自考发动机原理复习题

第一章发动机的性能

一、选择

1. 柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（ ）

A．柴油机转速低 B．柴油机机械效率高 C．柴油机压缩比大，热效率高 D．柴油机功率大

2. 一般同等结构汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力Pz和排气温度T是（ ）

A．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机 B．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机 C．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机 D．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机 3. 当发动机油门位置固定，转速增加时（ ）

A．平均机械损失压力增加，机械效率减小 B．平均机械损失压力减小，机械效率增加 C．平均机械损失压力减小，机械效率减小 D．平均机械损失压力增加，机械效率增加 4. 平均指示压力的意义是（ ）

A．表示缸内变化压力的平均值 B．表示示功图面积的大小

C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功 D．表示单位时间的指示功

5. 一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是（ ）

A．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机 B．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机 C．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机 D．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机

6. 一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是（ ）

A．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机 B．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 C．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 D．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机

7. 关于四行程发动机的压缩行程，以下说法中正确的是（ ）

A．进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动 B．进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动 C．进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动 D．进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动

8. 非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（ ）

A．柴油机转速低 B．柴油机压缩比高 C．柴油机充气效率低

D．受冒烟限制，平均过量空气系数大 9. 从示功图中可以看出（ ）

A．最高燃烧压力

B．最高燃烧温度

C．转速

10. 当发动机油门位置固定，转速增加时（ ）

A．平均机械损失压力增加，机械效率减小 B．平均机械损失压力减小，机械效率增加 C．平均机械损失压力减小，机械效率减小 D．平均机械损失压力增加，机械效率增加 11. 平均指示压力的意义是（ ）

A．表示缸内变化压力的平均值 B．表示示功图面积的大小

C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功 D．表示单位时间的指示功

12. 实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为（ ）

A．有效热效率 B．小时耗油量 C．指示热效率

D．有效燃油消耗率13. 油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于（ ）

A．非增压柴油机

B．中高增压柴油机

C．非增压汽油机

14. 在四行程发动机实际循环中，（ ）行程的温度最高。

A．进气

B．压缩

C．作功

15. 当发动机转速不变，负荷（在中等负荷范围内）增加时（ ）

A．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小 B．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加 C．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加 D．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小

二、填空

D．排气温度

D．增压汽油机

D．排气

16. 发动机工质的定压比热容Cp、定容比热容Cv均随T的上升而 。

17. 理论循环中，压缩比ε不变，ρ=1的等容加热循环条件下，负荷增加时，λ变大，循环热效率ηt

将 。

18. 根据机械效率的定义，ηm=1－Pm/（Pe＋Pm），必然是负荷Pe愈小，ηm愈 。

19. 内燃机主要机械损失包括三部分，分别是 、驱动附件损失和泵气损失。 20. 理论循环热效率随ε的加大而 。

21. 理论循环中，压缩比ε不变，λ=1的等压加热循环条件下，负荷增加时，ρ变大，循环热效率ηt

将 。

22. 理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为等容加热循环、等压加热循环和 三种。

23. 某过程T——s图上，同一热力学温度时，定容线要比定压线的斜率 。 24. 其它条件不变时，发动机的机械效率随负荷的降低而 。 25. 升功率愈高，表明发动机工作容积的利用程度愈 。

26. 理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为 、等压加热循环和

混合加热循环三种。

27. 理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可以根据加热方式的不同分为等容加热循环、 和混合加热循环三种。

28. 发动机转速一定，负荷减少时，发动机的机械效率 。

29. 内燃机主要机械损失包括三部分，分别是机械摩擦损失、 和泵气损失。

30. 同一汽油机的理论循环，在加热量相同时，加热模式按 循环工作时汽油机的热效率最高。 31. 综合评定发动机产品质量优劣的工作性能指标有 、经济性能指标、其它

运转性能指标（如有害排放物、噪声和冷起动等）及使用性能指标。

三、名词解释

32. 平均有效压力 33. 升功率

34. 活塞平均运动速度 35. 机械效率 36. 有效燃油消耗率 37. 燃烧效率 38. 平均指示压力 39. 工质定压比热容

四、简答

40. 简述工质改变对发动机实际循环的影响。

41. S/D（行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？ 42. 内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？ 43. 简述单缸柴油机机械损失测定方法优缺点。 44. 内燃机的强化指标有哪些？

45. 在一定假设条件下，可以把四冲程汽油机的实际工作过程简化为如题31图所示的理想循环的温—摘（T

—S）图。

试求：1．对应的压—容（P—V）图，并标出各热力过程的性质（4分）；

2．循环的加热量和放热量在T—S图上用哪些面积表示（2分）？

46. 理论混合加热循环中，若压缩比，循环加热量Q1一定时，用T-S图说明压力升高比入增加，循环热

效率如何变化。

47. 为便于分析，常将复杂的内燃机热力循环过程简化为理想工质的理想循环过程（理论循环），该模型的

基本假定有哪些？

48. 简述真实循环特性对发动机实际循环热效率t的影响。 49. 画出与题31图相应的T—S（温—熵）图。

?

50. 内燃机ε、k、循环加热量、燃烧效率ηc相同时，画出理想工质与理想循环相结合的三种基本热力循环

的T-S图，并对比三者的ηt大小。

五、论述

51. 作出进气迟闭角分别为40o和60o时的充气效率?c?n曲线和有效功率Pe?n曲线，分析转速变化对

进气迟闭角的影响？

52. 气门的气流通过能力常用气门的开启“时间—断面”表示，分析增加此“时间—断面”’的主要措施有哪些？ 53. 现在某些新型发动机经常采用“可变技术”，以汽油机米勒循环为例说明为什么要采用“可变技术”，常用

的还有哪些？

六、计算

54. 已知一四行程柴油发动机，缸数为6，单缸气缸工作容积为2L，燃料燃烧热值为44000kJ/kg，计算机

转速为1500r/min，机械效率为0.8，有效功率为88.5kw，耗油量为20.3kg/h。 试计算：

①指示功率、指示热效率、指示燃油消耗率； ②有效热效率、有效燃油消耗率

55. 设计一台四冲程六缸柴油机，标定工况转速3000r/min，标定功率66.8KW，活塞平均速度vm=10m/s，

平均指示压力pmi=0.9Mpa，平均机械损失压力pmi=0.2Mpa。

试确定： （1）活塞行程s

（2）气缸直径

（3）标定工况下的机械效率ηm

（4）设活塞组摩擦损失占全部机械损失的40%；标定工况转速3000r/min时减小负荷，机械效率下降，当ηm=0.5时，通过研究，活塞组摩擦损失可能降低25%，试问有效燃油消耗率be怎样变化？

56. 六缸四行程柴油机D?s=135*140mm，在2200r/min发动机的有效功率Pe=154Kw，有效燃油消耗

率be=217g/Kw.h，机械效率?m =0.75，求该工况下的指示功率Pi，平均有效压力

有效扭矩Ttqpme，

和有效效率?e（柴油机热值H?=42500 kJ/Kg）。

57. 设计一台四缸四冲程高速汽油机，设平均指示压力pmi=0.95Mpa,平均机械损失压力pmm=0.15Mpa，

设标定转速为5000r/min时能发出27.13kw的功率。

(1)为使活塞平均速度控制在12m/s，缸径冲程各为多少？(取整) (2)若缸径冲程比为1:1.09，则缸径、冲程取多大？(取整)

58. 设有一台单缸四冲程柴油机，其部分参数为：气缸直径D?100mm，活塞行程s?110mm，标定转

速n?2000r/min，摩擦功率Pm?3.68kW，机械效率?m?0.75，每小时耗油量B?2.67kg/h，

kJ/kg，试求该柴油机的平均有效压力pme、有效燃油消耗率be及有效效柴油的低热值Hu?42496率?et。

59. 一台四冲程柴油机的标定功率为Pe?158kW，单缸功率Pe1?26.33kW/缸，平均有效压力

pme?0.85MPa，设冲程缸径比s/D?1.24，活塞平均运动速度Cm?11m/s，试确定这台柴油机

的缸径和转速（取整）。

60. 设某四冲程六缸柴油机，在额定工况时，n?2000r/min，Pe?126.7kW，pme?0.8MPa，

pmm?0.267MPa，be?215g/(kW?h)。

（1）若已知Cm?9.33m/s，问该机的缸经D??行程s??

kJ/kg，问在额定工况时?et???it?? （2）已知柴油低热值Hu?4186861. 某四缸四行程汽油机D?s?92mm?92mm，标定工况，有效功率Pe?55kW，转速n?3750r/min，

有效燃油消耗率be?325g/(kW?h)，机械效率?m?0.75，求该工况下的指示功率Pi，平均有效压

kJ/kg）力pme，有效扭矩Ttq和有效效率?et（汽油低热值Hu?44000。

第二章发动机的换气过程

一、选择

62. 增压柴油发动机气门叠开角一般（ ）非增压柴油发动机。

A．小于

B．大于

C．等于

D．以上三种都可以

63. 充气效率的定义是（ ）

A．实际供入气缸空气的数量与理论供气数量之比

B．实际供入气缸的空气数量与在大气状态下充满气缸工作容积的空气数量之比 C．燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比

D．实际吸入气缸的新鲜充量与以进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比 64. 如果发动机的进气迟闭角减小，那么（ ）

A．发动机的最大扭矩点不变 B．发动机的最大扭矩点向高速移 C．发动机的最大扭矩点向低速移 D．发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大

65. 当发动机转速不变，负荷增加时，进气终了压力Pa为（ ）

A．柴油机Pa增加，汽油机Pa减小 B．柴油机Pa减小，汽油机Pa增加 C．柴油机Pa增加，汽油机Pa基本不变 D．柴油机Pa基本不变，汽油机Pa增加 66. 当发动机转速一定，负荷增加时（ ）

A．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加 B．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小

C．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变 D．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加 67. 发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为（ ）

A．实际循环

B．气门重叠

C．配气相位

D．进、排气正时

68. 当发动机转速一定，负荷增加时（ ）

A．汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变 B．汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加 C．汽油机充气效率减小，柴油机充气效率减小 D．汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小

69. 高速发动机的排气提前角（ ）低速发动机的排气提前角。

A．大于

B．小于

C．等于

D．A、B、C均可

70. 影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（ ）

A．换气损失

B．燃烧室扫气

C．压缩比

D．着火落后期

71. 当发动机转速一定，负荷增加时（ ）

A．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加 B．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小

C．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变

D．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加 72. 如果发动机的进气迟闭角减小，那么（ ）

A．发动机的最大扭矩点不变 B．发动机的最大扭矩点向低速移 C．发动机的最大扭矩点向高速移 D．发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大 73. 高速发动机的排气提前角应（ ）低速发动机。

A．等于

74. 充气效率的定义是（ ）

A．实际供入气缸空气的数量与理论供气数量之比；

B．实际吸入气缸的新鲜充量与以进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比； C．燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比；

D．实际供入气缸的空气数量与在大气状态下充满气缸工作容积的空气数量之比。

B．小于

C．大于

D．A、B、C均可

二、填空

75. 发动机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率 。

76. 发动机的换气过程一般分为自由排气、强制排气、进气和 四个阶段。 77. 发动机换气损失由排气损失和 两部分组成。

78. 与无气门重叠角的发动机相比，有适当气门重叠角的发动机的充气效率更 。 79. 发动机换气损失由 和进气损失两部分组成。

80. 发动机的换气过程一般分为自由排气、 、进气和气门叠开四个阶段。 81. 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角 。 82. 最佳进、排气门早开晚关角都随转速的上升而 。 83. 增加进气门晚关角将使高速功率增加和低速扭矩 。

三、名词解释

84. 充量系数（充气效率） 85. 残余废气系数

86. 排气再循环率

87. 四冲程发动机的泵气过程功 88. 气门开启总时面值

四、简答

89. 简述提高汽油机充气效率的主要途径。

90. 对于汽油机，均质燃烧系统与分层燃烧系统相比有何缺点？简述分层燃烧的原则。 91. 如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长度？

92. 画出汽油机充气效率速度特性曲线，简述曲线的变化规律。 93. 简述发动机进、排气门提前开启、滞后关闭的原因。 94. 简述多缸机“进气抢气”和“排气干涉”现象，如何避免？

五、论述

95. 作出进气迟闭角分别为40o和60o时的充气效率?c?n曲线和有效功率Pe?n曲线，分析转速变化对

进气迟闭角的影响？

96. 气门的气流通过能力常用气门的开启“时间—断面”表示，分析增加此“时间—断面”’的主要措施有哪些？ 97. 现在某些新型发动机经常采用“可变技术”，以汽油机米勒循环为例说明为什么要采用“可变技术”，常用

的还有哪些？

六、计算

第三章燃料与燃烧

一、选择

98. 我国柴油的标号是指（ ）

A．十六烷值 B．10%馏出温度 C．闪点 D．凝固点

99. 合适的柴油机的放热规律是（ ）

A．燃烧要一直平缓，满足运转柔和性的要求 B．燃烧要一直平缓，满足经济运转的要求

C．燃烧先急后缓，开始要燃烧快，随后要放热适中，使燃烧尽量在下止点附近 D．燃烧先缓后急，开始放热要适中，随后燃烧要加快，使燃烧尽量在上止点附近 100. 我国汽油的标号是指（ ）

A．凝点

B．自燃温度

C．10%馏出温度

D．辛烷值

101. 当发动机燃料的自燃温度增加时（ ）

A．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 B．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 C．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 D．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 102. 如果柴油的十六烷值增加，馏程温度增加，那么（ ）

A．柴油机既粗暴又冒黑烟 B．柴油机既不粗暴又不冒黑烟 C．柴油机工作易粗暴 D．柴油机排气易冒黑烟

103. 我国某城市冬季12月～1月份平均气温为3℃～-5℃， 在此季节使用的高速柴油机最合适的柴油牌

号是（ ） A．-10＃

Ｂ．0＃

Ｃ．10＃

Ｄ．20＃

104. 与汽油机冷起动性有关的汽油性能是（ ）

A．初馏点

B．10%馏出温度

C．50%馏出温度

D．90%馏出温度

105. 柴油的（ ）太低时，使柴油机工作粗暴，起动困难。

A．凝点

B．辛烷值

C．十六烷值

D．粘度

106. 与汽油机加速性和暖车时间有关的汽油性能是（ ）

A．10%馏出温度

B．50%馏出温度

C．90%馏出温度

D．汽油机的辛烷值

107. 与汽油机爆震现象有关的汽油性能是（ ）

A．10%馏出温度

B．50%馏出温度

C．90%馏出温度

D．汽油机的辛烷值

108. 我国汽油的标号是指汽油的（ ）

A．马达法辛烷值

B．道路法辛烷值

C．研究法辛烷值

D．10%馏出温度

109. 不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的（ ）

A．低热值 B．质量热值 C．高热值 D．混合气热值

二、填空

110. 评价柴油自燃性的指标是 。

111. 单烃C原子数愈多，其化学稳定性愈 ，物态稳定性愈好。

112. 燃烧放热规律的三要素一般是指燃烧始点、 、燃烧放热持续时间。 113. 单烃C原子数愈多，其化学稳定性愈差，物态稳定性愈 。

114. 燃烧放热规律的三要素一般是 、燃烧放热规律曲线形状、燃烧放热持续时间。 115. 汽油的辛烷值是评价汽油 的指标。

116. 控制燃烧、降低燃烧过程中的 ，可以降低发动机噪声和振动。 117. 燃烧放热规律的三要素一般是指燃烧始点、燃烧放热规律曲线形状和 。

118. 车用配套发动机的负荷调节方式：汽油机（除GDI汽油机外）是负荷 ，柴油机是质调

节。

119. 常用的内燃机的气体代用燃料有 和液化石油气。

三、名词解释

120. 过量空气系数 121. 扩散燃烧 122. 预混合燃烧

123. 发动机燃料的自燃性能 124. 可燃混合气质量热值 125. 燃料低热值

四、简答

126. 发动机工作过程中，缸内不断变化的工质对发动机的各种性能以及燃烧工作模式有巨大影响，为什么？ 127. 简述传统汽油机与柴油机工作模式的差异。 128. 简述预混合燃烧和扩散燃烧的主要特点。

129. 从提高发动机有效效率方面说明有哪些措施可以提高发动机的能量利用效率？ 130. 简述代用气体燃料在发动机燃料供给系统的可能使用方法。

五、论述 六、计算

第四章汽油机混合气的形成与燃烧

一、选择

131. 某汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，汽油要选（ ）辛烷值。

A．低

B．不变

C．稍降低或不变

D．高

132. 关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是（ ）

A．是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的

B．火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气 C．必须用高辛烷值的汽油 D．必须用较高十六烷值的柴油

133. 汽油机表面点火和爆燃的主要区别是（ ）

A．表面点火时火焰传播速度较爆燃时高，最高可达1000m/s以上 B．爆燃时金属敲击声比较沉闷，而表面点火时金属敲击声比较清脆

C．表面点火是燃烧室内炽热表面点燃混合气所致，而爆燃是未燃混合气的自燃现象 D．表面点火时伴有压力冲击波的产生，而爆燃时不产生压力冲击波 134. 某汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，负荷应（ ）

A．增加

B．不变

C．减小

D．稍加大或不变

135. 某试验汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，压缩比应（ ）

A．增大

B．不变

C．减小

D．稍加大或不变

136. 汽油机的表面点火属于（ ）

A．早火

B．后火

C．正常燃烧

D．不正常燃烧

137. 汽油机正常燃烧过程分为三个阶段：着火延迟期、明显燃烧期和（ ）

A．热燃期 B．再燃期 C．缓燃期 D．后燃期

138. 关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是（ ）

A．是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的

B．火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气 C．必须用高辛烷值的汽油 D．必须用较高十六烷值的柴油

139. 汽油机点火时间越早，发生爆燃的可能将（ ）

A．越小

B．越大

C．不变

D．与点火时间无关

140. 某汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，点火提前角应（ ）

A．提前

B．不变

C．稍提前或不变

D．推迟

141. 汽油机的过量空气系数α的取值范围一般为（ ）

A．0.85～1.1

B．1.2～1.5

C．1.8～2.0

D．1.7～2.2

142. 汽油机的过量空气系数α的取值范围一般为（ ）

A．0.85～1.1

B．1.2～1.5

C．1.8～2.0

D．1.7～2.2

143. 在过量空气系数（ ）的混合气称为稀混合气。

A．α=1

B．α<1

C．α>1

D．α=0

144. 汽油机表面点火和爆燃的主要区别是（ ）

A．表面点火时火焰传播速度较爆燃时高，最高可达1000m/s以上 B．爆燃时金属敲击声比较沉闷，而表面点火时金属敲击声比较清脆 C．表面点火时伴有压力冲击波的产生，而爆燃时不产生压力冲击波

D．表面点火是燃烧室内炽热表面点燃混合气所致，而爆燃是未燃混合气的自燃现象 145. 关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是（ ）

A．是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的

B．火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气 C．必须用高辛烷值的汽油 D．必须用较高十六烷值的柴油

146. 汽油机在使用中出现爆震，避免办法正确的是（ ）

A．加大点火提前角

B．减小点火提前角

C．换低标号汽油

D．调整气门间隙

147. 当发动机压缩比增加时（ ）

A．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 B．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 C．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 D．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加

148. 在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为（ ）

A．表面点火

B．爆燃

C．压燃

D．规则燃烧

二、填空

149. 为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为 、明显燃烧期和后燃期三个阶段。 150. 汽油机的不正常燃烧有爆燃、 两种。

151. 电控汽油机主要通过对 和点火进行精确的控制，可以使发动机在任何工况下都处

于最佳工作状态。

152. 汽油机转速一定，负荷增加时（其它条件相同），汽油机的进气管真空度减小；充气效率 ；

残余废气系数减小；着火落后期缩短；火焰传播速度增大。 153. 汽油机的爆燃、表面点火属于 燃烧。

154. 电控汽油喷射系统的进气系统不需要喉管，加上不需要对进气管加热来促进燃油的蒸发，所以

效率高。

155. 电子控制和机械控制相比，突出优点是控制的 性和响应的灵敏性。

156. 汽油机转速一定，负荷增加时（其它条件相同），汽油机的进气管真空度减小；充气效率增大；残余废

气系数 ；着火落后期缩短；火焰传播速度增大。

157. 为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为着火落后期、 和后燃期三个阶段。 158. 汽油机转速一定，负荷增加时（其它条件相同），汽油机的进气管真空度减小；充气效率增大；残余废

气系数减小；着火落后期 ；火焰传播速度增大。 159. 汽油机的不规则燃烧包括循环波动和 。

160. 在火花塞点燃混合气以后, 炽热表面才点燃混合气的现象称为 。

三、名词解释

161. 火焰传播速度 162. 爆燃

278. 对于废气涡轮增压器的压气机而言，在一定的转速下，当压气机的气体流量减小到一定程度时，压气

机易产生 现象。

279. 发动机的进气系统的增压方法有机械增压、 、组合增压及气波增压等。

三、名词解释

280. 增压比 281. 增压度

四、简答

282. 柴油发动机采用进气增压有何优点？

五、论述

283. 试述柴油机恒压及脉冲两种涡轮增压系统的优缺点。

六、计算

第八章排气污染与控制

一、选择

284. 柴油机喷油规律应该优化，以使放热规律同时满足减小有害排放物及减少噪音和降低油耗的要求。提

高喷油压力可以降低（ ） A．NO

B．微粒

C．NOX和微粒

D．NOX和微粒没有变化

285. 柴油机喷油规律应该优化，以使放热规律同时满足减小有害排放物及减少噪音和降低油耗的要求。预

混合燃烧阶段少喷油可以降低（ ） A．噪音

Ｂ．油耗及碳烟

Ｃ．噪音、碳烟

Ｄ．CO和HC

286. 某柴油机排气中NOＸ超标，可采取有效措施达到排放标准，以下说法错误的是（ ）

A．采用ＥＧＲ B．喷油提前角适当提前 C．增压中冷 D．各种燃烧室设计参数优化

287. 柴油机喷油规律应该优化，以使放热规律同时满足减小有害排放物及减少噪音和降低油耗的要求。预

混合燃烧阶段少喷油可以降低（ ）

A．微粒 Ｂ．ＮＯＸ Ｃ．ＮＯＸ及微粒 Ｄ．以上答案都不对

288. 汽油机排气中有害成分浓度最大的物质是（ ）

A．CO

B．NO

C．NOx

D．HC

289. 柴油机排放物中的主要有害颗粒是（ ）

A．HC

B．NOx

C．碳烟

D．铅化物

290. 柴油机喷油规律应该优化，以使放热规律同时满足减小有害排放物及减少噪音和降低油耗的要求。扩

散燃烧阶段，提高喷油速率，保持快速燃烧，可以（ ）

A．减少噪音 B．减少噪音、油耗及碳烟 C．减少油耗及碳烟 D．噪音、油耗及碳烟不变 291. 柴油机燃烧冒黑烟的本质是由于（ ）所致。

A．高温缺氧，燃料裂解速度过高 B．预混合燃烧

C．壁面淬熄效应及缝隙效应 D．不完全燃烧

292. 柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是（ ）

A．燃烧不完全，生成一氧化碳排出

B．气温低，燃烧着火不好，燃料等以液态微粒随废气排出，冷凝形成白烟 C．燃烧时缺氧，生成碳烟排出 D．没有燃烧的燃油蒸汽排出

293. 汽车发动机有些有害排放物质，在一定浓度下，由于强烈阳光的照射作用能使大气着色，从而明显地

降低大气能见度，影响地面或空中交通，与上述现象无关的有害物质是（ ） A．HC

B．NO

C．NO2

D．CO

294. 柴油机排气中一氧化碳浓度最大的工况是（ ）

A．加速工况 C．减速工况

B．怠速工况

D．中等负荷等速工况

295. 某柴油机排气中NOＸ超标，可采取有效措施达到排放标准，以下说法错误的是（ ）

A．采用ＥＧＲ B．喷油提前角适当提前 C．增压中冷 D．各种燃烧室设计参数优化 296. 柴油机燃烧冒黑烟的本质是由于（ ）所致。

A．高温缺氧，燃料裂解速度过高 B．预混合燃烧 C．壁面淬熄效应及缝隙效应 D．不完全燃烧 297. 柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是（ ）

A．燃烧不完全，生成一氧化碳排出 B．没有燃烧的燃油蒸汽排出 C．燃烧时缺氧，生成碳烟排出

D．气温低，燃烧着火不好，燃料等以液态微粒随废气排出，冷凝形成白烟

298. 柴油机喷油规律应该优化，以使放热规律同时满足减小有害排放物及减少噪音和降低油耗的要求。扩

散燃烧阶段，提高喷油速率，保持快速燃烧，可以（ ）

A．减少噪音 B．减少噪音、油耗及碳烟 C．减少油耗及碳烟 D．噪音、油耗及碳烟不变

二、填空

299. 汽油机排气中、主要污染物质包括 、HC和NOX。 300. 汽油机排气中、主要污染物质包括CO、 和NOX。 301. 发动机排放的处理措施包括前处理、 处理和后处理。 302. 柴油机排气中、主要污染物质包括CO，HC、NOX和 。 303. 柴油机排气中、主要污染物质包括CO，HC、 和碳烟（或微粒）。

三、名词解释 四、简答

304. 发动机的排放污染物主要有哪些成份？

五、论述

305. 柴油机冒黑烟的主要原因是什么？减少碳烟排放的措施有哪些？

306. 根据燃烧机理分析产生柴油发动机工作粗暴及NOx排放过高的原因和避免的措施。

307. 柴油机有害排放物主要有CO、HC、NOx及燃料液滴和炭粒，分析形成NOx及燃料液滴和炭粒排放

的主要原因，试述净化措施。

六、计算

C．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加 D．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小 222. 对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（ ）

A．油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， B．油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， C．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 D．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 223. 某汽车在青藏高原运行与在平原运行相比（ ）

A．功率增大，扭矩减小 C．功率减小，扭矩减小

B．功率增大，扭矩增大 D．功率减小，扭矩增大

224. 发动机负荷特性的燃油消耗率be曲线最低点称为最低耗油率点，此点（ ）

A．经济性好，但动力性较差 C．功率最小

225. 中高级轿车选用发动机，希望（ ）

A．后备功率大，扭矩储备系数大 B．后备功率小，扭矩储备系数大 C．后备功率大，不强调扭矩储备系数 D．后备功率小，扭矩储备系数小

226. 在发动机万有特性中，如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大

的情况下油耗较小。当希望其最经济区处于万有特性中部且等燃油消耗率曲线横向较长时，适于（ ）的车用发动机。

A．中等负荷、中等转速工况

B．大负荷、低转速工况

B．功率为额定功率 D．转矩最小

C．小负荷、高转速工况 D．中等负荷、高转速工况

227. 汽油机最大转矩时的转速越低，汽车在不换档的情况下，克服阻力的潜力（ ）

A．越大

B．越小

C．不受转速影响

D．一般

228. 当汽油机在中等负荷和满负荷下工作时，对混合比的要求是（ ）

A．在标定转速下，节气门全开时应按功率混合气调整，节气门部分开启，应按经济混合气调整 B．在标定转速下，节气门全开(满负荷) 时，应按过量空气系数?a分开启(部分负荷) 时应按过量空气系数?a? 1.05～1.15

调整，节气门部

?0.8～0.9调整

C．标定转速下，中等负荷及满负荷时均按稀薄混合气调整 D．标定转速下，中等负荷及满负荷时均按浓混合气调整 229. 下列柴油机速度特性的制取条件中正确的是（ ）

A．使n不变 B．供油提前角不变

C．使油量调节杆位置不变 D．使调速器操纵手柄位置不变

230. 柴油机的负荷特性是指（ ）不变，性能指标B、be随功率的变化关系。

A．油量调节杆位置

B．加速手柄位置

C．负荷

D．转速

231. 根据点火提前角调整特性，下面说法正确的是（ ）

A．最佳点火提前角随转速的升高而减小 B．最佳点火提前角随转速的升高而增大 C．最佳点火提前角随负荷的增大而增大 D．最佳点火提前角随负荷的减小而减小

232. 扭矩储备系数愈大，发动机克服短期超负荷能力（ ）

A．愈强

B．愈差

C．不变

D．以上都不对

233. 载货汽车在长途运输作业时，其发动机的工况属于（ ）

A．恒速工况

B．螺旋桨工况

C．点工况

D．面工况

234. 当发动机转速一定，负荷增加时，指示油耗率曲线两端上翘，总体走向是（ ）

A．汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率减小 B．汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加 C．汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加 D．汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小

235. 柴油机等速地从50％负荷增加到全负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于（ ）

A．循环热效率ηt增加 B．指示热效率ηi增加 C．机械效率ηm增加 D．ηi及ηm均有增加 236. 中高级轿车选用发动机，希望（ ）

A．后备功率大，扭矩储备系数大 B．后备功率小，扭矩储备系数大 C．后备功率大，不强调扭矩储备系数 D．后备功率小，扭矩储备系数小

237. 载重汽车在选配内燃机时，一般希望（ ）

A．后备功率小，扭矩储备系数大 B．后备功率大，扭矩储备系数大 C．后备功率大，扭矩储备系数小 D．后备功率小，扭矩储备系数小 238. 对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（ ）

A．油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， B．油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， C．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 D．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 239. 某汽车在青藏高原运行与在平原运行相比（ ）

A．功率增大，扭矩减小 C．功率减小，扭矩减小

B．功率增大，扭矩增大 D．功率减小，扭矩增大

二、填空

240. 标定功率速度特性曲线是确定发动机各转速时允许工作的最高功率和最大 的限制线。 241. 在万有特性中，等燃油消耗率曲线_______层为最经济区。

242. 根据汽油机万有特性，汽油机变负荷时，平均使用燃油消耗率偏 。 243. 汽油机的外特性代表了配套汽车的最高 性能。

244. 相同转速和负荷的汽油机与柴油机相比，汽油机的有效燃油消耗率be一般 柴油机。 245. 发动机万有特性中，若曲线沿 较长，则说明在转速变化不大而负荷变化较大的范围内，耗油

率变化较小。适于拖拉机和工程机械用。

246. 柴油机负荷减小时, 调速器开始起作用的转速与负荷增大时, 调速器开始起作用的转速之差与平均转

速的比值称为调速器的 。

247. 万有特性最内层的等be曲线相当于最经济的区域。曲线越向外,

说明在负荷变化不大, 而n变化较大的范围内, 曲线的中间偏上位置。

be越大。若曲线沿横向

, 则

be变化较小。适于车用, 其最经济区大约在万有特性

三、名词解释

248. 调整特性 249. 柴油机负荷特性 250. 发动机特性 251. 转矩储备系数 252. 柴油机速度特性 253. 转矩适应性系数 254. 万有特性

255. 标定工况 256. 转速适应性系数 257. 汽油机速度特性 258. 发动机的工况平面 259. 调速特性

四、简答

260. 何谓发动机工况？哪几个参数可以确定一种工况？ 261. 柴油机标定功率有哪几种？说明应用场合。 262. 简述汽油机的点火提前规律及原因。 263. 举例简述研究调整特性的意义。 264. 简述发动机运行特性的分析思路。

五、论述

265. 在外特性中，为什么柴油机的扭矩Ttq曲线比汽油机的平坦些？这对实际使用有何影响？ 266. 从发动机与汽车传动系的合理匹配的角度说明如何提高汽车动力性能？ 267. 从完善机、车配套和选择的角度说明如何提高汽车燃油经济性能？

268. 在负荷特性中，为什么柴油机的有效燃料消耗率be曲线比汽油机的平坦些？ 269. 比较题36图所示汽油机负荷特性曲线上A、B两点下列参数的大小。 (1)充气效率 (2)过量空气系数 (3)指示效率 (4)机械效率 (5)点火提前角

有效燃油消耗率 有效燃油消耗率 A B 平均有效压力

270. 何谓喷油提前角？说明它与供油提前角有何不同？分析喷油提前角对柴油机工作过程参数及性能有何

影响？

271. 试述速度特性曲线和负荷特性曲线的测取方法。

平均有效压力

六、计算

第七章车用发动机的废气涡轮增压

一、选择

272. 下列对车用柴油机增压中冷系统优点的描述中不正确的一项是（ ）

A．降低发动机的机械负荷和热负荷 B．提高发动机的经济性指标 C．减少排气污染和噪声 D． 减小发动机的比质量和外形尺寸 273. 通过增压中冷，可使柴油机功率提高，下面说法中错误的是（ ）

A．充气效率ηv增加 B．机械效率ηm减小 C．充量密度增加 D．指示效率ηit增加 274. 下列关于车用发动机利用废气能量的增压系统中说法错误的是（ ）

A．气波增压系统

B．恒流增压系统

C．脉冲增压系统

D．恒压增压系统

275. 下列对车用发动机增压系统优点的描述中不正确的一项是（ ）

A．减小发动机的比质量和外形尺寸 B．提高发动机的经济性指标

C．减少排气污染和噪声 D．降低发动机的机械负荷和热负荷

二、填空

276. 在涡轮增压发动机中，涡轮机利用废气能量的基本形式有 增压系统和脉冲增压系统。 277. 在涡轮增压发动机中，涡轮机利用废气能量的基本形式有恒压增压系统和 增压系统。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/uv4d.html