限车令的是与非

限车令的是与非

一、财经新闻：

广州官方10日公布《广州市中小客车总量调控管理试行办法实施细则(征求意见稿)》，广州市内每月1万的车牌配额将会采用50%采用无偿摇号、50%采用竞拍方式分配。征询意见稿显示，毎月1万的车牌中，88%分配给个人，12%归单位，使用财政性资金的行政、事业单位不得参与车牌竞拍。 细则相关部分情况：

●新能源车可直接拿指标。出租车、专用校车、公共交通车辆、符合国家新能源汽车目录的新能源中小客车，以及外国驻穗使领馆的外事公务中小客车需在本市办理车辆注册登记的，可以直接申请取得中小客车增量配置指标，办理指标证明文件。

●旧车换新车不需竞拍和摇号。单位或个人转移、报废名下在本市登记的中小客车需要更新中小客车的，可以自办理完成车辆转移、注销登记之日起6个月内提出申请，直接取得中小客车更新指标，办理指标证明文件。

●公车不能参加竞拍。本地报纸记者提问，单位和个人是否可以同时申请摇号和竞拍。冼伟雄表示，使用财政资金的事业性单位不能参加竞拍，但可以参加摇号，而作为社会企业或个人，即便同时参加两种模式，也只能通过一种模式获得指标。

●每月26号组织摇号。明确指标管理机构开始受理指标申请后，每月26号组织摇号，如遇非工作日则顺延。个人申请增量指标每月摇号一次，单位申请增量指标没两月摇号一次。摇号时间和地点将提前向社会发布。

广州出台汽车限购政策，成为国内继上海、北京、贵阳之后第4个对汽车消费采取限购的城市。这一消息的发布旋即引发热议，“广州的限牌方式结合了北京和上海模式，钱不多的人可以摇号，有钱急用车的人可以竞拍。

广州限牌令“突袭”，令全城上下“为车疯狂为车愁”，同时引爆了汽车社会“史上最大规模”的全民热议话题。 二、

支持方：限车是短期内不得已而为之

支持“限车令”的观点认为，这是短期内不得已而为之的计策。在现阶段情况下，只有通过这种方式先控制拥堵程度，再从根源上下工夫来彻底解决拥堵问题。

“如果现在还不采取措施限制汽车数量，两三年后整个城市都要变停车场了，到时候更没有办法。”一位赞同限车令的人士如此表示。

事实上，控制小汽车数量也是国际上不少城市较常采用的主流方式。

为了缓解迫在眉睫的道路交通拥堵的矛盾，不少国家和地区都先后实行了限制小汽车拥有量的政策。如新加坡政府于1990年实行按道路网新增容量控制年度汽车车辆增加的配额制度，通过每月举行一次车辆配额公开招标的方式，由欲购私家车或出租车者竞买“车辆拥有权”，获得汽车拥有权证之后才能购车，家用车和出租车拥有权证的有效期分别定为10年和7年。实行这项政策后，新加坡小汽车保有量的年均增长率从过去的6%降至3%。

丹麦的国家税收政策中规定，拥有私人小汽车所需缴纳的购置税税额大约相当于购车费的两至三倍，而且购置税税率随着汽车自重和发动机排量的增加而提高，以引导人们节约能源、保护环境。

据悉，我国香港出于对实情的考虑，实行对汽车征收相当于车价40%至60%的首期登记税政策。此外，为了调控汽车出行生成的车公里总量，还按燃料油征收6.06港元/L的燃油税。这些交通政策的实施，使这座拥有近700万人口大都市的私人汽车拥有量不足35万辆。

反对方：限车是因噎废食

“限车令”矛头直指数量庞大的私家车，更多的消费者持反对意见。他们认为，交通拥堵的根本原因在于城市交通建设跟不上形势发展，如果只是针对私车制定交通管理措施，将很难取得实际效果。

此外，随着城市规模的快速外扩，很多人不得不住到离城区很远的地方，目前这些地方的公共交通还不发达，这也是北京私家车快速扩张的原因之一。因此，业内人士普遍认为，大力发展城市公共交通是解决交通拥堵问题的有效途径之一，也是最人性化的途径。在公共交通还不足够发达的时候，贸然限车是不负责任的做法。例如上海曾试图通过车牌拍卖控制车牌数，但许多当地人跑到杭州、苏州、南通上牌，然后开着外地车在上海工作生活，路上的汽车数量并没有显著减少。

记者走访了北京普通市民，私营企业主罗先生表示，“限车令”不是根本解决问题的方法，大禹治水在“疏”不在“堵”。以我公司为例，为应对北京限号我已经先后购买五辆车，分别上不同牌照。这种情况很普遍，身边很多有钱的朋友都有两辆以上的车。我认为恰恰是限号催生了汽车市场的火热，越限车越多。身为商人，罗先生也敏锐觉察到“限车令”可

能带来的商机，他认为，“限车令”有可能催生车位的炒作热卖，根据经济学常识判断，一种社会资源变为稀缺就会价值提升，就会吸引投资，甚至进而演变成一种产业。

海外归来的政府职员浩然则认为，北京交通拥堵根本问题在于城市规划不合理，北京作为首都占有巨大的社会资源，而北京本身资源有限，应效仿国外先进城市区划设计，不要走“摊大煎饼”的路线。

“?限车令?的出台还会造成对某些车主的不公平。”车主李先生对《经济参考报》记者表示，比如说关于买车必须配车位的规定，就只是对规定出台后买车的消费者适用，而之前已经拥有车的车主就不受约束，这本身就是不公平的。

北京交通协管王大爷对《经济参考报》记者表示，市民的交通意识淡薄，经常会看到红灯亮起，行人照走，开车加塞儿、强行并线、抢道，公交车横切堵死道路，出租车突然并线等情况，人为的造成交通拥堵。

有分析认为，汽车数量的急速膨胀的确给城市交通管理和环境保护带来了一系列的难题，但是发展中出现的问题还是要用发展的办法解决。汽车产业已经成为国民经济支柱型产业，家庭车辆的普及也是生活水平提高的重要标志，是社会进步的表现，绝不能因难管理就制约其发展。

专家：公共交通系统亟待完善

采访中，多位车主对《经济参考报》记者表示，如果在居住小区附近开通地铁，就会考虑乘地铁上下班，而不再选择开车。

据了解，国外很多公交系统发达的城市40%至60%的公交分担流量，居民平均步行10至15分钟就能到达地铁，相比之下，国内在地铁覆盖率、公交舒适度和服务等方面都有较大差距，因此很多人不得不选择自驾车。

中国交通运输部部长李盛霖表示，必须进一步落实公共交通优先发展战略，解决城市拥堵问题。“十二五”建设综合运输体系时，应进一步落实公共交通优先发展战略。目前，在发达国家，城市公共交通在整个城市交通中的所占比重已经达50%至70%，而中国仅为20%到30%。

专家表示，如果公共交通系统达不到一定的完善程度，且没有替代出行方案的情况下，即使出台“限车令”，也无法阻止私家车主继续开车进城。因此，不如将公共交通系统进一步完善，使很多人自动选择公交出行，拥堵问题自然会得到解决。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/unct.html