交通工程专业就业前景

篇一：交通工程专业就业前景

交通工程专业就业前景

专业简介

交通工程专业培养富有创新精神和实践能力，具有坚实的基础知识，掌握必备的交通工程、土木工程的基本理论和基本技能，能够在交通工程领域从事交通分析和评价、交通规划、交通工程设计、交通土建工程建设等方面工作的高级工程技术和科研人才。

交通工程专业就业前景

可以到交通局或者公路局，不过没有关系的话，很难进去。要么就进市政公司，公路桥梁施工企业。我的同学有一些在交通局，有的去做设计，还有的去公司上班，反正就是有很多出路就是了，关键是要看你在大学里学到了一些什么东西。一些自己比较感兴趣的要去好好发展就是了，说不定以后就是你谋生的资本。这个专业学的东西不少，就是不怎么专就是了!所以很多时候是要靠自己的。

福建农林大学的毕业生表示很多同学毕业后都读了研究生，就业的同学大多进了施工单位，也有个别同学进了交通规划单位。如果对工作不太挑剔的话， 就业倒不是问题，刚刚步入社会，肯定不会太如意， 人总要经历一个打拼的过程，由基层逐渐会干到高层。

山东理工大学的毕业生表示，有一小部分进设计院，还有在高职教书，考研的，大部分在工程局，不过各个学校情况都不同的。

华东交通大学的毕业生表示，那要看是那个学校的，有的学校可能到修路的地方去的，很多同学可能考研，我们班三分之一的上研，有一些到施工单位，有一些干脆转行了。不要给自己太大压力 ，可以考研但不要太大压力， 考不上可以工作嘛， 工作三年不一定会比上研差嘛。男生算是很好找，只要乐意，近路桥公司还不错，就是有点累。女生考研的很多，要是能吃苦进路桥公司锻炼一下也挺好的，长见识。这个专业考交通局、公路局都行啊 收入刚开始都不是很高，过一段时间会好些 刚开始一千多，我有个同事在山东路通干过，月工资有三千了。

交通工程专业就业方向

交通工程就业的方向，也有两个方面。一是工程建设方面，搞工程建设无疑是工程局、铁路局工务段。中铁近十个局、各铁路局均有招收。这也是土建学院学生的主要工作去向，但交通工程专业不像道铁、桥梁那样，是专业学习工程的，她毕竟还有交通管理、规划方面的知识，所以即使学了相同的科目学习的深度也不一样，有些工程单位和铁路局也会挑三拣四。当然也有从事工程设计、咨询方面工作的。据统计，2009届毕业生截止3月份，61位毕业生总签约人数为52人，其中30人南京军区国防定向生，10人签约铁路局，10人签约中铁工程局，2人签了设计院，其他人准备考研。2008届毕生

的情况也基本相同。二是从事交通管理与规划方面的工作，这个方向听起来很悬乎，的确，交通管理是交通警察的职责，所以考交警是一条路子，交通规划是规划建设部门的工作，涉及部门是城建规划建设管理部门、规划设计院，这些要么是行政单位，要么是是事业单位，要进这些单位依个人谈何容易，告诫各位要“初生牛犊不畏虎”。

深造方向

交通运输规划与管理

学科研究范围涵盖交通运输发展战略与策略研究、交通运输系统规划研究、交通设施优化设计理论研究、交通运输系统优化理论研究、交通流理论研究、交通与环境研究、交通运输系统安全管理研究等内容。

道路与铁道工程

学科研究范围涵盖道路与铁道选线设计理论，工程设计优化及CAD技术，铁路及轨道交通轨道结构理论，路基土工稳定性理论，路基建造新材料新技术应用，道路路面结构理论与新材料新工艺，道路与铁道工程施工与养护技术，遥感、GIS等新技术在道路与铁道工程中的应用技术等内容。

交通信息工程与控制

交通信息工程与控制研究范围涵盖交通信息与交通系统控制的理论与技术问题，交通信息工程与控制系统关键技术和智能交通系统理论与方法。包括系统性能分析与评估技术，系统建模与仿真技术，信息采集与处理，交通信息化管理，道路交通控制理论、控制技术等内容。

篇二：交通工程专业考研与就业方向

交通工程专业考研与就业方向

对于交通专业我们可以这样划分的：

1.交通土建（道路、桥梁、勘查、交通岩土等专业或方向）

这个方向不仅是搞交通的在做，civil engineering也在做（实际上交通也该属于civil engineering的范畴）。

机会：国家正处于交通基础设施建设高速发展时期，虽然现在在实行经济紧缩政策，但这个趋势还是不变的。所以大方向是好的。毕业后可以到设计院、科研单位、高校、工程咨询公司、工程投资公司等。要争取掌握扎实的基本功，如力学、结构等。

风险：僧多粥少。较好的单位，现在基本已经人满为患，而且在很多情况下要有一定的内部关系引荐（当然这不一定，所以也不用消极对待）。而且在有些情况下，工作经验也许比三年的学习经历更有收获。所以读研要找对地方。

2.交通规划与管理

机会：我国的交通规划时间不长，所以现在几个交通规划所的任务都很多，如深圳所、同济大学、东南大学等。

风险：虽然任务很多，但毕竟范围有限，所以对这个行业的每个人来说则不一定收益甚丰。我一直都认为做一份好的规划是很难的，但如果你总是在做一些“套套子”的工作，恐怕对你的职业生涯也许并不是什么好事。

3.交通信息工程与控制

机会：这个专业虽然是“交通运输”一级学科下的二级学科，但很多高校都是将其放在“信息或电子”等院系的。从知识结构上看，属于交通和高新技术（计算机、通信、电子、控制等）结合的一个边缘专业。边缘专业因其边缘性，所以自己要把握好，可以有较好的适应性。尤其是高新技术，可以转到IT业求职都没问题。

风险：读这个专业的，如果是交通出身的，就要花点力气在其他方面。有的人最终偏到了交通规划方面（当然这也是一条路）。有的人最终偏到了计算机等高新技术方面，处于这种情况时，最好有所侧重，因为高新技术涉及太多，所以要把握好。

4.载运工具运用以及物流

机会：物流是目前很热的方向。也是非常有潜力的行业，现在已经出露端倪，物流高级管理人员的薪资都是客观的。如果涉及国际物流，则视野将更开阔。

风险：现在做物流的，有管理出身的，有贸易出身的，有系统工程出身的，有数学出身的，有交通出身的，有机械工程出身的……

总之，因为热，所以多。要想做的精并不是很容易，涉及的知识也不是单一专业可以满足的，所以要有很强的获取知识的能力。而且这个行业实务能力可能比学历重要。所以要多找机会了解实务。当然，数学等是必须的，毕竟你是研究生.

篇三：交通工程专业的就业前景及学习

交通工程专业的就业前景及学习、职场要求

在中国的时候常听说交通工程（通常指运输规划、交通运营和交通安全）是一个很有发展前途的行业，是“21世纪中国最有前景的行业之一” 在这里，我想把我看到和想到的关于对交通工程专业的见解拿出来跟大家分享，跟徘徊在门口的学长交流一下见解。“所谓衣、食、住、行是人们日常生活离不开的四个要素。我们交通管的就是‘行’。交通拥堵是不可避免的问题，这说明交通工程师是个好职业。21世纪的中国离不开交通工程。” 交通工程专业是研究道路以及与之相连接的土地规划、几何设计及交通运营，以便使人和物的移动达到安全、便利、有效及经济的目的。它把道路工程中的静态结构物（道路）、汽车工程和运输工程中的动态物体（车辆）、人体工程中的人（行人、驾驶人员）以及这三个方面相互有关的内容，综合在统一的交通环境中一起进行研究，所处理的总是不仅与物质因素有关，而且还常常与驾驶人员和行人的心理因素以及环境因素有关。现代交通工程专业在我国的发展是在70年代后期，当时美、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和管理经验，推动了交通工程专业在我国的发展。

就业前景：

根据最新调查，就读交通运输类的2009届本科毕业生半年后就业率分别为92.7%。因此，家长眼中的“苦力活”其实可能并不苦。依据目前国内交通工程专业毕业生的就业前景，现提出以下几点：

一、设立交通工程专业的必要性道路交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。这些燃眉问题如果不能有效得到解决和根治，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。然而由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施较少。所以加快城市交通建设势在必行，而城市交通建设是一项决策性很强的工作，如果缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。目前，我国的交通工程建设是跟公路建设相比是相对滞后的，而要改变这种状况，建立完整而协调的现代化交通工程体系，首先必须做的就是培养出该方面的专业技术人才。利用交通工程专业中的交通规划、交通工程建设和管理、交通管理、交通工程设计等知识可有效地疏解交通困扰的问题，为城市建设、交通运输、环境保护以及土地资源管理提供重要的帮助，为政府宏观调控提供现代化工具，在未来的许多年内，交通工程专业的发展必将在国民经济中起到越来越大的作用。从事该领域的专业技术人员需求的数量必然将是剧增的，而新观念，新知识、新技术的更新也更加不能忽视，这对我们的专业教育提供了机遇和空间，也发出了挑战。目前在我国，开设交通工程专业的高校并不多，全国只有63家，而在我区也只是才有3所高校开设了这一专业，而且侧重点也各有不同，我院作为内蒙古自治区办学时间较长的农业院校，始终以立足于内蒙古服务于社会为己任，应抓住国家大好形势下的市场为新的契机，为城市建设和交通工程建设培养出面向二十一世纪、面向现代化的交通工程专业人才。

二、 设立交通工程专业的可行性交通工程专业作为新兴的专业，主要涉及交通规划、交通控制与管理理论和基本知识、交通设施建设以及环境保护等方面的问题，与我院森林工程（道路桥梁方向）、交通运输专业等有着密切的联系。我院作为省内资格最老的农业类院

校，师资力量雄厚、教学设施齐全，在历史的长河中已经为国家培养了大批优秀的人才。能源与交通工程学院作为作为农大的较为有影响二级院系，不仅有一批教授、博士、硕士等精干的队伍，而且学院所具有的系属机房、实验室等教学资源丰富，更重要的是拥有一批毕业于不同院校、专业，具有丰富教学经验，从事于交通工程专业的教师人员，专业结构合理。由于交通工程专业与我院诸多学科的基础课、专业课是相辅相成的，应该说已经成为在内蒙古较有影响的交通类专业院校。

三、目前交通工程专业知识已广泛应用于道路交通规划、城市建设、工程项目管理、交通通讯与控制、交通安全与处理等几乎涉及整个道路交通领域，并且延伸到了其它领域中的方方面面，成为社会可持续发展的有效辅佐和决策支持的工具。随着我国改革开放的不断深入，道路建设规模的加大，急需一批具有扎实基本功的交通工程高级专业技术人才。在经济高速发达，交通负担却很沉重的城市里，如何正确进行交通预测和规划、搞好交通管理和控制、建立科学、合理、完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，最终实现城市交通现代化，是一个值得全社会关注急待解决的迫切问题。我校以建筑办学特色，多年来培养了一批又一批服务于我国城市建设行业的骨干和生力军，而今，在我国大力发展道路工程建设的大形势下，为国家和社会输送交通工程专业人才的良好契机已然来临，我校将以森林工程专业（道路与桥梁方向）、交通运输专业为依托，在其它专业的支持下，拓宽教学领域、突出农业类院校的办学优势和特色，更好地服务于内蒙古自治区经济建设、城市建设，为我区现代化建设输送该领域的专业人才。

交通工程行业收入：问君年薪几何：

首先，交通工程这种服务的价格，不是想多大就有多大的。抛开大家工资单上的数字，我想从一些最基本的点出发来说这件事儿，这样我们就可以对这个问题本身有更清楚的认识了。做交通工程的钱是从什么地方来？交通工程是做服务的，是规划和评价基础设施的。伴随着经济的发展，交通需求增加，政府需要拿钱出来建设相应的基础设施并改善现有设施的服务和运营水平。在西方国家，就是纳税人出钱来改善交通服务，缩短他们出行的时间、增加交通的舒适度。那么纳税人愿意出多少钱，完全由这种服务对纳税人的效用大小来决定。比如纳税人平均的时间价值是10元\小时，他\她不会愿意出11元来让你为他\她节省一个小时的出行时间，哪怕你真的能做到。这个效用的大小规定了交通工程市场价值的上界—实际的只能比这个低。

交通咨询是服务业的一种。但同样是服务行业，不同的服务带来的效用不一样，收入也不一样。比如说给人当保姆，它收入就不高，因为这种服务的效用不是很高。那么给人当股票经济人，那身份地位就大不相同。你是大老板，他是代理人；你能不重视这个攸关你经济命脉的人吗？所以股票经济人的地位和收入更高一些。通俗地说，就是关键看你干的这行“沾不沾钱”。交通呢？大家都知道吧，干这行的收入都比不了会计。为什么，数汽车的当然没有数钱的挣钱多啦！数汽车少数一辆没事儿，数钱少数了可就要出事儿的。责任可谓重大，老板当然愿意多付钱啦。

第二，交通工程是服务于经济的，并不是经济发展的原动力。基础设施建设和交通管理，都是为了经济发展而服务的。发展的轨迹往往是台阶式的：当满足交通需求的时候，就缓慢发展；当交通拥堵严重的时候，就迅速越迁。它是为经济发展服务的而不是推动经济发展的原动力。那么什么是一个国家推动经济发展的原动力呢？对一个正常的国家来说，应该是科技的发展，如重工业、化工、机电和信息技术等等。有些行业本身就是经济增长点，比如电子和计算机等IT产业。微软的崛起创造了多少就业岗位，带动了多少相关行业的发展，诞生了多少新的市场。整个加州的崛起都来源于IT技术的革命。相比来说，没有一个国家经济的发展是靠交通工程里面的技术发展。交通工程也从来没在历史上成为什么“热门专业”。当然，这些关乎一个国家命脉的关键产业，也不见得就如何热门。但是要注意这个和我国目

前经济发展不均衡有关，可以讲有些行业的价值还没有完全地发挥出来。

第三，交通工程的技术含量不是很高。IT这些行业之所以收入高，和他们行业本身的利润高有关系。由于IT和EE的技术含量高，其产品的附加值高。而产品的附加值，本身又依赖于技术本身。那么交通工程的技术含量有多高呢？问一问在设计院、研究所和咨询公司的同仁们，大家心里都有杆秤吧？事实上无论在哪个国家，这个专业还没有形成自己核心的方法论。对于传统的土木工程，如果问其核心课程是什么，大家都知道：力学和结构设计。但是交通工程则很难讲什么核心的方法论。这个问题在学界中尚且是一个争论不休的问题。我希望未来能有所突破，这也是所有交通研究者的期望。但是至少目前看来，技术并不是增加利润的主要因素。

有些人可能要说，交通工程既包括技术，也包含社会学，甚至政治。其实政府和官员在交通咨询产业中发挥的作用大，倒是我国的特点。因为中国社会目前还奉行“大政府，小社会”的理念。西方国家中，往政府圈子里挤的人不多。经济利益是一个很大的要素——政府部门太穷。我国由于历史原因，交通领域涉及的部门比较多，政府对交通的工作抓得也比较牢；部门多了之后，相互之间的协调也就不容易做好。做过大城市项目的朋友可能都知道，磨嘴皮子的时间最多！交通涉及面广，综合考量总是无可厚非。但是，政府机构的权力集中以及众多部门之间的协调都是要花钱的；你要花钱养一大堆人，再花钱雇人协调它们。这么多机构，又争先恐后的追求政绩，搞重复建设。这些成本是谁来买单呢？当然是社会！资金总是朝着权力集中的。这就是为什么现在去设计院所，去交通管理部门等政府机构，是大多数人就业的首选。但我也要提醒大家，这种现象是不正常的。也就是同样花1元钱，西方社会的公民可以享受到更大的交通服务。我国公民的收入低，但是税收所能创造的效益反而还少。这种资源分配的方式，从长期的角度上看，对经济的发展没有好处。同时，大家也不要低估我们的党改革的决心！“小政府、大社会”是历史的潮流。

第四，利益分配。现在假设这个行业有机会了，纳税人都愿意掏出来不菲的银子让大家解决交通问题了。但是人家出钱也要看咱们能做什么，有没有效果。这个效果，就要看如何度量了。比如如果我是股市里操盘的，帮公司赚了一大笔钱。这个是立竿见影的，所以公司也就愿意掏出大笔的奖金。如果我是出色的3D程序员，那么一个好的游戏公司肯出大价钱雇我，因为3D引擎是一个游戏的卖点之一。如果我是一个医院的主刀，医院会出高薪，并且给很宽松的假期，因为我是医院的活广告。

然而，交通工程目前的量化分析方法，还停留在比较粗糙的水平。甚至有些方法论本身还很有争议。因此很难说谁做的工作是好的。这个时候，更重要的是谁能说了算了。而这个话语权威就变成了一种稀缺资源。而谁掌握了稀缺资源，谁分的多。在这个通用法则的作用下，大多数从业者都不会是受益人。

学习要求： 通过本学期的交通工程专业课的学习，我感触颇深，对于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是进一步的了解。交通工程，是一个不错的专业，它所涉及的领域，大概有桥梁、隧道、公路等等。交通工程，一个夹杂有多个知识领域的新兴专业，含有物理理念、经济理论。交通工程，分两大专业方向，交通运输和交通土建。根据最近几年的就业趋势，一般的人都选择交通土建，是因为那方面所需人才供过于求。而交通运输，大部分的女生会向往那个方向，大概因为工作环境相对于交通土建更好。但根据交通理论知识，交通工程的工作环境都是比较辛苦的，需要在崎岖的山路上测量、设计，需要工程师亲自到施工现场调查、测量、画图等。因此，并不是选择交通运输的人就只是在悠闲的办公室里设计、测量，必要时还需到施工现场去测量等。

在交通工程专业课的学习期间，让我逐渐懂得了大学期间该掌握哪些专业知识。大学所学的专业知只是基础而已，并不能证明我们对交通工程的专业知识已经熟练了。仍需在今后

的工作中去学习技能知识，逐渐完善自己的专业知识。在大学期间，我们需要获得一些必备的证书，比如监理证等。

通过交通工程理论课的学习，我了解到了我们专业所需的专业选修课，比如系统工程，路基路面设计、交通运输、专业英语等。在某些领域中，我们的专业知识是否会与土木工程有所抵触呢？我们专业主要是运用于公路，而土木工程，主要运用于建筑。会有抵触，但相同点应该不会很多。运用交通工程知识，既可以运用于公路，还可以运用于建筑设计，两者之间有共同之处。

现今的公路，分为四大类：一级公路（高速公路）、二级公路、三级公路、四级公路（乡村篱笆路）。现今，中国的道路路线还远远不够，所以交通工程在未来的几年，甚至几十年，就业率都还是比较高的。随着人民的生活水平的提高，大多数的人都过上了小康生活，购买私家车的人将会越来越多，这样，道路路线的占有率将会提升。单靠现今的道路路线，是远远不够的，会造成交通拥挤的现象。所以，我们现在需要学好基本知识，以后更好地服务于交通事业。

交通工程，并不是一门技术含量高的专业。但我们并不要为此而苦恼，因为我们的专业是实质性的技术，并不是泛泛而谈的理论知识。在掌握专业知识的同时，要懂得运用于实际，达到学以致用的境界。在最初的工作期间，我们只是作为助理，干一些测量、调查的事，但我们无需抱怨，因为这也是一笔财富。

职场要求：

交通工程类专业毕业生应取得以下几方面的学问和才能： 1．控制交通工程学科的根本理论、根本学问； 2．控制系统工程的普通剖析办法和系统控制的根本技术； 3．具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步才能； 4．熟习关于交通运输规划、建立与管理的方针、政策和法规； 5．理解交通工程，特别是智能交通的开展动态； 6．控制文献检索、材料查询的根本办法，具有初步的科学研讨和实践工作才能。

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