课题五

课题五 照明与信号系统

学习目标

1、 了解汽车照明系统、信号系统的功用与组成； 2、 了解汽车照明系统、信号系统及的基本工作原理； 3、 掌握前照灯功用、结构与其基本电路和典型控制电路分析； 4、 掌握转向信号灯的组成、工作原理； 5、 掌握电喇叭的调整方法； 6、 能正确使用闪光继电器、电喇叭。

学习方法

从理论学习入手，在了解各系统基本工作原理的基础上，逐步掌握汽车照明系统、信号系统的工作，掌握前照灯、转向灯、电喇叭的功用、结构、基本与典型控制电路分析及安装，掌握电喇叭的调整方法。

学习内容

1、汽车照明灯和信号灯的种类及用途和前照灯的照明要求 2、汽车前照灯系统； 3、汽车转向信号系统； 4、电喇叭；

5、闪光继电器与电喇叭的使用

学习内容 汽车照明灯和信号灯的种类及用途 前照灯的照明要求 一、汽车照明灯和信号灯的种类及用途

汽车照明和灯光信号装置总称为汽车灯具，其功用是保证汽车正常行驶和在夜间或雾中行驶的安全。

汽车灯具，按其作用可分为外部照明、内部照明和灯光信号装置三大类。 1、外部照明装置

汽车外部照明装置简称外照明，由前照灯、前侧灯（辅助前照灯）、前小灯、后照灯、雾灯、牌照灯等组成。外照灯按其安装方式可分为外装式和内装式两类，外装式就是将整个车灯外露地装在汽车上，内装式则把灯圈和散光玻璃外露，灯壳嵌装在汽车上；按灯光组的结构分，又有半封闭式或全封闭两类。

2、内部照明装置

内部照明装置由顶灯、仪表灯、车门灯、阅读灯、车厢灯、踏步灯和工作灯等组成。主要是为驾驶员、乘客提供方便。灯光光色为白色，灯泡功率在2～20W。

3、灯光信号装置

灯光信号装置由转向信号灯（前、中、后）、危险报警信号灯、示宽灯、尾灯（后灯）、制动灯、倒车灯、组合式前（后）信号灯、指示灯等组成。

汽车的照明与信号系统主要由灯具、电源和电路（包括控制开关）三大部分组成。 二、前照灯的照明要求

世界各国交通管理部门一般都以法律形式规定了汽车前照灯的照明标准，以确保夜间行车的安全，基本要求如下：

1、前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前100m以内路面上的任何障碍物。随着高速公路的建成，汽车行驶速度的提高，要求汽车前照灯的照明距离也相应的增长，现代有些汽车的前照灯照明距离已达到200～250m。

2、应具有防止眩目的装置，确保夜间两车迎面相遇时，不使对方驾驶员因产生眩目而造成事故。 为满足第一个要求，根据光路的可逆性原理，前照灯由反射镜、配光镜和灯泡组成。 为满足第二个要求，对前照灯的使用作了必要的规章制约，同时还对灯泡结构作了合理的设计。 学习内容 前照灯及其典型控制电路 其他照明系统 继电器

照明系统用于夜间照明道路，标示车辆宽度，照明车厢内部、仪表及夜间检修等 一、前照灯及基本控制电路 1、前照灯

前照灯又称为前大灯，是夜间行驶照明车辆前方道路的灯具，具有行驶用和会车用的两种光束。 前照灯安装在汽车头部的两侧，每辆车安装2只或4只，灯光光色为白色，灯泡功率远光灯为45～60W，近光灯为25～55W。

1）前照灯的结构

前照灯主要由反射镜、散光玻璃、灯泡、灯座和灯壳组成，如图5—1所示。

（1）灯炮 灯泡是前照灯的光源，主要是由玻璃泡、灯丝、定焦盘及插片等组成，目前汽车前照灯的灯泡又分为充气灯泡和卤素灯泡两类。

充气灯泡的结构如图5—2a所示，灯丝用钨丝制成，灯泡内充满氩、氖和氮的混合惰性气体。充入惰性气体可以在灯丝发热膨胀后，增加玻璃壳内的压强，减少钨的蒸发，从而可提高灯丝的设计温度和发光效率，延长灯泡的使用寿命。

卤素灯泡的结构如图5—2b所示，灯丝用钨丝制成，充入的气体中加入卤族元素如碘、溴、氯、氟等。灯泡工作时，在其内部形成卤钨再生循环反应，即从灯丝炽热蒸发的气态钨与卤素反应，生成一种挥发性的卤化钨，它扩散到灯丝附近的高温区又受热分解，使钨又重新回到灯丝上，被释放的卤素又继续扩散参与下一轮循环反应，从而防止钨的蒸发，避免了灯泡发黑。由于充入的惰性气体压力较高，卤素灯泡的玻璃采用耐高温、机械强度较高的石英玻璃或硬玻璃制成。卤素灯泡的发光效率高，比一般灯泡高50%～60%，耐久性好。

（2）反射镜 反射镜又称为反光镜或反光罩，它是前照灯的主要光学器件，通常用冷轧钢板冲压而成，其形状为旋转抛物面，其内表面进行镀银、镀铝或镀铬，经抛光加工而成。

（3）散光玻璃 又称为散光镜或配光镜，由透明玻璃压制而成。配光镜的外表面平滑，内侧精心设计成由很多块特殊的凸透镜和棱镜组成的组合体，其几何形状非常复杂。加散光玻璃的作用是将反射镜反射出光束进行折射与反射，以扩大光线照射的范围，使前照灯100m以内的路面和路缘均有较好的照明效果。

（4）灯壳 灯壳是前照灯的主体，多为薄钢板冲压制成，用以支撑整个灯具的重量和起到保护壳体内的光学器件的作用。

2、前照灯的防眩目

眩目是指人眼睛突然受强光照射，由于视觉神经受刺激而失去对眼睛的控制，本能地闭上眼睛或看不清暗处物体的生理现象，这种现象很容易导致交通事故。因此，防止前照灯眩目，对保证夜间汽车安全行驶非常重要。

汽车上一般采用具有远光和近光的双丝灯泡来避免眩目，远光灯丝光束照射距离远且向远方，用于无迎面来车时的道路照明，以提高车速；近光灯丝光束照射距离近且射向路面不会产生眩光，在会车时使用。通过及时切换远近光灯可避免眩目的发生。双丝灯泡有如下三种形式：

1）普通双灯丝灯泡

普通双丝灯泡中的远光灯丝位于反光镜旋转抛物面的焦点，而近光灯丝位于焦点的前上方（如图5—3所示）。故远光灯丝通电时，灯泡光线由反射镜后多沿光轴线平行射向远方，可获得较大的照射距离和较小的散射光束。而近光灯丝通电时，经反射镜反射后的光线多倾向路面，从而使迎面来车驾驶员的眩目作用大为减弱。

2）具有配光屏的双灯丝灯泡

普通双丝灯泡仍有一部分光线偏上照射（图5—3），防眩目作用不是很理想的。若在近光灯丝的下方装一配光屏（图5—4），挡住近光灯丝射向反射镜下半部的光线，就可消除向上的反射光线，使眩目作用进一步提高，其光形分布见图（5—5a）。

3）非对称配光的双灯丝灯泡

安装时，若将配光屏偏转一定角度（配光屏单边倾15°），近光灯丝发出的光线经反射镜和配光镜后就可得到非对称光形（图5—5c）。这种配光特性符合联合国欧洲经济委员制定的ECE标准，所以又称ECE方式，是比较理想的配光，已被世界所公认，我国现已采用。

近来，国外又发生展了一种更为优良的光形，根据其光形分布特点，又称为Z形配光（图5—5b）。它不仅可以避免迎面汽车驾驶员眩目，还可以防止车辆右边的行人和非机动车辆驾驶人员产生眩目。

3、前照灯的典型控制电路

前照灯基本控制电路如图5—6所示，车灯开关控制灯光继电器电磁线圈的接通或关断，灯光继电器触点控制前照灯电源，夜间会车时通过变光器交替接通前照灯的远光和近光。

二、其他照明系统 1、前侧灯

一些车辆如EQ1090装有两个前侧灯，主要用在汽车转弯及复杂地区行驶时辅助前照灯照明，其结构与前照灯相似，灯丝为单丝远光其功率为28W，与灯光继电器配合，作为灯光失效的应急灯，从而提高了灯光线路的可靠性。

2、雾灯

雾灯的主要用途是用于雾天、下雨、下雪或尘土弥漫等能见度较低的情况下，作为道路照明和为迎面来车提供信号。前雾灯安装在前照灯附近或比前照灯稍低的位置，前雾灯光色为黄色。后雾灯采用单只时，应安装在车辆纵向平面的左侧，与制动灯间的距离应大于100mm，后雾灯灯光光色为红色，灯泡功率一般为35W。

3、牌照灯

牌照灯是用于照亮车辆牌照，要求夜间在车后20m处能看清牌照号码。牌照灯装在汽车尾部牌照上方，灯光光色为白色，灯泡功率为8～20W。

4、内部照明灯

内部照明灯包括顶灯、阅读灯、踏步灯、仪表照明灯等。主要是为了驾驶员、乘客提供方便。灯光光色为白色，灯光功率为2～20W。

三、继电器 1、灯光继电器

现代汽车大多装有两只或四只前照灯，为避免因电流过大而烧坏车灯开关和保证前照灯的正常工作，故在前照灯电路中装置了灯光继电器（又称卸荷继电器），通常有触点常开型和触点常闭型两种，如图5—7所示

2、灯光保护继电器

在东风EQ1090型汽车带灯光保护继电器的控制电路如图5—8所示。灯光开关控制灯光继电器接通前照灯电源，会车时通过变光开关交替接通前照灯远光或近光。当前照灯、前小灯、后位灯等线路中发生搭铁故障时，熔断器自动熔断并能自动接通辅助前照灯（前侧灯），不会造成全车灯光熄灭而影响驾驶员的安全行驶。

学习内容 转向信号系统

转向信号系统是由转向信号灯、闪光继电器和转向灯开关等组成。转向信号灯的闪烁是由闪光继电器控制的。

一、转向信号灯

转向信号灯简称转向灯，受转向开关控制，通常在汽车前后、左右各安装四只。有些车身较长的车，在左右侧面也各安装一个转向灯。其用途是在车辆转向、路边停车、变更车道或超车时，发出明

暗交替的闪光信号，给前后车辆、行人、交警提供行车信号。前、后转向信号灯的灯光光色为琥铂色，灯泡功率一般为20W。

二、闪光继电器

闪光继电器又称闪光器，按其结构不同，可分为阻丝式、电容式和电子式三种。其中阻丝式又可分为热丝式（电热式）和翼片式（弹跳式），而电子式又可分混合式（带触点式的继电器与电子元件）和全电子式（无继电器）。

1、电容式闪光器

电容式闪光器的结构与工作原理如图5—9所示。它主要由继电器和电容组成。在继电器的铁芯上绕有串联线圈3和并联线圈4，利用电容式闪光器中的电容充放电的延时特性，可控制继电器线圈所产生的电磁力，进而控制其触点的工作状态，向转向灯提供断续电流使其闪烁。其工作原理如下：

接通转向灯开关后，串联线圈3即通电，电流由蓄电池正极?串联线圈3?触点2?转向灯开关?转向灯及转向指示灯?搭铁?蓄电池负极，形成回路。此时并联线圈4和电容器5电路被触点短路，而串联线圈3产生电磁力大于弹簧片1的弹力使触点张开，因此，转向灯一闪即暗。

触点张开后，电源向电容充是，其充电电流由蓄电池正极?串联线圈3?磁轭及铁芯?并联线圈4?电容器5?转向灯开关?转向信号灯及转向指示灯?搭铁?蓄电池负极，形成回路。由于并联线圈4的电阻较大，其充电电流小，故转向灯灯光仍较暗。同时由于串联线圈3和并联线圈4所产生电磁力方向相同，触点仍保持张开。随着电容器两端的电压逐渐升高，充电电流进一减小，直到线圈所产生的电磁力不足于以克服弹簧片1的弹力时，触电又合。

触电合后，通过转向信号灯的电流增大，灯变亮。与此同时，电容通过触点放电，其放电电流由C“+”?并联线圈4铁芯及磁轭?触点2?C“—”。由于放电时并联线圈4与串联线圈3所产生的磁场方向相反，故削弱了电磁力，因此触电仍保持闭合，使转向信号灯及转向指示灯继续发亮，随着放电电流逐渐减小，并联线圈4产生的磁场逐渐减弱。当两线圈的磁场力的总和大于弹簧片1的弹力时，触电张开，灯光又变暗。周而复始，向转向灯提供断续电流，使转向信号灯按一定的频率闪光。

电容充放电回路的R、C参数决定了转向信号灯的闪光频率，工作中，由于R、C参数变化不大，因此转向信号灯的闪光频率也就比较稳定。闪光器中的灭弧电阻5与触点并联，用来减小触点火花。

国产解放CA1090型汽车装用的闪光器就是SG112L型电容式闪光器。。

2、电子闪光器

目前电子闪光器种类繁多，但大体分为有触点与无触点两种类型。

如图5—10所示的是一种较为简单的有触点式晶体管闪光器，主要由一个晶体管三极管VT所组成的开关和一小型（触点式）继电器构成（要求：动态显示以下工作过程）。

其工作原理如下：接通转向开关时，电流由蓄电池正极?开关S1?R1?继电器的常闭触点?转向开关?转向灯及转向指示灯?搭铁?蓄电池负极。由于R1的电阻较小，故电流较大，转向灯灯光较亮。同时因电阻R1上的电压降使三极管VT的基极由于正向偏置而导通，继电器线圈通电，使常闭触点张开，转向灯迅速变暗。

触点打开后，电容C被充电，充电电流从蓄电池正极?开关S1?R1?R2?C?R3?转向开关?转向灯及转向指示灯?搭铁?蓄电池负极。此时，因为R1、R2的电压降使VT管仍导通，故触点继续断开，同于充电电流很小，故转向灯仍很暗。电容器继续充电。随着充电电流逐渐小，R1、R2上的电压降随之下降，当其小于VT管导所需的正向偏置电压时，VT管截止，继电器停止工作，触点闭合，转向灯又重新变亮。

触点闭合后，电容C通过R2、R3及继电器触点放电，由于放电时R2上的电压降使得VT管的基极电位较高，导致VT管基极电压反向偏置无法导通，仍维持触点闭合状态。随着放电电流逐渐减小，VT管的基极电位不断下降，直到达到VT管导通所需的正向偏置电压时，VT管导通，继电器又通电，转向灯再次变暗。

随着电容C的充电、放电，VT管不断的导通截止，如此循环，周而复始，使转向灯闪烁。 学习内容 盆型电喇叭的结构与原理 喇叭继电器 电喇叭的调整

汽车上都装有电喇叭用以引起行人和其它车辆的注意，保证行车安全。电喇叭是用电磁控制金属膜片振动而发声的装置，有螺旋型（蜗牛形）、筒形和盆形等不同的结构形式。由于盆形电喇叭，具有结构简单、尺寸小、重量轻声束的指向性好等特点，因此在汽车上普遍采用。

一、盆型电喇叭的结构与原理 1、基本结构

盆形电喇叭的基本结构如图5—11所示。喇叭下铁芯可以旋入或旋出，用以改变喇叭磁阻，调整喇叭音调。线圈用来产生磁场，其一端接铁，另一端接活动触点臂。固定触点臂经导线接喇叭的继电器。喇叭触点的开闭，由铁芯控制，铁芯与活动触点臂之间有绝缘垫片隔开，以防止活动触点臂搭铁。共鸣盘、膜片、衔铁、上铁芯刚性相连为一体。调整螺钉用来调整触点间的接触压力，即调整喇叭的音量。

2、工作原理

按下喇叭按钮，喇叭电路接通，电流从蓄电池正极→线圈2→触点7→喇叭接钮10→搭铁→蓄电池负极。线圈2通电后产生磁力，吸动上铁芯3及衔铁6下移，使膜片下拱。衔铁6下移中将触点顶开，线圈2电路被切断，其磁力消失，上铁芯3、衔铁6及膜片4又在触点臂和膜片4自身弹力的作用下复位，触点7又闭合。触点闭合后，线圈2又通电产生磁力吸下上铁芯3和衔铁6。如此循环，触点以一定的频率打开、闭合，膜片不断振动发出产响，通过共鸣板产生共鸣，从而产生音量适中、和谐悦耳的声音。为了获得更加悦耳容易辨别声音，有些汽车上装有两个不同音调（高、低音）的电喇叭。

二、喇叭继电器

装单只喇叭时，喇叭可直接由喇叭按钮控制，当汽车装用双喇叭时，由于其消耗电流较大，为避免喇叭的工作电流直接通过喇叭接钮，防止喇叭接钮的烧蚀，延长其使用寿命，在电路中多装有喇叭继电器（常开型）。其结构和接线方法如图5—12所示，继电器由线圈、铁芯、触点臂、触点副等组成，有喇叭柱（H）、电源柱（B）、接钮柱（S）三个接线柱。

当接下喇叭接钮后，电流从蓄电池正极?继电器电源接线柱?线圈?继电器按钮接线柱?接钮?搭铁?蓄电池负极。由于继电器线圈有电流通过，铁芯被磁化将活动触点臂吸下使其触点闭合，便接通了喇叭电路。电流从蓄电池正极?继电器电源接线柱?触点臂?触点?继电器“喇叭”接线柱?搭铁?蓄电池负极。这时因电流通过了喇叭线圈，便发出了响声，当放开接钮时，继电器线圈的电流被切断，电磁铁的磁性消失，触点在弹簧的作用下而分开，从而切断了喇叭电路。

三、电喇叭的调整

喇叭的调整部位有两处，一是改变铁心间隙，二是改变触点压力。电喇叭的调整包括音量和音调调整两部分。

1、音调的高低取决于膜片振动的频率，改变铁心间隙可以改变膜片的振动频率，从而改变音调（有的在制造时已经调好工作中不用调整）；松开锁紧螺母，旋转铁心，（间隙减小时音调提高，间隙增大时音调降低）调至合适音调时，旋紧螺母即可。

2、音量的大小与通过线圈的电流大小有关，通过的工作电流大，喇叭发出的音量也就大。线圈通过的电流大小，可以通过改变喇叭触点的接触压力来调整（压力增大，通过线圈的电流增大，喇叭的音量增大，反之音量减小）。盆形电喇叭音量的调整可通过调整螺钉来调整触点压力，进而实现对音量的调整。

学习内容 闪光继电器的使用 电喇叭的使用

一、闪光继电器的使用

因闪光器型式各异，在转向信号灯泡损坏、接铁不良等故障出现时，会导致闪光频率变快或减慢，甚至不闪光。

使用闪光器应注意以下事项：

1、选用闪光器时，应严格按其额定电压和额定功率来考虑，尤其是热丝式和电容式闪光器的闪光频率与使用灯泡的功率有关。额定功率的选择，应按汽车前、中（侧）、后转向信号灯和仪表板上的转向指示灯功率的总和来选。

2、按规定安装要求正确安装闪光器，如安装SD56A型，其接线柱向下，否则工作性能不良。 3、闪光器标有“L”或“信号灯”的接线柱应与转向开关相连；“B”或“电源”的接线柱应与电源相连；“P”或“指示灯”的接线柱应与转向指示灯相连。

4、使用电容式闪光器，必须符合规定的电压和灯泡的总功率；必须保证接线正确；应注意搭铁极性，SG112F型为负极搭铁，SG112Z型为正极搭铁。对于负极搭铁的汽车，接线柱“B”应接蓄电池，“L”接向开关

5、在装有警告灯的闪光器中，其警告灯的工作时间不易过长，否则易烧坏闪光器。 6、在检修转向灯电路时，不允许用划火法来检验闪光器及相关电路，以免损坏闪光器。 二、电喇叭的使用

1、单线制电喇叭与双线制电喇叭的接线方法不同（双线制电喇叭接钮控制电喇叭的搭铁）。装两只或以上的电喇叭为延长接钮的使用寿命，应安装喇叭继电器。

2、电喇叭一般安装在汽车保险杠附近。其固定方法对其发音影响很大，安装时应有适当的避振结构和正确的安装位置，通常电喇叭先固定在避振片上（一般用0.5～0.8mm厚的弹簧钢片制成）。然后再由避振片或避振结构与车身相接，不可直接作刚性连接。安装时不可随意改变原装电喇叭避振片，安装盆形电喇叭时，避振片应垂直向下。

3、电喇叭安装时扬声筒应向车辆的前方，并稍向下倾斜，以防雨水或洗车水进入其内而影响发音效果。

4、发电机输出电压应调整适当，过高或过低都会对电喇叭造成不良的影响。 5、使用电喇叭的时间不应过长，一般连续发间不超过10s。

课题六 汽车仪表与显示系统

学习目标

1、掌握汽车传统仪表的构成和工作原理； 2、了解汽车电子仪表显示要求与类型； 3、掌握汽车电子仪表的工作原理和电路原理； 4、了解汽车电子仪表板和驾驶员信息中心。 学习方法

汽车仪表是用来指示汽车运行和发动机运转状况，课题从理论学习着手，针对传统仪表，主要掌握

电流表、电压表、机油压力表、水温表和燃油表等仪表的工作原理，在此基础上，了解汽车电子仪表的显示装置，了解汽车电子仪表的工作原理和构成，理论联系实际，掌握其检测维修方法。

学习内容 1、传统汽车仪表；

2、汽车电子仪表的显示装置； 3、汽车电子仪表；

4、汽车电子仪表板与驾驶员信息中心 思考题：

1、传统汽车仪表有哪些？各自有何功能？ 2、汽车电流表有哪些类型？安装时有何要求？

3、汽车常用电子显示器件的种类有哪些？简述汽车电子仪表的显示方法。 4、以电子燃油表为例简述其工作原理？

汽车仪表系统是用于指示汽车的运行工况，它主要包括电流表、电压表、机油压力表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和相应的传感器等。汽车仪表集中安装在仪表板上，图6—1为桑塔纳2000轿车仪表板。

学习内容 电流表 电压表 机油压力表 水温表 燃油表 一、电流表

1、功用：(1)指示蓄电池充电与放电情况 (2)指示发电机工作情况 2、电流表的结构与原理

电流表有电磁式和动磁式两种类型

图6—2为动磁式电流表。其结构为黄铜导电板2固定在绝缘底板上，两端与接柱1和3相连，中间夹有磁轭6。与导电板2固装在一起的针轴上装有指针5和永久磁铁转子4总成（称磁钢指针）。

当没有电流流过电流表时，永久磁铁转子通过磁轭6构成磁路回路，使指针保持在中间“0”的位置。当电流由接柱1通过黄铜导电板2流向接柱3时，黄铜导电板周围产生磁场，方向与永久磁铁的磁场方向相互垂直，两个磁场产生一个合成磁场。转子带着指针偏转一个角度，转向合成磁场的方向。电流越大，合成磁场的方向越偏，转子带着指针偏转的角度也越大，如果电流反方向通过，指针也反方向偏转。

为了确保电流表的指针指示正确即：指向“＋”侧时，表示蓄电池充电；指向“－”侧时，表示蓄电池放电。因此安装电流表时，应把电流表“+”与发电机的“电枢柱”相连；电流表的“—”与蓄电池的“+”相连。

二、电压表 1、电压表的功用

（1）指示发电机及调节器的工作情况 （2）指示蓄电池的技术状况 2、电压表的结构：

电压表分为电热式和电磁式两类型。

图6—3为BJ2021型汽车上装用的电磁式电压表。其结构是由两只十字交叉布置的电磁线圈，永久磁铁、转子、指针及刻度盘组成。两线圈与稳压管D及限流电阻R串联。当电源电压低于稳压管的击穿电压时，永久磁铁将转子磁化，保持指针在初始位置。电源电压达到稳压管的击穿电压后，两电磁线圈通过电流产生合成磁场，该合成磁场与永久磁铁磁场相互作用，使转子带动指针偏转。电源电压越高，通过电磁线圈的电流越大，其磁场就越强，指针偏转的角度也越大。

三、机油压力表

电热式机油压力表又称为双金属片式机油压力表，用来指示发动机主油道的机油压力。机油压力表及传感器的结构和工作原理如图6—4所示。

1、机油压力表和传感器的结构 指示表内装有双金属片，其上绕有加热线圈，一端通过接柱9与传感器相连，另一端通过接柱14接电源正极。

传感器为圆盒形，内部有可感受机油压力的膜片，膜片的上方为弯曲的弹簧片，弹簧片的一端固定并搭铁，另一端焊有合金触点（静触点）；另一触点（动触点）在双金属片上，双金属片上绕有加热线圈，线圈一端与双金属片连接，另一端与指示表连接。

2、机油压力表的工作原理 机油压力较小时，触点间压力小，平均电流小，指针偏转角度小；机油压力升高时，触点间压力增大，平均电流大，指针偏转角度大。

双金属片为“Π”形，一个为工作臂，另一为补偿臂，它消除外界温度对传感器的影响。安装适应注意外壳上的箭头不应偏出垂直位置300。

四、水温表

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/v1u3.html