汽车构造2模拟试题1-10参考答案

汽车构造2模拟试题（一）参考答案

一、单项选择题

1.D 2.B 3.B 4.D 5.C 6.A 7.C 8.B 9.A 10.D

二、多项选择题

11.B D E 12.B C D E 13.A B C 14.A C D E 15. A C D E

三、填空题

16.电动式 17.空心轴 18.差速器 19.盘式 20.动力式

21.变速器 驱动桥 22.主动部分 操纵机构 23.全浮式

四、判断题

24. × 25. × 26. √ 27. √ 28. ×

29. × 30. × 31. √ 32. × 33. √

五、术语解释

34. 离合器自由间隙——离合器分离杠杆内端到分离轴承之间的轴向距离。

35．液力变矩器传动比——输出转速（即涡轮转速）与输入转速（即泵轮转速）之比。

36．B—d轮胎——B 为轮胎的断面宽度；d 为轮辋直径，单位均为英寸，“—”表示低压胎。

37．半浮式半轴支承——半轴的内端只承受转矩，外端即承受转矩又承受弯矩

的支撑方式称为半浮式半轴支承。

六、简答题

38.（1）自锁装置，防止变速器自动脱档，并保持轮齿以全齿宽啮合；

（2）互锁装置，防止变速器同时挂入两个档位；

（3）倒档锁，防止误挂倒档，以免发生安全事故。

39.（1）主销后倾角，保证转向轮具有自动回正作用。

（2）主销内倾角，①转向轻便；②保证转向轮具有自动回正作用；③减少

由转向轮传到转向盘的冲击力，避免出现打手的现象。

（3）车轮外倾角，①减少轮胎的偏磨损；②减少轮毂外轴承及锁紧螺母的

负荷，延长其使用寿命；③与拱形路面相适应。

（4）车轮前束，减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一瞬时

的滚动方向都朝向正前方。

40. 子午线轮胎与普通斜交胎相比，强度大，耐磨性好，轮胎使用寿命可提高

30％～50％，滚动阻力小，可节省油耗约8％，附着性能好，缓冲性能好，承载

能力大，且不易刺穿，因而推广使用之。

汽车构造2模拟试题（二）参考答案

一、单项选择题

1.C 2.C 3.A 4.C 5.B 6.D 7.B 8.B 9.D 10.C

二、多项选择题

11.B C D E 12.A B C D 13. A B C D 14.A D E 15.A C E

三、填空题

16.主动部分 从动部分 17.锁环式 锁销式 18.离合器 制动器

19.悬架刚度调节 阻尼系数调节 20.双活塞式 单活塞式

四、判断题

21. × 22. × 23. × 24. × 25. ×

26. × 27. √ 28. × 29. √ 30. √

五、术语解释

31. CVT （Continuously Variable Transmission）是机械式无级变速传动系统

—金属带式无级传动系统的简称

32. 差速器运动特性——两半轴转速之和等于差速器壳体转速的两倍。

33. 主销内倾——主销在前轴上安装时，在汽车横向平面内，其上端略向内倾

斜一个角度。

34. 转向盘自由行程——转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。

六、简答题

35. （1）保证汽车平稳起步； （2）便于换档； （3）防止传动系过载

36.（1）液力变矩器； （2）行星齿轮变速机构；

（3）液压控制系统； （4）电子控制系统。

37.（1）前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离

小于后端距离，称之为前轮前束。

（2）前轮前束通过改变转向横拉杆的长度来调整。

38.（1）制动系的功用是让行驶中的汽车减速甚至停车，或使已停驶的汽车保

持不动以及汽车下长坡时候维持车速稳定。

（2）一般汽车上都有行车制动和驻车制动两套装置。

汽车构造2模拟试题（三）参考答案

一、单项选择题

1.C 2.B 3.A 4.B 5.B 6.A 7.C 8.C 9.A 10.D

二、多项选择题

11.A C D 12.A B C D E 13.A B C E 14.B D E 15.A B C D

三、填空题

16.便于换挡 平稳起步 17.太阳轮 齿圈

18.螺杆螺母传动副 齿条齿扇传动副 19.车轮转速传感器 ABS执行机构

20.行车制动 驻车制动

四、判断题

21. √ 22. × 23. √ 24. × 25. ×

26. √ 27. √ 28.× 29. × 30. √

五、术语解释

31. 离合器踏板自由行程——由于分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的

间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离

离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程

32. 转向轮定位——转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位

置。

33. 最小转弯半径——当外转向轮偏转到最大允许转角时的转弯半径

34. 制动跑偏——汽车制动时车轮自动向左或向右偏离直线行驶的现象。

六、简答题

35.（1）变速传动机构：变速、变矩、变向。

（2）变速操纵机构：保证驾驶员能够准确可靠的挂入所需的档位工作和随

时退入空挡。

36.（1）功用：将万向传动装置传递过来的动力降速增扭、改变动力传递方向

后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右车轮以不同的转速旋转而驱

动汽车行驶。

（2）组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳。

37.（1）弹性元件：承受和传递垂直载荷，缓和冲击。

（2）减振器：衰减振动，限制车身和车轮的振动。

（3）导向装置：传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车架或

车身有一定的运动规律。

38. （1）制动系的功用是让行驶中的汽车减速甚至停车，或使已停驶的汽车保

持不动以及汽车下长坡时候维持车速稳定。

（2）组成：制动器、控制装置、传动装置、供能装置和辅助装置。

汽车构造2模拟试题（四）参考答案

一、单项选择题

1.D 2.B 3.B 4.B 5.B 6.A 7.D 8.A 9.D 10.B

二、多项选择题

11.A C E 12.A C 13.A B C D 14.B D 15.A B C D E

三、填空题

16.周布弹簧式 17.万向节 传动轴 中间支承

18.车轮 悬架 19.齿轮变速器 油泵 20.鼓式 盘式

四、判断题

21. √ 22. × 23. × 24. × 25. √

26. √ 27. √ 28. × 29. × 30. ×

五、术语解释

31. D×B轮胎——D为轮胎的名义直径，B 为轮胎断面宽度，单位同为英寸，“×”表示高压胎。

32. 独立悬架——车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。

33. 转向半径——从转向中心到转向外轮中心面的距离。

34. 制动侧滑——侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

六、简答题

35.（1）自锁装置，防止变速器自动脱档，并保持轮齿以全齿宽啮合；

（2）互锁装置，防止变速器同时挂入两个档位；

（3）倒档锁，防止误挂倒档，以免发生安全事故。

36.（1）前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。

（2）一般前束的调整通过改变转向横拉杆的长度来实现。

37.（1）功用：改变或恢复汽车行驶的方向。

（2）组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构。

38．ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。ABS对所用车轮的抱死均控制，而ASR只对驱动轮的打滑进行控制。ABS在车速低于8KM/h时不起作用，而ASR在车速达到80～120 KM/h时不起作用。

汽车构造2模拟试题（五）参考答案

一、单项选择题

1.D 2.C 3.D 4.A 5.C 6.B 7.C 8.B 9.B 10.C

二、多项选择题

11.B C D 12.A B C D E 13.A C 14.B C E 15.B C D

三、填空题

16. 摩擦片烧蚀 17. 三销轴式

18. 分段式 19. 承载式车身

20. 转向操纵机构 转向传动机构 21. 转向车轮

22. 高压胎 超低压胎 23. 键联接式

四、判断题

24. √ 25. √ 26. √ 27. × 28. ×

29. √ 30. × 31. √ 32. × 33. ×

五、术语解释

34. 簧载质量——由悬架所支承的汽车质量称为簧载质量。

35. 车轮外倾——车轮旋转平面上方略向外倾斜，称为车轮外倾。

36. 转向系角传动比——转向盘的转角增量与同侧转向节臂转角增量之比。

37. 双作用筒式减振器——能在伸张行程和压缩行程起减振作用的减振器。

六、简答题

38.消除离合器自由间隙踏板所走的空行程称为离合器踏板自由行程。

39. 液力变矩器主要泵轮、涡轮和导轮组成。

泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。

涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。

导轮：改变自动变速器油的流动方向，进而起到变矩的作用。

40. 在汽车纵向平面内，主销上端向后倾斜的现象称为主销后倾，其作用主要使车轮具有自动回正能力，保证汽车直线行驶稳定性。

汽车构造2模拟试题（六）参考答案

一、单项选择题

1.A 2.A 3.C 4.B 5.A 6.D 7.D 8.A 9.C 10.A

二、多项选择题

11.B C D 12.B D 13.A B C D 14.A C E 15. A B D E

三、填空题

16. 键联接式 17. 跑偏 18. 差扭

19. 球叉式 球笼式 20. 普通花纹 越野花纹

21. 主销 22. 换挡拨叉

四、判断题

23. √ 24. √ 25. × 26. × 27. ×

28. √ 29. √ 30. × 31. √ 32. √

五、术语解释

33. 185/60 S R13——轮胎断面宽度185mm；高宽比60%，轮胎速度级别S级，子午线胎 轮辋名义直径13in

34.被动悬架——悬架系统的刚度和阻尼无法自行调节的悬架即为被动悬架。

35.转向器角传动比——转向盘转角增量和转向摇臂叫增量之比即为转向器角传动比。

36.制动拖滞——指汽车制动后抬起制动踏板时,车轮的全部或局部仍处在制动状态。

六、简答题

37.（1）膜片弹簧兼起分离杠杆和压紧弹簧的作用。

（2）膜片弹簧离合器简单，操纵轻便。

（3）膜片弹簧离合器摩擦片磨损后，任能保持压紧力稳定。

38.（1）该变速器有五个前进档和一个倒档。

（2）II档传递路线：输入轴——输入轴常啮合齿轮——中间轴常啮合齿轮——中间轴二档齿轮——输出轴二档齿轮——1-2档接合套——输出轴

（3）倒档传递路线：输入轴——输入轴常啮合齿轮——中间轴常啮合齿轮——中间轴倒档齿轮——倒档轴倒档齿轮——输出轴倒档齿轮——输出轴

汽车构造2模拟试题（七）参考答案

一、单项选择题

1.B 2.A 3.A 4.B 5.B 6.C 7.D 8.B 9.C 10.D

二、多项选择题

11.C D E 12.B C D 13.C D 14.A B C D E 15.A B D E

三、填空题

16. 驱动轮 17. 分离轴承

18. 变速传动机构 拨叉换挡机构 19. P N

20. 泵轮 涡轮 21. 常流式 常压式

四、判断题

22. × 23. × 24. √ 25. × 26. ×

27. √ 28. × 29. × 30. × 31. √

五、术语解释

32. 麦弗逊式悬架——车轮沿主销轴线上、下移动并可摆动的悬架。

33. 转向器传动效率——转向器的输出功率与输入功率的比值。

34. 路感——路感指驾驶时候路面通过车身，方向盘对驾驶者作出的反馈。

35. 中央制动器——汽车制动器安装在传动轴上的制动器称为中央制动器。

六、简答题

36.（1）同步器的功用：缩小换挡时间，减少换挡冲击。

（2）类型：惯性式（锁环和锁销）；常压式。

37.（1）差速器的功用是在向车轮两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

（2）类型：按工作特性分普通齿轮式差速器和防滑差速器。

按安装不问分轮间差速器和轴间差速器。

38. 动力转向装置由机械转向器、转向动力缸、转向控制阀、转向油泵、转向油罐等组成。

汽车构造2模拟试题（八）参考答案

一、单项选择题

1.A 2.B 3.C 4.D 5.A 6.B 7.A 8.A 9.C 10.C

二、多项选择题

11.A B C E 12.B D 13.A D 14.A C D E 15.A B C D E

三、填空题

16. 防止传动系过载 17. 十字轴刚性万向节

18. 全浮式 半浮式 19. 车架 悬架

20. 转向动力缸 转向控制阀 21. 锁环式 锁销式

四、判断题

22. √ 23. × 24. × 25. × 26. ×

27. √ 28. √ 29. √ 30. × 31. √

五、术语解释

32.超速档——变速器传动比小于1的档位称为超速档，又称节能档。

33.承载式车身——以车身兼代车架，所有的总成和零件都安装在车身上，作用 于车身的各种力和力矩均由车身承受。

34.非独立悬架——汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。

35.后轴随动转向——汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象。

六、简答题

36.摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵分离装置组成。

37.（1）车桥的作用：传递车架与车轮之间的各种作用力及其力矩。

（2）按悬架的结构形式，车桥可分为断开式和整体式两种。

38.（1）转向器的作用是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大。

（2）类型：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。

汽车构造2模拟试题（九）参考答案

一、单项选择题

1.A 2.B 3.C 4.B 5.B 6.A 7.D 8.A 9.B 10.D

二、多项选择题

11.A B C D E 12.A C E 13.A B C D E 14.B C D E 15.A C D E

三、填空题

16. 周布弹簧 30～40mm 17. 弹性元件 减振器

18. 主销后倾 主销内倾 19. 旋转部分 固定部分

20. 节气门位置传感器 车速传感器

四、判断题

21. √ 22. × 23. × 24. × 25. ×

26. × 27. × 28. √ 29. √ 30. ×

五、术语解释

1. 全浮式半轴支承——半轴的内外端只受扭矩不受弯矩的支承形式。

2. 前轮前束——前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。

3.从蹄——指制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的制动蹄。

4. 制动踏板自由行程——制动器制动蹄和制动鼓自由间隙在制动踏板上的反映称为制动踏板自由行程。

六、简答题

35. （1）第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；

（2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

36.（1）胎压过低引起的胎肩磨损；

（2）胎压过高引起的胎冠磨损；

（3）车轮参数不准引起的单侧磨损；

（4）车轮动不平衡引起的斑秃形磨损；

（5）车轮轮毂轴承太紧引起的一点集中磨损。

37.（1）转向系的作用是保证汽车在行驶中能根据需要改变或恢复行驶方向。

（2）机械式转向系统由转向操纵机构、机械式转向器和转向传动机构组成。

38.（1）ABS的全称是汽车制动车轮防抱死系统。

（2）ABS系统由轮速传感器、ABS电控单元和ABS制动压力调节器等组成。

汽车构造2模拟试题（十）参考答案

一、单项选择题

1.A 2.A 3.C 4.D 5.B 6.A 7.A 8.B 9.B 10.D

二、多项选择题

11.A B D E 12.A C E 13.A B C D E 14.A B C D E 15.B D E

三、填空题

16. 驱动轮 17. 传动轴 18. 打滑

19. 驱动桥 20. 减振器 横向稳定器

21. 换挡冲击 22. 带束斜交胎 子午线胎 23. 循环球式

四、判断题

24. √ 25. √ 26. √ 27. × 28. ×

29. √ 30. √ 31.√ 32. √ 33. ×

五、术语解释

34. 离合器后备系数——离合器所能传递的最大转矩与发动机最大转矩之比。

35. 液力变速器变矩比——涡轮输出转矩与泵轮输入转矩的比值

36. 领蹄——指制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄。

37. 制动距离——汽车以某一初速度行驶，从驾驶员开始踩制动踏板至完全停车汽车所走的距离。

六、简答题

38. （1）自动变速消除了驾驶员换挡技术的差异性；

（2）自动变速器提供了良好的传动比转换性能；

（3）自动变速器改善了车辆的动力性和通过性；

（4）自动变速器可减轻驾驶员疲劳强度，提高行车的安全性；

（5）自动变速器可减少发动机排气污染。

39. （1）主、从动齿轮轴承预紧度的调整

1）主动锥齿轮轴承预紧度的调整：

①在前轴承内圈下加减调整垫片

②用弹性套来调整

2）从动锥齿轮轴承预紧度的调整：

①单级主减速器。调整差速器轴承预紧度即可。

②双级主减速器。在主减速器壳和轴承盖间加减垫片调整。调整好后，用手转动应灵活，轴向推拉无间隙。

（2）主、从动齿轮啮合印痕的调整

1）主、从动锥齿轮应沿长方向接触，其位置应控制在轮齿的中部偏向小端，离小端端部2～7mm，接触印痕的长度不小于齿长的50%，一般应距齿顶0.8～

1.6mm,啮合间隙为0.15～0.5mm之间,但每一对锥齿轮副啮合音隙的变动量不得大于0.15mm。

2）啮合印痕的检查方法是：在从动齿轮上查隔120°的三处用红丹油在齿轮的正面各涂2-3个齿，再用手对从动齿轮稍施加阻力并正反向转动主动齿轮数圈。观察从动齿轮的啮合印痕应符合要求。

3）如果啮合印痕不符合要求，应遵循大进从，小从出，顶入主，根出主的原则调整。

（3）主、从动齿轮啮合间隙的调整

啮合间隙的调整应与啮合印痕的调整同时进行，调整时保证啮合间隙不小于最小值。啮合间隙的检查方法时将百分表抵在从动齿轮正面的大端处，用手把住主动齿轮，然后轻轻往复摆动从动齿轮即可显示间隙值。

40. 优点：（1）制动效能稳定。（2）水衰退影响较小。（3）热衰退影响较小。（4）再输出同样制动力矩情况下，尺寸和质量一般较小。（5）其保养修理作业较易实现间隙自调，

缺点：（1） 制动效能低，一般要用伺服装置。（2）兼用于驻车制动时，所加的传动装置较复杂，故在后轮上的应用受限制。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/v1n4.html