铁路道口远程控制系统解决方案
更新时间:2023-04-28 07:23:01 阅读量: 实用文档 文档下载
1铁路道口现状
1.1铁道及道口平面示意图 图 1 1#道口到3#道口平面示意图
L_
12
1#道口(大)
N W
E 图例: I 报警灯 ■道闸 标注单位:米 HiB
铁水包修理厂 1#高炉 -
道岔I —?
铁水岀口:工:
123
----------- ----
2#道口(小)
----------- ---- 2
衡
道 轨 轨道衡 钢厂扩容后的位置 i
钢厂扩
钢厂旧址
3#高炉
铁水出口
2#高炉
3#道口(小)
铁水出口
图2 3#道口以北平面示意图
5#道口(小)
4#高炉
N
W
图例:
■ 报警灯
道闸
标注单位:米
4#道口(大)
3 -
口口 ■ ■
4
||
6 控道口室
S
05
^1
5
1.2各个道口基本情况
1.2.1 1#道口
1#道口指1#高炉与炼钢厂之间的大道口。机动车和人均允许通过。
当夏天雨季来临时,1#道口附近的铁轨会严重积水,铁轨表面就会布满水,清理水需要5~6 小时。1#道口附近的值班室,共三个房间:道口值班室、轨道衡值班室、火车调度值班室。
目前,1#道口因施工停止通过。 2 月份后,炼钢厂需要向北扩,与轧钢
厂的位置平齐,靠1#道口比较近(具体距离见后面的道口平面图);炼钢厂北移后,炼钢厂北面原中间位置的轨道向东移,因此,该轨道从炼钢厂出来后将变直。炼钢厂北扩后,天车吊铁水罐的位置也会向北移20 多米。粗略估计,当火车头卸下铁水罐,离开一段距离停止时,火车头离道口只有5? 6 米。
在炼钢厂内, 2 条铁道是分开的,而且西边轨道比东边的长10 多米。1.2.22#道口
2#道口(小):指1#高炉与炼钢厂之间的小道口,主要通过铲车,上
露天料;一般不允许其它机动车通行;允许人走。
1.2.33#道口
3#道口(小):指1#高炉与2#高炉之间的小道口,主要是人行道口,
不走机动车。
1.2.44#道口
4#道口:指2#高炉与3#高炉之间的大道口,机动车和人均允许通过。
目前声光报警器和道闸均配备,最为繁忙。
1.2.55#道口
5#道口:指3#高炉与4#高炉之间的道口。只通过铲车上露天料,一般
不允许通过其它机动车;允许人通行。
1.3道口设备参数和运行情况
1.3.1主要道口设备参数
道口设备道闸控制:电源220VAC道口电控箱控制,抬/落杆时间均为5秒。(通过改造后,可使用开关量控制。)
报警器规格:电源36VAC采用100W灯泡。
道口的电源都是来自于附近的高炉,均为220VAC
1.3.2主要道口设备(1#、4#)运行情况
道口报警与道闸动作的时间关系为:
火车头(或尾)接近道口50米左右时,火车司机通过对讲机,通知道口值班员,道口值班员走到道口,通过遥控器进行声光报警;然后等待15~20秒后,通过外置的道口电控箱开始落下道杆;
火车尾(或头)一过道口离开段,马上抬杆放行。延时2秒左右,
取消声光报警。
1.4高炉
1#高炉比较特殊,向南没有铁轨,出铁水过程为:火车向北运行,经道岔并到东边轨道,然后倒车向南运行到炼钢厂。
1#高炉附近的单轨在改造后,会变短,大概10米左右(现30米左右)
2#高炉、3#高炉和4#高炉内部的轨道均为双向轨道,火车都可以双向运行。
一般情况下,当1#高炉(450m3、2#高炉(580m3、3#高炉(450m3 都正常运行时,需要2辆火车在轨道运行。当4#高炉(1080m3正常生产时,需要3~4辆火车在铁道上运行。
1.5铁道和火车相关
1.5.1基本铁道参数
铁轨参数:50铁轨,50kg/m,长。
火车轮间距:1435mm
火车车头单侧2个车轮,铁水包单侧4个车轮。
1.5.2火车运行情况
火车运行速度:5~6Km/h,空载车(以下简称“空车”、速度稍高,装载铁水的火车(以下简称“实车”、速度较低,一般要求不超过5Km/h>一般情况下,火车会拉3~4节左右的铁水罐(每节铁水罐长度为米,车头基本也米)。火车拉的铁水罐数量因铁道的不同而不同,其中,东边的铁道(该轨道在炼钢厂的尽头有坑道,比西边的短10多米),最多允许拉4 节铁水罐;西边的铁道,最多允许拉7节铁水罐。
一般情况下,1个车头用1个铁道:空车拉,实车倒,车头始终朝北。其中,当实车到达炼钢厂后,到达合适位置。处于安全考虑,火车头卸下铁水罐,开出来后在外面,等待铁水罐清空,再挂上空铁水罐。有时,空载火车头会到别的高炉,拉新的铁水罐。
正常情况下,如果需要换车头,都会将火车停在1#道口附近的道岔上,即3条轨道变2条轨道附近。
火车走在铁路上,偶尔调头回去,发生这种情况的原因为:轨道衡没有出现合适的重量,需要火车倒回去重新通过一遍轨道衡,因此,不可能出现火车倒回到出发位置(如某个高炉或炼钢厂)的情况。
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