青藏铁路某特大桥施工组织设计 - secret

青藏铁路建设某标 某特大桥 施 工 组 织 设 计

编制： 复核： 审批：

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目 录

一、编制依据与编制原则······································1 二、工程概况················································2 三、施工组织部署············································5 四、大、小临设施·············································7 五、施工方案及施工工艺······································8

（一）场地平整及防洪····································8 （二）测量放线··········································8 （三）挖井基础施工·····································9 （四）钻孔灌注桩施工····································11 （五）承台施工··········································20 （六）明挖扩大基础施工··································21 （七）实体墩、台施工·····································21 （八）圆形空心墩施工····································23 （九）特殊条件下桥涵施工注意事项························30 （十）冬雨季主要施工措施································31 六、安全、质量、工期、文明施工和环境保护等保证措施···········31

（一）安全保证措施······································31 （二）质量保护措施······································34 （三）工期保证措施······································36 （四）文明施工··········································36 （五）环境保护措施······································37

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一、编制依据与编制原则

（一）编制依据

1、铁道第一勘察设计院设计的《某特大桥施工图》及相关标准图。 2、铁道部青藏铁路建设指挥部及监理对工程的要求。 3、对现场的踏勘情况及对当地资源的调查情况。

4、我公司施工设备的配备及在类似工程施工中积累的施工、管理经验。

5、铁道部颁《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）和《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）、《铁路桥涵施工技术安全规则》（TBJ403-87）等。

6、国家及地方的有关的法令、法规等。

（二）编制原则

1、某特大桥是青藏铁路重点控制性工程，只有保证工程的顺利如期竣工，才能保证全线的正常铺轨工作。所以，我们按照工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。

2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑高原低温、缺氧对劳动力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。投入足够的能适应高原气候的人员、精良的机械设备进场，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。

3、遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则合理进行施工。 4、采取平行作业，流水作业，顺序作业法组织施工。混凝土施工

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充分考虑低温影响，以集中拌合为主，采取有效的升温、保温措施，确保混凝土质量。

5、坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求、严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。

二、工程概况

某特大桥位于XX上游约15公里，XX与XX汇合口以下约2公里处，设计为1-24m+20-32m后张法预应力混凝土梁桥，中心里程为DKXX，桥全长690.19M，全桥位于R=800m、L=150m反向曲线及夹直线上，夹直线长428.27m，纵坡向拉萨方向上坡6‰和16‰。本桥桥台采用T型桥台，1号、2号、17∽20号桥墩为圆端形实体墩，3～19号采用圆形空心墩，该桥墩身平均高度达40m，最高墩身达50m；1号、2号、19号、20号墩为挖井基础；3-5#墩采用4φ180钻孔桩12根，共356延米，6-18#墩采用9φ150钻孔桩117根，共2556延米；两台基础为明挖扩大基础。4号墩右侧下埋有油管，左侧下埋设有通信光缆，曲线段桥梁中心与墩中心线有50CM的横向预偏心。全桥总圬工量为25470.9m3.

（一）地质状况

工点处地层为第四系全新统冲积土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾土、卵石土、洪积粉砂、粗砂、圆砾土、碎石土，拉萨侧出露及下覆古生界石灰岩，具体描述如下：

1、土（Q4）黄褐色，厚度2～3m分布于河床底部的透镜体，局部为夹层，中密、潮湿I级松土，б0=150KPa。

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2、粉砂（Q4）褐黄色，厚度2～3m，分布于阶地表层及底部夹层，中密-密实，潮湿，I级松土，б0=150KPa。

3、粉砂（Q3）褐黄色，厚度2.7m，分布于格侧桥台的透镜体，中密-密实、潮湿，I级松土，б0=150KPa。

4、细砂（Q4pl4?al4pl4pl4）淡黄色，厚度2～7m，分布于河床底部，多为

透镜体，局部为夹层，中密，潮湿-饱和。I级松土，б0=150KPa。

5、中砂（Q4）淡黄色，厚度1-5.0m分布于河床底部，为透镜体、中密、饱和，I级松土，б0=350KPa。

6、粗砂（Q4pl5?al5al5）淡黄色，厚度1～7.0M，分布于河床及阶地底

部，多为透镜体，局部为夹层，中密，潮湿饱和，I级松土，б0=350KPa。

7、粗砂（Q3）淡黄色，厚度1.6m分布于格侧桥台，多为透镜体，中密，潮湿，I级松土，б0=400KPa。

8、砾砂（Q4）褐黄色，灰黄色，厚度2～7m，分布于河床底部，为透镜体，局部为夹层，中密，潮湿-饱和，I级松土，б0=400KPa。

9、圆砾土（Q4al6?pl6al5pl5）褐黄色，灰黄色，厚度8～28m，为该工点的

主要地层，粒径组成：>60mm的约占15%～0%，20～10mm的约占15%～20%，10～2mm的约占15%～40%，余为砂土充填，中密，潮湿，II级普通土。б0=500KPa。

10、圆砾土（Q3）褐黄色，灰黄色，厚度大于25m，为该工点处格侧桥台的主要地层，粒径组>60mm的约占15%～30%，20～10mm的约占15%～20%，10～2mm的约占15%～40%，余为砂土充填，中密，潮湿，II级普通土。б0=500KPa。

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11、圆砾土（Q4）褐黄色，灰白色，厚度5～7m，分布于格侧岸坎坡脚，粒径组成：>20mm的约占15%～30%，20～10mm约占15%～20%，10～2mm的约占15%～40%，余为砂土充填，稍密，潮湿，II级普通土，б0=300KPa。

12、卵石土（Q4）褐黄色，灰白黄色，厚度1～8m，主要分布在河床表层及底部，粒径组成：>60mm的约占10%～20%，60～40mm的约占25%～35%，40～20mm的约占30%~40%，余为砂土充填，中密，潮湿饱和。III级普通土。б0=650KPa。III级普通土。б0=550KPa。

13、石灰岩（QZ）灰白色，夹有方解石脉，细粒结构，厚层状，石质坚硬，强风化层厚0.5～6.5m，Ⅳ级软石，б0=1000Kpa。弱风化，Ⅴ级次坚石，б0=1000KPa，产状SN45o/E。

l5al7dl6（二）水文状况

某为常年径流，发源于昆仑山北坡，汇积XX而成，其下游称昆仑河，属内陆水系，最后汇入柴达木盆地的达步逊湖，河水多由雨、雪水及部分地下水补给，水质较好。一般6～9月份为汛期，11月份至来年4月份为枯水期。

（三）气象

工程地点属柴达木盆地干旱和青藏高原严寒半干旱气候区，冬季寒冷，相对湿度低，降雨量少，年平均气温6.7℃，平均气压724.9mb，极端最高气温35.5℃，极端最低气温－33.6℃，冬季大风日数高达每月20天左右，但多为短时山谷阵风，对工程施工有一定影响。

最大冻结深度2.2m。

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本地区地震基本烈度八度

（四）交通运输及材料供给

本桥位于青藏公路K2845+800处，交通较为便利；水泥、钢材等主材由局指统一供应，砂、碎石自采加工，不足部分自格尔木运输。由于本地无粘土，经调查德令哈的粘土质量较好，因此钻孔桩施工用粘土自德令哈运至工地。

三、施工组织部署

（一）施工机构： XX青藏指挥部XX公司机构齐全，设备精良，满足施工管理的要求，针对某特大桥专派一专业化桥梁施工队，各种条件均满足施工需要，人员配备齐全。施工组织机构见附图(一)。

（二）工期安排：

本桥为全线主要控制工程之一，为确保本桥能够按期完工，针对本桥墩高、圬工量大，工期紧等特点，实行流水作业，分班工作，工期安排如下：

1、施工准备：2XXX年7月1日～2XXX年7月25完成钻孔桩准备，其它施工准备在7月31日完成。

2、钻孔桩施工：2XXX年7月25日～2XXX年10月25日。 3、扩大基础、挖井基础：2XXX年7月25日～2XXX年11月20日。 4、承台施工：2XXX年8月16日～2XXX年11月30日。 5、墩身施工：2XXX年9月15日～2XXX年7月30日（其中2XXX年12月1日～2XXX年3月31日放假）。

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6、桥台施工：2XXX年8月1日～2XXX年9月30日。

7、附属工程及桥面系施工：2XXX年6月1日～2XXX年10月30日。 施工进度详见“某特大桥施工进度横道图”(附图二)

（三）机具设备、材料：

详见“某特大桥主要机具设备表”(附表一)“某特大桥主要工程数量表”(附表二)“某特大桥材料需求量表”(附表三)。

（四）劳动力安排：

本桥计划配备劳动力300人，其中主要技术工人180人，见“某特大桥劳动力动态图”(附图三)。

（五）施工顺序： 1、扩大基础部分优先安排格台、拉台基础施工。挖井基础优先施工2#、20#、1#及19#墩。

2、钻孔桩施工从桥两侧向中心方向移动，尽量在冬季前施工河床钻孔桩。

3、墩台身施工：优先安排格台、拉台台身施工，为桥台两侧路基填土做好准备。空心墩实体部分优先安排施工，2XXX年11月30日前翻模施工完成第一批空心墩，其余空心墩安排在2XXX年4月1日以后施工。

4、铺轨架梁之后进行桥面系施工。

（六）准备工作：

1、现场实地考察，了解地形地貌，合理布置施工现场，调查水、电、材料等资源情况。

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2、布置施工便道，解决水、电问题。

3、认真审核图纸，进行图纸会审，编制实施性施工组织设计，明确安全、质量等保证措施并落实到施工过程中。

4、合理进行场地布置，硬化料场，搭建临时房屋。

5、劳动力、材料、机具设备等进场，检查存在问题，及时解决，准备充分，为开工创造条件。

6、进行技术交底，测量复核，布设护桩。 7、办理单位工程开工批复手续。

（七）质量目标：

本桥为青藏线全线的重点工程之一，因此必须创“部优”工程，科学施工管理，精心组织，严格施工工艺，采用先进技术和强有力的施工保证措施，确保工程保部优、争国优。

四、大、小临设施：

1、施工现场布置：首先进行场地平整，从实际出发，合理布置，既满足施工需要又经济节约，同时又便于管理，场地硬化4000m2，采用15cm厚的C15砼；4#、5#墩施工现场采用花格布及钢管脚手架封闭，现场布置必须清洁、整齐，并贯彻施工始终。

2、队伍驻地：临时用地30亩，修建临时房屋11间，搭建帐篷15顶、铁皮房6幢，包括办公室、宿舍、厨房、锅炉房、发电机房，零星料房、厕所等。

3、临时便道：沿某特大桥走向布置施工便道，长约1.5Km；另搭设便桥一座4-8m；进入格台施工便道自青藏公路K2842+200右侧引入，

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长5.9Km；拉台施工便道自青藏公路K2847+900左侧引入，长6.8Km，用于人员、设备、材料的运输。便道标准：路基宽5.5m，路面宽4.5m，上覆0.35m厚泥结碎石，在某上修建4m宽4孔8m长的便桥，总长度为32m，便桥用Ι45型钢及方木搭设，基础用C20混凝土。

4、施工用电、用水：某特大桥工地设200KW及250KW二台发电机作为施工及生活电源，另备两台移动式40KW发电机。在拌合站处修建200m3的水池一座，作为施工用水水池，水源在某岸边打井取水。

5、拌合站及混凝土运输设备准备：在5号～6号墩右侧设置2台JSC500拌合站一座，用于本桥混凝土供给，配混凝土输送泵HBT60两台、混凝土搅拌运输车2台，用于混凝土的拌制、运输和泵送。

6、塔吊和电梯：空心墩分别安装固定式80吨米塔吊两台，翻模6套，每套翻模分别安装工业电梯一部，满足人员与小型机具的垂直运输。

7、施工平、纵面布置图：本桥便道、砂石料场、拌合站、临时房屋及塔吊、施工电梯等布置情况，具体详见“某特大桥平面布置图”(附图四)。

8、与地方通信部门联系，采用微波通信方案。

五、施工方案及施工工艺：

（一）场地平整及防洪：施工前应首先于施工作业区内用推土机

进行场地平整，清除草皮，并碾压夯实，形成良好工作面。河道中基础施工应首先做好施工平台及防排水措施。基坑周边筑钢筋混凝土沉井围堰，对涧沟采用集中导流措施。

（二）测量放线：该桥交接桩完毕后，即采用全站仪进行复测工

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作，设置大地四边形控制网，及时进行平差，墩台身位置放出护桩，墩台位于曲线上，桥梁中心线与墩中心线偏50cm，测量放线时一定要注意。

（三）挖井基础施工：

本桥1#、2#、19#、20#墩为挖井基础。其施工工艺如下图

施工准备基坑开挖混凝土护壁开挖护壁循环进行基坑检查及处理混凝土浇注 1、井基开挖采用混凝土护壁开挖方案，本桥挖井基础设计直径最小为6.1m，工作面较大，因此井孔核心土采用长臂挖掘机开挖，预留边壁土不小于50cm，采用人工清除。反铲开挖土方不得扰动边壁土。当开挖至较深，使用机械开挖不便时采用人工挖除，慢速卷扬机提升吊斗弃土。若遇石质基坑，用控制爆破切槽技术开挖，局部不平采用风镐处理。

混凝土护壁2、井基成孔根据护壁步距采用分段开挖。开挖成形一段，混凝土护壁跟进防护一段。开挖过程中，土方吊至地面后，用机动

1.5m翻斗车或手推车及时将弃土运至远离基坑安全处的弃土场，同时减少机具设备在基坑边对井壁产生影响的荷载。井内若产生涌水，或地表水浸入基坑，应设集水井，用水

钢 筋模 板对 顶 撑10

泵及时排出。

3、混凝土护壁施工：

模板高度取决于开挖土方施工段的高度，视土质情况，进行合理选择，可参照1～1.5M步距施工。防护厚度严格按设计要求控制，本桥挖井基础混凝土护壁模板拟采用组合钢模，采用倒刺状立模浇筑，钢木支撑加固。其加固图如图所示。

护壁混凝土采用C20混凝土，由于本桥井径较大，应在护壁中配筋。上下护壁主筋应搭接，可采用Φ6-10光面钢筋。为加强桩身与混凝土连接，也可在壁上插一些短筋。

混凝土运输采用吊车配合吊斗进行，人工孔内浇灌，捣固采用插入式振动器。当浇筑步距较高，应在孔内设临时活动平台。浇筑应连续、对称，分层进行。

待浇灌混凝土完毕后24小时即可拆除护壁混凝土模板。为缩短拆模时间，可在护壁混凝土拌合物中掺加早强剂、减水剂等。

当浇灌护壁混凝土完毕后，可不等拆除模板便可下井继续开挖。 距基底设计标高0.3m时，必须采用人工清底，以免破坏原自然地基。

4、挖井基础混凝土浇筑：

挖井基开挖至设计标高后，查验地质情况，若与设计不符要提请设计单位变更设计。井基必须经验槽、尺寸、标高、中线位置、地基承载力符合设计和规范要求并经监理认可后，方能进行基础混凝土的浇筑。

基础混凝土采用集中拌合，混凝土运输车运输，砼输送泵灌注的方法。混凝土浇筑倾落高度若大于2m，应设滑槽，以防止混凝土离析。

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混凝土捣固采用插入式振动棒。混凝土浇筑完毕后采用草袋覆盖洒水养护。

基础混凝土面与墩身衔接必须按规范要求进行施工缝处理，根据设计、规范要求设置接茬钢筋、接茬榫石。

（四）钻孔灌注桩施工：

根据本桥特点，钻孔桩施工拟采用冲击钻成孔，钢护筒泥浆护壁，混凝土现场集中拌合，采用水下混凝土灌注工艺，导管灌注法进行施工。钻孔桩施工工艺如图示。 施工准备 清 孔 安放钢筋笼 钻机位置平整 制作 护筒 桩位放样 埋设护筒 钻机就位 钻 进 灌注水下混凝土 桩头凿除 桩基试验 钻孔灌注桩施工工艺流程

安装导管 二次清孔 钢筋笼制作 导管拼装试验 混凝土拌合运 泥 浆制 备 1、施工准备：

钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术要求，须作准备工作如下：

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（1）场地为旱地而施工期间地下水位在原地面以下大于1m的河滩一级阶地，应平整场地，清除杂物，夯填密实。钻机不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。

（2）场地处于陡坡时，应挖成平坡，以形成工作平台。 （3）场地处于河中浅水时，宜采用筑岛围堰法。岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。

2、护筒埋设：

（1）护筒制作：本桥采用钢制护筒，钢护筒用厚4～6mm钢板制作，护筒焊接成整体。整体的每节高为1.5～2.0m，护筒侧壁留有20×20cm口作为泥浆流出口，底节护筒下端设刃脚。 （2）护筒的埋设

A、护筒顶面和底部高度的控制：护筒顶应比岛面或原地面高0.3m左右；护筒顶与地下水位或施工水位差，在地质较好时，宜为1.0～1.5m，地质不良时宜为1.5～2.0m。在河流处施工，考虑流水的影响，同时还应把施工中影响高度的因素估计在内，如冲击钻头入孔时泥浆涌起高度等。底部在岸滩上埋深不小于2m，在河滩或水中筑岛埋设护筒，其底部应埋在地下水位或河床底面以下0.5m。

B、施工方法：当地下水位在地面以下超过1m的地方可用挖孔埋设比较方便。在砂土、砂砾土等松散河床挖埋护筒时，先在桩位处挖至少比护筒还深50cm，直径比护筒大40～50cm的圆坑。然后在坑底回填50cm厚的粘土，分层夯实，接着埋设护筒。原地面为松散细砂地层，圆坑不易成型时，可采用双层护筒，在外层护筒内挖砂或射水下沉，里面安设

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正式护筒，外层护筒内径比内层护筒外径应大40～60cm，两筒之间填筑粘土夯实。当地下水位较高时，可用填筑埋设法，在水中下沉护筒至河床表面后，用高压水泵接射水管对称均匀布置在护筒内壁射水下沉，射水口应比护筒刃脚高0.5m左右，并根据下沉情况控制射水量，避免护筒偏斜和冲空底部，沉到距设计标高0.5～1.0m时，应停止射水。

C、应认真对待护筒下沉，如用一种方法下沉，难于沉到预定标高时，即需采用另一方法辅助。护筒埋设深度不够，会发生护筒中途自行下沉或护筒底与河道穿通，不能维持一定水头，会造成严重塌孔，同时当灌注水下混凝土到河床面时会大量流失混凝土。护筒下沉，务求正直，倾度大的护筒容易被钻头碰破，引起漏浆，并使钢筋骨架偏在一边，造成桩的混凝土保护层不够。所以要求顶面中心与设计桩位偏差不得超过5cm，斜度不得大于1%。护筒下沉时，可能会造成护筒四周河床下沉，除加设护筒外，正位后应用吊环吊挂或焊接在工作平台上，以防发生坍孔时护筒沉落或偏斜。

3、泥浆制备：

（1） 泥浆的作用：泥浆由粘土和水拌合而成，其比重较水大，对孔壁能增大静水压力，并在孔壁形成一层泥皮，隔断孔内外水流，保护孔壁，防止坍孔。在钻孔过程中，必须用泥浆护壁。

（2） 泥浆的性能与指标：在冲击钻孔桩施工过程中，泥浆的比重以1.4～1.6为宜，粘度一般地层以16～22s为宜，松散的上部地层以19～28s为宜，含砂率在新制泥浆中不宜大于4%，最大不超过8%。胶体率不应小于15%，PH值以大于6.5为宜。

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（3） 施工过程中，粘土备料数量约为钻孔体积的70%～80%。根据施工需要选定区域作为制浆池、沉淀池和储浆池的场地。制浆池要大于50m3，整个场地占地约300m2。沉淀池的容量可以由泥浆泵量与沉淀时间来决定，一般为20min。泥浆流槽用木板制作，断面尺寸约宽30cm、高20cm，长度不小于15cm，槽底纵坡大于1.0%，为加速沉淀，可在槽内每隔3～5m距离上下位置交错设置高为10cm的挡板或加设筛网。本桥采用冲击钻钻进，现场要选用水化快，造浆能力强、粘度大、砂石杂质少的粘性土作原料，泥浆调制采用泥浆搅拌机。泥浆性能指标测定采用泥浆比重计、粘度计、浮筒测力计、含砂率计、PH试纸、量筒等。若泥浆性能指标不能满足要求时，可依据具体情况，适量加入外加剂予以调整。泥浆制备数量要能满足钻孔清碴需要。

4、钻孔

（4） 钻孔就位：立好钻架并调整和安装好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，调正钻机并对准钻孔，准备钻进。用十字形钻头钻孔时，将粘土泥浆输入护筒内，并放入少量粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲击，泥浆比重1.6左右，钻进0.5～1.0m，再回填粘土，地表为砂土，第二次宜回填1：1的粘土和碎石。 （5） 如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆，开孔时，为使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。待冲砸至护筒下3～4m时，方可加高冲程正常冲进，4～5m后，方勤抽碴，钻进中应随时注意，保持孔位正确。 （6） 钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以

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判别孔底情况。要掌握少松绳的原则，松多了会减低冲程，过于松少了，可能会损坏机具，地层夹有较多石块时，一般每次松绳3～5cm，均匀密实地层5～8cm。

（7） 冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况，及转向装置是否灵活，预防发生安全质量事故。

（8） 在不同的地层，采取不同的冲程：砂砾石及含砂量较多的卵石层，宜用中低冲程；在砂卵石层宜用中等冲程；砂砾石与岩层变化处，为防止偏孔，用低冲程。

（9） 在钻大孔时可以分级扩到设计孔径，当用十字形钻头钻180cm的孔径时，可分两级钻进，第一级钻头直径可为设计孔径的0.4～0.6倍。先钻的孔深只宜超前数米，并用泥块填1/3～1/4孔深，以防淤塞。

（10） 钻头直径磨耗不应超过1.5cm。应经常检查，及时用耐磨焊条补焊，并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜选用低冲程冲击一段时间，方可较高冲程钻进。

（11） 当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5～10cm，松软土层小于15～30cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.5～1.0m，抽碴一次，每次4～5筒或抽至泥浆内钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：

A． 随时向孔内补浆或补水。如投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。

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B． 抽碴筒放到孔底后，要在孔底上下提放几次，使多进些钻碴，然后提出。

C． 采取孔口放细筛子或承碴盘等办法，使过筛后的泥浆流回孔内。

D． 为保证孔形正直，钻进中，应常用检孔器检孔，检孔器可用钢筋制成，其高度为钻孔直径4～6倍，直径与钻头直径相同。更换钻头前，必须经过检孔，将检孔器放到孔底才可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，则考虑可能发生发弯孔，斜孔或缩孔等情况，应及时采取补救措施。

E． 为控制泥浆比重和抽碴次数，需及时用取样罐放到需测深度，取泥浆进行检查，及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.4～1.6为宜，抽碴后，应测探一次，再分批投碎粘土，直到泥浆比重达到正常为止。冲孔时，每隔3～4小时，将钻头或抽碴筒在孔内上下提放几次，把下面的泥浆拉上来，以护孔壁。

5、清孔：

（1）钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即可进行清孔，其目的在于使沉淀层尽可能减薄，提高孔底承载力，同时也为了灌注混凝土时保证质量。

（2）清孔的标准及方法：灌注水下混凝土前，应测量沉碴的厚度，柱桩一般不大于30cm。清孔采用抽碴法，终孔后用抽碴筒清孔，直到用手摸泥浆无2～3mm大的颗粒且其比重在规定指标1.15～1.25之间为止。

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（3）清孔注意事项：清孔时，应及时向孔内注入清水或纯泥浆，保持孔内水头，避免坍孔。清孔应认真操作，不得用加深孔深来代替清孔。嵌入岩层中的柱桩孔底，导管插近孔底有困难时，在灌注水下混凝土前，应射水或高压气3～5min，将孔底沉淀层冲翻动，然后进行灌注。射水压力比孔底压力大0.05Mpa。工作清孔过程中应观测孔底沉碴厚度和冲洗液含碴量，当沉碴厚度符合设计要求，冲洗液含碴量小于4%时应停止清孔，并应保持孔内水头高度，防止坍孔事故。

第一次沉碴处理维持冲洗液的循环，并向孔中注入含砂量小于4%的新泥浆或清水，直到达到清孔要求为止，才能开始下步工序。待钢筋笼安装完毕后，检查孔底沉碴厚度，如不符合要求，即进行第二次清碴，采用空气吸泥机重新清孔，直到符合要求并经监理工程师认可，方能进行水下混凝土灌注施工。

6、桩身水下混凝土施工 （1）钢筋的检验与加工：

钢筋笼加工所用钢筋除进行实验室的拉伸和冷弯试验外，在现场应对每批钢筋的外观质量进行检查，主要包括：钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；钢筋在加工前应调直，表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，钢筋应平直，无局部折曲。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。热轧光圆钢筋的末端应做成180 o的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径r不宜小于钢筋直径的10倍。钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋

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宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。热轧钢筋的接头，应符合设计要求。当设计无要求时，采用闪光对焊或电弧焊连接，并以闪光对焊为主。搭接接头的配置，在任何截面内都应与邻近的钢筋保持适当距离。冬期闪光对焊时，焊接地点的温度不宜低于0℃。在低温状态下，钢筋焊接应在室内进行，焊毕的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，不得超过50%。

（2）钢筋笼的制作和安装：

钢筋笼的制作在预制场地统一提前加工，钢筋笼上端的弯钩宜在未成型前弯成，避免以后弯筋困难。焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空，钢筋笼主筋与加强箍筋全部焊接，较长钢筋笼可采取分两段制作，用汽车运至桩位，在孔口处焊接，搭接长度不小于60cm，并使上、下节在同一轴线上。钢筋笼吊装下放时，应与孔壁保持设计保护层距离，可在其上下端及中部每隔一定距离于同一横载面上对称设置定位钢筋。钢筋笼安设可利用钻机塔架或吊车等安装。起吊时，可用双吊点或单吊点，吊点位置应恰当。一般设在加强箍筋处，保证钢筋笼起吊不致变形。吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放、慢放。若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发生异样，马上停止，检查是否坍孔。钢筋笼入孔后，要牢固定位，定位标高应准确，允许误差±5cm，并使钢筋笼底部处于悬吊状态下灌注水下混凝土。并应采取具体措施防止在

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灌注水下混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。灌注完毕后，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便使钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘结力的损失。 （3）灌注水下混凝土：

水下混凝土灌注必须在清孔后1小时内进行，灌注前应重新测量孔底沉碴厚度，如超过规范要求，可采用高压射水或射风数分钟，使沉淀物悬浮后立即灌注水下混凝土。桩身水下混凝土采用导管法施工，剪球法灌注封底混凝土。剪球制作要符合规范要求，防止混凝土拌合物直接与水接触。使用，直径30cm，管壁厚3mm的钢导管，管节中间节长2m，底节长4m，管节间采用法兰盘螺栓连接，并在接头处设锥形活套。导管使用前应试拼加压，确认不漏水，试压压力为孔底静水压力的1.5倍后再行灌注。导管拼装后应保证孔内垂直，以减免混凝土灌注势能损失。导管底出口距桩底应为0.3～0.5m。

灌注水下混凝土时，混凝土的储存量要满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度在1.5-2.0m，不超过3m的规定。灌注过程中，设专人经常测量灌注深度和埋入深度，适时提升和拆除导管，提升导管缓慢进行，不得过猛过速，防止造成断桩。

为防止水下混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，除在放入钢筋笼后加撑杆固定钢筋笼外，当混凝土面接近钢筋笼底时适当放缓混凝土灌入速度，减少混凝土由下向上的冲击力，当混凝土进入钢筋笼2m以内，适当提升导管，减少导管埋置深度（不得小于1m），以增加混凝土对钢筋笼的握、裹力。

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灌注接近结束时，可采取增加漏斗高度的办法，使灌注工作继续进行，以免导管内混凝土柱高度减少，混凝土顶升困难。在拔最后一节导管时，速度要慢，防止桩顶沉淀的浓泥浆挤入形成泥心。桩顶灌注高度要超出设计标高的0.5m-1.0m，以后凿除此浮浆、混浆部分以保证混凝土质量。

水下混凝土的坍落度采用18-22cm，使用级配良好的河砂、碎石；砂控制为中、粗砂，碎石粒径控制在1-4cm。 （五）承台施工：（注：河中承台开挖见P22页扩大基础施工）

采用挖掘机和人工开挖基坑，辅以卷扬机吊运出土，基底以上10～20cm部分由人工开挖完成。桩头用风镐凿除，距桩顶设计标高10cm范围内的桩钢筋接头要重新调整，使之达到规定的要求后方可进行承台施工。

本桥承台施工采用组合钢模，木支撑加固，钢筋加工采取集中下料，统一弯制成型，运至施工现场，主筋按设计要求对焊或搭接焊，纵、横向主筋采用铅丝交错绑扎，立模完毕及钢筋绑扎好后经检查无误并经监理工程师检查合格才能进行混凝土施工。混凝土采用拌合站集中拌合，输送泵灌注。混凝土捣固采用插入式振动棒振捣。承台与墩、台身衔接按规范要求进行施工缝处理。 施 工准备 基坑开挖凿除桩头桩基检测基坑处理绑钢筋立 模监理检查混凝土浇注回 填

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承台施工工艺框图 混凝土养护采用草袋覆盖洒水养护，冬季采用蒸汽养护。基础脱模后紧跟进行基坑回填；回填土分层回填、分层夯实，基坑四周同步进行。

（六）明挖扩大基础施工

扩大基础施工工艺流程如下：

施工准备 基坑开挖 基坑检查及处理 立 模 混凝填 土回浇扩大基础施工工艺框图 河岸桥墩基坑采用挖掘机开挖，人工配合清理。开挖接近基底标高时，预留10～20cm由人工开挖完成，以免破坏基底结构。开挖时按规范要求，结合现场的实际地质情况控制坡率或采取必要的支护措施，保证坑壁稳定。河中承台基坑开挖比较困难，一是河中有流水，地下水也位很高，二是基础埋置深，地质均为砾石土，含沙量大，遇水流动性大，所以基坑开挖时采用沉井护壁：即钢筋混凝土沉井围堰护壁开挖，对于基坑底翻浆处理可采用井点降水后再开挖。

若基础为石质基坑，采用切槽法控制爆破，爆破后局部不平处，采用风镐处理。

基坑开挖出的碴土，弃到设计指定的弃土场；临时存留在基坑周围用作回填料的碴土，土堆坡脚距坑顶缘的距离严格按桥涵施工技术细则执行。

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开挖到标高后，人工对基坑底面进行平整，按设计要求铺设垫层，再绑钢筋、立模、浇注混凝土。在基础脱模后及早进行基坑回填。回填土要分层填筑、分层夯实，回填时基坑四周同步进行。

（七）实体墩、台施工

本桥桥台施工拟采用2cm厚的竹胶板，钢木组合支撑加固，墩身及顶帽施工采用向厂家定做加工定型大块钢模板，并进行专业设计，浇筑混凝土时涂脱模剂，其模板支撑与加固采用底部支撑，内设无拉杆可调式顶撑，外设5根揽风绳的方案，同时为方便模板的拼装和混凝土灌注，采用人机配合的方法。

测量定位 钢筋绑扎 安装模板 检查签证 浇 筑 墩 身 砼 混凝土 养护

实心墩施工工艺框图

混凝土灌注前要按要求对模板位置、尺寸、稳定性和钢筋笼、各种预埋件的设置情况进行全面检查，完整无误后报监理工程师检查后进行下步施工。混凝土灌注施工采用拌合站集中拌合，汽车运输，输送泵灌注的施工方法。墩台混凝土的灌注宜连续不间断施工，如必须或因故停工时，要做好接缝处理。墩台混凝土灌注用滑槽、串筒借以降低自由倾落距离，尽量减少离析现象。墩台混凝土的灌注要水平分层进行，分层厚度30～50M。混凝土捣固采用插入式振动棒均匀振捣，振动棒在插入

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过程中要保持竖直或稍微倾斜，插入深度要进入下层混凝土内5-10cm，以保证上、下两层紧密结合。振动时要快插慢拔，以免产生空隙，并注意避免振动棒触动钢筋或模板，防止漏振和欠振。混凝土施工过程中要有专人负责对钢筋、模板等的值班检查，发现松动、变形、移位等情况及时加固处理。

道碴槽、顶帽等钢筋制作安装均应按设计及施工规范进行，采取集中下料，汽车运输，现场绑扎的办法。墩台混凝土养护要在28天养护期内经常保持结构物外表湿润，并用草袋等进行覆盖，或在拆模后喷涂树脂，封闭混凝土表面防止水分蒸发，以达到养护目的，墩身也可考虑包裹塑料薄膜不间断洒水的办法进行养护。

承台顶面凿毛清洗 测量放线 搭设井字架 模板安装就位 模板制作 不合格制作混凝土试件 报监理验收合格 灌注墩身托盘、顶帽混凝土 原材料检测、混凝土拌制、运输，灌注墩身混凝土 养 护 拆除模板、井字架 基坑回填 某特大桥实体墩墩身施工工艺流程图

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墩台模板拆除，应在混凝土达到一定强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏后方可拆除，一般须达到2.5MPa以上抗压强度。拆模并应注意防止人为或机械损坏混凝土。拆除模板前应对支架等进行全面检查，确认正常后方可进行，以保证安全生产。

（八）圆形空心墩施工 空心墩施工是某特大桥的重点工序。本桥空心墩共有17个占本桥墩身的85%，3-18号桥墩为圆形或圆端形空心墩，墩高35-50m不等，外坡45:1，内坡70:1。空心墩施工的速度制约着本桥的工期，为保证工期及施工质量，本桥下部20m采用整体模板施工，上部剩余部分采用翻模施工。本桥共加工2套整体模板和六套翻模，采用平行作业，流水施工进行空心墩墩身施工。整体模板分节高度从底往上为：(1+0.5+0.5+0.5+0.5+3+2+2+2+1+2+3+2)m，总高20m，每节分6片制作加工。自升式工作平台翻模施工集爬模与滑模的优点，具有施工速度快，施工质量好，便于操作等优点，且我局在此项施工工艺有丰富的施工经验，因此决定采用自升式工作平台翻模施工空心墩。自升式工作平台翻模施工技术是利用穿心千斤顶顶升作业平台，在平台上进行模板翻升、绑扎钢筋、灌注混凝土等项工作循环进行的一项施工技术。空心墩一侧搭设井字架作为混凝土输送管辅助设备，一侧设置工业电梯供施工人员上下作业及小型机具运输，并用两台塔吊（臂长40m）辅助电梯作业。空心墩施工工艺流程如图：

1、自升式工作平台翻动模板结构

液压翻模由工作平台、液压提升设备、顶杆和套管、内外吊架、模

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板及附属设备等部件组成。

工作平台：由横梁、步板、栏杆、扶手等杆件组成。是安装吊架、千斤顶的支承结构及堆入材料、工人作业主要工作场地，平台随千斤顶的爬升而提升。

A、液压提升设备：由液压千斤顶、操纵台、高压输油管、分油器等组成，是工作平台提升的动力设备。

基 础 找 平 浇注底部墩身 翻模制作 翻 模 组 装 绑 扎 钢 筋 立 模、校 正 灌 注 混 凝 土 平 台 提 升 收坡和对中测量 绑扎钢筋 循环至墩顶实心段下 搭设墩顶实心段封底模 浇注墩顶实心段砼 翻模拆除 托盘、顶帽施工 墩身施工完成

空心墩墩身施工工艺流程图

拆除最下层模板 面板清理 B、顶杆和套管：顶杆用Φ48×3.5mm无缝钢管制成，是整套系统

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的支撑部分，自重和荷载通过它传递给基础。套管采用Φ63.5×4mm钢管，它随提升收坡机构提升，提升后在混凝土形成Φ60mm的孔洞，用于回收顶杆。

C、内外吊架：用于提供拆装模板及混凝土养生所需的作业面。吊架分活动式与固定式两种，活动吊架在收坡机构作用下可沿辐射梁移动。以减少平台的工作面积，增加平台的稳定性。

D、模板：模板在墩身高度方向根据实际情况分层，每层高为1.5m。模板采用特制的曲面钢模，分块拼成圆形。每层模板采用两道横箍，通过对拉螺拴与内模固接，模板的翻升由倒链滑车完成。 E、附属设备：包括配电盘、安全网、外吊架四周包裹岩棉等。 2、劳动力组织

按翻模施工作业要求组织好工班和专业班组，并指派专业技术干部负责实施。基墩上作业每工班劳力组织见表：

墩上作业工班劳力组织表

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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 工种 翻模装拆 混凝土灌注 混凝土捣固 钢筋绑扎 测量收坡 液压顶杆接长 电工 电焊工 起重指挥 安全员 工班长 值班技术干部 合计 人数 8 4 4 4 2 2 1 2 1 1 1 1 23 备注 翻模装拆工兼 同上 工班长兼 3、设备进场注意事项：

A、按图清点检查翻模各零部件规格数量是否符合图纸要求。 B、液压设备各部件性能良好并有备用量，密封圈等易损件有备件。 C、配套机械设备性能应良好，易损耗件应有备件。 D、发电机供电必须得到保障。

E、根据翻模施工要求，建立健全各项规章制度。

F、各种预埋件应按侨墩设计与施工的要求提前预制，并根据安装顺序、部位与数量统一制表编号。

4、场地布置与其它准备工作

A、清理平整基础、墩上、下作业人员通道和作业场地，设置排水沟。

B、测设好桥墩中心点，放好墩底尽寸大样，模板安放基面必须用砂浆找平。

C、根据桥墩混凝土设计强度要求，提前进行试验，选定配合比及

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外加剂掺量。

D、液压设备的存放、检修和保管应在专设的工棚内和工作台上进行。

E、准备好起重指挥用具并统一规定信号，在墩上配置通讯联络设备。

F、根据翻模施工要求，建立健全各项规章制度。 5、翻模施工

首先清理基顶，在模板安设位置用砂浆找平，待钢筋作业完成后用脚手架一次性架设整体模板，并预留顶杆安插孔道，安设吊架、栏杆和安全网，为翻模施工做好准备。然后灌注混凝土，终凝后在其上组成平台和液压设备，至此翻模进入正常工作循环，作业时，模板翻升、绑扎钢筋、灌注混凝土和提升平台等项工作是循环进行的，其间穿插平台对中调平、接长顶杆、混凝土养生及埋设预埋件等工作直至墩顶实心段下为止，最后利用塔吊将翻模拆除，拆除顺序按“先下后上，先外后内”的原则进行。

6、墩顶实心段施工

墩顶实心段采用预埋牛腿进行施工。翻模平台提升就位后首先安装外模，同时拆除翻模内吊架和模板，利用型钢搭设实心段封底平台，型钢支撑于预埋件牛腿上，在其上铺设50mm厚木板做封底模板，绑扎钢筋，然后灌注混凝土。

7、托盘、顶帽施工

托盘、顶帽采用定型钢模，利用型钢搭设支立托盘、顶帽的工作平

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台，型钢支撑于预埋在实心段的牛腿上。顶帽流水坡及支承垫石施工中进行严格控制，并随时检查预埋件、预留孔位置，发现移位立即纠正，确保一次成功。

8、每个空心墩平均施工用期详见每个空心墩施工周期计划表。 9、停工处理

施工过程中因大风、大雨或其它事故及施工需要必须停工时，应采取停工处理，以防套管与混凝土发生粘接。具体方法与要求如下： A、停工前要求混凝土灌满模板并捣固完毕。 B、插入接头钢筋。

C、停工后，正常气温下每小时爬升千斤顶一次，爬升次数以满足混凝土终凝时间即可，一般为8～10次，温度偏低时应视情况增加次数。

D、复工后要加强中线观测及新老混凝土的水平接缝处理。 10、墩身施工其它技术及注意事项

A、墩顶实心段施工时，应先拆除内模及内吊架，然后安装实心段底模和过梁，再安装实心段外模。

B、墩帽施工时，托盘与顶帽分两次施工，每次将平台升至所装模板高度后，安装支撑托盘的三角架与托盘模板，然后绑扎钢筋，灌注混凝土。

C、墩旁拼装架设塔吊、井字架及工业电梯等运输混凝土与人员的机械器材设备时，其塔架的最外侧与翻模工作平台的周边应留有20cm间距。

11、施工安全注意事项

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A、平台的中线、水平应勤观测，勤纠编。 B、确保混凝土的质量。

C、液压设备因故漏油洒入混凝土上时，应及时清理干净。 D、起重设备的绳索及滑轮等零件应经常检查并涂油保养。 E、经常检查电路，防止发生事故。

F、翻模结构各部件应连接牢固，丝杆应涂油，辐射梁顶面保持清洁。

G、翻模结构拆除应严格按拆除顺序和注意事项进行，确保人员和设备安全。

H、划定危险区，埋设标志，起重设备顶部要设置信号灯。 I、进出场地人员，均需配戴安全帽，禁止无关人员出入。 J、因各种原因停工时，注意切断电源，保护设备。 K、严禁从高空向下抛掷杂物。

L、专人负责起重指挥和安全检查，加强通讯联络。 M、加强岗位现任制建立健全各种规章制度。

（九）特殊条件下桥梁施工注意事项

1、桥梁跨光缆、油管处施工注意事项

A、施工前，对跨光缆油管的具体位置进行实地考察勘测，并与它们的归属单位主动联系，协商制定详细的防护计划和措施。

B、基础开挖时禁用机械，采用人工开挖，尽量减少施工扰动。 C、对跨油管处的基础施工，为防止油管的移位下沉，采取吊架保护措施。采用分段开挖、分段施工，禁止大规模开挖，并设置观测桩（点），

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定期观测，以便发现问题及时处理。

D、对光缆处施工也采用悬吊的保护措施。 2、水中墩基础雨季施工注意事项

A、采用围堰筑岛构造工作面，为防止河道水面臃水高，河道采取下挖或改河等排水措施,严禁堵塞河道。

B、为防止水土流失，围堰筑岛的采取必要的防护措施。 C、基础施工完毕，基坑及时回填，拆除围堰筑岛，弃土运到指定地点，恢复河道。

（十）冬雨季主要施工措施

1.雨季施工措施

A、开工前进行防洪抗灾教育，备好草袋、雨布、木桩等防洪器材。 B、电气设备、变压器、高空作业面等布设避雷装置。 C、备料充足，以免因交通受阻影响工期。 D、水泥库设计考虑防水、防潮。

E、做好河床料场的防护，可考虑两墩间设导流堤。 2、冬季施工措施

A、冬季施工前做好施工人员保暖设施的布置准备。

B、测试站要进行冬季混凝土施工的防冻混凝土配合比设计，水泥可考虑采用高标号早强型、或加防冻剂、高效减水剂等外加剂。

C、拌合物的制备在保暖棚内进行，拌合时可考虑对水、砂石料等加温处理。

D、结构物养护采用覆棉被、封闭或蒸气养生的办法，并在混凝土

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灌注中或完毕后即刻实施。

六、安全、质量、工期、文明施工和环境保护等保证措施

创优规划目标：质量优良，争创部优，安全无事故，工期提前，建标准化现场，争做文明施工模范，树样板工程。

保证体系：成立强有力的领导班子，建立健全目标保证体系，领导挂帅，分别设立安全、质量、工期和文明施工组长，全员参与，分配职责，层层把关，细化指标，形成高效、精干和管理网络，预防为主，着重加强监控力度。

（一） 安全保证措施：

1、 以公司经理为首成立安全组织机构，对本工程项目安全全面负责。经理部设安全长，队设兼职安全员，贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产的必须管安全”的原则，根据高原高寒施工特点制定各项安全措施，确保施工生产。安全保证体系见附图(附图五)。

2、 健全安全管理保证体系。首先加强领导，健全组织，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究施工中存在的问题。安全长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证施工生产安全贯穿于施工全过程。充分发挥各专兼职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。其次要加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点对安全基本知识和技能、遵守规程制度和岗位标准化作业的教育、文明施工的教育、高原高空区施工特点与技术措施等专业的教育，同时开展安全竞赛活动，进行安全检查评比，激发提高全员安全生产的自觉性和保护技术。再次，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，

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明确分工，责任到人。在技术交底的过程中做好安全的技术交底。最后，严格按安全制度施工，抓好现场管理，严格按制定的安全规则和要求进行施工。保持现场管线整齐，灯明、路平；加强拌合站和施工用电管理，照明线路的架设要顺直，保证绝缘良好；施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护，确保用电安全。生活区、拌和站、加工场要符合防洪要求；车辆要经常检测检修，保持完好，移动性机械必须由考试合格并无严重高原反应的司机上岗。严禁非司机开车，严禁酒后开车；操作人员必须配戴安全帽；坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞管理漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点检查防触电、防雷击、防交通事故等措施的落实。

3、 本桥跨公路、输油管道、通讯光缆等设施，施工前应根据设计提供的资料，准确探明其具体位置，地面加设标牌，并采取封闭、隔离等防护措施。

4、 本桥大多为高墩，高空作业再所难免，所以必须注意高空作业的安全。首先必须有可靠的安全防护措施，并符合《铁路桥涵施工安全规程》的规定；高空作业超过3米以上者必须系安全带，必要时设置防护网等防落设施。其次，从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有恐高症的，不得从事高空作业；高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全；桥的墩身模板、脚手架及支架均采用缆风绳加固。再次，夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。遇大风天气，尽量停止施工，六级以上大风不得作业。高空作业必须符合

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JBJ80-61《建筑施工高处作业安全技术规范》要求。

5、 塔吊、施工电梯安全措施 （1）塔吊固定严格按原厂使用规定铺设。

（2）塔吊的安装、顶升、拆卸必须按照原厂规定进行，并制定安全作业措施，由专业队（组）在队（组）长负责统一指导下进行，并要有技术和安全人员在场监护。

（3）作业前，检查塔吊揽风绳的固定情况等。

（4）作业中操纵各控制器时应依次逐级操作，严禁越档操作。在变换运转方向时，应将控制器转到零位，待电动机停止转动后，再转向另一方向。

（5）作业后，塔吊臂杆应转到顺风方向，并放松回转制动器。小车及平衡器应移到非工作状态位置，吊钩提升到离臂杆顶端2-3m处。如遇六级以上大风时，停止作业。

（6）任何人员上塔帽、吊臂、平衡臂的高空部位检查或修理时，必须佩带安全带。

（7）施工电梯应单独安装接地保护和避雷接地装置，并应经常保持接地情况良好。

（8）施工电梯全行程不得有危害安全运行的障碍物，并应搭设必要的防护屏障。

（二）质量保护措施：

1、认真贯彻GBT19000-ISO9000系列标准，与本桥工程质量相结合，严格执行《质量手册》、《程序文件》等我单位的质量体系法规文件。加

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强质量管理，施工过程控制，履行职责，保证工程创优。质量保证体系附图(附图六)。

2、同业主、监理、设计和科研院所加强联系，取得技术支持，建立质量管理网络，层层把关，在施工单位自检的基础上形成质量控制体系，保证每道工序质量，强调施工过程控制，确保创优目标实现。

3、编制《质量计划》。把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人身上，使质量工作事事有人管，人人有专职，办事有标准，工作有检查，使全员参与到质量工作中来，依照质量职责，使质量工作具有可追溯性。建立质量责任卡，实行质量终身负责制。

4、在全体员工中，定期进行质量教育，加强技术培训，特殊工种人员必须持证上岗，同时增强员工质量意识，牢固树立“质量第一”的思想观念。

5、在施工中坚持“谁施工谁负责”的原则，每道工序施工前，主管技术人员必须向有关方面做好技术交底，向施工人员明确工艺操作规程和质量要求标准，并使施工人员充分理解。

6、施工技术人员跟班作业，勤交底，勤检查，严格技术交底复核制度并深入工班检查指导与工人、技师一道保证工序质量。

7、编制工程创优规划，并根据规划认真落实各项措施。 8、施工中不断优化、改进施工方案大力推广“四新”技术，搞好科研开发，为工程创优提供技术保证。

9、重视常规工艺的精益求精，细心操作认真负责，杜绝质量通病。 10、加强测量试验设备的校验工作，测试人员由具有相当资质、取

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得专业上岗证的人员担任，测试过程严格按照规范、标准和运作程序执行。

11、认真进行物资采购及检验控制，采购必须对供货方进行评价，选择信誉好，产品优质的厂家，产品必须具有合格证，进货后必须进行检验，检验后进行标识，杜绝使用无合格证、检验不合格或未经检验、失效的施工用料。

12、选择状态良好的机械设备进入现场施工，对设备定期检修。 13、做好纠正预防措施，施工过程中发现不合格项，立即采取纠正措施。针对工程质量通病和关键工序制订预防措施，确保每道工序质量。 14、严格执行“三检”制度，实施工序质量检验程序，特别重视施工过程中的控制和质量检察。工序交接必须有班组间的交接检查，上道工序不合格，不准进入下道工序。

15、隐蔽工程在自检合格后，再请监理工程师检查，同意并签字后方可进行下一工序施工。对工程监理及设计人员提出的问题，应立即组织整改。

（三）工期保证措施：

1、建立健全单位工程队长负责制，强化一线组织领导和指挥。项目公司同队签定工期合同，严格执行工期奖罚制度。

2、制定详细而又合理的施工计划，保持均衡生产、工序衔接，实现计划的最终时间目标。

3、加强组织协调和工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。

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4、加强技术保证，积极推广应用先进技术，重点抓好关键线路的调整和优化。

5、加强用工的计划性，实行定额用工，工期包干核算。编制旬、月、季施工进度计划，合理分配劳动力。

6、为保证工作连续性和抢工期，可适时组织大干，昼夜三班制成立青年突击队。

7、领导及业务人员跟班作业，定岗定责，及时发现并解决问题。 8、后勤保障及时有力，加强现场生活建设，物资采购计划实施及时，配备精良机具设备。

9、处理好各外部关系，争取一个良好的施工环境。

（四）文明施工：

1、施工现场做到“四通一平”，各项准备工作就绪后，方可正式开工，并进行开工报告审批手续。

2、施工平面布置搞好规划，布局合理，井然有序。施工现场临时设备符合规划安全可靠。建成文明工地，创造良好施工环境，争取现场标准化管理先进化。

3、加强员工文明施工教育，尊重当地移风易俗。

4、施工现场醒目安全标语和警示标志，提醒工人、行人注意安全。

（五）环境保护措施：

1、公司成立以经理为首的环境保护领导小组，对本标段环保工作负全面责任。专业分公司（队）设兼职环保工程师，工班设环保员。施工中接受建设单位、环保部门、环保监理的监督。

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2、青藏高原生态环境极为脆弱，对人为扰动极为敏感，破坏后难以恢复。为此，我们根据国家、地方政府有关的法律、法规，结合本工程的特点，在施工过程中相应建立健全各项组织，制定有关管理制度，体现预防为主、保护优先、开发和保护并重的原则，认真做好施工环境保护、生态环境保护工作。

3、工程、生活废弃物的处理

（1）对施工过程中产生的钻孔桩废泥浆，生活垃圾及废污水，按设计文件、环境保护的要求及甲方与环保部门签订的有关协议和要求处理。

（2）生活垃圾要用封闭容器堆放，按环保规定运至指定垃圾场处理。

（4）工程在验收移交后，立即从施工现场搬走或清除所属的设备、多余材料、垃圾以及各种临时工程，或按有关要求处理，以避免影响、污染、恶化周围的生态环境。

4、由于本桥靠近青藏公路，是青藏线的形象工程，在临时设施的修建上必须坚持高标准、景观化、对外宣传和体现建设单位、施工单位的良好风貌和形象。所有临时房屋统一规划，施工场地上的材料、机械按规划摆放和停放。根据当地的自然、气候条件，种植适宜干旱、严寒地区的植被，美化环境。

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