广州市轨道交通某地铁站施工组织设计(终稿)_secret

广州市轨道交通五号线【xx站】土建工程施工组织设计

目录

第一章施工组织设计综合说明 (1)

第一节编制依据 (1)

一.编制依据 (1)

二.编制范围 (1)

三.编制原则 (1)

第二章工程概况 (3)

第一节工程概况 (3)

第二节工程范围及主要工程数量 (4)

一.工程范围 (4)

二.主要工程数量 (4)

第三节工程环境 (4)

一.地面交通 (4)

二.周边建筑物 (4)

三.地下构筑物及管线 (5)

第四节结构形式 (6)

一.主体结构 (6)

二.基坑围护结构 (8)

第五节工程地质及水文地质 (10)

一.地形地貌与气象概况 (10)

二.工程地质 (10)

三.水文地质 (11)

四.本工程的工程、水文地质条件评价 (12)

第三章工程特点、重点、难点与对策 (13)

第一节工程特点 (13)

一.“四大” (13)

二.“三多” (13)

三.“二紧” (13)

四.“三高” (14)

第二节施工重点分析 (14)

一.进度控制的重点 (14)

二.安全控制的重点 (14)

三.质量控制的重点 (14)

四.环境保护控制的重点 (14)

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五.“先遂后站”工法施工的重点 (15)

第三节工程难点与对策 (15)

一.防水施工 (15)

二.地下管线的保护 (16)

三.主体围护工程施工中的变截面钻孔灌注桩施工 (16)

第四节施工关键环节和对策 (16)

第四章施工总体部署及施工进度计划 (19)

第一节施工总体部署原则 (19)

第二节施工总体目标 (19)

一.工期目标 (19)

二.质量目标 (19)

三.安全管理目标 (19)

四.文明施工目标 (19)

五.环境保护目标 (20)

第三节施工顺序和流程 (20)

一.总体施工顺序 (20)

二.施工区段的划分 (20)

三.施工流程 (21)

第四节总体施工方案 (23)

一.车站主体工程 (23)

二.车站附属施工 (24)

第五节进度计划安排 (26)

一.总体施工进度计划 (26)

二.主要工期控制点 (26)

三.施工计划进度图 (26)

四.工期保证措施 (26)

第五章施工现场平面布置 (29)

第一节施工场地布置原则 (29)

第二节施工场地总平面布置及说明 (29)

第三节临时设施 (30)

一.施工临时设施 (30)

二.办公设施及生活设施 (30)

第四节供电系统 (32)

一.总体方案 (32)

二.场地供电布置方案 (32)

三.安全保护措施 (33)

第五节给水系统 (34)

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第六节施工期间排水和防洪措施 (35)

一.施工排水 (35)

二.现场防洪 (35)

第七节现场消防 (37)

第八节施工临时通讯设施 (37)

第九节预防地表水和地下水污染的设施 (37)

第六章施工期间的交通疏解 (38)

第一节站址地面交通状况 (38)

第二节交通疏解原则 (38)

第三节交通疏解方案 (38)

第四节交通疏解组织措施 (39)

第七章施工组织机构及资源配置 (40)

第一节施工组织机构 (40)

一.项目部组织机构 (40)

二.项目管理人员 (41)

三.管理职能及岗位责任制 (42)

第二节主要机械设备 (43)

一.主要机械设备如下表 (43)

第三节资源需求计划及强度曲线 (46)

一.土石方开挖强度 (46)

二.砼浇注强度曲线 (47)

三.劳动力强度曲线 (49)

四.施工用水需求计划及曲线图 (50)

五.施工用电需求计划及曲线图 (52)

六.材料供应计划表 (55)

第八章建筑物、构造物与管线的保护 (56)

第一节建筑物的调查和保护 (56)

一.建筑物的调查 (57)

二.建筑物的保护 (57)

第二节地下管线的调查和保护 (59)

一.地下管线的调查 (59)

二.地下管线的保护 (60)

第九章基坑围护结构工程施工的主要方法 (65)

第一节工程概况 (65)

一.施工方法的选择 (65)

二.设计参数 (65)

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第二节钻孔桩施工 (66)

一.施工布置 (66)

二.钻孔灌注桩施工工艺及说明 (66)

三.质量控制 (69)

第三节高压摆喷止水桩施工方法 (71)

一.设计大样 (71)

二.高压摆喷桩施工工艺 (71)

第四节深层搅拌桩施工 (73)

一.工程概况 (73)

二.施工方法 (73)

第五节人工挖孔桩施工 (75)

一.挖孔桩施工技术措施 (75)

二.安全保证措施 (77)

三.钢筋笼制作工艺及吊装 (78)

四.灌注桩身砼 (78)

第六节冠梁施工 (80)

一.模板制安 (81)

二.钢筋制安 (81)

三.砼浇注及预埋件安装 (81)

四.养生及防护 (81)

第七节临时钢柱施工 (82)

一.钢管柱的制作与安装 (82)

二.施工技术要点 (82)

三.盖板临时道路施工 (83)

第八节二级基坑超前钢管及喷锚支护施工 (84)

一.超前钢管（钢管桩）施工 (84)

二.喷锚工程施工 (84)

第九节钢围檩及钢管支撑施工 (87)

一.围檩施工 (87)

二.施工程序 (87)

三.钢管支撑的施工 (87)

四.钢管支撑的拆除 (89)

第十节基坑土方开挖 (90)

一.土方开挖施工顺序 (90)

二.基坑施工排水措施 (90)

三.开挖方法 (91)

四.外运弃土 (92)

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五.应急措施 (92)

六.回填土施工 (93)

第十一节盾构管片拆除 (94)

第十章车站主体施工 (95)

第一节工程概况 (95)

第二节主体结构的测量控制 (95)

一.中线控制测量 (95)

二.高程控制测量 (95)

三.日常施工测量 (96)

四.施工测量保证措施 (96)

第三节主体结构施工 (97)

一.接地网及垫层砼施工 (97)

二.模板施工 (97)

三.顶板（中板）施工 (100)

四.钢筋施工 (102)

五.混凝土施工 (107)

六.轨道顶风道板的施工方法 (112)

第四节车站附属结构工程施工 (113)

一.围护结构施工 (113)

二.基坑土方开挖 (113)

三.基坑施工排水 (113)

四.防水施工 (113)

五.结构施工 (113)

六.与主体连接的施工 (113)

第五节杂散电流防护及接地工程施工方法 (115)

一.材料及配件检验 (115)

二.施工程序 (115)

三.接地系统施工方法 (115)

四.杂散电流防护施工方法 (116)

五.注意事项 (117)

第六节顶板覆土回填及路面恢复 (118)

第十一章防水工程 (119)

第一节防水原则 (119)

第二节车站结构防水型式 (119)

一.防水类型 (119)

二.混凝土结构自防水 (122)

三.特殊部位的防水施工 (123)

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四.侧墙穿墙管 (127)

五.接地电极密封防水 (128)

六.车站与人行通道连接防水施工 (130)

第十二章监控量测 (131)

一.工作流程 (131)

二.建筑物、管线和其他项目的调查 (131)

三.监测项目的实施方法 (133)

四.监测的数据分析与信息反馈 (137)

五.监测的质量控制 (137)

第十三章施工测量 (139)

第一节建立测量控制网 (139)

第二节施工测量 (140)

一.测量仪器汇总表 (140)

二.地下车站与施工测量 (140)

第三节主要技术要求及保证措施 (142)

第十四章施工技术保证措施 (144)

一.技术管理体系 (144)

二.配足、配强技术人员 (144)

三.施工技术管理措施 (144)

四.加大科研投入，开展科技攻关 (146)

第十五章质量保证体系及措施 (147)

一.质量方针 (147)

二.质量目标 (147)

三.质量管理体系 (147)

四.关键技术环节的质量保证措施 (156)

五.混凝土的质量保证措施 (160)

六.隐蔽工程质量保证措施 (164)

七.监测质量保证措施 (166)

八.成品保护措施 (166)

九.检测试验手段及措施 (168)

第十六章安全保证体系及措施 (172)

第一节安全生产目标及保证体系 (172)

一.安全生产目标 (172)

二.安全管理机构及安全监控网络 (172)

三.建立健全项目部安全保证体系 (173)

四.落实安全生产责任制 (176)

五.安全基础工作 (176)

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第二节安全防范重点与措施 (178)

一.安全防范重点 (178)

二.基坑安全防护措施 (178)

三.钢支撑安装安全措施 (178)

四.土方提升安全措施 (179)

五.脚手架施工安全措施 (179)

六.桩基施工安全措施 (179)

七.起重安全措施 (179)

八.机械安全措施 (180)

九.突发事故防范措施 (180)

第十七章工期保障措施 (182)

一.主动协调，争取早开工以保障工期 (182)

二.确保工期关键线路实现保障工期 (182)

三.加强组织管理保障工期 (182)

四.强化资源调配保障工期 (183)

五.优化施工方案、技术创新保障工期 (183)

六.做好节假日、冬雨季施工安排 (183)

第十八章文明施工、环境保护体系及措施 (184)

一.文明施工、环境保护目标 (184)

二.文明施工保证体系 (184)

三.建立健全工地文明施工管理制度 (184)

四.文明施工措施 (184)

五.环境保护工作的内容及指标要求 (186)

六.主要环境影响的控制保证措施 (188)

第十九章消防、保卫、健康体系及措施 (192)

一.消防、保卫、健康保证体系 (192)

二.消防工作重点及措施 (193)

三.保卫工作重点及措施 (193)

四.健康管理重点及措施 (194)

第二十章施工配合与协调 (197)

一.与业主的配合协调 (197)

二.与地方联系与协调 (197)

三.与监理的配合协调 (198)

四.与设计单位的配合与协调 (199)

五.与其他承包商接口单位的配合协调 (200)

第二十一章其他保证措施 (201)

一.雨季施工措施 (201)

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二.

节假日施工措施 ..................................................................... 202 三.

施工设备保障措施 ................................................................. 202 四.

资金保障措施 ......................................................................... 202 五.

劳动力保证措施 (202)

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第一章施工组织设计综合说明

第一节编制依据

一.编制依据

（1）广州市轨道交通五号线【xx站】土建工程施工合同；

（2）广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）xx站施工图纸。

（3）本工程现场调查资料;

（4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；

（5）我局企业内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理、施工现场CI管理的规章制度及办法及广州地铁安全文明施工最新管理办法。

（6）我局ISO9000标准体系《质量手册》和《程序文件》。

（7）我局对类似工程所拥有的技术、设备、施工实力及经验。

（8）有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。

二.编制范围

（1）本工程范围：广州市轨道交通五号线【xx站】土建工程。

（2）上述工程的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等；以及为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。

三.编制原则

（1）全面响应施工合同的原则

认真阅读、领会施工合同、设计图纸，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应施工合同。

（2）确保工程安全的原则

充分认识本工程地质、水文特点，结合明挖基坑工程和盖挖工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。

（3）确保工期实现的原则

精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠方法，确保关键工期的实现，积极配合业主及监理，协同业主选定的其他承包商，努力提前总工期。

（4）确保优质工程的原则

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树立对工程质量终身负责的观念，建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量合格。

（5）勇于技术创新的原则

在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。

（6）以人为本的原则

在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，以此推动施工顺利进行。

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第二章工程概况

第一节工程概况

工程名称：广州市轨道交通五号线首期工程xx站

建设地址：xx站）属于广州市轨道交通五号线，站位寺右一马路与广州

大道之间的寺右新马路地下。

建设单位：广州市地下铁道总公司

设计单位：广东省重工建筑设计院

施工单位：中国建筑第三工程局

本工程为广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）xx站工程。

xx站位于广州市寺右新马路与广州大道交叉口西侧的寺右新马路地下，西连杨箕站，东接珠江新城站。车站有效站台中心里程为：YCK15+007。车站全长124.2m，宽度21.0m，22.6m，起点里程YCK14+945.1，终点里程YCK15+069.3。车站总建筑面积10397㎡（不含围护结构）、10992㎡（含围护结构），主体建筑面积7984㎡（不含围护结构）、8137㎡（含围护结构），设备管理区面积3852㎡，公共区面积：2082㎡（其中非付费区面积为802㎡，付费区面积为1480㎡），车站顶板最大及最小埋深：4.12米/3.88米。顶板覆土厚约4.2m。

本站设计共设四个出入口分别与各个方向的人流相呼应。其中Ⅰ号出入口设在寺右新马路南侧、寺右一马路路口东侧，呼应来自西南方向的客流；Ⅱ号出入口设在寺右新马路南侧、广州大道西侧，呼应东南方向客流；Ⅲ号出入口设在寺右新马路北侧、广州大道西侧，呼应东北方向客流；Ⅳ号出入口设在寺右新马路北侧、华景大厦与xx广场之间道路边，呼应西北侧客流。本站出入口可兼做过街通道。

共设5个风亭，其中3组排风亭采用独立有盖风亭，其余2个活塞风亭作无盖顶出式，新风亭设在寺右新马路南侧粤康阁、粤海阁之间的小区绿化中，设计为建筑小品；A端活塞风井在中间绿化带直出；B端活塞风井结合待建天桥布置；排风井同样结合待建天桥布置。

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第二节工程范围及主要工程数量

一.工程范围

工程范围表

1、交通疏解便道、临时钢便桥和施工前期准备工作；

入口）；

二.主要工程数量

主要工程数量表

第三节工程环境

一.地面交通

本工程位于寺右一马路与广州大道之间的寺右新马路地下，西连杨箕站，东接珠江新城站，工地现场十分狭窄，施工时对附近交通将产生严重影响，所以必须制定详细周密的计划和科学合理的施工方案，严格按照施工合同明确的设计规范，以科学的方法实行动态管理，按照施工规范及验收标准精心地组织施工。

二.周边建筑物

车站西北方向有xx广场、金桥大厦、美景大厦等；东北方向有南天广场、珠江新城的高层商住区等；西南有江景大厦、兴华大厦、五羊中学等；东南有名

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门大厦、新大厦等；近邻建筑有北部的华景大厦和深华大厦，南部的海平阁和粤康阁。车站施工期间采用采用钻孔灌注桩+钢支撑+旋喷桩止水帷幕止水挡土结构，加强变形控制，并通过监测，控制地下水位、墙体变形，确保既有建筑物安全。

三.地下构筑物及管线

(一).地下管线现状

根据现有资料及现场考察调研，本站站位范围内及周边的各种管线主要位于寺右新马路两侧，与寺右新马路平行。东西向主要管线由北至南有：

铜4孔300X200

Φ300

(二).地下管线迁改、防护措施

对车站主体结构施工有影响并需要迁移的主要管线有八条：

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1 给水

铸铁

施。

附属结构施工时，可将上述迁移管线恢复至原位（主体结构之上）；其他穿越附属结构顶板以上覆土范围的管线均可采用悬吊保护措施。

第四节结构形式

xx站位于东山区广州大道西侧寺右新马路，站位位于城市中心区，两侧高层建筑较多，根据站场场地工程及水文地质条件，采用钻孔灌注桩+钢支撑+旋喷桩止水帷幕的围护结构型式（出入口局部采用人工挖孔桩围护5）。

车站主体结构采用三层双跨箱型框架结构，梁板支座处在满足各专业限界要求的前提下加腋。根据线路要求，有效站台中心里程的轨面标高为-14.521 m，顶板面高程为 3.409m。设计水位按满足二百年一遇的洪水水位设计，并按最高水位进行检算。顶板覆土约4.2米，满足主干道下的覆土要求。车站设置外包防水层。

一.主体结构

（一）、主要设计原则及标准

1、结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝开展宽度验算的要求，并满足施工工艺的要求。

2、结构按七度地震设防烈度进行验算。抗震等级为三级，采取相应的抗震措施。

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3、结构的安全等级为一级。使用寿命为100年。

4、结构的最大的裂缝宽度：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm。

5、车站结构尺寸拟定应满足建筑限界、施工允许误差、测量允许误差、结构变形，沉降及装修等要求，同时还应考虑地质条件、结构埋置深度、荷载、结构类型、施工工艺等情况，参照有关工程经验，并通过计算确定。

6、结构设计应满足区间盾构过站的净空及结构受力的要求。

7、结构防水设计以结构自防水为主，并辅以一定的外防水措施。外防水采用全包防水。

8、施工方法：车站采用先隧后站、明挖顺做（站台层局部盖挖）法施工。

（二）、主要荷载

1、永久荷载

（1）结构自重：钢筋混凝土按25kN/m3计；

（2）顶板的覆土容重：20kN/m 3；

（3）侧向土压力：按土层实际分布取值；

（4）水压力：最高水位按两百年一遇洪水位取值；

（5）设备容重：设备区一般按8kPa取值，超过8kPa的设备按实际重量取。

2、可变荷载

（1）地面超载：20kPa；

（2）地铁列车荷载；

（3）人群荷载：4kPa；

（4）施工荷载：5kPa；

3、偶然荷载：地震作用、人防荷载

（三）、建筑材料

1、混凝土

（1）顶板、顶梁、站厅层和设备层侧墙、暗柱采用C30,S8防水混凝土，底板、底梁、站台层侧墙、暗柱采用C30,S10防水混凝土。

（2）站厅层梁板、设备层梁板、内隔墙、楼梯、结构风道采用C30混凝土。

（3）中柱采用C60混凝土，梁柱节点处的混凝土应采用C60混凝土。

（4）站台板及站台板下混凝土墙采用C30混凝土。

（5）底板下垫层采用C15混凝土。

2、钢材

（1）钢筋级别采用HPB235级（φ）和HRB335级（Φ）。

（2）预埋件的钢板采用Q235钢，钢筋的预埋接头采用直螺纹钢筋接驳器。

3、焊条

用电弧焊焊接Q235钢和HPB235级钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB335级钢筋时用E50型焊条。

4、结构防水层材料以及施工缝、变形缝的止水材料详见防水设计图。

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5、杂散电流防护详见杂散电流防护图。

（四）、结构受力钢筋的混凝土保护层厚度

1、顶板顶面50mm，顶板底面40mm。

2、中板顶、底面；内墙面30m。

3、底板顶面40mm，底板底面50mm。

4、当板面与梁面平齐、板筋与梁纵筋相交时，按以下方法处理：

（1）在顶板和中板顶面，板面筋放在梁纵筋上面。

（2）在底板底面，板底筋放在梁最下面一排纵筋上面。

5、外墙外侧面50mm，外墙内侧面40mm。

6、站台板及站台板下混凝土墙25mm。

7、底梁上缘40mm，下缘50mm，侧面40mm，顶梁迎水面50mm，背水面40mm，侧面40mm。

二.基坑围护结构

（一）、建筑材料

1、钻孔灌注桩及桩顶冠梁混凝土强度等级：C30。

2、桩间旋喷桩止水帷幕水泥标号：42.5R

3、钢材、焊条：同主体结构要求。

（二）、围护结构形式：

1、参照广州市标准《广州地区建设基坑支护技术规定》，本基坑工程安全等级为一级；参照《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）设计技术要求》，本基坑变形控制保护等级为特级.根据场地岩土工程地质勘察报告,并结合场地周边的环境情况,本工程的基坑支护方案采用钻孔桩+桩间旋喷桩止水+4道钢管内支撑的支护形式。

2、基坑开挖深度约24.8m,钻孔桩成孔直桩为1200,负三层及以下设计桩径为1200，负三层以上采用钢(或木)模板浇筑成厚800的半圆形桩，桩中心距1300,桩的嵌固深度为进入基坑底面微风化层不小于1.5m,中风化层不小于2.5m。冠梁截面为800X1000,腰梁截面采用2I45a的工字钢，支撑采用截面φ600，壁厚12mm 的钢管。

3、车站端墙部位，在围护结构施工后盾构即行过站，因此围护桩钢筋笼下至盾构洞门顶部，位于盾构洞门处的桩体采用素砼；由于该处的桩体在盾构过站后形成吊脚桩，因此围护结构端墙部位第四道支撑围檩改为800×800的钢筋砼腰梁，并严格控制桩底位移。

4、为了配合盾构区间的施工，本站结构负三层的站台层两侧结构（即盾构管道位置部分）只能后置施工。为确保车站施工工期，须对站台层的中轴部分结构先行施工，该部分采用二级基坑形式开挖。根据地质资料，二级基坑开挖部分位于岩石的强风化层，自稳性较好，围护结构采用超前钢管结合挂网喷射砼支护

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+钢支撑。钢管为φ108，壁厚4mm，间距@1000mm，采用钻孔成孔。钢管顶部采用2[25a槽钢作腰梁，每隔3米布置一条钢支撑，钢支撑采用2[25A8槽钢,坡面铺设φ8@200×200钢筋网，面喷100厚C20砼，并设置1200×1200、L=1000的土钉。

5、基坑外侧钻孔桩桩间，采用旋喷桩做止水帷幕,桩径600mm,与钻孔桩搭接250。桩端要求进入相对不透水层1.5米。

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第五节工程地质及水文地质

一.地形地貌与气象概况

xx站位于广州市寺右新马路与广州大道交叉口西侧的寺右新马路地下，西连杨箕站，东接珠江新城站。地貌形态属海陆冲积平原，具体表现为平缓三角洲冲积地貌，地形平坦，地面标高7.39~8.15m。场地无河涌和鱼塘。

本工程线路位于北回归线（23°27'）以南地区，太阳辐射总量与日照时数均充足。地处低纬度及濒临南海的共同作用，归属南亚热带海洋性季风气候带，一年内冬夏季风交替，具有光能充裕、暖热少寒、雨量充沛等气候特征。年平均气温为21.4～21.9℃，月极端最高气温达38.7℃，月极端最低气温达零下2.6℃。一年内大部分时间雨量充沛，年降水量在1612㎜～1909㎜之间。冬夏季季风强弱及交替时间早晚不稳定，造成气候具有不利因素，并常出现台风、暴雨和龙舟水等灾害性天气。

二.工程地质

车站范围内无断层通过，地质构造较简单。

岩土分层有：人工填土层<1>、淤泥、淤泥质土层<2-1>、砂层<3-1>和〈3-2〉、冲-洪积粘性土层<4-1>、可塑状残积土粉质粘土层<5-1>、硬塑~坚硬状风化残积粉质粘土层<5-2>、岩石全风化带<6>、岩石强风化带<7>、岩石中等风化带<8>、岩石微风化带<9>。由上而下，各层分述如下：

人工填土层〈1〉：全部为杂填土且分布连续，由黄褐色、灰褐色等杂色的碎石，砼块、砖块、砂土及粘性土组成，硬质物含量较高，结构松散或稍压实。厚度最大为2.5m，最小1.4m。为I类围岩，可挖性等级为I级。

淤泥、淤泥质土层<2-1>：深灰、灰黑色，以粘粒为主，局部含少量粉砂，饱和，流塑状态，局部有揭露，强度低，压缩性高。厚度1.4~5.3m。为I类围岩，可挖性等级为I级。

砂层<3-1>和〈3-2〉：灰白、灰黄色，主要有粉细砂和中粗砂，结构松散或稍密状，含少量粘粒，厚度2.0~5.5mm。以孔隙性潜水含水层为主，局部转化为孔隙性承压含水层。为I类围岩，可挖性等级为I级。液化等级为轻微~中等。

冲-洪积粘性土层<4-1>：灰黄、黄红色，粉质粘土和粘土为主，可塑状态为主，局部硬塑状；局部有分布，厚度为1.5~2.3m。为II类围岩，可挖性等级为II级。

淤泥质土层<4-2>：深灰、灰黑色，以粘粒为主，局部含少量粉砂或薄层粉砂，含腐植物，饱和，流塑状态。局部有分布，平均厚度为2.2m。为I类围岩，可挖性等级为I级。

可塑状残积土粉质粘土层<5-1>：棕红色，由泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉

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砂岩等风化残积形成的粉质粘土组成，湿，可塑状态，强度中等，压缩性中等，具有受水软化强度降低的特点。局部有揭露，厚度为3.5m。为II类围岩，可挖性等级为II级。

硬塑~坚硬状风化残积粉质粘土层<5-2>：褐红色，由粉质粘土组成，局部为粘土，含少量风化残留岩石碎屑，粘性土呈硬塑~坚硬状；强度较高，压缩性较低，具受水软化强度降低的特点。厚0.0~6.1m。为II类围岩，可挖性等级为II 级。

岩石全风化带<6>：红褐色、棕色，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩等组成，原岩已风化成坚硬土状，强度较高，压缩性较低，具受水软化强度降低的特点。厚度0~6.0m。为III类围岩，可挖性等级为III级。

岩石强风化带<7>：紫红色、棕红色，泥质粉砂岩，粉砂质泥岩等组成，风化裂隙较发育，岩芯呈半岩半土状、碎块状或片状。厚度0~7.9m。为III类围岩，可挖性等级为IV级。

岩石中等风化带<8>:由红褐色泥质粉砂岩，粉砂质泥岩组成，块状结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，有少量风化裂隙，岩芯呈短柱状或柱状，岩质稍硬，强度高，压缩性低，具有受水软化强度降低的特点。厚度为0.0～9.90m。为IV 类围岩，可挖性等级为IV级。

岩石微风化带<9>：由红褐色泥质粉砂岩，粉砂质泥岩组成，块状结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，有少量风化裂隙，岩芯呈柱状，岩质硬，均有揭露或以透镜体和夹层出现，揭露最大厚度为13.7m。为IV类围岩，可挖性等级为IV 级。

三.水文地质

1.根据抽水钻孔和勘察钻孔所揭露的地层和抽水地层的富透水性及其埋藏条件，在揭露深度内，可划分为如下含水层：

〈1〉层杂填土：为上层滞水或孔隙性潜水含水层。

〈3-1〉层粉细砂：以孔隙性潜水含水层为主，局部转化为孔隙性承压含水层。

〈3-2〉层中粗砂：以孔隙性潜水含水层为主，局部转化为孔隙性承压含水层。

〈7〉层强风化泥质粉（细）砂岩、砾岩：为裂隙承压含水层。

〈8〉层中风化泥质粉（细）砂岩、砾岩：为裂隙承压含水层。

〈9〉层微风化泥质粉（细）砂岩、砾岩：为裂隙发育区为承压含水层。

其余各层如〈2-1〉〈4-1〉〈6〉层为相对不含水层或不透水层，分别构成潜水含水层和承压含水层的底、顶板。

地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水，层状基岩裂隙水、块状基岩裂隙水。

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2.地下水腐蚀性：地下水对地铁构筑物中的混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性。

3.勘察所揭露的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为 1.20～1.25m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切。

四.本工程的工程、水文地质条件评价

工程地质评价为：较简单。

主要工程地质问题：

（1）本车站第四系地层较差，分布有淤泥和砂层，砂层具有轻微到中等液化；

（2）微风化岩，岩质坚硬，强度高，埋深浅；

（3）地下水量大。

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第三章工程特点、重点、难点与对策

第一节工程特点

xx站施工具有“四大”、“三多”、“二紧”、“三高”的特点。

一.“四大”

（1）工程规模大。本工程建筑面积10992㎡、开挖土方8.49万方、混凝土3.61万方，工程数量大，施工中科学组织和管理是关键。

（2）不良地质影响大。砂层地下水量大、透水性强；基坑开挖的介质具有泡水软化的特点，基坑开挖穿越的大部分地层〈1〉~〈8〉，且松软土（砂）层较厚，基坑边坡的土侧压力较大、水压也大，容易在基坑开挖与基础施工时发生基坑突水和边坡受水软化、坍塌的事故。

（3）交通对施工影响大。车站处于广州闹市区，地面建筑物和道路较密集，人流、车流十分拥挤。因此，交通对施工的影响大。

（4）地下管线对施工影响大。本站站址地下管线较密集，改迁复杂、繁杂，对施工的影响相当大。

二.“三多”

（1）结构形式及工法多：车站主体结构采用三层双跨箱型框架结构，梁板支座处在满足各专业限界要求的前提下加腋；由于本站采用先隧后站、明挖顺做（站台层局部盖挖）的施工方法，车站土石方工程和主体结构施工需配合盾构过站进行策划。

（2）要保护的构造物多：车站西北方向有xx广场、金桥大厦、美景大厦等；东北方向有南天广场、珠江新城的高层商住区等；西南有江景大厦、兴华大厦、五羊中学等；东南有名门大厦、新大厦等；近邻建筑有北部的华景大厦和深华大厦，南部的海平阁和粤康阁。

（3）协调工作多：本工程不仅要和相邻盾构施工单位、后序的装修及机电安装单位、铺轨的施工单位存在协调问题，而且因环境保护的要求而带来的与交通部门、城管部门等协调的工作也不少，协调的工作很多。

三.“二紧”

（1）施工工期紧。本工程总工期为24个月，由于本站采用先隧后站的施工方法，2005年7月30日前必须完成围护结构施工，具备过站条件，施工工期要求相当紧。

（2）施工场地紧。本站位于广州市闹市区，建筑物多，交通繁忙，地面可用作施工的场地狭窄。

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