精益造船作业分解

本文讨论了精益造船作业的分解方法,以及在造船 如何优化作业的分解,及如何做到JIT

SHIP ENGINEERING 船 舶 工 程 Vol.27 No.6 2005 总第27

卷

黄 胜

摘

要

按照造船作业分解的系统／区域／类型／阶段四大基本要素

介绍了精益造船的作业分解方法

船舶工程

U673.2 文献标识码

作业分解

获取最佳生产效

率和效益．从追求最大效率和效益出发

精益造船模式也是一样．本文将运用精益

思想对造船过程进行精益分析

达到均衡

连续准时生产

调整生产资源配置和作业体制． 2.2 作业分解要素

现代造船作业有四个基本要素

作业类型和作业阶段．

作业系统指船舶的功能系统和结构系统．如

燃油

船型不同

干货船和液

货船的作业体制就会有较大区别．船厂试图生产所有的船舶产品是不经济的．一个追求效率和效益的船厂必须根据自身资源条件和市场需求

修回日期

张明华 76

博士研究生

必须

照明内构

管系

横隔壁

机舱艉小装配

分段

本文讨论了精益造船作业的分解方法,以及在造船 如何优化作业的分解,及如何做到JIT

实行分段建造法后

又发展了区域舾装和区域涂装． 作业类型指作业性质等特征．船厂主要作业类型是

使用生产资源也不同．

现代船厂的劳动生产组织是按这三种作业类型划分的．进一步细分有船装

舾装按功能

涂装可以分为预处理

部件

制作

舾装有单元组装安装等涂装等．

2.3 作业分解模型

[2]

看是否有利于生产价值

批量和技能

1产节拍

会造成生产过剩

生产周期等于生产节拍时

．理想状态是生产周期等于生

总段合拢

船上完工

当不考虑区域时

就是传统的系统导向型造船模式．在这里

壳舾涂

船舶建造是系统进行的．事实证明

已经落后．

区域造船模式是按区域/类型/阶段进行分解．区域造船实现了壳舾涂一体化

区域造船大大提高了造船生产

效率．

精益造船模式就是要在区域造船的基础上实现更加高效的作业体制．精益造船是一种从系统到区域

合同设计转换设计

生产组织是按区域组织生产的

最后还要按系

统进行合同评价和成本分析．因此

又回到系统的生产模式．

2.4 中间产品

精益造船是产品导向型生产模式

按照系统/区域/类型/阶段的相似性来划分中

间产品

JIT

托盘管理和

2图2

．要求节约能源生产资源消耗越少

作业环境

产生

的PV越高

N

任何一个因数的变化都会直接影响PV．只有在T等于生产节拍设计中间产品时

N

PV是T

即PV=f(T,N,Q)．

实际工作中很难精确计算

PV

PV才是最高的．

本文讨论了精益造船作业的分解方法,以及在造船 如何优化作业的分解,及如何做到JIT

品体系需要经过长期实践经验的总结

不断提高．　

的精益造船作业体制． 3.1 壳舾涂作业一体化

和区域造船一样

按照船体

组织更加高效的精益造船

3 精益造船作业体制

精益造船作业分解就是要建立以中间产品为导向

业体制不同

生产同讨论完成

可以解决大量建造中可能出现的问题． 3.3 作业任务包

建造方针和中间产品确定后

基准

工时代表一定的作业量

比是一个空桶

设备动力等各个部门专家共

船体分道流水作业

其工时消耗

作

可以是不一样的

在设计中间产品和作业任务包时

方便作业的管理．托盘就好

详见图5．

托盘软件包括划等．托盘硬件包括

作业

材料设备清单和纳期计

作业设备在确定

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建造方针时

在需要的时候把需要的

东西送到需要的地方．托盘是一个管理概念

可以预先放

在指定地点

也可以将物资放在实物托盘

里送到作业现场

4 精益造船作业分解 [4]

精益造船作业分解包括三个部分

这三种作业分解的生

产节拍必须满足均衡连续的准时生产

同时合理安排生产资源

同时结束．

4.1 船体制造作业分解

船体分段是精益造船的基本作业单元

Q

部件制作

高

效的船体大合拢要求

从缩短船台/

船坞和码头建造周期出发

达到先行预舾

由于各种主客观原因

生产质量缺陷等

等在实践中

船厂必须学会在周计划

织精益造船的节拍生产．

精益化舾装作业要满足三个条件业阶段

不浪费有效资源．为了满足短期计划

的调整

一岗多能的员工越多

迅速恢复均衡连续的生产

船厂需要组织

相对较小任务包太大

作业计划完成的基础．

只有这样

减少在制品库存

高效率．

一个作业很难跟踪实际

舾装工作量

提高生产效率

将舾装作业从密闭

宽敞

方便作业的目的

尽可能

装

就应该确定

船体各作业阶段的舾装工作量．由于各阶段的舾装作业具有相对独立性

有利于组选择最佳作

每

一个作业任务包的日程计划都必须有一定的灵活性．

Q三大生产价值因数

2

建立快速应对体制．在出现生产波动时

单元组装1

扩大先行

的作业进度和工时消耗．精确快速的信息反馈是保证

本文讨论了精益造船作业的分解方法,以及在造船 如何优化作业的分解,及如何做到JIT

地扩大并联生产作业任务包数量

加速在制品库存周转

分解作业任务包工作量

使人和物始终处于流转状态

最大程度减少脚手架的使用． 4.3 涂装作业分解

精益涂装是精益船体制造和精益舾装的自然延伸

利用船体制造和

分段预舾装时优越的作业条件安排施工

均衡

由此可以推论

就越需要加快周转

码头

和高跨厂房等造船设施的利用率．

为了提高船台/船坞和码头的利用率

在大量舾装工作量前移后

扩大先

行舾装平行作业的面积．显然

为了提高高跨厂房的利用效率

1

在船体制造和

必须缩短分

段制造的周期．船厂同样可以通过扩大部件制作

将许多分段

装配焊接的工作量前移

组织精益化生产．

将向上的涂装作业

从而加快分段制作速度．

总之

N

T 参考文献

．

舾装作业时

3

转换成向下或至少垂直的涂装作业换成低空作业业作业

将高空作业转

将狭小区域作业转换成敞开区域作

防止

将室外涂装转换成温度和湿度条件更好的室内给作业人员提供安全的作业环境

最大程度减少脚手架的使用

钢板生锈和涂装返工

在全船建造过程中均衡涂装作业量

管材涂装

跟踪补涂和完工涂装．

2001．

[3] V. R. Prasad, M. Graul, P. Benjamin, et al.

Resource-constrained shop-level scheduling in a shipyard [J]. Journal of Ship Production, 2003, 19(3): 65~75. [4] Y. Okayama, I. D. Chirillo. Product work breakdown

structure[Z]. National Shipbuilding Research Program, 1982, 12.

5 结论

本文讨论了精益造船的作业分解方法

JIT

高跨厂房等等．船厂要提

高造船产量有两个途径

另一个是加快现有造船设施的周转

如果利用效率不高

降低成本．

[5] P. C. Koenig, H. Narita, K. Baba. Shop-floor automation

and market strategy in Japanese shipbuilding[J]. Journal of Ship Production, 200, 19(3): 131~140.

[6] I. D. Chirillo, R. D. Chirillo, C. S. Jonson, et al. Pipe piece

family manufacturing[Z]. National Shipbuilding Research Program, 1982.

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