AVC执照，仪表系统

涡轮发动机飞机结构与系统（M11）复习要点

（下册）第5章 仪表系统

1、飞行仪表位于正、副驾驶员的仪表板上，飞行仪表包括大气数据仪表、航向仪表和指引仪表。发动机仪表位于中央仪表板上。

2、仪表发展的五个阶段：机械仪表阶段、电气仪表阶段、机电式伺服仪表阶段、综合指示仪表阶段和电子综合显示仪表阶段。（机电机综电）。

3、EFIS电子飞行仪表系统，EICAS发动机指示和机组警告系统。

4、PFD主飞行显示器，ND导航显示器。但仍保留了陀螺地平仪、气压式高度表、空速表三块指针式备用仪表。

5．“T”型格式，既上左－空速表、上右－气压高度表、上中－姿态仪、下中－航向仪。

空速 姿态 航向 气压高度 在PFD上，左边是空速带，中间是姿态指示球，右边是气压式高度表，下边是航向带，也构成“T”型格式。

6、标准海平面大气压参数：气压P0=1013hPa(760mmHg或29.921inHg)；气温T0=+15oC；密度ρ0＝0.125kg/m3。 1、 （1）绝对高度：飞机从空中到海平面的垂直距离；

（2）相对高度：飞机从空中到某一指定参考平面既机场地面的垂直距离； （3）真实高度：飞机从空中到正下方的地面目标上顶的垂直距离；

（4）标准气压高度：飞机从空中到标准海平面（既大气压力等于760mmHg的气压面）的垂直距离。标准气压高度是国际上通用的高度，飞机在加入航线时使用的高度；

（5）机场标高：机场平面到当地海平面之间的几何高度，机场的标高长时间不变的，既机场海拔高度。

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8、气压式高度表原理是根据静压与高度对应的关系（1hPa=30ft）；高度表的感受部分是一个真空膜盒。 气压式高度表可以测量飞机的相对高度、绝对高度和标准大气压高度。 利用气压高度表测量标准气压高度时，先转到调整旋钮使指针指示标准气压。

10、例题：飞机从北京飞往广州，其高度表指示的标准气压高度是1000ft，当时广州海平面压力是1003hPa，问飞机的绝对高度是多少？ 解：1013－1003＝10hPa 10×30=300ft 1000-300=700ft

飞机的绝对高度是700英尺。

总结：在巡航期间，绝对高度随实际海平面压力的减少而减少；随实际海平面压力的增加而增加。

11、高度表在机场的零位调整：若飞机在飞行中选定某机场为基准面，使高度表测量相对于机场的相对高度时，飞机落地后，高度表指针应指零位。

其方法是：先从气象台了解当地该机场的气压，然后调整旋钮，使高度表指示零位。此时气压计数器应指示当时该机场的气压。

12、升降速率表：

（1）平飞：飞机平飞时，静压稳定，膜盒不膨胀也不压缩，指针指零（表示平飞）；

（2）下降：飞机下降时，飞机外部静压不断增大，膜盒膨胀，使指针向下指示，表示飞机下降； （3）爬升：飞机爬升时，飞机外部静压不断减小，膜盒收缩，使指针向上指示，表示飞机上升。

13、气压高度表和升降速度表只需要测量静压；空速表则需要测量动压，由于不能直接测量到动压，所以需要测量全压和静压，然后计算出动压（空速表既需要测量静压也需要测量全压）。

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14、全压等于动压加上静压：Pt=Pd+Ps

当飞机在亚音速条件下飞行时，且空速相同，计算空气的压缩性与不计算空气的压缩性相比，前者获得的动压值更大。

15、指示空速（IAS）：未经任何补偿，也称表速。气压式空速表指示的速度；

计算空速（CAS）：补偿了静压源误差后的指示空速，所以计算空速CAS比指示空速IAS更精确；

静压源误差修正（SSEC）:全静压、迎角探头处不可避免地有空气扰动、安装误差，修正因气流流过飞机引起的静压误差；

地速（GS）：飞机在地面投影形成的速度，它会受到风速的影响，顺风飞行地速将增加，逆风飞行地速将减小。

16、气动式指示空速表根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量动压，从而得到指示空速。

17、当飞机以恒定的计算空速CAS爬升时，真空速TAS将增大。

18、马赫数（Ma），既飞机所在高度的真空速TAS(v)和当地音速（a）之比（M=v/a）； 飞行中，保持真空速不变，高度升高时，由于音速随高度的增加而减小，所以马赫数将增大。

19、传统飞机的马赫－空速表，表上的白色指针代表指示空速IAS; 电动式马赫－空速表，表上的白色指针代表计算空速CAS。

20、由于气流冲压的作用，大气全温（TAT）高于大气静温（SAT）。TAT可以通过全温探头直接测量出来，而SAT不能通过直接测量得到。

21、静压源误差（SSE）：取决于机身的外型、静压孔的位置、飞机的空速和迎角、襟翼位置和起落架的位置。

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还有一种飞行姿态也会影响静压的测量――飞机侧滑。

为了补偿这一影响，在机身两侧都开一个静压孔，并使它们连通。

22、如果飞机长时间停在地面，全压管必须用专用护盖罩上，以防止水和其它外来物进入。

23、全/静压管每个探头上有三类孔：一个孔朝前感受全压；两组孔在侧面感受静压，在管子的最低点有一个排泄孔（全压室下部有排水孔）。

当全/静压管加温开关接通时，相应的警告灯亮，可能的原因是：加温电阻断路或加温电流太低。

通常在大型飞机两侧，都会分别安装上、下两个全/静压管，安装在机身左上侧的主驾驶全/静压管的S1与安装在机身右下侧副驾驶的全/静压管的S2接头相连。

24、大气数据组件（ADM）的作用：它将静压和全压转换为数字数据，加到大气数据计算机（ADC）。

25、管路泄漏对仪表显示的影响： （1）静压管在非增压舱泄漏；

高度表的高度指示略有增加；由于全压不受影响，则动压稍有增加，所以空速表比正常的值稍高一些；升降速度表在管路泄漏的瞬间，指针跳动一下之后，指示正确数值。

AS AL VS 轻微增加 轻微增加 正常功能 （2）静压管在增加舱泄漏；

高度表的高度指示减小；由于全压不受影响，则动压减小，所以空速指示比正常值小；升降速度表的指示取决于增压舱的压力变化率。

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涡轮发动机飞机结构与系统（M11）复习要点 AS AL VS 减小 减小 舱压变化率 （3）全压管在非增压舱或增压舱泄漏：

高度表和升降速度表不受影响；当全压在非增压舱发生泄漏时，此时，全压与静压几乎相等，空速表上的空速指示减小；而在增压舱泄漏，很难确定空速表如何指示。 （4）全压管和静压管同时泄漏：

由于全压和静压趋于相同，所以空速表指示为零。

26、管路堵塞对仪表显示的影响： （1）静压管堵塞：

当飞机以一定速度爬升时，全压逐渐减小，使动压减小，空速指示减小；高度表指示不变；升降速度表指示为零。 当飞机以一定速度下降时，全压逐渐增大，使动压增大，空速指示增大；高度表指示不变；升降速度表指示为零。

AS AL VS

（2）全压管完全堵塞：

当飞机保持一定速度爬升时，静压减少，动压增大，结果使空速指示增大，可能指到超速区。

当飞机巡航或保持高度飞行时，静压不变，此时，空速表指示冻结不动。即使发动机改变推力使飞机加速度或减速度飞行时，空速表的指针仍然不动。

当飞机以一定速度下降时，静压增加，动压减小，空速指示减小，可能指到失速区。

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爬升 减小 不变 0 下降 增加 不变 0

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