一等船舶各职务实操试题（答案）

船舶各职务实操试题

一等船舶各职务实操试题 一等轮机长试题（一） 一、机电设备操作管理

1、 试述用直尺塞尺检查轴系轴线偏移和曲折的方法步骤？如何计算？ 答：⑴测量前的准备工作，

一般中间轴为单支承，在拆开联轴器法兰螺栓前应设置临时支撑，以保持原始的轴线状态。临时支撑应设置在距轴的法兰端面0.2L（中间轴长度）处。然后拆法兰连接螺栓，并使两法兰流面脱开0.5---1mm距离，若法兰间有定位凸肩，应使凸肩脱开 ⑵测量并记录测量数据

用直尺和塞尺分别测出两法兰外圆面之间在上下左右四个点上测得Z上、Z下、Z左、Z右四个数值

用塞尺分别测出两法兰端面间在上下左右四个点上的轴向间隙Y上Y下Y左Y右四个数值 ⑶计算：

偏移：Z垂直＝1/2（Z上＋Z下）mm，Z水平＝1/2（Z左＋Z右）mm曲折：Y垂直＝1/D（Y上－Y下）mm/m，Y水平＝1/D（Y左－Y右）mm/m， 式中：D是法兰盘直径，M

2、 试述燃油辅助锅炉有哪些电气维护管理工作？ 答：1）保持点火、变压器绝缘良好，点火迅速，熄火及时；

2）保持多回路电动式时间继电器的程序电动机的清洁，动作次序正确，接触良好和转动平稳；

3）定期检查点火棒和清洁喷油嘴； 4）注意光敏电阻的使用期限，及时换新；

5）水位调节器，压力继电器，中间继电器，接触器等应保证结构完好，接触良好，动作准确；

6）保持电磁阀清洁，动作灵敏，开闭及时； 7）保持保护及信号装置的动作正确可靠；

8）定期检查电动机，检查绝缘及时添加轴承油脂。 二、故障判断、分析与排除

1、 为改善柴油机的燃烧质量，在运转管理方法应注意哪些事项？

答: 运转管理方面应注意： (1)确保良好的换气质量。(2)燃油品质应满足使用要求，重视燃油燃烧前的预热和净化处理质量。 (3)保持气缸良好的密封和冷却，确保气缸内有足够的发火所需温度。 (4)确保喷射系统正常工作。包括供油正时和均匀度，启阀压力和雾化质量均应符合要求。 (5)加强日常例行管理。如观察排烟颜色、测量和分析各种参数等。

2、 船舶发电机在运行中突然不发电可能的原因有哪些？ 答：1）调压器中移相电抗器或相复励变压器线圈短路；

2）电抗器铁芯松动，以致气隙减小； 3）整流器被击穿； 4）谐振电容器被击穿； 5）发电机励磁绕组断路等。 三、应急应变措施

1、 柴油机运行中已确判某缸已发生拉缸故障，应如何正确处理？

答:(1)柴油机减油降速运行。 (2)停止该缸供油，打开该缸示功阀。 (3)加强对该缸

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的润滑。 (4)加强对活塞的冷却，切不可加强对缸套的冷却。 (5)确认拉缸原因排除后，逐步恢复该缸工作，并在运行中注意观察。

2、 航行中液压舵机突然失灵，怎样应急处理？

答：1）若因发电机本身的故障，配电板跳闸与应急舵系统同时发生故障而造成的舵机失灵时，应立即起动备用发电机，迅速合闸恢复正常供电；

2）立即报告轮机长，并令电机员（电工）到机舱及舵机舱检查舵机失灵原因，有“人力舵”设备的船舶，应配合驾驶人员及时接受“人力舵”；

3）在紧急处理过程中，必须有人坚守主机操纵台，随时执行驾驶车钟命令，正确、迅速的操纵主机。有遥控装置者，应密切监视主机运行情况是否符合驾驶台要求。 四、机电设备拆装调试

1、 试述组装单体式“波希”泵（齿条—齿轮式）的工作要点？ 答：喷油泵的组装步骤，是拆卸步骤的反向进行的，其要点如下： 1）筒定位孔对准泵体定位螺孔，定位螺钉应旋紧到位；

2）带垫圈的销钉插入齿条槽后，在整个形成内应拉动齿条往复运动几次，检查是否灵活平稳。调节齿轮与齿条、柱塞横销与调节赤套切槽的安装标记必须对正。调节机构装完后，再拉动齿条几次，检查其运动是否灵活。

3）装入齿条、柱塞和排油阀前，应先用柴油润滑。

2、 电流继电器的作用是什么？如何调节？ 答：1）电流继电器用作电路的过流控制和保护；

2）它的各种动作值调整，可借助调节反弹簧和磁路的气隙大小来实现。 五、量具、仪表使用测量

1、 正确组装量缸表，气缸套的测量记录计算，偏锥角。 （现场操作）

答：⑴准备工作完毕，清洁工作认真仔细（缸套、量具及其他物品） ⑵量缸表装配、校验，

A、 选用适当长度接杆接上检查百分表的灵敏度和准确度装上并压缩1-2MM后固

定；

B、 校验外径千分尺后固定于135MM： C、 用外径千分尺校验量缸表总长度使之大于135MM，1-2MM后并紧锁紧螺母，然后

转动百分表表盘使指针对零

⑶测量

A、 测量部位

⑴ 塞到达上死点时第一道活塞环与气缸壁接触处： 2、 活塞到达下死点时最下一道活塞环与气缸壁接触处： 3、 在第一与第三环带的中间二分之一处。

纵向：曲轴中心线方向： 横向：垂直于纵向的方向

B、 测量方法：将气缸量表固定端伸入样板定位孔中。慢慢使表架直立杆与气

缸套中心线基本平行，同时轻轻的将表架直立杆作微量的上下左右摆动，仔细观察表指针指示的读数，即可得出气缸套所测点的实际尺寸；以同样方法测出其他各测量点数值，

C、 画表作好计录。 4、计算偏锥差

偏差：同一环带上纵横两个方向上缸径数值之差，取最大值： 锥差：同一方向不同环带之间缸径数值之差，取最大值。

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一等轮机长试题（二） 一、机电设备操作管理

1、 简述涡轮增压器运转中的管理要点？

答：1）定时检查记录涡轮进口压力和温度，增压压力、冷却水出口温度、转子轴转速等工况参数

2）经常用金属棒测听运转有无异响 3）保持润滑油池的正常油位 4）无特殊情况不要突然停车

5）压气机揣振时要采取临时消除措施，不可在喘振下长期运转 6）增压面发生故障需停转时应正确锁住增压面转子

7）柴油机长期停转（一个月以上）时，要定期变换转子的位置。

2、 试述对锚缆电器设备有哪些维护保养工作？

答:⑴保证各部分绝缘正常,电机.电器的绝缘不得底于1兆欧,否则必须进行洪潮,或检查排除其他绝缘故障.

⑵保持电动机,控制电器的线圈,触头清洁与接触良好

⑶调整好电磁刹车间隙,圆盘式刹车摩擦片间隙要均匀,抱闸式刹车在开起状态时,其间隙要保证电动机的自由转动

⑷检查各时间继电器,热继电器,过流继电器等的动作,整定值是否有变动,如有变动应调整到规定值

⑸定期固紧各接线螺丝

⑹定期对控制箱和电机,制动器运转情况作检查 二、故障判断、分析与排除

1、 预防和降低气缸套低温腐蚀的方法有哪些？ 答：1）尽可能使用硫分少的优质燃油。 2）适当提高冷却水温度，控制缸壁温度不得低于硫酸露点。 3）避免长时间在低温和低负荷下运转。 4）采用一定碱性的润滑油。

2、 造成轴线偏斜的原因有哪些？ 答：⑴船体变形 ⑵各中间轴承磨损不均匀

⑶人字架和尾管衬套加工不正确 ⑷柴油机主轴承下沉 三、应急应变措施

1、 柴油机起动后在哪些情况应立即停车？

答：1）出现危及人体安全时； 2）管系破裂，大量油、水外泄时； 3）滑油压力消失； 4）曲轴箱爆炸； 5）确认若继续运转会引起重大事故时。

2、 因船舶触礁，机舱大量进水应采取什么应急措施？

答：1）轮机长下机舱统一指挥，非值班人员除了按应变部署表规定参加堵漏抢险队的以外，其余人员集中于机舱听候分配；

2）打足起动压缩空气，检查主机、舵机完好情况，如有损坏则组织人员尽可能抢修，尽可能保持船舶脱险或必要时抢滩触坡的动力；

3）起动备用发电机组并车供电，起动一切能用于排水的设备进行排水，保持船舶浮力； 4）密切注意机舱的底水位情况，若机舱进水，应立即组织堵漏并报出驾驶台，并启用舱底

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水应急排水系统； 5） 若轴隧弄进水，立即关闭水密门，防止水罐入机舱； 6） 要时，预先派人作好机动救生艇的启用准备； 7） 抢救工作应坚持到最后一刻。（只有当船舶倾斜到主机、发电原动机润滑系统无法工

作，或机舱进水到主机和发电机受淹已不能工作时，经报告船长得到批准，驾驶台通知完车后，人员才能撤离机舱。轮机长应携带轮机日志和车钟记录本最后离开机舱）。

四、机电设备拆装调试

1、 试述电极棒水位调节器在安装和使用的注意事项？

答：⑴装入前应测量各铜棒的尺寸，必须符合规定的尺寸，并拧紧锁紧螺帽 ⑵装入前应测量各缸棒的绝缘是否正常

⑶装入锅炉内使用期间，应定时检查、测量铜棒的绝缘性能，并经常注意铜棒绝缘处的气密性和污浊程度

⑷当使用的锅炉给水硬度较大或泥渣较多时，水冲的矿物质和泥渣在一段时间内将结满在内，外电极之间，妨碍导电，此时应拆下检查和清洁内外电极

2、 拆卸解体一台齿轮泵，装配组合时应注意什么事项？ 答：（现场拆缷、装配）

1） 注意不要碰伤泵盖、泵体，齿轮和泵轴等和工作面； 2） 应仔细检查齿轮，泵体和泵盖的工作面有无擦伤，沟痕或裂缝，泵轴和轴承应检查其磨损情况，轴承的径向和轴向游隙是否在允许范围内； 3） 对于机械轴封应注意检查动环和静环两摩擦面的磨损情况，进行研磨换新，“O”

型密封橡皮圈箍在轴上的松紧程度应合适，对于填料轴封，填料的搭口应相互错开，填料压盖事松紧度应均匀一致，不得压得过紧，以避免泵轴发热和磨损加剧。

4） 在装配时，各部位间隙务求适当。

五、量具、仪表使用测量

1、 柴油机存气高度的测量方法步骤？

答：⑴制作两块厚度为燃烧室规定高度两倍左右的软铅或纸包肥皂块 ⑵将其放置于活塞顶纵向前后两处平整处 ⑶装妥缸盖并使螺栓旋紧至规定预紧力

⑷然后向上死点方向盘车并越过上死点后停车 ⑸拆除缸盖，取出被压铅块（或纸包肥皂块） ⑹用外径千分尺测量其厚度，两块平均值即为实际的燃烧室高度（若柴油机使用组合式气阀装置，可拆除气阀装置，在不拆除缸盖的情况下从气阀装置安装孔中放、取铅块（或纸肥皂块）

一等轮机长试题（三） 一、机电设备操作管理

1、 简述凸轮轴弯曲度的检查方法？

答：检查工作在平板上进行。将V型铁放在平板上，将凸轮轴首、尾端轴颈搁置在V型铁中。检查工作用装于表架上的原分表进行。将表触头抵在凸轮轴中部轴颈未被磨损表面的最高点，平稳转动凸轮轴一周，原分表的针最大跳动量的一般即为凸轮轴全长的弯曲度。

2、 船舶轮机部应做好哪些防污染工作？

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答: ⑴维护防污设备的正常工况和良好运行,机舱舱底水应经处理并符合排放标准后,方能按规定排放

⑵清洗机件的废油应沉淀再用或回收部门,严禁倒入江中 ⑶油棉纱,油抹布等不得舍弃江中

⑷机舱的燃.滑油管路要经常检查,防止漏油,保持尾轴管密封良好 ⑸装油作业中要有专人负责,严防溢油,并记好油类记录薄 二、故障判断、分析与排除

1、 导致气缸套磨损加剧的主要原因有哪些？减少气缸磨损的途径有哪些？

答:导致缸套磨损加剧的主要原因有： ①燃烧产物及滑油不洁导致的磨粒磨损。 ②燃烧产物引起的腐蚀磨损。 ③润滑不良导致的熔着磨损。 ④活塞与缸套配合不当，对中不良使磨损加剧。 减少的途径：

(1)加强对燃油和燃烧的管理。 (2)保证良好的气缸润滑条件。 (3)注意冷却水的温度不要过高或过低。 (4)保证活塞和缸套的正常配合间隙和良好对中。 2、 舵机液压系统进入空气后有哪些危害？

答：⑴使油泵的排量与压头不稳定，液压执行机构动作失常，承受负载时会产生时走时停的爬行现象

⑵使液压系统工作中产生震动和燥声 ⑶空气受压缩发热使油温升高，容易变质 三、应急应变措施

1、 柴油机在运行中突然熄火怎样处理？

答：1）立即通知驾驶台报告轮机长；2）检查燃油系统（日用油柜是否有油或积水，燃油阀是否关闭，过滤器是否堵塞燃油管系是否堵塞或泄漏，燃油泵是否损坏等），针对原因迅速处理后充油驱气，重新起动柴油机。3）如燃油系无问题，则应查系排气管或消音器，是否通畅，吸风口是否堵塞。针对原因迅速处理后充油驱气，重新起动柴油机；4）若是柴油机发生了异响而自停，则应首先判断异响发出的部位，再用转车机转动机器数周，帮助查妥分析判断，如不能转动机器，则应考虑是否发生校缸，抱轴等事故，需打开导门作进一步检查判断并排除事故后重新启动柴油机。

2、 航行中发现舵机失灵事故时的紧急措施？

答：1）若因发电机本身的故障，配电板跳闸与应急舵系统同时发生故障而造成的舵机失灵时，应立即起动备用发电机，迅速合闸恢复正常供电；

2）立即报告轮机长，并令电机员（电工）到机舱及舵机舱检查舵机失灵原因，有“人力舵”设备的船舶，应配合驾驶人员及时接受“人力舵”；

3）在紧急处理过程中，必须有人坚守主机操纵台，随时执行驾驶车钟命令，正确、迅速的操纵主机。有遥控装置者，应密切监视主机运行情况是否符合驾驶台要求。 四、设备拆装、调试

1、 坞修中对螺旋桨和检查内容？ 答：1）有无明显的弯曲和变形情况； 2）有无裂纹和损伤；

3）浆叶的磨损情况和各处的腐蚀情况； 4）毂帽的紧固情况。

2、电极棒式水位调节器在安装和使用时的注意事项？

答：⑴装入前应测量各铜棒的尺寸，必须符合规定的尺寸，并拧紧锁紧螺帽 ⑵装入前应测量各缸棒的绝缘是否正常

⑶装入锅炉内使用期间，应定时检查、测量铜棒的绝缘性能，并经常注意铜棒绝缘处的气密

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性和污浊程度

⑷当使用的锅炉给水硬度较大或泥渣较多时，水冲的矿物质和泥渣在一段时间内将结满在内，外电极之间，妨碍导电，此时应拆下检查和清洁内外电极 五、量具、仪表使用测量

1、 使用兆欧表测量电器设备绝缘电阻的方法？

答：测定电动机、发电机等电器设备绝缘电阻时，如需测量设备线圈对地的绝缘电阻，则将摇表的“地线”接线柱可靠地接到设备的金属外壳或铁芯上；“火线”接线柱接到线圈的导线上。如设备是多线圈的，而各线圈又没有连接，在测定各线圈对地绝缘时，“火线”接线柱应分别逐个地接到各线圈的导线端。如需测定设备各线圈之间的绝缘，此时各线圈不可有电的连接，应将摇表的“火线”和“地线”接线柱分别接到两线圈的导线上。

一等轮机长试题（四） 一、机电设备操作管理

1、 为什么柴油机不允许在临界转速下运行？管理中应注意些什么？ 答：扭转共振时产生的扭转应力超过轴系材料的许用应力，柴油机所对应的这一危险临界转速区域，称为“转速禁区”。危险临界转速和禁区，一般用红线标明在转速表的刻度上，以示特别注意。操纵时，无论加车或减车都必须讯速越过禁区。 2、 （现场拆缷讲解）热力膨胀阀的结构组成？ 答：⑴主要由感应机构、阀体、阀座、针阀、填料、阀帽、调节杆、填料压盖、感温包、过滤器和毛细管组成

⑵感温包内充有氟利昂或其他易吸热膨胀的液体（如乙醚），感温包一般用石棉布包杂在紧贴蒸发器出口处管路的上方 二、故障判断、分析与排除

1、 发生柴油机曲轴轴线挠曲的原因有哪些？ 答：⑴各道主轴承或主轴颈的不均匀磨损 ⑵机座变形或因船体变形引起的机座变形 ⑶机体贯穿螺栓上紧不均 ⑷曲轴各道主轴颈在制造或装配上出现同心度误差 ⑸柴油机冷态或热态的影响 ⑹其他如活塞连杆的重量、飞轮的重量、轴系连接的误差和短发压力等因素对曲轴轴线会造成影响 2、 空气压缩机在运行中高压端排气温度过高的原因有哪些？ 答：⑴高压级排气阀漏气 ⑵汽缸或中间冷却器冷却不良 ⑶吸气温度过高 ⑷排气压力过高 三、应急应变措施

1、 机舱工作人员在什么情况下应逃生？逃生时应注意事项？

答:当机舱遭遇火灾、爆炸、碰撞破损进水等海损事故，除迅速离开机舱求生而别无他法可以保存生命的情况下就应逃生。 机舱工作人员在逃生中应注意：

(1)要沉着、冷静、要有明确的目的和逃生路线，动作要迅速，准确；(2)在允许的情况下，应携带救生衣；(3)较多人员逃生的，必须严密组织，危而不乱，切忌一哄而上，以致延误

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逃生时机；(4)逃至甲板后，应迅速与船舶领导联系，采取措施救险或按照“应变部署表”的规定有组织地求生、切忌盲目跳入水中。

2、 若发现发电机过载应采取什么措施？

答:首先卸除一些次要负载，重新合闸；然后起动另一台发电机的原动机，并进行正确的并车操作，转移负载并使功分配均匀，给刚卸除的负载送电。 四、机电设备拆装调试

1、 拆装柴油机气缸套水密胶圈的注意事项？ 答：1）每次吊出缸套，原用橡胶圈一律换新； 2）清洁机体上相应的配合面；

3）新橡胶圈粗细应合适（装入后凸出槽口1~2mm），没有损伤； 4）安装缸套时橡胶圈可涂肥皂润滑；

5）安装后试水压检查密封效果（1.5倍工作压力，历时5mm）。

2、 怎样拆装齿轮箱的二级控制阀？装配时应注意哪些事项？如何调试？ 答：先拆出二级控制阀后端盖，取出升压活塞弹簧，调整垫圈，然后拆下前控制端盖，并依次拆出闭锁活塞，快速放油活塞及弹簧，时间调节针阀，装配按反方向进行。

注意事项：装配时应注意检查升压活塞、弹簧及各阀件有无磨损、卡泄和弹力下降，用干净柴油逐一清洗各件。

调试：工作油压高低可增加升压活塞调整垫圈来改变，增加垫圈厚度压力升高，反之降低，接排时间快慢可用时间调节针阀改变。旋出接排时间缩短，反之增长。 五、量具、仪表使用测量

1、 如何正确使用万用表？ 答：（1）首先检查表笔位置。红表笔接“＋”，黑表笔接“—”。使用万用表时再看表针是否正确地停在最左端的“0”处，否则，应调节仪表中心处的调整螺丝，使指针处于“0”位，确保测量准确。（2）注意仪表表面标识符号。“—”或“DC”表示直流；“～”或“AC”表示交流。（3）根据测量对象和其量值的大概范围，将转换开关转到相应的位置。测量电阻时，还需先校验零位；选定量程后，将表棒短接，调节可调电阻使表针处于右边“0”处，然后测量电阻。（4）在进行各种测量时，手指不可触及表笔的金属部份。 一等轮机长试题（五） 一、机电设备操作管理 1、 简述涡轮增压器运转中的管理要点？

答：1）定时检查记录涡轮进口压力和温度，增压压力、冷却水出口温度、转子轴转速等工况参数

2）经常用金属棒测听运转有无异响 3）保持润滑油池的正常油位 4）无特殊情况不要突然停车

5）压气机揣振时要采取临时消除措施，不可在喘振下长期运转 6）增压器发生故障需停转时应正确锁住增压面转子

7）柴油机长期停转（一个月以上）时，要定期变换转子的位置。

2、 简述空气压缩机检修后的起动操作步骤？

答：1）用手转动曲轴2~3转，检查运动部件是否灵活，有无卡阻现象等；

2）检查曲轴箱内油池的油位是否在油标尺的？刻度线之间； 3）检查冷却水系统，开启冷却水进出阀，检视冷却水量； 4）检查排出端的截止止回伐是否开启和处在全开位置；

5）设有手动起动释载装置的空压机，应开启手动起动释载装置或油水分离器上的泄放

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伐，以减轻起动负荷；

6）起动空压机，待答额定转数后，关闭手动起动释载装置的卸前卸菏伐或油水分离器上的泄放伐？；

7）检查各级排出压力是否正常，倾听空压机有无异常，采用强制润滑的还应检查油压是否达到规定范围。

二、故障判断、分析与排除

1、 导致柴油机不能全速动转，属于调速器方面的原因有哪些？ 答：⑴调速器与喷油泵之间联动装置间隙过大 ⑵喷油泵零位调整不当，零位负值过大 ⑶调速器弹簧张力疲软或抱紧力不够

⑷调速器下铁轴承或滑动套筒卡滞以及油量调节机构卡滞，运动阻力过大

2、 试述柴油机启动马达不转的原因？ 答：⑴电磁开关触头烧坏使线路不通

⑵换向器、电刷积污沾油，使其导电性能变坏 ⑶电刷在刷握中不活动

⑷电刷磨损过多或弹簧压力过小 ⑸电动机枢线头脱焊较多 三、应急应一次措施

1、 柴油机发生飞车采取什么措施？

答：1）首行进行紧急停车，即将操纵手柄推至停车位置；2）若停不了车，则应迅速关闭燃油阀或堵死进风口，使其迅速停车；3）转车检查各主要机件的技术状况，了解飞车造成的后果和影响；4）分析判断引起飞车的主要原因，并予以排除，确认情况良好后，才能重新起动柴油机运转。

2、 船舶碰撞或触礁，船体进水时，轮机部人员应采取哪些应急措施？

答：1）轮机长下机舱统一指挥，非值班人员除了按应变部署表规定参加堵漏抢险队的以外，其余人员集中于机舱听候分配； 2）打足起动压缩空气，检查主机、舵机完好情况，如有损坏则组织人员尽可能抢修，尽可能保持船舶脱险或必要时抢滩触坡的动力；

3）起动备用发电机组并车供电，起动一切能用于排水的设备进行排水，保持船舶浮力； 4）密切注意机舱的底水位情况，若机舱进水，应立即组织堵漏并报出驾驶台，并启用舱底水应急排水系统； 5） 轴隧弄进水，立即关闭水密门，防止水罐入机舱； 6） 要时，预先派人作好机动救生艇的启用准备；

抢救工作应坚持到最后一刻。（只有当船舶倾斜到主机、发电原动机润滑系统无法工作，或机舱进水到主机和发电机受淹已不能工作时，经报告船长得到批准，驾驶台通知完车后，人员才能撤离机舱。轮机长应携带轮机日志和车钟记录本最后离开机舱）。 四、机电设备拆装调试

1、 现场拆装叶片泵一台，叙述拆装注意事项？ 答：（现场拆装） 注意事项：（1）配油盘在泵体内的位置要正确，即配油盘上的吸排窗口与泵体上吸排口要对应，并用定位销定位。（2）定子在配油盘上的位置要正确，定子的长半径与配油盘吸排口之间的封油区对应。（3）转子在定子内的安装方向要根据配油盘上排油窗口的三角形卸油槽方向来定。（4）叶片应装回原叶槽内，安装方向要与转子上叶槽斜置方向对应，即叶片倒角方向应与转子转向相反，也就是叶片都是后倒角。（5）叶片槽中间隙、泵的端面间隙要在正常

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范围内。

2、 试述喷油器的试验与调整方法步骤及要求？ 答：1）启阀压力的检查与调整 检查：（1）在油泵试验台按扎好喷油器；

（2）急速泵油几次，让燃油对喷孔等处进行冲刷；

（3）再以1次/秒的频率泵油，眼睛注视压力表读数，开始喷射时的读数即为启阀压力。 调整：（1）若启阀压力与规定值不相符，开松开喷油器锁紧螺母，转动调节螺钉（旋入—）压力增大；旋出—》压力减小）进行调整；

（2）用螺丝刀抵住调节螺钉，将锁紧螺母上紧； （3）复查直至符合规定值。 2）密封性的检查

（1）缓慢泵油时，在压力增高至启阀压力前便有油柱或油滴从喷孔漏出，则表明针阀与针阀体的密封锥面密封不良；

（2）泵油至油压略低于启阀压力时停止，从压力表上观察压力下降速度，若在10秒钟压力下降大于7MPA，则说明针阀偶件密封性能差（为保证试验可靠，顺用标准喷油器进行对比试验，以消除试验泵的泄漏因素）；

（3）多次喷油后，以手背擦拭喷孔部位应无油液为佳。 3）雾化检查：

（1） 观察喷出的燃油雾花形状、数目和分布情况（应油粒匀细、油束分布均匀，没有局部密集现象或油滴涌出，且油束的长度和锥角符合要求）；

（2）每次喷油的开始和终了干脆利落，有清脆的“嗄嗄”声。 五、量具、仪表使用测量

1、 活塞测量记录计算扁锥差。 （现场操作）

1) 准备工作完备,清洁工作认真仔细(活塞、量具及其它物品) 2) 外径千分尺校验。 3) 测量

A、 测量部位：

1、 活塞头部未道环槽底面向下5MM处，测纵横两个方向直径值： 2、 活塞裙部最上一道环槽上平面上5MM处，测纵横两个方向直径值； 3、 在第一与第二两个测量带中间处二分之一处，测量横向直径值。纵向：曲轴销中心线方向：横向：垂直于纵向的方向

B、 测量方法：

把外径千分尺的两个触头置于活塞所测直径位置上，将固定测钻用手固定于活塞一测点上，用另一手转动测力手轮，并将微测杆触头微微做上下左右摆动，以确定两触点的正确位置，当测力手轮发出“嗒嗒”的响声而微测杆不再转动时，即锁住制动器，取出千分尺进行读数，用同样方法测量其他各测量点的数值，

C、计算偏锥差

偏差：同一环带上纵横两个方向活塞直径数值之差，取最大值： 锥差：同一方向不同环带之间活塞直径数值之差，取最大值。

一等轮机长试题（六） 一、机电设备的操作与管理

1、 简述对推力轴承的维护管理要点？

答：1）经常注意检查推力轴承箱里滑油数量和质量

2）定时检查推力轴承的工作温度

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3）定时检查，调整推力间隙

4）检查推力轴两端密封装置工作是否良好

5）装有冷却水管的推力轴承，应定期清洗冷却水管并注意其密封性。

2、 为保证柴油机在换用重油后燃烧良好，应采取哪些措施？

答：1）采用分段预垫法以保证重油在输运、净化和雾化各环节中的要求；

2）保证对重油进行净化处理； 3）适大加大供油提前角； 4）适当提高启阀压力；

5）加强对增压器的管理，保证换气质量； 6）投放添加剂以改善重油的性能。

二、机电设备故障的判断分析与排除

1、 导致柴油机发生拉缸的主要原因有哪些？ 答：⑴润滑油供油不足或供油中断 ⑵活塞群部与汽缸套配合间隙过小 ⑶活塞环搭口间隙过小

⑷固冷却失效或汽环露汽使活塞群部过热 ⑸活塞材料热账系数过大 ⑹长期超负荷运转 ⑺缸线不正

⑻活塞、活塞环、汽缸套换新后或新机启动未经充分磨合即投入重负荷运转

2、 造成轴系轴线偏斜的主要原因有哪些？ 答：⑴船体变形

⑵各中间轴承磨损不均匀

⑶人字架和尾管衬套加工不正确 ⑷柴油机主轴承下沉 三、应急应变措施

1、 什么是“封缸”封缸有哪些方法？

答：封缸是指在航行中，当柴油机某缸发生故障，在既无备件又暂时无法修复时，采取停止该缸供油而让柴油机在减缸出力情况下继续运行的一种应急措施。 根据柴油机具体结构可选用下列其中一种方法： 1） 用专用工具或利用专用设备抬起喷油泵柱塞，使其与供油凸轮脱离接触； 2） 施开喷油器的回油阀。 3） 松开喷油器端高压油管接头，把高压油管的出油接入小桶内。 将单体喷油原拆除并封闭原安装孔。

2、 试述活塞顶裂纹的判断应急处理方法？

答：1）当发现曲轴箱有大量可燃性烟气冒出时，可初步判断是活塞顶裂纹引起的，此时应立即降低车速；

2）用逐缸停止进燃油，并通过打开打火阀查看燃烧情况和检查各缸排气温度等方法进一步作出判断，后关闭该缸进油阀；

3）低速运转数分钟，待柴油机温度下降且曲轴和浓烟基本散去后征得驾驶台同意后停车； 4）打开各缸看火阀用压缩空气冲车；

5）开启备用润滑油泵，从内部进一步降低柴油机温度； 6）拆开导门，实行冲车压活塞检查确认裂纹活塞； 7）立即组织人力进行抢修、拆换活塞。

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四、机电设备（零部件）的拆装和调试 1、试述螺旋桨的拆装方法步骤？

答：⑴拆卸前，在尾轴上紧固位置处作出标志，以便修理后能正确地安装

⑵松开螺母，螺母推出一段距离后，应用绳系着，以免发生安全事故⑶拆下螺旋桨，方法有两种

② 用契块，对于水螺旋桨可用此法，即将一契块放在螺旋桨桨毂端面和轴管端面之间，在

将一契块打入。利用契块推力，将螺旋桨拆出

③ 用液压千斤顶，就是按需要在螺旋桨桨毂和尾轴管端面间安装数个液压千斤顶（若螺旋

桨桨毂与尾轴管端面之间距离较小，可将千斤顶装在尾轴端部），将高压油打入液压千斤顶，使螺旋桨松脱

⑷若螺旋桨与尾轴是用环氧树脂胶合成或拆卸困难时，可在螺旋桨桨毂外面适当加热，使环氧树脂粘结剂软化并使桨毂受热膨胀，以加速拆卸过程

2、 135型柴油机活塞连杆组件的吊缸工作步骤？

答：1）刮去缸套口积炭和油污，若发现有磨出的凸面，应用刮刀修刮磨平； 2）拆下机体下道门，把要拆卸的活塞转到上死点稍后位置（使连杆大端便于拆卸） 3）用套面扳手先拧松，两只连杆螺栓螺母，再拧下螺栓

4）用左手托住连杆大端，右手用大螺丝刀从侧面拨动连杆盖使其松下，取出连杆大端盖。 5）用手扶住连杆杆身勿使下滑，再反向转车，使连杆大端与曲柄销脱开并有一定距离后，马上在轴颈与连杆叉形端间垫上一合适的木块，将活塞头部顶出缸套，随即用手拉出活塞—连杆组件，并将已拆下的连杆大端盖，螺栓原位装上。 6）按此方法吊出其余各缸。 六、量具仪表使用

1、 试述用压铅法测量主轴承间隙的工作步骤？ 答：⑴拆去主轴承盖并做好轴颈与轴承表面的清洁

⑵截取两段直径为正常间隙值1.5倍左右，长度能包复4/5轴颈半圆狐长的软铅丝 ⑶收两段软铅丝分别用黄油粘于主轴颈长度的1/4和3/4处 ⑷装上主轴盖并收主轴承螺母交替均匀上紧至规定扭距 ⑸拆去主轴承盖，用百分尺测量软铅丝的中段最大厚度数值，两个数值的平均值即为主轴承间隙

2、 用万用电表测量二极管的正负极？

答:测量二极管的极性时,只要用万能表测量二极管的电阻,若读数在百欧之内,则万能表黑表笔所接的一端是正极,另一端是负极,若读数在数百千欧时,则红表笔所接的是正极,黑表笔所接的是负极 一等轮机长试题（七） 一、操作与管理 1、 简述对曲轴的维护管理要点？

答：1）定期测量检查轴承间隙。当间隙超过极限时应及时调整（原壁瓦）或换新（薄壁瓦）。轴瓦换新要保证磨合充分；

2）定期检查轴颈，轴承有无擦伤、裂纹、异常磨损等缺陷，同时测量轴颈的圆度和圆柱度误差，并及时消除；

3）保持燃烧工况的正常，避免长时间超负荷运转，严禁在临界转速内运转； 4）保持滑油清洁及压力、温度正常，并定期更换滑油； 5）定期检查壁距差，保持壁距差在规定范围内；

6）注意检查机座地脚螺栓的紧固情况，发现有松动现象应立即消除。

7）检修时，活塞连杆拆出后，曲柄前应涂油并包扎以防生锈碰伤和杂物进入轴颈油孔；厂修时，吊运曲轴前应将各曲伐用夹马夹妥，以防曲轴变形，同时包扎好各轴颈

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以防碰伤；

8）减缸运行时应适当降速运转，防止曲轴承受超负荷扭矩。

2、 船舶进、出坞前和出坞后轮机部应做哪些工作？ 答：出坞前：

（1）检查所有水线下修理工程是否都按要求完工，是否都装妥复原，各种测量记录有无遗漏；（2）检查所有通海阀门是否可靠关闭，所有在船壳板上的挖或测厚钻孔是否全部焊补妥善。（3）尾轴套筒的尾端密封是否良好。（4）尾轴与中间轴连接法兰是否已可靠限位。（5）检查舵的安装质量及其转动灵活性是否符合要求。 出坞后：

（1）密切检查机舱舱底以及焊补过的部位有无渗水现象。（2）在水面漂浮24H以上，进行轴系的轴线校核和连接，并作好轴线偏移与曲折的测量记录。（3）测量主机曲轴臂距差，作好记录以分析船体有我变形情况。（4）进行主、辅机试运转及调整工作，若要进行系泊试验的应做好相应准备工作。 二、故障判断、分析、排除

1、 柴油机在动转中连杆螺栓断裂的主要原因有哪些？为防止其发生，在管理工作中应采取哪些措施？

答：断裂的主要原因有：

⑴连杆螺栓上紧扭距不足，过大或两边上紧不均 ⑵螺纹结合面磨耗松动 ⑶螺栓杆身有裂纹

⑷使用日长，螺杆产生过大的伸长变形 ⑸螺母止推装置失效 应采取的主要措施有：

⑴定时检查螺母止退装置的完好性 ⑵拆检中加强对连杆螺栓的质量检查 ⑶安装时严格要求上紧至规定扭距，并确保螺母锁紧止退可靠

2、 电动液压舵机动作无力、转舵太慢的常原因有哪些？

答: ：(1)油泵吸入滤器污堵；(2)油泵内漏严重，排油能力下降；(3)安全阀关闭不严，溢流阀调压偏低；（4）缓冲弹簧预张力过低；(5)追随机构调整不当，油泵不能在最大排量下工作；(6)油泵电动机转速不够；(7)主油路泄漏严重或截止阀开度不足；（8）换向阀、限位阀关闭不严；(9)系统中有大量空气。 三、应急应变 1、 试述双主机船舶在单机航行时应注意的事项？

答：1）对运转中的主机应适当减速运行，以防柴油机或轴系统超载，并要特别注意监视其排温和爆压有无异常升高情况；

2）应把失灵主机的离合器脱开，如泵直接传动，要定时进行压油，以保持基本润滑条件； 3）为在单机航行中对失灵主机进行抢修，应使用刹车并刹住曲轴，防止在抢修中因曲轴转动而损伤机件或人身；

4）不允许运转的单机减缸运行。

2、 机舱发生失火应采取哪些措施？ 答: (1)向驾驶台和轮机长报告火警，轮机长下机舱负责指挥灭火。(2)若为油管油柜破裂或溢油，应迅速堵裂或停止泵油，切断漫流油源。(3)若为电器起火，应迅速切断电源。(4)根据具体火情，使用灭火器或水扑救，力争把火情扑灭在起火初期。(5)救火时应指派专人维持主、辅机正常运转。(6)如火势持续，应对舱壁、油柜、空气瓶进行喷水冷却，同时启

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用舱底水应急抽逐系统。(7)若火势无法控制时，由轮机长请示船长动用CO2固定灭火系统进行封舱灭火。 四、零部件拆装

1、 试述轴系安装的大致步骤？

答：1）安装尾轴管、吊进尾轴。安装尾轴密封装置和螺浆；

2）将主机、推力轴承吊进舱，并将中间轴安放在临时支承上（临时支承的位置约在轴长0.2处，每根中间轴设两个临时支承）

3）以尾轴法兰为基准，用平轴法逐节校对轴泵中心线

4）拂配中间轴承，推动轴承和主机底座的的垫块，并配拂螺栓进行固定 5）联接各对法兰螺栓，调整推力间隙； 6）安装润滑油和冷却水管；

7）对各轴承部位加注润滑油，并对尾轴密封装置进行压油试漏检查； 8）撬转传动轴，觉察无异状，则安装完毕。

2、 如何消除接触器触头表面氧化或积垢？

答：接触器触头金属表面日久就会氧化，平时维护不够日久就会生垢。检查时可拆开观察，修理时，金属触头可用刮刀轻轻刮去接触面上氧化物，触头表面有尘埃油垢时，可用刷子刷净并用溶剂清洗。 五、量具、仪表使用

1、试述使用万表测电阻时的注意事项?

答: (1)使用前或更换量程后必须将两表笔短接重新调零，使指针指在0Ω处。(2)不能在带电情况下使用。 (3)要选择合适的量程，高阻值用大量程测量，低阻值用小量程测量。(4)测量几千欧以上的电阻时，两手不能与表笔导体部分接触，以免影响测量结果。 (5)不能用K×1档测量小型晶体管的正向PN结电阻，以免烧坏晶体管，也不能用R×10K档测量低压晶体管的反向PN结电阻，以免将其反向击穿。 一等轮机长试题（八） 一、操作与管理

1、 怎样检查测量轴系的偏移Z值和曲折Y值？ 答：⑴测量前的准备工作，

一般中间轴为单支承，在拆开联轴器法兰螺栓前应设置临时支撑，以保持原始的轴线状态。临时支撑应设置在距轴的法兰端面0.2L（中间轴长度）处。然后拆法兰连接螺栓，并使两法兰流面脱开0.5---1mm距离，若法兰间有定位凸肩，应使凸肩脱开 ⑵测量并记录测量数据

用直尺和塞尺分别测出两法兰外圆面之间在上下左右四个点上测得Z上、Z下、Z左、Z右四个数值 用塞尺分别测出两法兰端面间在上下左右四个点上的轴向间隙Y上Y下Y左Y右四个数值 ⑶计算：

偏移：Z垂直＝1/2（Z上＋Z下）mm，Z水平＝1/2（Z左＋Z右）mm曲折：Y垂直＝1/D（Y上－Y下）mm/m，Y水平＝1/D（Y左－Y右）mm/m， 式中：D是法兰盘直径，M

2、 航行中对液压舵机系统的检查管理工作要点？

答: (1)每2h对舵机房巡回检查一次；(2)检查各运转部件有无异响或过热情况、各油路的

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船舶各职务实操试题

油压、油温的仪表显示读数是否正常；(3)检查系统在工作中有无异常的冲击振动现象；(4)检查油泵、油缸及各油管接头有无漏油现象；(5)对各人工润滑部位每班加油一次； (6)保持油箱处于3/4的油位高度；(7)检查电气控制箱是否正常，线路接头有无松动现象； (8)检查应急操舵装置是否处于备用状态；(9)在船舶使用急倒车时应到舵机房监视舵机工作；(10)发现异常应及时处理并报告轮机长，并作好记录。 二、故障判断、分析、排除

1、 柴油机发生燃烧敲缸原因？

答: 导致燃烧敲缸的主要原因有： (1)喷油过早，使平均压力增长率和最高爆压过大。 (2)喷油器针阀在开启位置卡住发生漏油。 (3)喷油器弹簧断裂而漏油。 (4)喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前。 (5)该缸超负荷运行，喷油量过大。 (6)所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。

2、 压缩制冷系统中进入空气将产生哪些危害？

答：⑴使压缩机的排气压力和排气温度升高，导致压缩机汽缸盖发汤，冷凝器发热，还将造成耗功增大和系统容易产生泄露

⑵由于空气导致性能差，使蒸发器结霜不均匀或时结时化，制冷量下降 ⑶由于空气中夹带水分，使系统中容易产生“冰塞”现象 三、应急应变

1、 当柴油机气缸内发生异响时应采取怎样的措施？

答：1）若停止该缸供油，响声随即消失，一船是因燃烧引起的敲缸。这种情况应对烧油室进行检查和调整，如条件不允许停车，则应降低车速，减少负荷，并注意柴油机运转状况，以防情况恶化；2）若柴油机每旋转一转中就伴随着异常撞击声，则一船是柴油机件状况不好所引起的（如轴承间隙过大，活塞与缸套间隙过大，轴承或轴套偏磨，活塞倾斜，紧固螺栓松驰等），应分析判断准确采取维持运行或停车修理措施，防止情况进一步恶化；3）若柴油机在运转中突然发生了强烈的敲击声，则应立即关停柴油机，并同时报告驾驶台和轮机长，然后对有关部件进行拆卸检查，排除故障。

2、 船舶触礁，机舱进水采取什么措施？

答：1）轮机长下机舱统一指挥，非值班人员除了按应变部署表规定参加堵漏抢险队的以外，其余人员集中于机舱听候分配；

2）打足起动压缩空气，检查主机、舵机完好情况，如有损坏则组织人员尽可能抢修，尽可能保持船舶脱险或必要时抢滩触坡的动力；

3）起动备用发电机组并车供电，起动一切能用于排水的设备进行排水，保持船舶浮力； 4）密切注意机舱的底水位情况，若机舱进水，应立即组织堵漏并报出驾驶台，并启用舱底水应急排水系统；（5）若轴隧弄进水，立即关闭水密门，防止水罐入机舱； （6） 要时，预先派人作好机动救生艇的启用准备； （7） 救工作应坚持到最后一刻。（只有当船舶倾斜到主机、发电原动机润滑系统无法工

作，或机舱进水到主机和发电机受淹已不能工作时，经报告船长得到批准，驾驶台通知完车后，人员才能撤离机舱。轮机长应携带轮机日志和车钟记录本最后离开机舱）。

四、零部件拆装

1、 在不拆吊曲轴情况下，拆出主轴承下瓦的工作步骤及注意事项？ 答：1）拆去主轴承盖，转车至主轴劲油孔露出；

2）将专用翻瓦销钉插入油孔，转车至销钉头部侧平石抵住下瓦瓦边；

3）在检查确认销钉已全部插入不致创伤轴承座孔后，平稳转车半周，下瓦翻出； 4）取出专用销钉。

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船舶各职务实操试题

注意事项： 1） 在转车翻瓦过程中不得中途停转更不准反转，以负销钉头部刮伤轴承座孔； 2） 不得同时拆出两道以上的下瓦，更不允许相邻主轴承的下瓦同时拆出，以防曲轴弯

曲变形；

工作过程中注意防止杂物掉入轴承座孔或主轴劲油孔。

2、 试述调整推力轴间隙的注意事项。

答：1）对刚性联接的轴泵，应保证推力快前后的间隙要小于主机定位轴承前后的间隙。 2）推力块的间隙应以推力块支点部位测得的间隙为准。

3）应保证各块推力间隙一致，对于用垫板进行调整者，应注意各推力块的厚度差不大于0.02mm；

4）每次调整的情况应记录备查。 五、量具仪表使用

1、 螺旋桨螺距的测量，计算。

答：⑴准备工作完备，清洁工作认真仔细 ⑵将螺旋桨平放在平板上，叶面朝上 ⑶用木块填塞中心孔并找出中心点

⑷以轴中心为圆心取适当半径在叶毂平面上划一圆周线并将圆周10等份或12等份，并作好等份记号

⑸将一直尺径叶毂平面中心点并通过相对两点放在叶毂平面上 ⑹在此水平直尺上取适当距离等于0.7R处用另一直尺紧靠水平直尺垂直插到车叶平面上，测得自水平直尺到车叶面之距离H1再转动一角度测得H2 ⑺螺距H＝360°/à（H1—H2）（此为局部螺距，各个局部螺距的算术平均值为截面螺母，各截面螺距的算术平均值为等螺旋桨的叶片螺距，而变螺距螺旋桨则按2/3R截面螺距作为叶片螺距，各叶片螺距的算术平均值即总平均螺距）

若用螺距仪测量，则可省去⑶、⑸步骤，但需讲出螺距仪结构及测量原理。

一等大管轮试题（一） 一、机电设备操作管理 1、 安装连杆螺栓时应注意哪些问题？

答：1）安装前应对连杆螺栓进行必要的检查：A螺栓应无裂纹等缺陷，必要时应探伤。B螺栓长度塑性变形量是否超标（a装前用标准螺栓对照检查，若每100mm栓长0.05mm时，则超标；b装后拉伸变形长度超过0.2%，则超标）超标者应更新或采用按使用时数进行更换的方法。C螺栓螺纹与螺母配合良好，不应过松或过紧。

2）安装时应注意：A按规定力矩对称、均匀，分几次上紧。B更换轴承或调整过间隙，应先将各部压实，松开后再按要求重新上紧。C注意装好防松保险装置。

2、 简述航行中的电动液压舵机的检查管理工作要点？

答: (1)每2h对舵机房巡回检查一次；(2)检查各运转部件有无异响或过热情况、各油路的油压、油温的仪表显示读数是否正常；(3)检查系统在工作中有无异常的冲击振动现象；(4)检查油泵、油缸及各油管接头有无漏油现象；(5)对各人工润滑部位每班加油一次； (6)保持油箱处于3/4的油位高度；(7)检查电气控制箱是否正常，线路接头有无松动现象； (8)检查应急操舵装置是否处于备用状态；(9)在船舶使用急倒车时应到舵机房监视舵机工作；(10)发现异常应及时处理并报告轮机长，并作好记录。 二、故障判断、分析、排除

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1、 柴油机润滑油压力显著下降原因？ 答：⑴循环油量不足 ⑵滑油泵工作失常 ⑶滑油系统内漏油 ⑷调压阀失常 ⑸油温过高

⑹滑油中混入大量柴油

2、 离心式水泵起动后不出水或出水不足是什么原因？ 答：⑴引水不足或底阀泄露 ⑵吸入端漏气或吸入管露出水面 ⑶吸入滤器严重堵塞 ⑷吸入阀未开或开度大

⑸吸高太大或吸入的水温过高 ⑹叶轮松脱或叶轮键被切断 ⑺闭式叶轮流道淤塞 ⑻泵转向不对转速太低 ⑼排除阀未打开 三、应急应变措施

1、 当主轴承、曲柄销轴承发热时应采取怎样的措施？

答：当用手触摸曲轴和导门发烫，曲轴和大量冒烟时，可能是轴承发热，此时应采取下列措施：

1）立即降低车速、减少负荷，同时通知驾驶台和轮机长； 2）启动备用润滑油泵向柴油机泵油；

3）柴油机轴承温度降低后停车，然后小心打开导门进行检查；

4）冲（或转）车数转后，拆出发热轴承并查明原因，排除故障。若轴承或轴颈损坏严重，则拆除活塞、连杆机构，予以封缸，可维持柴油机在低速运行；

为当时不允许停车，则应在加强润滑的前提下，维持柴油机低速运行。 2、为防止曲轴箱爆炸，应采取哪些预防措施?

答:(1)滑油供应不得中断或不足，避免出现过热点，油温油压应正常。(2)消除燃油漏入曲轴箱的一切途径。现代柴油机将凸轮轴润滑与系统油分开是一种方法。(3)保持曲轴箱透气孔畅通，防爆门开启压力不大于0.02MPa。(4)曲轴箱内安装油雾浓度探测器。(5)定期化验。当闪点在160℃以下时，低速十字头式柴油机应申请换油。 四、机电设备拆装调试

1、 简述气阀正时的检查和调整步骤？

答：1）在柴油机冷态（常温）调好气阀间隙的基础上检查正时；2）将百分表磁性表座架在缸盖平整光洁的平面上或阀壳平面上，将百分表头抵在弹簧承盘上，并使表有一定的压缩读数后，表面调零；3）缓慢正向转车，当百分表指针摆动瞬时即停止转车，此时指针所所指下轮刻度即为气阀开启的时刻，然后继续转车，使气阀开度逐渐到最大后，又逐渐减少，当百分表读数又回到原始读数（即为零）时，指针所指的下轮刻度即为气阀实际关闭时刻；4）为此，按发火顺序检查各缸配气定时；5）配气室时若与说明书规定不符，可通过调节凸轮在轴上的安装位置予以调正。

2、 对锈死螺栓和断头螺栓的处理方法？ 答：对锈死螺栓：

1）徐徐拧进1/4圈，再退出，反复紧松数次使锈层受到交变的拉压应力而与基体金属分离，

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可逐步拧出。

2）用手锤敲击螺母四周，然后拧出。

3）用煤油浸20~30MIN，使煤油渗透到锈层中去将锈层变松，然后拧出；

4）用前三种方法都不能拆开时，可用喷灯烧螺母，使螺母受热膨胀，趁螺栓受热较少时，迅速拧出。 对断头螺栓：

1）螺栓上钻孔，然后打入多角淬火杠杆拧出；

2）在螺栓上钻孔攻反螺纹，然后用丝锥或反旋螺钉拧出；

3）用钻头把整个螺栓钻除，重新打孔攻螺纹，但只有在螺孔允许加大时，方可采用此法。 五、量具、仪表使用测量

1、 6135型柴油机汽缸套测量记录及扁锥差计算（现场操作） 答：⑴准备工作完毕，清洁工作认真仔细（缸套、量具及其他物品） ⑵量缸表装配、校验，

B、 选用适当长度接杆接上检查百分表的灵敏度和准确度装上并压缩1-2MM后固

定；

C、 校验外径千分尺后固定于135MM： D、 用外径千分尺校验量缸表总长度使之大于135MM，1-2MM后并紧锁紧螺母，然后

转动百分表表盘使指针对零

⑶测量

A、 测量部位

⑴ 塞到达上死点时第一道活塞环与气缸壁接触处： 2、 活塞到达下死点时最下一道活塞环与气缸壁接触处： 3、 在第一与第三环带的中间二分之一处。

纵向：曲轴中心线方向： 横向：垂直于纵向的方向 B、 测量方法：将气缸量表固定端伸入样板定位孔中。慢慢使表架直立杆与气缸套中心线基本平行，同时轻轻的将表架直立杆作微量的上下左右摆动，仔细观察表指针指示的读数，即可得出气缸套所测点的实际尺寸；以同样方法测出其他各测量点数值，

C、 画表作好计录。 4、计算偏锥差

偏差：同一环带上纵横两个方向上缸径数值之差，取最大值： 锥差：同一方向不同环带之间缸径数值之差，取最大值。 一等大管轮试题（二） 一、机电设备的操作管理

1、 柴油机润滑系统维护管理要点？

答：1）确保滑油压力在规定范围内（0.15~0.4mpa）

2)确保滑油温度在规定范围内（进机油温30摄氏度~50摄氏度，不大于65摄氏度，出机油温<85摄氏度）

3）确保足够的油量

4）确保滑油的质量。A保持滑油清洁？B防止燃气漏入曲轴箱，并保持曲轴箱通风良好。C航行中按规定使用分油机D严防冷却水和柴油漏入滑油中E定期检验滑油质量，定期更换滑油

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2、 离心分油机的起动、运行操作步骤及注意事项？

答：1）起动前，应检查刹车装置是否松开，止动器的螺杆是否退出并锁紧，打开集油器用手转动分离筒有无卡阻现象；检查分油机齿轮箱中的油位是否在油位刻度线以上；当被分离的柴油或润滑油需预热时，应预热待油温升到要求温度（40摄氏度以上）时，再进行分离。

2）起动分油机，待达额定转数时，检查应无异常振动现象，否则应停车检查。

3）若是按分水法工作，放分油机达额定转数时，应打开进水伐加水直至出水口有水排出为止，以造成水封；若按分杂法工作，则不允许加水。

4）逐渐打开进油伐，注意进油量不能过大，以免冲破水封压；否则应重新进行水封，否则会造成大量跑油。

5）注意从观察镜中检视液流情况并注意最佳分离量的选择。 二、故障判断、分析及排除

1、 柴油机发生机械敲缸原因有哪些？ 答:柴油机的机械敲缸的原因： (1)第一道活塞环碰到缸套上部的磨台。 (2)活塞运动部件失中。 (3)活塞与缸套配合间隙过大 (4)活塞销配合间隙过大。 (5)连杆轴承或主轴承间隙过大。 (6)主要运动主件螺栓松动。

2、 齿轮泵原动机负荷太大的原因主要有哪些？ 答：⑴超压运转 ⑵轴封压得太紧

⑶齿轮端口与泵盖发生摩擦 ⑷油的粘度太大 ⑸泵轴与轴承咬死 三、应急应变措施

1、 对船舶主机因故采取单机运行，应采取哪些措施？

答：1）对运转中的主机应适当减速运行，以防柴油机或轴系统超载，并要特别注意监视其排温和爆压有无异常升高情况；

2）应把失灵主机的离合器脱开，如泵直接传动，要定时进行压油，以保持基本润滑条件； 3）为在单机航行中对失灵主机进行抢修，应使用刹车并刹住曲轴，防止在抢修中因曲轴转动而损伤机件或人身；

4）不允许运转的单机减缸运行。

2、 机舱失火应采取哪些措施？

答：1）向驾驶台和轮机长报告火警，轮机长下机舱负责指挥灭火；

2）若是油管油柜破裂或油柜溢油的起火，应迅速堵裂或停止泵油，切断漫流油源； 3）若是电器起火，应迅速切断电源；

4）根据具体火情，使用灭火器或消防水施行扑救，力争把火情扑灭在起火初期； 5）救火时，应指派专人维持主副机正常运转

6）当火势持续，应关闭日用燃油柜油位表考克，并对舱壁、油柜、空气瓶进行喷水冷却，同时启用舱底水应急抽排系统；

（7）势无法控制时，由轮机长请示船长动用二氧化碳固定灭火系统进行封舱灭火。 四、机电设备拆装调试

1、 调整主机供油零油位的方法步骤？ 答:零油位调整工作方法如下： (1)拆开各喷油泵高压油管，打开柴油机燃油阀。 (2)将油量操纵手柄或油量总调节杆固定于规定的零油位位置。 (3)撬动喷油泵柱塞，同时调该泵油量调节装置，使其无油供出。锁定该泵油量调节装置与总调节杆的位置。 (4)按此逐缸进行。

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船舶各职务实操试题

2、 DRY—15型分油机水平轴及直立轴的拆缷步骤？ 答：⑴拆去电动机

⑵拆去齿轮油泵，水泵轴右端传动齿轮，机身的盖及计速器 ⑶拆去左轴承盖螺栓，打出固定在水平轴上的齿轮轴套的圆椎销，将水平轴连同左轴承盖及摩擦筒从电动机的一端取出，再从齿轮箱内取出大螺旋齿轮 ⑷从直立轴上取下分离筒本体 ⑸拆掉直立轴上部的罩盖 ⑹用拆罩壳扳手，拆下压紧盖

⑺拆下压盖，将直立轴及轴承座一起取出 五、量具、仪表使用测量

1、用万用表测量交流电流应该怎样选档?

答: 首先，选交流电档“A”，如不知道被测电流大概值，应先选最大档(量程)，再视被测值大小，适当调换电表量程，使指针指在1/2～2/3量程上。

一等大管轮试题（三） 一、机电设备操作管理

1、 航行中更换柴油机某缸喷油器的操作步骤？ 答：1）征得驾驶台同意后停车，打开该缸示功伐；

2）拆开喷油器的高压油管和回油管接头，拆除喷油器紧固螺母，用撬棍撬出喷油器；

3）检查密封圈是否遗留在孔内，清除安装孔里积炭；

4）在备用喷油器端部装上密封器，然后装入气缸盖孔内，并使其准确落位，上好紧固螺母；

5）装好高压油管和回油管并充油驱气。 2、 柴油机动行中的主要监视点和监视参数？

答：监视点：1）日用燃油柜的存油情况（油位玻璃管1/2~2/3）

2）油底壳（循环油柜）的机油量（油尺动？） 3）膨胀水箱的水位（1/2~3/4水位玻璃管）

4）排气颜色（正常：淡灰色；含有机油：兰色；含有水份：白色；后燃严重：黑色） 5）管系（有否泄漏，连接和固紧装置有无松动）

6）轴系轴承（轴承温度？润滑油温、油量，有无撞击声等） 监视参数：1）压力（机油、冷却水、起动空气、增压、柴油等）

2）温度（机油进机：30~50摄氏度，出机85摄氏度；冷却水出机不大于85摄氏度；排温度：单缸机温，排气总管温度，各缸排气温差等） 3）转速（应平稳均匀，不大幅度摆动或小幅度范围波动） 二、故障判断、分析及排除

1、 废气涡轮增压器增压压力过高的原因有哪些？ 答：⑴柴油机负荷过重或供油量过大

⑵柴油机排气阀泄露严重，排气压力和温度升高 ⑶汽缸内燃烧不良，后燃严重

⑷喷嘴环积碳严重或变形，叶片流道截面缩小 ⑸扫气口积碳严重

2、 齿轮泵原动机在运行中负荷太大有哪些原因？

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船舶各职务实操试题

答：⑴超压运转 ⑵轴封压得太紧

⑶齿轮端口与泵盖发生摩擦 ⑷油的粘度太大 ⑸泵轴与轴承咬死 三、应急应变措施

1、 航行中柴油机在什么情况下应立即停车？

答:(1)危及人身安全。(2)扫气箱或曲轴箱爆炸。(3)滑油、燃油管系爆裂，大量油类外泄，导致污染或危及柴油机安全运行。（4）滑油压力消失。（5）确认若继续运转会引起重大事故时。

2、 航行中主配电屏上发电机空气开关跳闸时应如何处理？

答：1）报告驾驶台和轮机长，检查并保证应急电源的自动切换，并立即检查跳闸原因； 2）如是因超负荷跳闸，则可切除部分次要用电负荷后，再重新合闸恢复供电；

3）如是并车不当而造成跳闸，也应切除部分次要负荷，合上原供电机组的主开关供电，再重新按正确步骤并车；

4）如是供电机组的柴油机或发电机出故障引起的跳闸，则应立即启动备用发电机组供电，再进行故障的排查。 四、机电设备拆装调试

1、 查找和消除制冷系统冰塞的方法步骤？

答：1）查找：将膨胀阀前液管上的截止阀关闭，再把低压管路表面上接霜部分的霜融化，突然开启关闭着的截止阀，这时冰塞处内通道最窄而起节流降压降温作用，该处前面不结霜，后面开始结霜，说明此处有冰塞现象；

2）按拆洗吸潮口的方法步骤拆去吸潮口并对吸潮剂进行烘干或更换后，将吸潮口接入系统投入工作；

3）用热湿布或用浇淋湿热水的办法，将冰塞处内外的水融化，让系统中的水分随制冷剂流过吸潮口而被吸潮剂所吸收。为此反复进行直至完全消除冰塞现象。

2、 6135柴油机气缸套的安装工作步骤和注意事项？

答：1）检查气缸体与气缸套的结合平面，清除污物、毛刺间角等； 2）将紫铜垫圈和涂有肥皂液的橡皮圈平顺地安装在缸套外缘相应的槽中，橡皮圈不准打油，也要防止装入时扭曲变形。

3）籍气缸套重力和双手略为加力，将气缸套平正地安装入机体孔中，切不能强行敲打压入，以免造成损坏； 4）用量缸表检查安装的缸套的内径变化，在离缸套上端面以下35MM，离底端面以上40MM范围内检测缸套圆度和圆柱度误差不得大于0.03MM; 5）将气缸垫气缸盖装好并用规定扭矩拧紧缸盖螺母；

6）进行水压试验，在1.5倍工作压力下，仔细观察缸套下端及凸缘处无漏水现象即为合格。 五、量具、仪表使用测量

1、 活塞测量，记录、计算扁锥差 （现场操作） 答：（1）准备工作完备,清洁工作认真仔细(活塞、量具及其它物品)

（2） 径千分尺校验。

（3）测量

a) 测量部位：

4、 活塞头部未道环槽底面向下5MM处，测纵横两个方向直径值： 5、 活塞裙部最上一道环槽上平面上5MM处，测纵横两个方向直径值； 6、 在第一与第二两个测量带中间处二分之一处，测量横向直径值。纵向：曲轴销

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船舶各职务实操试题

中心线方向：横向：垂直于纵向的方向

b) 测量方法：

把外径千分尺的两个触头置于活塞所测直径位置上，将固定测钻用手固定于活塞一测点上，用另一手转动测力手轮，并将微测杆触头微微做上下左右摆动，以确定两触点的正确位置，当测力手轮发出“嗒嗒”的响声而微测杆不再转动时，即锁住制动器，取出千分尺进行读数，用同样方法测量其他各测量点的数值，

C、计算偏锥差

偏差：同一环带上纵横两个方向活塞直径数值之差，取最大值： 锥差：同一方向不同环带之间活塞直径数值之差，取最大值。

一等大管轮试题（四） 一、机电设备操作管理

1、 简述凸轮轴弯曲度的检查方法？

答：检查工作在平板上进行。将V型铁放在平板上，将凸轮轴首、尾端轴颈搁置在V型铁中。

检查工作用装于表架上的原分表进行。将表触头抵在凸轮轴中部轴颈未被磨损表面的最高点，平稳转动凸轮轴一周，原分表的针最大跳动量的一般即为凸轮轴全长的弯曲度。

2、 简述涡轮增压器运转中的管理要点。

答：1）定时检查记录涡轮进口压力和温度，增压压力、冷却水出口温度、转子轴转速等工况参数

2）经常用金属棒测听运转有无异响 3）保持润滑油池的正常油位 4）无特殊情况不要突然停车

5）压气机揣振时要采取临时消除措施，不可在喘振下长期运转 6）增压面发生故障需停转时应正确锁住增压面转子

7）柴油机长期停转（一个月以上）时，要定期变换转子的位置。 二、故障判断、分析及排除

1、 柴油机发生拉缸有哪些原因？ 答：⑴润滑油供油不足或供油中断 ⑵活塞群部与汽缸套配合间隙过小 ⑶活塞环搭口间隙过小

⑷固冷却失效或汽环露汽使活塞群部过热 ⑸活塞材料热账系数过大 ⑹长期超负荷运转 ⑺缸线不正

⑻活塞、活塞环、汽缸套换新后或新机启动未经充分磨合即投入重负荷运转

2、 影响轴线挠曲的原因有哪些？ 答：⑴各道主轴承或主轴颈的不均匀磨损 ⑵机座变形或因船体变形引起的机座变形 ⑶机体贯穿螺栓上紧不均

⑷曲轴各道主轴颈在制造或装配上出现同心度误差 ⑸柴油机冷态或热态的影响 ⑹其他如活塞连杆的重量、飞轮的重量、轴系连接的误差和短发压力等因素对曲轴轴线会造

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船舶各职务实操试题

成影响

三、应急应变措施

1、 柴油机在运行中突然熄火是何原因？

答：⑴供燃油中断（油柜无油，油中含水分过多，滤器堵塞，系统中漏入空气，油温过高而形成“汽阻”等

⑵润滑油或冷却水压力过低，使安全保护装置动作易关闭油门 ⑶拉缸、咬缸、抱轴等机械事故 ⑷螺旋桨被异物缠绕住

2、 燃油锅炉“冷爆”的原因及防止措施？ 答：原因：⑴炉内积油太多或多次点火失败而积油 ⑵电磁阀泄露，喷油器雾化不良，漏油 ⑶熄火后，速闭阀未关等

⑷在点火时未产生扫风或扫风不足 措施：⑴必须要予扫风后，方能点火 ⑵要用点火器或点火棒点火

⑶点火不着，必须扫风后，再第二次点火 四、机电设备拆装调试

1、 6135柴油机连杆大端轴承的检查内容？

答：1）连杆轴瓦内壁不得有剥落，深的拉痕和烧蚀，瓦背不得有滑动痕迹，对轻微拉痕也必须修光后再继续使用。

2）检查轴瓦自由弹势，即轴瓦分开面处在自由状态时，其直径应超出孔直径0.3~1.00mm. 3）检查轴瓦的余面高度△h，即将上、下轴瓦均装在连杆大端座孔内，然后收紧连杆螺钉，使轴瓦贴合在连杆大端孔内，再用塞尺测量连杆大端两侧斜分面间间隙，其值应在0.11mm左右，否则应更换轴瓦或在平板上推磨轴瓦部分面高度以满足之。

4）测量轴承间隙（用压铅法或用千分尺分别测量轴颈外径和轴承内径），其值应在0.080~0.0151mm之间，超过0.25mm则应酌情更换轴瓦，或修磨轴颈换用加大轴瓦。 5）连杆轴瓦瓦背是位凸耳应完好。 2、 空压机气阀装置的组成及各零件的作用？ （现场拆卸讲解）

答：⑴阀座，其作用是支撑阀片 ⑵阀片，是起开关作用的重要零件

⑶弹簧，其作用是使气阀关闭及时，缓和阀片与计程限制器的冲击

⑷计程限制器，是用来限制阀开启时阀片的计程或兼作阀片运动的导向装置 五、量具、仪表使用测量

1、 曲轴臂距差测量，记录，计算，分析调整 （现场操作）

答：⑴组装臂距差表，检查其完好性 ⑵转车至便于装表的位置，清洁安装孔，装上表并使表的活动触杆有一定的压缩量（1—2mm） ⑶转车至曲柄销在下死点后15度左右位置（以臂距差表不与连杆相碰为表），将表盘拨至零位，将此记录为“0”

⑷顺向转车至曲柄销在位于左水平，上死点，右水平和下死点前15度四个位置并记录四个相应的表读数（在转车和读数过程中，禁止用于去转动表体）

一等大管轮试题（五）

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船舶各职务实操试题

一、机电设备操作管理

1、调整回油孔式喷油泵的供油量有哪几种方法？简述其调节原理？

答：1）转动凸轮法：A对于整体式凸轮轴，则松开联节法盘转动凸轮轴实现整体调节定时（为6135型柴油机）；B对于装配式凸轮轴，则采用改变喷油泵凸轮与凸轮轴的安装相位进行调节。（为8NVD48A—2V型柴油机将凸轮相对凸轮轴转动1齿相当于凸轮轴转角2度，曲柄转角4度，即供油提前角改变4度。）

2）计降柱塞法。通过旋动喷油泵滚轮体上的调节螺钉以改变顶头的高度，即可实现单缸供油量时的改变。

3）计降套筒法：即通过原体下端底座热片的增减使喷油泵泵体（套筒）升降，达到改变单缸供油定时的目的（为6L350PN型柴油机，195型柴油机）。

4）利用摇臂装置（为110系列柴油机） 2、 配制电解液时应注意哪些事项？

答: ⑴不能让硫酸或电解液溅在身上,以免烧伤皮肤和烧坏衣服,操作时必须穿带好橡皮手套,耐酸衣服等防护用品

⑵配制电解液应用瓷器,陶器,玻璃或铅制的容器,不可用铅以外的其他金属容器,容器要清洁⑶配制电解溶液时应收纯硫酸慢慢到入蒸馏水中,切不可将蒸馏水到入纯硫酸中,以免伤害人身和发生严重事故.配制时应以木棍或玻璃棒慢慢搅动,提供电解液迅速混合均匀

⑷配制电解液应用蒸馏水,不可以用井水,淡水和其他水 二、故障判断、分析及排除

1、 柴油机低速运转时为何不容易稳定？

答：⑴低速时调速器的感应机构作用力小，在其内部间隙，阻力不变似的情况下，调速器的不灵敏增大，使转速不稳

⑵各缸喷射系统的构件磨损情况不同，低速时燃烧泄露增大，各缸供油量显著不均，使转速不稳

2、 压缩制冷装置中蒸发器出口制冷过热度过大或过小各有何不良后果？

答：过热度过,说明进入蒸发器的制冷剂太小,不能发挥蒸发器的最大制冷效能,使制冷量降低

过热度过小,说明进入蒸发器的制冷剂太多,会使一部分制冷剂在蒸发器内不能完全汽化,导致压缩机吸入含液蒸汽而产生液击现象 三、应急应变措施 1、 气缸套过度磨损后因特殊情况情况需继续使用时应采取哪些应变措施？

答：1）换用新活塞和活塞环。测量并保证活塞与气缸套的间隙不得少于安装间隙。测量和调整各道活塞环搭口间隙和天地间隙在允许范围内；2）必要时适当高速燃烧室容积以提高压缩压力；3）组装好后应作磨合运转，情况正常后方可提高柴油机转速运行，并需加强对该缸的润滑和冷却。

2、 发电机主开关跳闸后应怎样应急处理？

答：1）报告驾驶台和轮机长，检查并保证应急电源的自动切换，并立即检查跳闸原因； 2）如是因超负荷跳闸，则可切除部分次要用电负荷后，再重新合闸恢复供电；

3）如是并车不当而造成跳闸，也应切除部分次要负荷，合上原供电机组的主开关供电，再重新按正确步骤并车；

4）如是供电机组的柴油机或发电机出故障引起的跳闸，则应立即启动备用发电机组供电，再进行故障的排查 四、机电设备拆装调试

1、 简述配换活塞环的工艺过程。

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船舶各职务实操试题

答：1）新环清洁后检查外观，不得有缺陷； 2）检查环的弹力（如测自由开口间隙？） 3）测量、修配有关间隙； 4）搭口部分及上下棱边倒圆；

5）装配时各搭口至互相错开，镀铭环放第一道，油环注意方向（斜面朝上）； 6）新环要磨合。

2、 拆装一台三相异步电动机，如何将饶组接成Y形和△形？

（现场操作叙述） 五 、仪表使用测量

1、组装内径量表；气缸套的测量，记录，计算扁锥差 （现场操作）

答：⑴准备工作完毕，清洁工作认真仔细（缸套、量具及其他物品） ⑵量缸表装配、校验，

E、 选用适当长度接杆接上检查百分表的灵敏度和准确度装上并压缩1-2MM后固

定；

F、 校验外径千分尺后固定于135MM： G、 用外径千分尺校验量缸表总长度使之大于135MM，1-2MM后并紧锁紧螺母，然后

转动百分表表盘使指针对零

⑶测量

A、 测量部位

⑴ 塞到达上死点时第一道活塞环与气缸壁接触处： 2、 活塞到达下死点时最下一道活塞环与气缸壁接触处： 3、 在第一与第三环带的中间二分之一处。

纵向：曲轴中心线方向： 横向：垂直于纵向的方向 B、 测量方法：将气缸量表固定端伸入样板定位孔中。慢慢使表架直立杆与气缸套中心线基本平行，同时轻轻的将表架直立杆作微量的上下左右摆动，仔细观察表指针指示的读数，即可得出气缸套所测点的实际尺寸；以同样方法测出其他各测量点数值，

C、 画表作好计录。 4、计算偏锥差

偏差：同一环带上纵横两个方向上缸径数值之差，取最大值： 锥差：同一方向不同环带之间缸径数值之差，取最大值。

一等三管轮试题（一） 一 、设备操作管理

1、简述气阀间隙的测量和调整步骤。

答:(1)冷车时，使欲调气阀处于关闭状态。 (2)用塞尺测摇臂与阀杆顶端之间的间隙。并与标准值比较，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调节螺丝进行调整，调好后上紧锁紧螺母。 (3)最后再复测确认。 2、电抗器的粗同步步骤 ？

答: ⑴将待并入发电机启动,并调节其转速至额定值

⑵调整其电压使之与电网电压相等,接入整步表或同步指示灯,调节待并机,使其频率约高于电网频率

⑶当同步指示灯或整步表表面两发电机接近同步时,按下接入电抗器的安纽,发电机通过电抗器接入电网

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船舶各职务实操试题

⑷由同步指示灯或整步表观察,电机已牵入同步时,合上并车开关,电抗器此时已被短接,电机已并入电网

⑸按下切除电抗器按纽,将电抗器切除,再收交?载进行分配或转移 ⑹并车完毕,立即切除整步表 二 、故障判断、分析及排除

1、影响喷射延迟的主要因素有哪些? 答: 影响喷射延迟的主要因素有： (1)高压油管的特性参数。 (2)喷油器针阀的启阀压力。 (3)柴油机的运转工况。 (4)油泵出油阀和喷油器针阀的结构特点。 2、简述空压机运转时吸气阀产生敲击声的常见原因及排除方法？

答: 吸气阀产生敲击声的常见原因及排除方法如下：(1)气阀定位螺钉未到位，气阀受气流冲击而上下跳动。应松开并紧螺母，将气阀定位螺钉旋紧，使气阀固紧到位。(2)阀片破裂。应换新阀片；(3)弹簧疲软或断裂。应换断弹簧；(4)阀座凸出气缸盖底高度过大；与活塞擦碰。应用加垫片方法使阀座安装位置升高。 三 、应急应变措施

1、 柴油机发生飞车应采取什么措施？

答：1）首行进行紧急停车，即将操纵手柄推至停车位置；2）若停不了车，则应迅速关闭燃油阀或堵死进风口，使其迅速停车；3）转车检查各主要机件的技术状况，了解飞车造成的后果和影响；4）分析判断引起飞车的主要原因，并予以排除，确认情况良好后，才能重新起动柴油机运转。

2、 船舶搁浅机舱应做哪些工作？

答：1）检查螺旋桨是否被卡住或露出水面，将情况通知驾驶台，防止盲目动车后螺旋桨受损或打空飞车；

2）检查海底伐吸伐是否露出水面或被泥沙淤堵，若有则将其关闭使用另一侧海底阀吸口或打开应急海水吸口；

3）排空舱底水，迅速按船长命令进行压载水，清水的排出或调拨；

4）定时检查机舱舱底水与各油舱液位变化情况，以判定船体是否裂损漏水； 5） 防止机舱中放置的重物倾倒后砸伤设备或人员； 6） 补足起动压缩空气，保证船舶自力脱浅的主机用车，此时船舶处于系泊工况，注意用车车速，防止主机超载；

7） 如自力脱浅无效，完车后应测量主机臂距差，必要时松开主机输出轴法兰螺栓； 8） 把抢救情况记入轮机日志。 四 、机电设备拆装调试

1、 检查调整柴油机燃烧室存气间隙？

答：⑴制作两块厚度为燃烧室规定高度两倍左右的软铅或纸包肥皂块 ⑵将其放置于活塞顶纵向前后两处平整处 ⑶装妥缸盖并使螺栓旋紧至规定预紧力

⑷然后向上死点方向盘车并越过上死点后停车 ⑸拆除缸盖，取出被压铅块（或纸包肥皂块） ⑹用外径千分尺测量其厚度，两块平均值即为实际的燃烧室高度（若柴油机使用组合式气阀装置，可拆除气阀装置，在不拆除缸盖的情况下从气阀装置安装孔中放、取铅块（或纸肥皂块）

2、 试述绕线式粗滤器的拆卸、清洗和装复程序？ 答：

（1） 松开粗滤器盖的四只固紧螺母，取出连在盖轴上的滤芯； （2） 松开底面轴上的螺钉取下滤芯；

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船舶各职务实操试题

（3） 将内外两层滤芯分开，放在柴油中用毛刷沿线绕方向仔细地进行刷洗（注意防

止污物落入滤芯内表面，且严禁用金属器具和棉纱清洗耳恭听滤芯表面）；

（4） 检查滤芯外表面，对有缠绕错乱、松动而形成大缝隙或铜带断开的情况时，可

将黄铜带重新缠好后用锡焊焊牢，但锡焊面积不得多于5平方厘米；

（5） 检查各密封圈或密封垫是否完好，中心管轴是否牢固和畅通；

（6） 装复时，依次将密封圈、滤芯装在中心管轴上，将带有密封垫圈的螺钉拧入中

心管轴内孔；

将带有滤芯的滤器盖装复，检查密封性，并起动柴油机检查有无泄漏现象，若有则应消除之，直至满足要求。

五 、量具、仪表使用测量

1、 游标卡尺结构组成和读数原理并用游标卡尺测量一内孔直径 （现场操作并认读）

答：⑴机构组成，主要由主尺、副尺、固定卡脚和活动卡脚等组成。有的还有微调架、深度标杆等，微调架可籍微调手轮和微调丝杆对活动卡脚作微量调节，深度标杆可作测量孔深等用途

⑵读数方法：

② 先看副尺游标口线在主尺上所指的刻度线是多少毫米，设为A ③ 再看副尺游标口线后第几根刻度线与主尺刻度相对齐，设为B 则A＋B即是测工件的尺寸 一等三管轮试题（二） 一 、机电设备操作管理 1、 （现场）指出6135型柴油机滑油流动路线？ 答： —》离心式精滤网—》油底壳 油底壳—》粗滤网—》滑油泵—》 —》曲轴—》连杆大端轴承飞溅 —》粗滤网—》—》气伐配气机构（凸轮轴内油）—》缸套与活塞表面—》连杆小端油孔—》连杆小端轴承与活塞销承—》凸轮轴成—》摇臂轴承、气伐导管—》从动机件和凸轮工作面？

—》喷嘴—》各传动齿轮

2、 空气瓶上有哪些阀件、附件？各起什么作用？ （现场指认并说明）

二、故障判断、分析及排除

1、 导致活塞环折断的主要原因有哪些？ 答：⑴搭口间隙太小 ⑵环槽内积碳

⑶缸套出现磨面冲击折断

⑷环的弹性下降或缸套圆柱度误差太大使环疲劳断裂

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船舶各职务实操试题

⑸环槽磨损或挂碰气口

2、 离心泵起动后不出水的主要原因有哪些？ 答：⑴引水不足或底阀泄露 ⑵吸入端漏气或吸入管露出水面 ⑶吸入滤器严重堵塞 ⑷吸入阀未开或开度大

⑸吸高太大或吸入的水温过高 ⑹叶轮松脱或叶轮键被切断 ⑺闭式叶轮流道淤塞 ⑻泵转向不对转速太低 ⑼排除阀未打开 三、应急应变措施

1、 柴油机润滑油突然失压应采取什么措施？

答：1）立即必速运转并报告驾驶台；2）立即起动备用滑油泵向柴油机泵油，以维持柴油机爆时，应急运转；3）若不能迅速判断并排除故障或压力完全消失应采取紧急停车。 2、 机舱失火采取哪些措施？

答：1）向驾驶台和轮机长报告火警，轮机长下机舱负责指挥灭火； 2）若是油管油柜破裂或油柜溢油的起火，应迅速堵裂或停止泵油，切断漫流油源； 3）若是电器起火，应迅速切断电源；

4）根据具体火情，使用灭火器或消防水施行扑救，力争把火情扑灭在起火初期； 5）救火时，应指派专人维持主副机正常运转

6）当火势持续，应关闭日用燃油柜油位表考克，并对舱壁、油柜、空气瓶进行喷水冷却，同时启用舱底水应急抽排系统；

（7）势无法控制时，由轮机长请示船长动用二氧化碳固定灭火系统进行封舱灭火。 四、机电设备拆装调试

1、 拆装（解体）一台齿轮泵。 （现场操作叙述）

2、 试述离心式分油机按分水法工作时分离筒的装配方法与步骤？

答：⑴将止动器螺杆旋入分离筒本体外圆上对称的凹槽内，固定分离筒，使之不能绕立轴转动

⑵将盘架装入分离筒本体内，应使盘架下端面上的销子孔正确地落在分离筒底部上的销子上定位

⑶按分离盘上的编号将分离盘由上至下地套入盘架 ⑷在分离筒上端面的环槽内放入密封橡皮环，再盖上分离筒盖（此时应注意盖上的小方标与本体上的止口嵌合），并将大螺母（反牙）旋紧到与盖上的标记“水”对齐。

⑸分离筒盖上端面的环槽内放入小密封橡皮环，在搁上比重调节环，并用小螺母（反牙）旋紧压住（旋紧至小螺母上和分离筒盖上的记号对准为止

⑹装配完毕后，推出止动螺杆，并用锁紧螺母锁紧，再用手转动分离筒，感觉无碰撞现象即认为合格

五、量具、仪表使用测量

1、 识读游标深度尺的结构组成和读数原理并测一内孔深度 （现场操作叙述）

答：⑴机构组成，主要由主尺、副尺、固定卡脚和活动卡脚等组成。有的还有微调架、深度标杆等，微调架可籍微调手轮和微调丝杆对活动卡脚作微量调节，深度标杆可作测量孔深等用途

⑵读数方法：

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船舶各职务实操试题

④ 先看副尺游标口线在主尺上所指的刻度线是多少毫米，设为A ⑤ 再看副尺游标口线后第几根刻度线与主尺刻度相对齐，设为B 则A＋B即是测工件的尺寸

一等三管轮试题（三） 一、机电设备操作管理 1、 齿轮泵的管理注意事项

答：1）泵的转向。普通齿轮泵不可逆转，否则会冲破轴封，故要防止电动机接线接错

2）启动前泵内必须有油，防止干转而引起的严重磨损 3）不允许在超压工况下工作，以免影响泵的寿命 4）吸入压力不能过低 5）防止油温过高或过低 6）防止空气吸入

7）控制泵的轴向间隙和加强泵的密封 2、 柴油机冷却系统的管理要点

答：1）注意观察冷却水的温度和压力，并确保其正常。淡水压力：0.2~0.3mpa. 淡水出口温度：65摄氏度~85摄氏度，不大于90摄氏度 淡水进出温差：不大于20摄氏度~ 25摄氏度

海水压力：0.1~0.2mpa 海水出口温度：<55摄氏度 2）注意检查并保持？水箱的水位（2/2~3/4水位玻璃管，不要低于1/2水位玻璃管） 3）对水原应定期加注滑油，并检查其水封。 4）定期清洗系统水垢、泥沙，以保证冷却效果； 5）定期检查自动调温器。 二、故障判断、分析及排除

1、 柴油机运行中滑油压力过低有哪些原因？ 答: 导致运转中滑油压力显著下降的因素有： (1)循环油量不足、(2)滑油泵工作失常、(3)润滑系统内漏严重、(4)调压阀失灵、(5)油温过高、(6)润滑油中混入大量柴油。 2、 离心式水泵起动后不出水有哪些原因？ 答：⑴引水不足或底阀泄露 ⑵吸入端漏气或吸入管露出水面 ⑶吸入滤器严重堵塞 ⑷吸入阀未开或开度大

⑸吸高太大或吸入的水温过高 ⑹叶轮松脱或叶轮键被切断 ⑺闭式叶轮流道淤塞 ⑻泵转向不对转速太低 ⑼排除阀未打开 三、应急应变措施

1、 船舶第一个发现失火的船员应该如何行动？

答: (1)首先要大声报警，尽快通知驾驶台，切忌个人埋头投入扑救，否则往往会因个人力量有限，耽误了时机使小火酿成大火。(2)报警后，在其他人员到达之前，尽量利用最近的灭火器材进行扑救，力争将火扑灭在初起小火阶段。3)如火势无法控制，则尽可能地做好抑制火势蔓延的工作。如疏散易燃物质，用水浇湿火区周围的可燃物，切断电源及通风，关闭着火舱室门窗等。(4)将火场中着火物种类、着火部位、火势大小等情况向到达现场的消防

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船舶各职务实操试题

人员介绍，有助于迅速制定正确的灭火方法。 2、 柴油机在哪些情况下应立即停止运转？

答：1）出现危及人体安全时；2）管系破裂，大量油、水外泄时；3）滑油压力消失；4）曲轴箱爆炸；5）确认若继续运转会引起重大事故时。 四、机电设备拆装调试

1、 135柴油机喷油器的拆卸工作步骤？

答：1）将喷油器喷嘴向下，夹持在装有铜钳口的台虎钳上；

2）旋下护帽，松开锁紧螺母，调压螺钉及其上下铜垫圈，旋下调压螺钉； 3）从台虎钳上取下喷油器，倒出弹簧上座，调压弹簧及顶杆部件； 4）将喷油器倒夹在台虎钳上，松下喷油器紧帽，取下喷油器偶件；

5）松开喷油器体测的进油管接头，倒出接头内的滤油芯子，取出喷油器进油口中的密封铜垫圈，并将所有零件清洗后，妥善保存备检。 2、 浮动式活塞销的装配工作步骤及主要注意事项？

答：1）准备好垫木、油浴（或蒸汽）加热设备，仔细做好配合面的清洁工作； 2）装上活塞销孔一端卡簧，将活塞油浴（或蒸汽）加热至120摄氏度左右； 4） 活塞以卡簧朝下的方向搁稳在垫木上，插入连杆小端，对准后将活塞销装入销孔，用木槌轻轻槌入至与卡簧抵紧；

5） 装上第二个卡簧。 注意事项： 2） 清洁工作要仔细，加热用的机油要干净； 3） 在插入连杆小端时，要注意连杆的方向，不要装反；

装配动作要迅速。否则会因活塞降温而被卡紧，必须重新加热后重装，禁止强行槌入，否则会使活塞报废。

五、量具、仪表使用测量

1、 用万用表测量直流电和交流电的电流和电压 （现场操作）

一等三管轮试题（四） 一、机电设备操作管理

1、 柴油机起动前应做好哪些准备工作？ 答: (1)检查膨胀水箱水位和曲轴箱滑油循环柜等处油位。(2)检查燃油日用柜油、放残水，排除燃油系统中的空气。(3)寒冷季节进行暖缸。(4)补足空气瓶内空气压力，并放残水。(5)检查各类阀门是否处于正确的开关状态。(6)尾轴套筒压油至有回油为止。(7)会同驾驶台进行舵机试验(8)转车，并压油至0.1MPa，人工注油点应注油。(9)冲车、试车。(10)试车完毕一切正常后，向驾驶台回车钟，表示机舱已进入能随时开航的待命状态。 2、简述离心分油机的维护保养要点

答：1）对动力传动系统及轴承应及时添加润滑油，保持齿轮箱内的油位在一定的高度上，不能过多或过少；

2）根据分油机的使用情况，定时拆卸清洗分离筒的内部，装复后，应进行试运转检查； 3）定期检查齿轮、轴承、减振器等的技术状况，发现过度磨损与损坏等时，应及时予以换新；

4）分油机不宜长时间空载运转，否则会造成油泵齿轮因干摩擦而加剧磨损和发热咬住；

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船舶各职务实操试题

5）齿轮泵的出口截止阀应及时开启，否则会造成安全阀打开泄压甚至使齿轮泵排出压力增高，电动机过载发热，轴承、传动齿轮磨损加剧等事故。 二、故障判断、分析与排除

1、 柴油机燃烧系统有空气的主要原因有哪些？

答：⑴日用燃油柜贮油用空或油位过低，船舶摇摆时使空气进入 ⑵燃油系统部件，管路拆检装复后，没有充油驱气 ⑶输油泵进油管路接头不密封，运转中空气被吸入

⑷喷油器回油管如接至燃油过滤器，汽缸内高压燃气会通过密封性差的喷油器进入系统中去

2、 柴油机运行中各缸冷却水温普遍过高的原因是什么？ 答: 造成各缸冷却水温度过高的原因有： (1)柴油机超负荷运转。 (2)淡水压力过低，冷却水量不足。 (3)淡水冷却器管束堵塞或冷却面结垢过脏，冷却效果下降。 (4)冷却水旁通阀松动开大或温度调节阀失灵。 (5)海水压力过低，水量不足，或海底门及滤器堵塞。 (6)淡水循环水箱内加热蒸汽阀未关或漏汽，使循环水柜内的水温升高。 三、应急应变措施

1、 航行中主机骤停的应急处理措施？

答：1）立即通知驾驶台报告轮机长；2）检查燃油系统（日用油柜是否有油或积水，燃油阀是否关闭，过滤器是否堵塞燃油管系是否堵塞或泄漏，燃油泵是否损坏等），针对原因迅速处理后充油驱气，重新起动柴油机。3）如燃油系无问题，则应查系排气管或消音器，柴油机发生了异响而自停，则应首先判断异响发出的部位，再用转车机转动机器数周，帮助查妥分析判断，如不能转动机器，则应考虑是否发生校缸，抱轴等事故，需打开导门作进一步检查判断并排除事故后重新启动柴油机。 2、 柴油机在哪些情况应立即停止转动？ 答：1）出现危及人体安全时；2）管系破裂，大量油、水外泄时；3）滑油压力消失；4）曲轴箱爆炸；5）确认若继续运转会引起重大事故时。 四、机电设备拆装调试

1、 绕线式粗滤器的拆卸、清洗和装复程序？ 答：

（1） 松开粗滤器盖的四只固紧螺母，取出连在盖轴上的滤芯； （2） 松开底面轴上的螺钉取下滤芯；

（3） 将内外两层滤芯分开，放在柴油中用毛刷沿线绕方向仔细地进行刷洗（注意防止污物落入滤芯内表面，且严禁用金属器具和棉纱清洗耳恭听滤芯表面）；

（4） 检查滤芯外表面，对有缠绕错乱、松动而形成大缝隙或铜带断开的情况时，可将黄铜带重新缠好后用锡焊焊牢，但锡焊面积不得多于5平方厘米；

（5） 检查各密封圈或密封垫是否完好，中心管轴是否牢固和畅通；

（6） 装复时，依次将密封圈、滤芯装在中心管轴上，将带有密封垫圈的螺钉拧入中

心管轴内孔；

将带有滤芯的滤器盖装复，检查密封性，并起动柴油机检查有无泄漏现象，若有则应消除之，直至满足要求。

2、 连杆螺栓在哪些情况下应予换新？

答：1）使用寿命超过7000小时，或在修理时已接近7000小时； 2）镀铜连杆螺栓螺纹处镀铜层已显然磨耗；

3）发现有裂纹、螺纹损伤或与连杆叉形端孔配合松动等现象时； 4）实际长度已超过原始长度的0.3%时；

5）凡发生拉缸、咬缸、烧瓦、抱轴后，一律换新。

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船舶各职务实操试题

五、量具、仪表使用测量

1、 用电液比重表测量电液比重 （现场操作）

一等三管轮试题（五） 一、机电设备操作管理

1、 离心泵在检修后第一次起动的步骤？

答：1）清除泵周围杂物，检查泵底座及连接部分的紧固情况，检查并加足润滑油（脂）

2）用手盘动泵轴，检查泵转动是否灵活，有无卡阻和轴线失中？等情况

3）检查轴封压差的松紧情况（若新换填料，压差应处于松动状态，待泵起动后再进行调整，以10~20滴/分钟渗漏为合适）

4）引水驱气

5）开？吸入阀，关闭排出阀和排压表旋塞—》以便“封闭启动” 6）起动原动机之后关闭排压表旋塞

7）细心观察原动机的负荷情况、转数和泵的吸入真空、压力表的读数，并注意运转声响，若有异常，应立即停车检查处理

8）当泵运转正常后，打开排出截止阀，进行供水。

2、 在船舶上，可采用哪些方法对润滑油质量进行检查？

答：1）擦研检查（手指研磨滑油A以判断机械杂质的多少B若粘性差，说明有柴油渗入）

2）倾注检查（A从颜色上可判断其是否浑浊B从油流上看若能保持细长均匀，则表示粘度合适，杂质和水分较少）

3）加热检查（加热中，若有水珠出现并有“噼啪”声响，则说明油中有水分）

4）冲淡检查（取滑油和汽油各半搅均匀，静置24小时后，若有沉淀物，则说明油中有杂质）

5）对比检查（将新油和所用滑油分别滴滤纸上—）干燥几小时后进行比较，油渍愈黑，说明滑油愈脏；中心黑点愈大，说明油质愈差）

6）直观检查（如分油机出现大量油泥，滑油呈棕黑色，油味腥辣刺鼻—）油变质） 二、故障判断、分析与排除

1、 柴油机运行中，各缸冷却水温普遍过高有哪些原因？

答: 造成各缸冷却水温度过高的原因有： (1)柴油机超负荷运转。 (2)淡水压力过低，冷却水量不足。 (3)淡水冷却器管束堵塞或冷却面结垢过脏，冷却效果下降。 (4)冷却水旁通阀松动开大或温度调节阀失灵。 (5)海水压力过低，水量不足，或海底门及滤器堵塞。 (6)淡水循环水箱内加热蒸汽阀未关或漏汽，使循环水柜内的水温升高。 2、 柴油机运行中，突然自行熄火停车的主要原因有哪些？

答：⑴供燃油中断（油柜无油，油中含水分过多，滤器堵塞，系统中漏入空气，油温过高而形成“汽阻”等

⑵润滑油或冷却水压力过低，使安全保护装置动作易关闭油门 ⑶拉缸、咬缸、抱轴等机械事故 ⑷螺旋桨被异物缠绕住 三、应急应变措施

1、 柴油机在哪些情况下应立即停止运转？

答：1）出现危及人体安全时；2）管系破裂，大量油、水外泄时；3）滑油压力消失；4）曲轴箱爆炸；5）确认若继续运转会引起重大事故时。

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船舶各职务实操试题

2、 船舶触礁机舱进水，采取哪些措施？

答：1）轮机长下机舱统一指挥，非值班人员除了按应变部署表规定参加堵漏抢险队的以外，其余人员集中于机舱听候分配；

2）打足起动压缩空气，检查主机、舵机完好情况，如有损坏则组织人员尽可能抢修，尽可能保持船舶脱险或必要时抢滩触坡的动力；

3）起动备用发电机组并车供电，起动一切能用于排水的设备进行排水，保持船舶浮力； 4）密切注意机舱的底水位情况，若机舱进水，应立即组织堵漏并报出驾驶台，并启用舱底水应急排水系统； 4） 若轴隧弄进水，立即关闭水密门，防止水罐入机舱； 5） 必要时，预先派人作好机动救生艇的启用准备； 抢救工作应坚持到最后一刻。（只有当船舶倾斜到主机、发电原动机润滑系统无法工作，或机舱进水到主机和发电机受淹已不能工作时，经报告船长得到批准，驾驶台通知完车后，人员才能撤离机舱。轮机长应携带轮机日志和车钟记录本最后离开机舱）。 四、机电设备拆装调试

1、 DRY－15型分油机分离筒的拆卸步骤？

答：⑴旋松两个耳子与机身的连接螺柱，掀开柴油器

⑵旋入止动器螺杆，抵在分离筒本体的凹槽内，再用大小螺母扳手及专用工具拆开分离筒 ⑶用吊螺栓旋入吊出分离筒盖，盘柴和分离盘组

⑷用扳手顺时针方向旋出立轴螺母，松开止动器，放下刹车装置，用拆筒轴螺栓将分离筒本体从立轴上顶出拆下

2、 电极棒式水位调节器在安装和使用时的注意事项？

答：⑴装入前应测量各铜棒的尺寸，必须符合规定的尺寸，并拧紧锁紧螺帽 ⑵装入前应测量各缸棒的绝缘是否正常

⑶装入锅炉内使用期间，应定时检查、测量铜棒的绝缘性能，并经常注意铜棒绝缘处的气密性和污浊程度

⑷当使用的锅炉给水硬度较大或泥渣较多时，水冲的矿物质和泥渣在一段时间内将结满在内，外电极之间，妨碍导电，此时应拆下检查和清洁内外电极 五、量具、仪表使用测量

1、 全浮式活塞销的测量与计算（现场操作）

4) 准备工作完备,清洁工作认真仔细(活塞、量具及其它物品) 5) 外径千分尺选择校验

6) 测量部位：共分三段，即两端与活塞销和中部与连杆小端衬套的三段配合面，每一段测量全长的前后四分之一处，各测纵横两个方向（纵横方向的定位无严格规定，只要两个测量方向互相垂直即可 7) 测量并计录

8) 计算：椭圆度：同一环带上纵横两数值之差。

间隙值：（即与连杆小端衬套和活塞销孔间隙）连杆小端衬套和活塞销孔内径与相对应活塞销实测段实测值径数值之差。

一等三管轮试题（六） 一、电机设备的操作与管理

1、 柴油机燃油系统进入空气后如何进入充油驱气？

答：1）打开输油泵旁通伐，旋松燃油滤清器顶部放放气螺钉。利用日用油柜的燃油重力，排除燃油滤清器之前的管路中空气；

2）旋松喷油原体上的放气螺钉，利用燃油重力或手泵，排除喷油泵前油管和原体内燃油腔室中的空气；

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船舶各职务实操试题

3）旋松喷油器高压油管接头或打开喷油器回油阀，撬动喷油泵柱塞，驱除高压油管中的空气。（此项工作应于柱塞位于最低位置时进行）。 2、 锅炉水位表的冲洗步骤？

答：1）开启泻放伐，关闭通水伐，用蒸汽冲洗，必要时可连续关、开通汽伐数词，利用冲击力将污物冲走，直至汽路畅通；

2）关闭通气阀，随即打开通气阀，用水冲洗，直至水路畅通； 3）关闭通水阀和泄放阀，然后再慢慢开启通水阀予以“叫水”。（在“叫水”过程中，通汽和通水伐同时关闭的时间应尽量短？以防玻璃管炸裂）此时若有水进入玻璃管内，则表明炉水高于通水接管，否则说明锅炉以处于危险的“失水”状态，应立即采取相应措施；

4）打开通汽阀。为此时玻璃管内水位处于顶部，则表明锅炉处于“满水 ”状态，应暂停供汽，并打开排污伐放炉水，直至降至正常水位为止；

在冲洗水位表的过程中，应仔细倾听汽、水排放的声音。若汽、水声音甚大，表明已无阻塞；若不畅通，可连续开闭通汽（或通水）阀数次；若仍冲洗无效，可打开通汽管或通水管顶端的小塞，用钢丝来进行疏通。 二、故障的判断、分析与排除 1、 柴油机机油温度过高的原因？ 答：⑴油泵供油量不足

⑵冷却旁通阀开度过大或自动调温阀失灵 ⑶滑油冷却器结垢严重 ⑷滑油冷却器水量偏小

⑸柴油机超负荷运行或燃烧不足

2、 造成空压机余隙容积增大的主要原因有哪些？ 答：⑴轴承和活塞肖承过度磨损 ⑵连杆弯曲变形 ⑶汽缸盖热片加厚 三、应急应变措施

1、 航行中主机骤停的应急处理措施？

答：1）立即通知驾驶台报告轮机长；2）检查燃油系统（日用油柜是否有油或积水，燃油阀是否关闭，过滤器是否堵塞燃油管系是否堵塞或泄漏，燃油泵是否损坏等），针对原因迅速处理后充油驱气，重新起动柴油机。3）如燃油系无问题，则应查系排气管或消音器，是否通畅，吸风口是否堵塞。针对原因迅速处理后充油驱气，重新起动柴油机；4）若是柴油机发生了异响而自停，则应首先判断异响发出的部位，再用转车机转动机器数周，帮助查妥分析判断，如不能转动机器，则应考虑是否发生校缸，抱轴等事故，需打开导门作进一步检查判断并排除事故后重新启动柴油机。 2、 柴油机润滑油压力突然降低时应采取哪些措施？

答：1）立即必速运转并报告驾驶台；2）立即起动备用滑油泵向柴油机泵油，以维持柴油机爆时，应急运转；3）若不能迅速判断并排除故障或压力完全消失应采取紧急停车。 四、机电设备（零部件）拆装与调试

1、 喷油器的试验与调整方法步骤及要求？ 答：1）启阀压力的检查与调整 检查：（1）在油泵试验台按扎好喷油器；

（2）急速泵油几次，让燃油对喷孔等处进行冲刷；

（3）再以1次/秒的频率泵油，眼睛注视压力表读数，开始喷射时的读数即为启阀压力。 调整：（1）若启阀压力与规定值不相符，开松开喷油器锁紧螺母，转动调节螺钉（旋入—）

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船舶各职务实操试题

压力增大；旋出—》压力减小）进行调整；

（2）用螺丝刀抵住调节螺钉，将锁紧螺母上紧； （3）复查直至符合规定值。 2）密封性的检查

（1）缓慢泵油时，在压力增高至启阀压力前便有油柱或油滴从喷孔漏出，则表明器针阀与针阀体的密封锥面密封不良；

（2）泵油至油压略低于启阀压力时停止，从压力表上观察压力下降速度，若在10秒钟压力下降大于7MPA，则说明针阀偶件密封性能差（为保证试验可靠，顺用标准喷油器进行对比试验，以消除试验泵的泄漏因素）；

（3）多次喷油后，以手背擦拭喷孔部位应无油液为佳。 3）雾化检查：

（1） 观察喷出的燃油雾花形状、数目和分布情况（应油粒匀细、油束分布均匀，没有局部密集现象或油滴涌出，且油束的长度和锥角符合要求）； （2）每次喷油的开始和终了干脆利落，有清脆的“嗄嗄”声。 2、 交流接触器铁芯端部为什么要装短路环？

答：由于交流接触器线圈中通过的是单项交流电，当电流为0时，磁通为0,则吸力也为0；这样会引起铁芯抖动，产生噪音，甚至使衔铁跌落而不能正常工作，因此在铁芯端面上开一个槽，嵌上一匝短路环，当交变磁通穿过短路环时，将在短路环中感应出短路电流，该短路电流也将产生磁通，该磁通与穿过短路环的磁通矢量迭加，产生合成磁通，该磁通与短路环以外的铁芯的磁通不会同时为零，因而铁芯吸力就不会为零，达到了消除振动、减少噪音的目的。 五、量具、仪表使用

1、试述外径分厘卡（外径千分尺）的结构组成和读数原理，并实测一工件？

答：⑴结构组成：外径分厘卡主要由固定尺套、微分尺套、螺纹管套、微测杆、合金触头、制动器和测力手轮等组成。

测量范围在300毫米以内的每把外径分厘卡的测量活动范围为25毫米，如0-25，25-50，50-75，。。。。。。。。。。275-300 0----25毫米的外径分厘卡，当微测杆合金触头闭合时，指示读数为0时，合金触头开度恰好等于检验杆长度 ⑵读数方法

② 读出固定尺套上露出来的刻度数，A ③ 读数微分尺套上的刻度数，（半毫米以内）。B 工件尺寸A＋ B 2011年3月22日星期二 34

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