或无线调车的停车信号。 （2）告知机车司机进入线路中或车辆底下作业内容；无线调车时使用语音联系确认。

（3）无线调车时，随时注意手持机上的“按扭”被误操作。 机车司机做到：

（1）显示防护信号后，确认并鸣笛回示；

（2）确认调车作业员进入线路中或车辆底下作业内容后，并反馈是否允许信息；

（3）司控器置于0位，换向手柄、换档选择开关置于中立位，制动阀处于制动状态；

（4）没有目视调车作业员已撤之安全位置及防护信号的解除，严禁动车。 8、推送作业：推送作业前必须做到试拉，确认连挂状态正确无误后方可指挥推送作业，车列前方应有人瞭望，及时显示信号。司机有责任提醒调车作业员进行试拉工作，未经试拉的车列，调乘人员不得推进作业；

9、调车作业进路确认，单机或牵引运行时，由乘务人员负责，推送运行时由调车作业员负责；调乘人员发现进路与计划不符必须立即停车；

10、调车作业员在作业中遇有信号未开放，应积极主动与调度工程师联系，确因电气信号故障，应服从调度工程师的指挥，但必须在道岔安全的情况下，做到由近到远逐个确认，不可盲目动车；

11、调车作业员站立位置：

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（1）调车作业员的作业位置应在司机一侧，调车作业员在指挥调车作业时，应选择于瞭望视线良好、又能便于乘务人员瞭望的位置；

（2）特殊情况需要在反面作业时，应与司机联系确认，此时，调车速度应适当降低，并由内燃机车副驾驶员负责信号确认、瞭望，调车作业员显示信号时，应考虑信号传递的时间差；

（3）在地面指挥时，应选择地面平坦地点。 第28条 同一线路上两台机车作业规定

1、严禁两台机车同时进入同一线路上作业；

2、遇有两台机车需在同一线路上作业时，应满足以下条件： 1）各调、乘人员必须清楚对方作业方法； 2）信号员按调度工程师作业顺序排列进路； 3）按作业顺序，先进入的机车完全停妥后； 4）后进机车不准直接连挂带有机车的车辆；

5）机车进入交接班指定线路后，机车不得擅自动车，保证后面机车正常进入交接线。 第29条 要道还道

1、微机联锁区因停电或故障时，信号进路不能开放，由调度工程师指派胜任人员去道岔处手摇至所需位置，并执行“要道还道”制度。

2、单机或牵引车辆运行时，由乘务员鸣笛要道；推进车辆运行时由调车作业员要道，调乘人员在确认股道号码和道岔开通信号，并确认进路正确后，方可动车；

3、扳道员向机车调乘人员还道时，应位于进路道岔附近便于瞭望的地点显示信号，先显示机车所在线路的股道，信号得到回示后，再显示道岔开通信号；

第30条 信号显示

1、信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关人员必须按信号显示作

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业。

2、手信号显示要求：位置要适当，动作要及时，姿势要正确，并做到横平竖直、灯正圈圆、旗色清楚、灯光明亮；

3、调车作业员在指挥调车作业时，要选择既能看见调车进路和停留车辆位置，又能使机车乘务员看见其显示信号的位置，严禁站在易于窜动的货物上显示信号。

4、股道信号：

（1）十九道以下（含十九道）的股道信号，按《行规》要求显示； （2）二十道及其以上的股道信号，须先显示十位数，再显示个位数股道编码（如站41道，先显示4道，再显示1道号码）。 第31条 微机集中联锁操作

1、计划与准备

（1）、信号员在调度工程师的领导下进行作业，按调车作业计划正确及时地准备进路，开放信号；

（2）、在接受计划时，必须在专用记录本上记录（见附表），执行复诵核对制度；

（3）、熟悉各种按钮及监视器上各种符号显示意义，了解各种按钮的用途、特点和作业方法；

（4）、爱护设备，轻按各种按钮，保持设备的清洁，发现故障应及时向调度人员汇报，不得擅自拆修，并通知维修人员抢修，做好记录。

2、技术操作安全要求

（1）信号员应严格遵守《微机联锁技术操作规程》要求； （2）按计划执行相应的操作，严禁随意操作；

（3）严禁预排进路。非敌对进路的排列必须一条一条地排，也就是说，只有在一条进路完全排出以后，才允许排列第二条进路。为防止因误碰按钮而引起错排进路，可在排列一条进路前，先执行总取消操作，即用鼠标左键

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按压总取消按钮，后按压右键始端信号机按钮，取消已建立的进路。

（4）因计划变更等原因，需取消两条已排列的进路时，必须遵循顺序取消原则，即待第一条进路完全取消后，再办理第二条进路的取消；

（5）折返作业排列操作时，若第一条进路车列未完全走完，则必须对车列未踏入部分办理取消后，再办理返回进路的排列；

（6）严禁长进路短排的做法。基本长进路必须一次性完成排列，严禁将长进路分割成若干短路进行排列操作。

3、人员操作规定

除当班信号员外，未经领导同意严禁其他人员操纵微机联锁设备。 4、故障处理

（1）当轨道电路出现时，应立即通知设备检修室信号维修人员，查找原因排除故障；信号员应做好记录红光带不消等情况备查，排除故障后维修人员签字确认；

（2）当生产急需时，为不影响生产，调度工程师命令有关人员去确认道岔开通位置后，通知调、乘人员执行“要道还道”制度,以手信号或无线调车信号作业。

5、电动道岔(转辙器)钥匙﹑手摇把的保管

（1）钥匙及手摇把应存放在信号楼应急备品箱内；

（2）因故障或停电道岔不能转换时，应立即通知设备检修室处理，如急需使用时，经调度工程师同意后，取出钥匙及手摇把转换道岔，并做好纪录；在故障未修复前，禁止开放有关信号；

6、现场维修或清扫道岔时，须经信号员同意，将该道岔单独锁闭。维修或清扫完毕，必须进行单独操纵道岔，核对室内表示与现场道岔位置一致后，才能恢复使用。 第32条 无线调车作业

1、作业规定：

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（1）根据炼铁站的实际工作状况，每个调车组的平面调车手持机只配备调车员一种，没有连接员、制动员手持机；

（2）调车员手持机打开电源后，首先必须按“红”键发出停车指令，然后才能发出其它各种指令；

（3）作业前由调车员对所使用本频点的电台逐一呼叫；对机车设备、区长台进行信号、通话功能试验；对红、绿、黄、灰按钮的功能与机车设备进行逐一试验，特别是停车功能的试验；发现故障不得使用；

（4）调度工程师布置计划给司乘人员及调车人员时，原则上不采用无线方式；确实需要时，必须：先停车，再布置计划（计划数不超过三钩）；计划布置完毕，调车人员要进行复诵、核对无误后按计划进行作业。

（5）使用无线电调车时应严格执行无线电调车作业色灯信号显示指令，以无线电信号为主指挥机车，无线电通话和音响为辅，两者并用。语音与信号相矛盾时，司机应马上作停车处理。

（6）使用无线电通话运行作业中只允许调车人员通话指挥，不允许司机传话给调车人员，只有在调车人员显示停车信号并在停车状态下方可使用，但严禁通与工作无关的话语。运行中司机确需通话通知调车员需先停车再说明情况。

（7）在作业中发生无线电信号不明或无信号显示，一律视为停车信号，应立即停车，待查明原因方可继续作业。

（8）调车人员必须站在安全适当地点发出信号，严禁在调度室、信号楼、道口房、司机室内发出信号；

（9）调车人员发出的每种信号，按下按钮时间不得少于0.5秒；打组合信号时，组合信号两个按钮之间的间隔时间不得超过0.5秒；

（10）乘务员在作业时，要密切注视信号的显示状态，每变更一次信号指令，均要及时鸣笛回示和执行。调车人员如没有听到司机鸣笛回示，要再次显示信号，同时用无线电通话方式通知司机。如果仍未收到司机鸣笛回示，

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则采用口笛连续短声发出停车信号，同时显示手信号示意停车并查明原因。

（11）乘务人员在使用该系统中除了监视显示信号和监听音响外，决不能放松了望，认真观察行车和调车人员的动态等，一有异常情况应立即鸣笛示意并停车，防止意外情况的发生，不得仅听无线电音响臆测行车。

（12）由于炼铁站的工作特性，行车人员不准随意关闭手持机、机车设备、区长台；

（13）在作业中当无线调车设备临时发生故障时，应立即停车，并通知有关人员改用手信号指挥作业；

（14）凡发生铁路行车事故后，乘务员须立即关毕机车设备。发生一般事故，事故原因，责任明确，待作业区领导(夜间由值班工长负责)表态后方可继续开机调车。事故原因，责任复杂，待事故现场处理后，用手信号灯 (旗)指挥调车作业。无线调车系统停用，由事故处理部门取回“黑匣子”。

（15）在使用无线电调车时，调车组仍应配备信号灯、旗备用(统一放在调度室)，口笛随身携带。调车作业途中遇无线电发生故障无法使用时应立即停车，调车员与司机联系后，采用手信号旗、灯指挥调车，调车人员站位方式变为手信号旗(灯)指挥时站位。作业完回区调或站调后，调车员向值班工长报告故障情况。值班工长应马上通知检修人员。检修人员在得到通知后应立即赴现场排除故障。一时不能排除故障，暂停无线调车作业方式改为手信号旗(灯)作业方式。

（16）为保证调车人员夜间检查线路车辆等状况，配有能携带方便的手电筒；手电筒由调车人员本人保管，遗失赔偿。

（17）在试用无线调车作业时，除按无线调车有关规定外，另外行车要求仍执行“技规”、“站细”等规定。

（18）在工作中不得用不文明的语言；不允许借口操作不当或无故说无线调车对讲机有故障而扰乱正常的工作秩序；

（19）在作业中遇有下列情况之一时，应按故障处理并停用：

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a、信号不显示，只能通话或有音响；

b、故障表示灯显示红色闪光或听到有故障报警声时； c、信号灯的灯光熄灭，显示不明或指示信号显示时不闪光； d、信号显示中，同时有两种及以上的显示时；

（20）在作业中不得讲与作业无关的话、及做与作业无关的事； 2、信号与用语：

（1）信号显示方式：（按WDJ—6型机型显示方法执行） WDJ—6型平无设备信令表 调 车 作 业 员 序号 手持机按键方式 机车设备色灯显示 1 2 3 4 5 6 7 8 9 按红键 按绿键 按灰键 按绿.红键 按黄.绿键 红1灯长亮 绿灯长亮 绿灯长闪亮 红1.绿灯长亮 黄.绿灯长亮 语言反馈 停车停车 推进推进 牵出牵车 连挂连挂 安全安全 备注 停车信号 推进信号 牵出信号 挂车信号 妥当信号 按PT键(短时间) 保持原显示 按PT键(长时间) 按黄键<1.2秒 按黄键2次 鸣笛 鸣笛 鸣笛信号 处于通话状态 黄灯闪后黄长亮 黄灯闪2次后黄长亮 黄灯闪3次后黄长亮 一车一车 三车三车 距离信号 距离信号 10 按黄键3次 按黄键>1.2秒五车五车 距离信号 11 （“提示音”消失黄灯闪后长亮 后松手） 减速减速 减速信号 注： 1.距离信号：“一车距离”为11米

2.由于调车作业员在作业中，有误碰“绿”键和“灰”键的可能，而发出“推进”

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信号和“牵出”信号，存在一定的安全隐患。为确保行车安全，调车作业员在发出“推进”或“牵出”信号前，必须先用语音告知机车司机作业指令，再发出信令,司机确认无误后，方可有效,动车作业。

3、机车进行连挂作业前，调车作业员按“红键”，显示停车信号，机车信号器显示“红1灯长亮”， 机车在被连挂车辆前4米处停车。调车作业员确认可以安全连挂后，按“绿.红键”，机车信号器显示“红1.绿灯长亮”，司机确认无误后，可以动车进行连挂作业。

（2）口语指令 口语指令如下表所示： 序号 作业内容（要求） 1 2 4 5 6 试拉 要道 继续向前移动 反方向拉开一段距离 打出减速信号后，运行速度仍过高，降低速度 口语标准 试 拉 要 道 向前稍移 向后稍移 再减速 注：1.向前稍移的前方指原作业推进方向

2.由于试拉作业前机车信号显示器是显示“红1灯长亮”状态，因此要进行试拉作业，调车作业员应先用语音告知机车司机，再按“灰键”，发出“牵出”信令（解锁红1灯，并显示“绿灯长闪亮”），司机确认无误后，方可动车进行试拉作业。

（3）使用无线调车的机车回示信号：

a、机车鸣笛一短 (。) 声，表示所接受的信号明确，并按信号执行； b、机车鸣笛多短 (。。。。。) 声，表示告知调车人员无线调车信号系统发生故障，信号不清需停车；

c、机车鸣笛两长两短(— — 。。) 声，表示告知调车人员发给的信号不清，要求重新按发信号；

d、其它音响信号按《技规》和《行规》的规定执行。

（4）使用无线调车信号设备防护作业时，调车作业员事前按下“红键”按扭，显示“停车”信号，再用语音告知机车司机作业内容，司机明确并鸣笛

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回示后，方可有效。

3、管理规定

（1）无线调车信号设备及其配件设专人管理、统一编号、定人定机、健全台帐统一管理；

（2）严格执行交接制度，交接时应进行登记、检查、试机完好，交接双方签字认可；

（3）严禁将手持机带出生产区域或班后自己保管，并不得转借他人使用； （4）正确使用无线调车信号设备，不得拆卸任何部件或擅自修理； （5）区长台及机车设备必须严格执行对口交接制度，无关人员严禁使用； （6）凡需使用无线调车信号设备进行调车作业的人员，均应进行培训，经考试合格后方可上岗参加作业；

（7）持机人员应按规定佩带，爱护设备，做好日常的维护保养，确保设备处于完好状态；

（8）设备由于保管、使用不当而造成损坏或遗失，必须查明原因，落实责任者按有关规定进行赔偿。

第33条 鱼雷罐车运行一般作业规定：

1、运输铁水使用的是载重为260吨鱼雷罐车，鱼雷罐车的调配必须做到安全、准确、及时；

2、调度工程师对鱼雷罐车实行动态管理，随时掌握现在车分布动态，对每辆罐车在什么位置、空重状态、性能情况、检修状况等都要详细掌握，并严格认真地进行交接班，不得有误，以确保调车作业安全；

3、规定鱼雷罐车运行、调车作业中一次带罐（空、重）不超过2罐，在倒罐站仅在同一线路对位作业时允许带3只罐（至少要有1只是空罐），但必须计划清楚，并落实好安全措施；

4、接班后，调度工程师应优先安排等待时间最长的重鱼雷罐车配上货位和空鱼雷罐车及时回高炉下受铁；

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5、调度工程师按要求认真填好铁水取送记录作业表，做好有关事项的确认记录。接到对方值班人员铁水出好、倒空等有关完好的通知并复诵确认无误后，方可下达调车作业计划；

6、鱼雷罐车的空、重均应过磅，调度工程师要加强与磅房的联系，一旦发生异常应安排重过，过磅后及时做好过磅记录的确认与维护；

7、调度工程师应按炼钢协调工程师下达的计划及时做好鱼雷罐车的排渣作业；

8、260吨罐液面高度必须符合冶金技规要求及厂家设计安全要求；遇有铁水漫出危及行车和人身安全时，必须落实相应的安全措施，方可进行作业，并听从厂方现场负责人的指挥； 第34条 鱼雷罐车的调车作业规定

1、作业规定：

（1）炉下取重配空作业：1号高炉取重罐送至重罐存车线——站42道，再将空罐存车线——站21、站22道的空罐送至高炉下配罐，并在规定处待命；2号高炉取重罐送至重罐存车线——站43道，再将空罐存车线——站52道的空罐送至高炉下配罐，并在规定处待命。

（2）倒罐站配重取空作业：取站42或43道重罐，动态过磅、送达钢1或钢2道A、B坑位，并在厂房外待命；取空罐回磅，送至站21、站22、站52道，（若需排渣处理的，送至铸铁线排渣位）。

（3）机车作业有干扰时，应优先安排高炉机车作业。

2、鱼雷罐车在运行或各作业点捣调时，调车人员一律徒步或站在车上的专用车箱内瞭望和引导，不得探身过远，作业中注意邻线机车车辆动态；

3、连挂作业规定：

连挂作业时，须在距被挂车辆4米左右处一度停车，认真检查确认，然后再连挂，速度小于3公里/小时。

4、 试拉作业规定：鱼雷罐车推送前必须进行试拉检查。

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（1）推送前的试拉作业要求：调车作业员显示试拉信号，指挥车列向机车方向运行，调车作业员确认止轮措施确已撤除，车钩的钩锁销已完全落槽，两车钩的连接状态完好，由调车作业员语音显示“试拉好啦”和发出“推进”运行的信号后，方可进行推送作业；

（2）未经试拉的鱼雷罐车列，调乘人员严禁推送运行。

5、鱼雷罐车厂房内作业规定，除了执行“第27条”外，还需对罐口复位、电缆插座取下，电源插座盖盖好，轨面无障碍物等的检查确认。

6、使用止轮器作业，执行《止轮器使用管理》办法。

7、调乘人员在作业中，发现鱼雷罐车有异常现象（异常响声、罐体局部发红、罐口结渣高等）时，必须及时向调度工程师汇报。 第35条

高炉下捣配作业规定：

1、应根据炼铁高炉中控室的计划及时向高炉配好空罐。调乘人员接到作业计划应积极主动地在规定时间内完成配罐和对位工作；

2、炉下鱼雷罐车对位时，严禁调车员、机车在铁口下停留或通过。若作业需要调车作业员要到线路底端，需徒步从防火墙的外侧绕越，作业完毕后原路返回；

3、向炉下配罐时必须严格按照对位标记进行，并按照要求打好止轮鞋，确认止轮有效后方可撤离机车；

4、如遇铁水流量较大或2只铁口同时出铁情况，根据炼铁高炉中控室的具体计划应安排2台机车同时进行取重配空作业，取出重罐后立即配上空罐。

5、调车作业员连挂鱼雷罐车前要认真确认高炉出铁确已停止，确认摆动流嘴已移走；

6、取送作业应执行“第27、第四章”外，还应做到：进入炉下前，必须先停车，步行引导进行对位作业；

7、调度工程师接到高炉中控室溢出铁水的通知时，应立即通知检修室，检查线路和车辆，确认无碍行车和人身安全后，方可将鱼雷罐车调离。

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第36条 铁水跑大流事故应急处理措施：

1．铁路调度工程师接到事故汇报后，应立即调整行车方案，变更调车作业计划，以最大限度满足铁水运输的生产要求。

2．运输部应急救援小组立即赴事故现场，协助炼铁进行事故抢险工作，并在现场确定事故救援方案。

3．各作业区（室）接到事故通报后，应立即组织相关人员赶赴现场，加强对鱼雷罐车及线路技术状态的检查，并认真做好现场处置工作。

A、跑大流情况较轻时，铁运值班工长第一时间要到现场（特别是夜间），并组织人员对鱼雷罐车及线路进行应急处理，确保鱼雷罐车可以安全取送。

B、跑大流情况较严重时，特别是伴随鱼雷罐车及线路有损坏时，除应急处理外，鱼雷罐车必须要有专人跟踪，限速5公里以下送至指定地点。同时配合炼铁厂，立即组织工务人员及所需材料，参加线路的抢修工作。

4．事故处理完毕，应及时恢复通车，并组织做好现场的清理工作。 第37条

倒罐站调车作业规定：

1、倒罐站设两坑四货位，铁运调度应根据倒罐站的作业需求做好鱼雷罐车的配重、取空、捣调对位作业；

2、取送作业应执行“第27、第四章”外，还应做到：进入倒罐站前，必须先停车，步行引导对位作业；

3、取鱼雷罐车时，必须检查、确认倒罐作业是否停止，鱼雷罐体是否恢复到正确位置；电源插头是否撤除；

4、倒罐站内，严禁调车员在A、B坑内行走，因作业需要必须走安全通道。

第38条 天气不良时作业要求

1、遇天气不良(大风、大雨、大雾、大雪)时，能见度较差的情况下应适当降低速度，机车鸣笛或调车作业员鸣口笛引导运行；

2、以确保高炉铁水运输任务为主，尽量减少其它调车作业；

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3、线路上摘车后要做好止轮防溜措施，以防存车溜逸。 第39条 鱼雷罐车下线检修车取送规定：

1、铁运调度工程师应按生产管控中心下发的鱼雷罐车周运行计划及时分批安排下线进行检修，做到均衡安排，不得影响鱼雷罐车的正常使用；

2、临修及事故车检修由设备检修室安排计划，并由铁运调度工程师向生产管控中心说明临修原因及内容，得到同意后方可调送进修罐库；

3、检修完毕，经过检修有关人员验收合格后由设备检修室通知铁运调度方可安排出库；

4、鱼雷罐车现场检查或检修，检修人员必须先跟铁运调度工程师取得联系，经同意后方可实施，并采取防护措施（白天红旗，夜间红灯）。作业完毕，方可撤除防护，并及时向铁运调度工程师汇报。 第40条 道岔清扫

1、作业前应与调度工程师联系，得到同意后方可进行清扫； 2、对道岔应检查尖轨与基本轨之间是否有障碍物，并及时清除； 3、在清扫道岔时，应使用安全木。应先将安全木插入尖轨与基本轨之间，然后清扫、除垢、上油，作业完了后必须撤除安全木，并通知调度工程师清扫完毕；

4、微机联锁道岔区，清扫员不得扳动道岔，如需扳动应通知信号楼调度室，由信号员操作；

5、在清扫过程中，清扫员应注意机车、车辆动态，加强自身的安全防护。

第四章 止轮器使用管理

第41条 鞋和木鞋。 第42条

铁鞋：

根据我公司铁路炼铁站调车作业特点，选用二种止轮器。即：铁

1、有下列缺点的铁鞋禁止使用： （1）支座有裂纹；

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（2）没有挡板或挡板损坏； （3）底板扭曲；

（4）铁鞋尖端破损、压扁、弯曲或宽度超过轨面有间隙时； （5）铁鞋与轨面不密贴。 2、用途与范围：

（1）适用于紧急情况下，机车车辆在推送运行中脱钩（分离）时采取的应急制动措施；

（2）适用于线路坡度超过2‰的线路上存放车辆采取的止轮措施； （3）适用于各厂房尽头线制动应急措施；即：各厂房尽头安全距离内，距车辆货位对妥后前端第一车轮1.5米处，使用10#铁丝把铁鞋固定在靠调车指挥一侧的轨面上，当车辆留溜逸后的防止脱轨事故。（炉下所有线路、倒罐站线路、铸铁线、砌筑线、冷却线、烘干线、5台机车上各备有一只）

（4）上述以外的地点不得采用铁鞋。 3、在下列地点禁止按放铁鞋： （1）钢轨接头或接头前一米以内； （2）在道岔区域内或警冲标外方； （3）曲线较大的外轨上； （4）地磅前、地磅上；

（5）在横过的道口、内侧有飞边，接头不平整的线路上； 4、铁鞋使用注意事项：

（1）禁止在车辆行动中用手往车下按放铁鞋；

（2）紧急情况下，须在行动的车辆前3米处按放铁鞋，但车辆运行速度不得超过10公里/小时；

（3）有坡线上使用铁鞋制轮时，须采用“二步操作法”即：当机车车辆完全停妥后，手取铁鞋平放在距车轮30公分的轨面上离手，再用手抓住鞋肩往车轮方向推，直至塞紧。按放铁鞋时，须将铁鞋底边与钢轨头部内侧靠拢；

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（4）须选择良好的铁鞋使用；

（5）遇有压鞋不能取出时，应及时向调度工程师汇报，调度工程师在交待计划时应重点讲明。

5、管理：

（1）各尽头线配置的铁鞋由铁运作业区负责设置；

（2）调车作业员接班第一钩作业时，应对该线的铁鞋进行检查，发现铁鞋丢失或异常情况，立即向本班调度工程师汇报；

（3）班中由于操作不当，车轮压上铁鞋现象，由本班值班工长组织分析处理；

（4）各机车上配置的应急使用铁鞋，班中由调车作业员负责保管，交接班时由副司机负责交接班。 第43条

木鞋：

1、用途：在坡度小于2‰（包括2‰）的所有线路，只作静态止轮措施； 2、范围：范在本站内，鱼雷罐车存放时使用（除有坡线上使用铁鞋以外）； 3、使用方法：

（1）解车时：采用同侧双向止轮，当车辆完全停妥后，用手抓住木鞋手柄，平放在轨面上，往车轮方向塞紧、松开手，即可。（同侧指的是调车指挥人的同一侧）；

（2）挂车时：机车距被挂车4米处一度停车后，调车作业员在履行车辆检查中，先撤除车轮下的两只木鞋（用手抓住手柄，稍微左右移动后，往外方向取出），方可连挂作业。

（3）两只木鞋所打位置如下图所示：

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注：为加强高炉下鱼雷罐车的出铁安全，特规定在高炉下受铁的鱼雷罐车除按上述

示意图打两只木鞋外，一律在北面第三轮对处再增加一只木鞋（蓝色为增加）。

（4）一辆以上成车组存放时，必须打在车组北侧第一辆，因特殊情况，打在其它位，需立即向调度工程师汇报。

4、管理：发现下列情况按违章考核。 （1）少打鞋、交叉打鞋、打错位置； （2）无故压坏； （3）丢失；

第五章 调车安全

第44条 一般要求

1、调车工作是一项艰苦的露天作业，调车人员是随着机车车辆移动而进行连续作业，因此要求调车人员在班前应充分休息，保证睡眠，不得饮酒；当班时应坚守岗位，集中精力，相互关心，严格执行规章制度，遵守劳动纪律，加强责任心，不臆测行车，不做与本岗工作无关的事；

2、在调车作业中，要站稳抓牢，停上停下，切实做好自身的安全防护工作，要车上车下密切配合、相互照顾，做好互保联保工作，确保作业安全和人身安全；

3、在靠近线路行走时，应集中思想提高警惕，特别要注意线路上行动的机车、车辆和车上货物装载、捆绑是否牢固，脚下有无障碍物，以防滑倒；

4、在横越线路时，必须执行“一站、二看，三确认、四通过”的制度，认真瞭望，注意机车车辆动态，严禁在行动的机车、车辆前面抢越线路；

5、在必须横越车列时，应确认机车、车辆无移动的可能，并选择易于上、下的车辆通过，严禁钻车底，此时应特别注意邻线机车、车辆动态；

6、不得穿着皮底鞋或塑料底鞋进行调车作业，不得在车下、枕木头上、钢轨上及道心坐卧；

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7、禁止闲杂人员在信号楼、道口房等处所逗留或扳动行车设备； 8、除当班的调车人员外，其他人员严禁跟车代步；

9、调车有关人员发现运输设备、设施有异状及铁路沿线有施工，危及人身和调车安全时，应立即停止作业，并及时向调度工程师汇报；

10、新工人在上岗前，必须经运输部、铁运作业区、班组的三级安全教育，考试合格后指派师傅，签订师徒合同，学习期满后需经考试合格，班组鉴定，领导批准后方可上岗独立作业。 第45条 调车人员

1、调车作业员为调车作业的指挥者，负责本调车组的作业和安全；在作业前应注意每一组员的身体和精神状态，检查防护用品穿戴和信号用具是否齐全，在作业中应以身作则，及时制止违章作业和不注意安全的行为，必要时可停止其作业；

2、在作业中应明确分工，密切配合，相互关心，互相监督，加强瞭望，认真确认，及时正确显示信号，严格执行安全操作技术规程；

3、熟悉厂内设备及线路情况，注意接近线路的建筑物、管道、装卸机械、信号机柱及道岔表示器等，在机车、车辆通过以上处所要小心谨慎；

4、上下车时要注意邻线机车、车辆动态，并选择平坦无障碍物的地点，执行“停上停下”制度；在车上时，要站稳抓牢，做好自身防护；

5、在天气不良时(大风、大雨、大雪、大雾)更应谨慎，坚持做到“停上停下”，以防滑倒；

6、不得站立在道心或妨碍邻线机车走行的地点显示信号；

7、在装卸线或厂房作业时，应特别注意行车动态，严禁在吊物下通过。 第46条 机车车辆运行中禁止

1、禁止站、坐在机车、车辆的车钩、提钩杆上或骑、坐在端板上； 2、禁止进入车辆端部或线路中间摘解风管、提钩、调整闸链、放风制动或探身两车之间提钩销；

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3、禁止在棚车顶上、无扶手的罐车上站立、行走或无扶手的平车低边车的端、侧边上站立；

4、禁止脚踏轴箱、手抓蓬布或捆绑货物的绳索； 5、禁止跨越车辆；

6、禁止在机车、车辆脚踏板或在车辆制动台上两手撒开； 7、在车梯上必须抓紧、站稳，全身紧贴车梯，不得探身过远； 8、如必要骑车帮调车时，严禁两手腾空、双脚并坐； 9、牵引运行时，禁止在车梯上背朝运行方向；

10、禁止两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上（师带徒，在做好安全防护的情况下除外）；

11、调动装载窜动货物的车辆，必须站、立在既适当又安全的位置； 12、作业中严禁吸烟。 第47条 机车车辆通过道口

1、机车、车辆在通过道口时，应鸣笛警示，适当降低速度。推进运行时，由调车作业员显示鸣笛信号或使用口笛，单机或牵引运行时，由乘务员鸣笛，确保安全地通过道口；

2、在通过有人看守道口时，调乘人员必须确认道口员显示的安全信号后，方可通过。

3、在通过无人看守道口时，执行道口前一度停车检查制度。

4、在通过有人看守（兼职）道口时，调乘人员密切注意道口栏木的关闭状态，确认道口无异常情况下，方可通过。

第五章 道口管理

第48条 道口联系方法

1、作业前由调度工程师向道口员布置作业计划，道口员须认真复诵确认； 2．道口员接到调度工程师作业计划后，应观察现场状况，接到来车通知

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后，应及时关闭道口；

3、如在道口处连续捣调作业时，在作业未完之前，不得收起道口栏木。 第49条 道口看守

1、道口员应穿戴好道口标志服等劳保用品；

2、道口员值班时，必须坚守岗位，集中精力，认真瞭望适时开关栏木，对抢道的车辆行人有责任制止，保证铁路运输和车辆、行人的安全。有电话的道口，仍要坚持瞭望为主、电话通知为辅的原则；

3、道口员要切实执行立岗作业，接车时站在线路旁，面向来车及时显示安全信号，机车车辆全部通过后，方可开放栏木，解除道口报警信号；

4、道口员必须经常检查、清扫道口，保持轮缘槽、道口铺面清洁； 5、道口发生故障及其他情况，一时无法关闭道口时，道口员应及时用红旗（红灯）防护，向来车方向显示停车手信号，并立即向调度工程师汇报；

6、道口员手信号显示规定：

1）道口员岗位昼间配有红色和黄色信号旗，夜间配有手提式信号灯一只（红色、黄色和白色）；

2）信号旗使用方法：左手红旗，右手黄旗； 3）信号显示

道口安全信号：昼间——右手拢起黄色信号旗高举头上；夜间——白

色信号灯高举头上，左右摇动；

停车信号：昼间——展开红色信号旗；夜间——红色信号灯高举头上，

左右摇动；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动；

减速信号：昼间——展开黄色信号旗；夜间——黄色信号灯高举头上，

左右摇动；

4）紧急情况要求停车时，在显示停车信号的同时，使用口笛连续短声。 7、道口员因特殊情况，需暂时离开岗位时，必须向调度工程师请假并得

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到同意，不得擅自离岗。

第六章 货运工作（未实施）

第50条 货运工作组织

1、调度工程师是货运工作的组织者和指挥者，负责全厂铁路货物的装卸作业组织工作，在业务上与北仑站调度、国贸公司、销售部及生产厂联系，并负责指挥货运作业员进行装卸的组织联系工作；

2、调度工程师应根据各厂的生产情况、线路存车、装卸货位、货物到达、待卸车多少、待装计划多少等情况，按照“保产优先”的原则，正确及时地编制货运作业计划；

3、货运作业员应根据调度下达的装卸车计划，在送车前应检查装卸作业的线路上有无障碍物；送车时对好货位，及时正确地录入WV系统并向调度汇报作业车车号、品名及预报作业时间；装卸作业完毕后，应检查装载是否符合规定、货物堆放的距离及道沿道心是否符合规定、防护信号是否撤除、装卸机械是否停放在安全地段、车门车窗是否关好，检查合格后方可开出作业合格证；

4、货运作业员在监装监卸作业完成后，与各卸车单位共同认可装卸车开始及完成时间，录入WV系统并及时向调度工程师汇报。 第51条预确报作业

1、进厂车预报在列车到达前2小时，根据北仑站的预报，按货物品名 、辆数、顺序由交接站货运作业员报给炼铁站调度工程师；

2、进厂车确报由北仑站值班员将车种、车号、品名、辆数，按编组顺序，30分钟内确报给货运作业员，经与现车货票核对无误后，由货运作业员传给炼铁站调度工程师；

3、出厂车预报由货运作业员，按货物品名、辆数、顺序，在排车前两小时报给北仑站值班员；

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4、 出厂车确报，在发车前30分钟内，由货运作业员将车种、车号、品名，按顺序报给北仑站值班员，并传给炼铁站调度工程师；

5、列检作业员、货运作业员及时准确地将相关数据输入wv系统。 第52条 现在车信息

1、货运作业员应根据到达和发出的编组单，及时调整现在车状态并输入wv系统内，在交班时，做好现在车的线路存车情况登记工作；

2、调度工程师应根据系统资料及调车作业计划掌握车辆到达、发出、存车、空重状态等车流动态信息，并及时更新 “动态板”上的线路存车情况；

3 、交班时做到交班报表上的线路存车数、顺序、空、重与线路上现车、调度表、计算机信息及记录簿相符； 第53条 统计工作

１、局车在厂停时统计采用号码制，车皮进出厂车登录、装卸作业情况由列检作业员和货运作业员输入WV系统；

２、铁水运输实绩明细画面由当班调度工程师负责维护，并负责确认每班铁水运量；

３、值班工长负责把每班的各种报表收集，定期交铁运作业区规划工程师备案，作统计分析。 第54条 卸车作业规定

1、厂内铁路走行线、微机集中区非装卸线、高炉出铁口下、倒罐站等地段禁止卸车(维修用道碴除外)；

2、坡度大于2．5‰的线路上禁止卸车。遇有特殊情况必须卸车时要做好止轮防溜措施；

3、货物堆放距钢轨头部外侧应大于 1.5米；

4、道沿道心：属货运作业员管辖的线路由货运作业员负责监督检查；如遇道沿道心不符合规定，危及调车及人身安全时，不准取送车作业，调乘人员及货运作业员要及时向调度工程师汇报，待道沿道心清理符合规定后方可

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作业。

第55条 货物装载规定

按照铁路局批准的装载方案对所装货物进行超长、超宽、超高、超重、偏重、集重等检查，不合格通知相关装卸单位及时进行整改，合格后交北仑站验收。

第56条 路厂车交接

1、整车货物每车一份运单和货票，回送的货车凭货车回送单，发生事故后补送的货物(车)凭货运记录；

2、施封的货车凭封印交接。虽已施封，但未在货物运单上或票据封套上注明的货车，按不施封交接；

3、不施封的货车，按货车现状、货物装载状态(标记)或篷布现状交接； 4、交接时，货运作业员应到现场核对现车，检查车辆外观是否完好及货物状况或篷布现状,遇有异状，由货运作业员做好记录后交北仑站签字。做到调送单、票据、现车相一致，并与北仑站货运人员办理票据交接。 第57条 票据传递

到达的货车票据，由货运作业员将票据送有关部门并录入wv系统。 第58条 超重车辆处理

1、轨道衡过磅发现车辆超重时,应通知调度工程师,并说明车号、品名、超重吨位等情况；

2、调度工程师接到轨道衡通知后，要及时联系北仑站对超重车辆进行回送交接，取回后交由装车单位进行卸载；

3、超重车处理造成的局车停时及其它有关责任由装车单位承担； 4、调度工程师要对超重车的处理进行全过程监督，并详细记录。 第59条 摘接风管

摘管是按调车作业计划要求，在车组的分解处，把制动管摘开，严禁在车列运行中摘管。

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1、摘车基本作业程序：一关：关闭折角塞门(一关前，指机车方向，二关后)；二拆：拆风管(一脚跨轨内、一脚在轨外并稍加曲膝，紧紧靠住两风管， 用力向上提拉风管结头)；三提：提钩。

2、挂车基本作业程序：一看：看钩销是否落槽；二接：接好风管(一脚跨轨内，一脚在轨外，一手握紧风管头，向上弯曲，同时用另一手将风管头拿稳，使风管套合)三开：开折角塞门(一开后，二开前，指机车方向)。

第 七 章 施工防护

第60条

修理线路、信号、通讯及其它行车设备，须保证行车安全，力求

不中断行车。

第61条 因施工必须封锁的线路，施工单位应办理施工封锁命令的审批手续（铁路线路封锁施工申请表见附表）。

1、铁路沿线有碍行车安全的施工，在施工前，施工单位应与运输部作业规划室办理封锁手续；

2、施工单位必须提前2天提出书面申请，申请书上写明施工内容、时间及地段，并有施工单位和项目主管单位的盖章；

3、运输部作业规划室负责审批书面申请，发布封锁命令,并下达给铁运调度；

4、施工现场负责人在未接到开始封锁的命令以及施工地点未按规定进入防护前，不准开工；

5、施工时，线路两端应设置防护信号，施工完毕，施工单位应清理干净施工现场，拆除防护信号，并通知铁运调度，由作业规划室、设备检修室、项目主管单位、施工单位一同到现场验收合格后，由作业规划室下发解封通知，并通知有关人员；

6、施工单位应严格控制在规定封锁时间内施工，不得随意延长时间。 第62条 正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应

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会同使用人员检查试验，并将结果记入登记簿。

第63条 利用行车间隔在线路进行个别夹板更换，使用弯轨器、轨缝调整器、捣固机、单根抽换枕木作业时，施工负责人须与铁路调度工程师取得联系，征得同意后方可进行；在施工时，可用手信号防护。 第64条 施工防护信号的设置

防护信号应由施工单位设置，白天红牌，夜间红灯，设置在施工线路两端各20米处(尽头线为一端)，如不足20米时，可设置于警冲标的相对处，施工期间应派专人负责防护工作。

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会同使用人员检查试验，并将结果记入登记簿。

第63条 利用行车间隔在线路进行个别夹板更换，使用弯轨器、轨缝调整器、捣固机、单根抽换枕木作业时，施工负责人须与铁路调度工程师取得联系，征得同意后方可进行；在施工时，可用手信号防护。 第64条 施工防护信号的设置

防护信号应由施工单位设置，白天红牌，夜间红灯，设置在施工线路两端各20米处(尽头线为一端)，如不足20米时，可设置于警冲标的相对处，施工期间应派专人负责防护工作。

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