公路新老定额对比

公路新老定额对比 同望的培训PPT——

第一部分：新旧编制办法简要对比分析

一、费用项目构成的变化

1、把原96编制办法中施工技术装备费取消；计划利润变为利润，而且由原来的4%提高到7%；

2、取费标准工程类别增加了与商品砼和外购构件相对应的构造物III；

3、其他工程费（原其他直接费）费用项目做了调整和增加，比如 将现行编制办法的高原施工增加费、沿海地区工程施工增加费和新增的风沙地区施工增加费，统一归纳为特殊地区施工增加费；

4、间接费（新间接费合并原现场经费（除工地转移）与原间接费，同时增加规费）。规费是指国家法律、法规规定的内容。间接费中将养老保险金、失业保险费、医疗保险费、住房公积金、工伤保险费统一划入规费内（第一次在公路工程的概预算编制办法中提出规费的概念）；

5、增加了竣（交）工验收试验费，将《96编制办法》中单列的勘察设计费归入前期工作费中等

增加了安全及文明施工措施费。 新增了联合试运转和生产人员培训费。

6、预备费用中的基本预备费，增加了：投保的工程根据工程特点和保险合同发生的工程保险费用。

7、设备购置费中，增加了进口设备的细目和费用计算方法。 8、修订土地征用及拆迁补偿费内容和标准。

9、高原地区施工增加费。在96编制办法中，高原地区施工增费系指在海拔高度2000m以上地区施工，由于受气候、气压的影响，致使人工、机械效率降低而增加的费用。在2007的编制办法中，高原施工增加费的费率从海拔1500ｍ以上开始计取；对一些海拔高度做了

细化，比如将原来的2001－3000，分开细化为两个档：2001－2500和2501－3000；等等 10、行车干扰。费率有很大下调，同时增加了施工期平均每昼夜双向行车次数范围划分档。原最大1000以上，现增加1000－2000，直至5000以上，共增加5个档，由原来的3个增加到8个。

二、费用基数的变化 1、费用名称含义的变化 原96编制办法中规定：

a、直接费——即工、料、机费，指按本办法规定计算的工程所在地的人工费、材料费、机械使用费之和。

b、直接工程费——指直接费与其他直接费、现场经费之和。 2007新编制办法中规定：

a、直接费——由直接工程费及其他工程费组成。

b、直接工程费——是指施工过程中耗费的构成工程实体和有助于工程形成的各项费用，包括人工费、材料费、施工机械使用费。 2、计算基数的增加

原96编制办法中，主要有两种计算基数：

定额直接费——定额直接费是计算其他直接费和现场经费的基数。 定额直接工程费——定额直接工程费是计算间接费的基数。 2007新编制办法中，有多种计算基数：

ａ、以直接工程费（即工、料、机费）为基数的：其他工程费中的：冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、安全及文明施工措施费、临时设施、施工辅助费、工地转移费等。特殊地区施工增加费中的沿海地区工程施工增加费。 b、以人工费为基数：比如规费、辅助生产间接费

c、以人工费和机械费之和为基数的：特殊地区施工增加费中的高原地区和风沙地区施工

增加费；行车干扰工程施工增加费 d、以直接费为基数：企业管理费；

e、以建筑安装工程费总额为基数：建设项目管理费。包括建设单位（业主）管理费、工程质量监督费，工程监理费，工程定额测定费、设计文件审查费。（其中的竣（交）工验收试验检测费，以金额计，不以基数计算。）；以及联合试运转费。

三、费率水平的变化

各项费率均做了不同程度的调整，以下调为多 1、其他工程费费率(%)

冬季施工增加费：下调最大的人工土方均下调70%左右； 下调幅度最低的技术复杂大桥均下调30% 雨季施工增加费：下调最大的人工石方均下调71%左右； 下调幅度最低的高级路面均下调40%；

夜间施工增加费：除新增的类别构造物III提高40%外，其余下降30%（原统一是0.5%） 特殊地区施工增加费

高原地区施工增加费：有升有降，绝大多数上调。 其他在此不做详述，略 2、建设单位（业主）管理费

除增加了300000以上的档外，按建筑安装工程费总额各档费率均有上调，最大幅度是200001以上的档，原来是0.14%，上调到0.43%，调整幅度达207%；调整最小的是500W的档，由原来的1.68上调到3.48，也有上浮108%。

四、项目模板的变化

原96编制办法中，概、预算项目表分路线工程概、预算项目表和独立桥梁工程概、预算项目表两种项目模板

新2007编制办法中，按照公路国际、国内招标文件清单范本进行细化，不再分独立桥梁

和路线两种。

具体见项目表，不再详述

五、其他几个主要变化

1、人工费计算中的年有效施工天数提高。

原96年编制办法为225天；2007新编制办法增加为240天，变为：人工费（元/ 工日）=[基本工资（元/月）+地区生活补贴（元/月）+工资性津贴（元/月）] *（1+14%）*12月/240（工日）；

2、96编制办法中，生产工人基本工资标准，按工资区类别进行划分；

2007新编制办法中，生产工人基本工资按工程所在地政府主管部门发布的最低工资标准的1.2倍计算。表现得更加灵活，一般情况下这种方式计算的人工费，要比原金额提高很多，有的一倍左右。

3、建设单位（业主）管理费和工程监理费这次有很大幅度的上调，并说明此两项费用均为实施建设项目管理的费用，执行时可根据建设单位（业主）和施工监理单位所实际承担的工作内容和工作量统筹使用。这样的调整以后，费率提高的同时，建设单位也有了很大的灵活性。

第二部分：新旧定额简要对比分析

交通部近期推出了2007新公路工程概、预算定额，虽然定额由于其自身的特点要保持其相对的稳定性，但是随着质检评定标准等一些工程技术标准、施工技术和规范更新频率的加快，新工艺、新机械设备的运用，现行的92定额有些方面已经滞后，因此在保证定额相对稳定的前提下，在适度范围内进行定额更新，能够更好的适应公路建设的需要。 1、定额项目增减情况

（1）路基工程：定额子目共增加70项，增幅20% （2）路面工程：定额子目共增加213项，增幅47% （3）隧道工程：定额子目共增加203项，增幅363%

（4）桥涵工程：定额子目共增加507项，增幅39% （5）防护工程：定额子目共增加69项，增幅79%

（6）交通工程及沿线设施：定额子目共增加710项，增幅1164%，是此次定额数量增幅最大的一章

7、8、9三章基本变化不大。 增减主要体现在：

（1）路基工程，主要增加了控制爆破等内容，中央分隔带排水；以及强夯、粉喷桩、堆载及真空预压等处理软基的新定额项。

（2）路面工程：面层增加了沥青玛蹄脂（SMA）；厂拌基层混合料以；沥青混合料的摊铺和铺筑；水泥砼自卸汽车运输等

（3）隧道工程：原92定额中隧道工程有12项，2007新定额中增加到32项。主要增加了超前支护、防排水的止水带，纵横向排水管，斜井开挖、出渣、通风消防、探测及监控报警设施等。

（4）桥涵工程，增加了地下连续墙（原建筑工程中有）；打钢管桩；悬索桥；斜拉桥斜拉索、锚锭锚固系统等；拱桥增加了钢管拱（现在用在天桥上的较多），辅助设施增加了施工塔吊、电梯等。另钢结构工程上增加较多；

（5）防护工程：增加了喷射砼护坡、锚杆挡土墙；钢筋混凝土扶壁式、悬臂式挡土墙等内容。

（6）交通工程及沿线设施：第六章由原来的?其他工程及沿线设施?，变为?交通工程及沿线设施?，这是此次增加量最大的一章。除原有的交通工程外，增加了安全、监控收费、通信系统、光缆、电缆敷设系统、供电、照明系统配管、配线等工程等内容，细目也更加详细。比如说安全中，增加了人手孔、收费岛、计算机等；通讯增加了程控交换设备；绿化增加了栽植、浇水、苗木运输等。 2、定额总体水平变化

（1）路基工程、路面工程和桥涵工程的人工和机械消耗量大幅减少，也就是说，这部分

定额的定额水平有提高。

例如：路基工程的?人工挖运?，人工由原来的245／1000ｍ3，降到181／1000ｍ3，下降幅达60%多；路面工程的?人工摊铺15ｃｍ砂砾?人工下降40%多；?厂拌稳定砂砾15ｃｍ?人工下降27%。而桥涵工程中，一般项目的人工都减少了33%－－50%左右，机械也有减少。 （2）路面工程中，沥青的消耗量降低很大，2007定额路面工程沥青的消耗，只有92预算定额的67%左右。油石比有较大程度的降低。

例如沥青碎石粗粒式为3.57%，沥青碎石中粒式为3.81%；沥青砼粗粒式4.38%，沥青砼中粒式4.71%，等。这种下降主要跟近年混合料的矿料级配越来越粗有关。原92定额的路面工程沥青消耗量较大。

（3）桥涵工程部分，主要对回旋钻机项目做了调整，92定额的这部分定额较高，这次下调。

砼、钢筋工程中的人工、电焊条和电焊机的消耗量都做了大幅度的下调，钢筋定额中人工的消耗量下降50%左右。

桥涵工程中的构件运输定额做了大幅度的下调，降低幅度超过50%。 另，此次仍未增加桥、台背填料的定额项目。

（4）防护工程中的人工施工的项目，人工消耗量下降了30%－50%左右。

（5）隧道工程。这是此次定额修订主要改动的部分。对照现行《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)和《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)，现行的《公路工程预算定额》(交工发[1992]65号)和计价办法已是很不相适应，存在的问题较多。交通部新定额针对近年来隧道设计施工技术进步提出的要求，集中增加了辅助工程措施、防排水、辅助坑道等定额子目内容，完善了隧道开挖、初期支护和二衬砼等定额子目内容。

除增加定额子目外，同时对现有定额消耗量也进行了相应修改调整，主要集中在开挖和支护定额子目消耗量调整。

按2004年的隧道技术规范对围岩类别的划分做了调整，将围岩分为六级，即I－VI级。开挖项目的变化较大，主要是新奥法的人工、机械有大幅的下调；矿山法施工的未做大的调

整。个别喷射砼消耗衬砌的砼消耗量偏小。 下面选择几点，对隧道工程分析： a、新定额消耗量水平

根据隧道工程实例，以相同的人工、材料单价和取费标准分别按现有92定额和新定额编制预算进行分析，分析结果如下： 连拱隧道比现有定额降低18%； 分离式双洞比现有定额降低23%： 单洞隧道比现有定额降低19%。

总的来说：新定额总体比现行定额的工料机消耗水平降低22%： 新定额消耗降低主要表现在人工、机械台班消耗量的降低上。

b、工程量反映工程造价，对于不同类型的隧道，不同围岩级别，其工程的资源消耗就不同，造价结果也就不同。所以，隧道工程量主要以辅助工程措施、开挖、衬砌三个方面体现。 辅助工程措施：是目前隧道设计提出的新理念具体内容的体现，目的是为了施工安全及获得对自然生态环境最大限度的保护，在开挖或掘进前对Ⅳ、Ⅴ级围岩采取的预支护或加强措施。隧道的辅助施工措施主要工程项目有：长管棚、超前小导管、超前锚杆、注浆等。辅助工程措施的设置，增加了相应的隧道工程造价。另外，新增的防排水工程也使隧道工程造价有所增加，这部分经分析计算，防排水措施工程造价约占隧道造价的8%～10%。 隧道开挖

隧道开挖（指暗挖）是先导工作，在整个隧道施工过程中至关重要，一般分全断面法和台阶法两种不同的开挖方法，设计时应计预留变形量和超挖量。通过对隧道各级围岩的开挖断面工程量指标分析可以看出，隧道围岩级别与开挖断面成正比，即岩石风化程度大，则隧道开挖的断面大。这部分比较复杂，不能同一而论增加和减少 洞身衬砌

新奥法就是以充分发挥围岩山体自承载能力为基本原理，以锚喷支护及复合柔性衬砌为主要特征的新的隧道工程学理论。我国目前也已普遍采用新奥法施工，并积累了较丰富的经验，

施工技术日趋成熟，已成为隧道工程主流施工方法。新奥法设计理念采用复合式衬砌。初期支护为隧道开挖完成后及时施作的结构层，既保证隧道施工安全，又为永久衬砌的结构层，初期支护主要工程项目为喷射混凝土、钢筋网(φ6/φ8)、φ25中空注浆锚杆、φ22锚杆、型钢钢架(工字钢)、格栅钢架等。

二次衬砌承受围岩压力并形成隧道净空断面，是隧道工程的重要部分。

隧道工程在不同围岩级别下，其工程数量相差较大，围岩越软弱破碎，其支护量越大。两相同长度和相同类型的隧道，地质和长度不同，工程量存在差异及造价水平亦不同。 c、总体：隧道工程现行预算价与合同价对比

通过2007新定额配2007新编制办法计算工程造价，与现行96及92计价规定下的造价比较。分析两者之间关系，由于机械化施工程度和人工费用的提高，新计价规则主要调低定额中人工消耗，调高人工工日单价，调整机械费用，总体分析结果为：大体上2008新定额计算造价与现行计价水平低2%～5%。

以上的分析和比较，隧道工程造价是路基路面的4倍多，是桥梁的1倍多，由于是钢筋砼结构因此资源消耗高。但公路隧道主要穿越山岭，因此隧道与路基相比，可节约85%以上的土地；而与桥梁相比，也可节约70%以上土地；由于隧道施工在地下，对地表自然资源破坏小（仅在洞口段边仰坡），因此又能较好的保护生态环境 3、定额内容变化（新工艺、材料、技术、设备）

2007概算定额和2008新预算定额增加了近几年公路建设中使用较多的新工艺和新技术的项目，如：

路基工程中的软基强夯处理等；

路面工程中的沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的拌和等；摊铺机铺筑混合料； 隧道工程中的机电设备调试及安装；

桥涵工程中的先张法制作钢绞线；斜拉索桥相关定额； 防护工程中的喷射混凝土护坡；锚杆挡土墙；悬臂式挡土墙；

交通工程及沿线设施中的监控收费，通信系统，供电照明系统，光缆、电缆敷设、配管

配线工程；绿化工程等。

都是目前公路建设中普遍使用的一些新工艺和新技术。在此暂不做详细说明。

我是29日获取公路工程预算定额2007年版的，和同望公司相比力量和经验相比是很悬殊，在编写本帖子以前，我将论坛中同望公司的有关公路工程预算定额的有关内容进行了学习，我个人认为，不能解决实际问题。

仅仅讨论的是一个变化，如何面对变化，为我们所用，才是重要的！ 路基工程变化：

1、定额计量单位的变化，1992年预算定额中的人工土方等一些项目定额单位（数量）由原来的100调整为1000，定额单位的统一对我们以前熟悉1992预算定额的人来说，是个不怎么好接受的概念，在计算工程量的过程中要进行换算，尤其是在新定额出版期比较短的时间内编制预算的话；

2、项目计量规则和细目小注的变化，在新定额中，所提出运距超过定额量的数据的调整，从中可以看出交通部有意将定额更加透明化，便于使用定额；虽然国家很早就鼓励企业建设自身的企业定额体系，但是从国内情况来说，是个不很现实的事情，企业定额目前只能做为一个内部核算用的体系，不能在投标中用的，如果在建筑安装工程招标投标过程中使用企业定额的话，那在合同履行过程的变更和合同管理，是一个很难处理的问题；所以现在还是必须以公路工程预算定额作为行业推荐性标准来进行使用；

另外一个地方也是变化不小的，就是约定的范围，定额约定的运输距离就是15公里以内，以外的项目要执行市场的价格。

最近正在研究公路工程预算定额，对于编制办法，我看的很少，所以暂时不能提供很多比较有针对性的东西！感谢楼上所提供的同望软件的一个看法，不过在论坛中我更想看到的是大家的项目，不是一个行业内具备一定影响公司的看法，他是他的，不代表你的！感谢大家的支持！

到昨天为止，完成2007新预算定额路基部分和桥梁部分定额的批注工作，总结归纳有以下变动：

1、定额计量单位逐步统一到1000、100、10系列定额单位； 2、路基预算定额基价是1992年预算定额基价的三倍以上；

3、桥涵工程预算定额逐步与实际情况一致，老预算定额中的混凝土分散混凝土拌和退出历史舞台，不过新定额要统计混凝土工程量，套取定额过程中需要根据实际情况新增加混凝土拌和和运输预算定额；

4、桥涵桩基预算定额提升幅度最大，定额基价是1992年预算定额的3.5倍！

新修订的《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》、《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（简称新定额）已经交通部批准，自2008年 1月 1日起实行。新修订的定额和编办是全国统一的专业定额，适用于公路基本建设新建、改建工程。对于公路养护的大、中修工程，可参考使用。

第一部分 概 况 1 新定额修订背景

《公路工程预算定额》、《公路工程概算定额》 (交工发[1992]65号文发布)是1992年颁布执行的，其编制依据主要是我国“七五”期间公路基本建设设计、施工的技术、工艺和设备，反映的是八十年代末期工、料、机的消耗水平。我国公路建设自“八五”以来迅猛发展（特别是高速公路），长大隧道、跨越大江、大河、海峡的深水大跨桥梁、交通监控、通讯、收费、安全设施等项目的设计、施工技术日趋完善，新结构、新工艺、新设备、新材料得到广泛应用，公路施工企业的机械装备得到较大的改善，综合机械化施工水平不断提高。与92定额编制期间对应的国家或部颁有关公路勘察、设计、施工、养护的标准、规范、规程多数被补充或修订，92定额不能反映上述公路建设的变化和发展，造成定额部分缺项，所包含的施工技术和施工方案、施工机械配套能力、劳动生产率水平等与目前公路设计、施工的实际情况已不相适应。因此，完全有必要对92定额进行全面的修订，为编制合理的施工图预算和初步设计概算提供准确的依据。 2 新定额修订重点考虑的因素 2.1考虑新工艺的需要

修订后的定额已把我国“八五～十五”期间公路建设常用的、工艺比较成熟的新结构、新材料、新工艺、新设备纳入，如软基处理的CFG桩、高边坡防护的预应力锚索、滑模摊铺水泥混凝土路面、移动模架浇筑箱梁、悬索桥、斜拉桥、交通工程的通讯、监控、收费、照明等定额，解决了无定额可套的问题。 2.2 考虑提高工程质量的需要

修订定额时将模板周转次数降低，按新的水泥标准编制混凝土配合比，可以单独计算外掺剂费用，提高金属设备摊销计算标准等，这些措施保证了公路建设的材料用量，从而为工程质量提供保证。

2.3 考虑公路建设环境保护的需要

将边坡防护和绿化工程纳入新定额，满足了公路建设对环境保护方面的需要。 2.4 考虑公路建设项目实际情况的需要

修订后的定额较修订前的定额有较大的改进和补充，机械化程度得到提高，人工消耗得到降低，符合当前公路建设的实际情况。

修订后的项目路面工程中允许调整油石比、可根据设计桩径选择不同的调整系数、桩身混凝土按不同桩径计算、混凝土分泵送和非泵送、定额中的模板均为常规模板，当设计或施工对混凝土结构的外观有特殊要求需要对模板进行特殊处理时，可根据定额中所列的混凝土模板接触面积增列相应的特殊模板材料的费用、混凝土拌和有多种方式可供选择、钢管桩支架分成上部和下部分别计算、塔吊和电梯费用根据施工工期进行计算等。编制概预算时，可根据项目的具体情况和合理的施工组织设计进行费用计算，使不同的项目与相应的施工组织设计结合更加紧密，从而使造价更加准确。 2.5 考虑山区高速公路建设的需要

修订后的定额将高边坡、高墩、长大隧道及其辅助坑道纳入定额，可满足我国高速公路逐步向山区发展计价的需要。 2.6 考虑大跨径桥梁建设的需要

将悬索桥、斜拉桥、钢管拱、大吨位支座、STU支座、大位移量伸缩缝纳入定额，可满足

大跨径桥梁计价的需要。 2.7考虑今后编制补充定额的需要

修订后的定额将材料名称的代号由原来的10～391调整到11～996，机械由原来的400～998调整到1000～1998，为今后编制补充定额增加材料和机械留下了代号空间。

2.8 定额中凡定额名称中带有“※”号者，均为参考定额，使用定额时，可根据情况进行调整。

第二部分 公路工程预算定额

1 路基工程

路基工程定额主要是根据近年来高等级公路建设的设计、施工实践增加一些新项目，并按当前路基施工采用的新工艺编制定额，主要有以下几个方面： 1.1 新增机械设备

随着高等级公路建设的发展，公路施工中使用的机械种类越来越多，功率和装载量也越来越大，对此本次编制做了修改和补充，见下表：

施工机械名称 规格单位 修订前采用规格 修订后采用规格 光轮压路机 t 10～15以内 18～20 振动压路机 t 10，15 20 自卸汽车 t 15t以内 20

另外还增加了粉体发送设备、深层喷射搅拌机、高压旋喷钻机、高压注浆泵、120t.m以内强夯机、300t.m以内强夯机、204/h以内真空泵等机械 1.2 机械土石方

机械土石方施工中如需人工施工的部分的工程量由施工组织设计确定，这部分的工程量在套用定额时候，其人工操作部分应按定额乘以1.15的系数。 1.3 土石方运输

路基土石方运输运距较远的项目，92定额水平偏低。新定额土石方运输定额按运距大小分级划分增运子目，总运距不同，增运相同距离的定额水平也不同。定额规定自卸汽车运输路

基土、石方定额项目，仅适用于平均运距在15km以内的土、石方运输，当平均运距超过15km时，应按社会运输的有关规定计算其运输费用。当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，等于或超过半数时按一个增运定额运距单位计算。例如平均运距为10.2km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.2 km，不足一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此不计；如平均运距为10.3km，套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.3 km，已超过一个增运定额单位（0.5 km）的半数（0.25 km），因此应计，增运单位则合计为19个。同时使用增运定额套用时候要注意两点:(1)平均运距不扣减第一个1km；(2)平均运距为整个距离内直接套用，不是分段套用。如平均运距为10.2km，增运定额应直接套用15km内的增运定额，而不是分段套用5km以内、10km以内、15km以内的定额。以上计算方法同样适用于路面及桥涵的运距规定。 1.4 土石方工程量

土方挖方按天然密实体积计算，填方按压（夯）实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，应乘以压实系数。

推土机、铲运机施工土方的增运定额按普通土栏目的系数计算；人工挖运土方的增运定额和机械翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额在上表系数的基础上增加0.03的土方运输损耗，但弃方运输不应计算运输损耗。增加0.03的土方运输损耗指套用汽车运土方定额时才增加，而套挖、装定额时则不予增加。例如某高速公路工程压实方为10000m3，全为借土（普通土），则挖、装的工程量为11600m3，汽车运土的工程量为11900m3。

路基工程中工程量以m2为定额单位的，一般是指水平投影面积，但挖台阶是指台阶面积。

1.5 石方碾压

新定额增加石方碾压子目。高等级公路石方填筑碾压技术标准、施工工艺日渐成熟，按现行

规范的相应规定，增补了石方路基的碾压内容。施工内容包括人工解小、摊平，机械碾压。 1.6 排水工程

排水工程增加了混凝土排水管铺设，雨水井、检查井项目，同时对排水工程的内容进行了调整，将原防护工程中的排水项目归纳到路基工程中。通过这样的章节内容重新划分，便于使用者查找项目，使用定额更方便。 1.7 软基处理

软土地基处理项目增加了：粉体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、CFG桩、土工格栅、强夯、堆载及真空预压等处理方法，基本上涵盖了目前施工中采用较广泛的工艺方法。其中粉体喷射搅拌桩和高压旋喷桩处理软土地基定额的工程量为设计桩长；强夯定额适用于处理松、软的碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。定额中已综合考虑夯坑的排水费用，使用定额时不得另行增加费用。夯击遍数应根据地基土的性质由设计确定，低能量满夯不做作为夯击遍数计算；堆载预压定额中包括了堆载四面的放坡、沉降观测、修坡道增加的工、料、机消耗以及施工中测量放线、定位的工、料消耗，使用定额时均不得另行计算。

还有些处理方法如，路基注浆、土工格室、预应力管桩、砼桩等项目没有增列，由于收集资料不充分，因此未增列。 1.8 防护工程

防护工程主要增补了喷射混凝土护坡和预应力锚索护坡，是目前使用比较广泛而92定额中缺少的内容。其中喷射混凝土护坡内容包括坡面清理及湿润；脚手架的搭设、移动、拆除；排水孔的设置；混凝土配运料、拌和、运输、喷射、养生。预应力锚索护坡内容包括脚手

架搭拆、地梁锚座混凝土及钢筋的制安、预应力锚索成孔、张拉、锚定及锚孔注浆。

喷射混凝土定额中边坡高度为垂直高度，不是坡面高度。以m2为定额单位的，一般是指水平投影面积，但是铺草皮为边坡的坡面面积，预应力锚索护坡定额中脚手架面积应按施工组织设计所需脚手架搭设的面积进行计算。 2 路面工程

路面工程定额在结构类型方面，变化较多的是面层结构。沥青路面增加了沥青玛蹄脂碎石混合料、沥青混凝土抗滑表层。水泥路面增加了钢纤维混凝土路面、碾压混凝土路面、滑模摊铺水泥混凝土路面。 2.1 新增机械设备

路面工程中增加的大功率、大吨位机械主要有：

施工机械名称 规格单位 修订前机械规格 修订后机械规格 稳定土厂拌设备 t/h 250 50、100、200、300、400 稳定土摊铺机 m － 7.5、9.5、12.5 自卸汽车 t 15t以内 20t以内

沥青混合料拌和设备 t/h 30，60，100，150 120，160，240，320 沥青混合料摊铺机 m 4.5，6.0，8.5 12.5 2.2 新增的定额内容

(1)增加不同拌和能力稳定土拌和设备的内容；

(2)增加碎石垫层；拖拉机带铧犁拌和水泥石灰砂砾土基层、水泥石灰碎石土基层；稳定土拌和机拌和水泥石灰砂砾土基层、水泥石灰碎石土基层；厂拌和水泥石灰砂砾土基层、水泥石灰碎石土基层。自卸汽车运输稳定土混合料、沥青混合料和水泥混凝土定额项目，仅适用于平均运距在15km以内的混合料运输，当平均运距超过15km时， 应按社会运输的有关规定计算其运输费用。当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，超过半数时按一个增运定额运距单位计算。 (3)增加摊铺机铺筑厂拌基层稳定土混合料； (4)路面面层的碾压面积按该面层的顶面面积计算。

(5)增加沥青玛蹄脂碎石混合料路面的拌和、铺筑。纤维稳定剂可根据设计用量进行调整。 (6)沥青路面定额中的乳化沥青和改性沥青均按外购成品料进行编制，如在现场自行配制时，其配制费用应在材料预算价格中。 (7)增加沥青混凝土抗滑表层；

(8)增加钢纤维混凝土路面；

(9)增加20t以内自卸汽车运输沥青混合料；

(10)增加碾压混凝土路面，其内容包括混凝土配运料、拌和、摊铺、碾压、养生；切缝，灌注填缝料。；

(11)水泥混凝土路面铺筑方法除轨道式还增加了滑模摊铺式水泥混凝土路面； (12)增加风镐、破碎机挖除旧路面。

3 隧道工程

3.1 新定额的主要变化 根据目前建设发展的需求，特别对长大隧道和近年来隧道建设中广泛采用的新技术、新工艺和新材料的特点纳入新的定额。新定额除了完善原有的项目外，重点补充了隧道超前支护广泛采用的管棚及小导管；喷射混凝土增加了钢纤维混凝土；锚杆中增加了中空注浆锚杆、自进式锚杆；为满足日益增长的山区隧道建设中采用连拱隧道施工技术，增加了连拱隧道施工的中（侧）导洞的开挖和衬砌；隧道衬砌项目中增加了整体模板台车衬砌。隧道防排水项目补充了橡胶止水带及排水管沟；新增了隧道消防设施所需的项目。为解决长大隧道施工中工期和改善作业环境的需求新增了辅助坑道中斜井和竖井项目。

公路隧道采用“新奥法”近20年的历史，施工工艺日趋成熟，管理水平不断提升。在开挖项目中新定额把和隧道长度的影响因素剥离出来如出碴、风水电管线路等，单列项目。支护项目中喷射混凝土的回弹量新定额由35%降低15%。主要是施工工艺由潮喷变为湿喷的变化。衬砌项目中将超挖回填量综合在定额中，较原定额更加合理；避免了同类项目超挖率不同的矛盾。新定额和同行业的铁路定额在项目编制和水平比较上基本得到统一。

(1)定额采用与现行隧道技术规范一致的围岩划分标准将围岩分为六级即Ⅰ级～Ⅵ级。 (2)定额中混凝土工程均未考虑拌和的费用，应按桥涵工程相关定额另行计算。 (3)开挖定额中已综合考虑超挖及预留变形因素。

(4)洞内出碴运输定额已综合洞门外500m运距，当洞门外运距超过此运距时，可按照路基工程自卸汽车运输土石方的增运定额加计增运部分的费用。

(5)定额均未包括混凝土及预制块的运输，需要时应按有关定额另行计算。

(6)定额未考虑地震、坍塌、溶洞及大量地下水处理，以及其他特殊情况所需的费用，需要时可根据设计另行计算。

(7)定额未考虑施工时所需进行的监控量测以及超前地质预报的费用，监控量测的费用已在《公路基本建设工程概算、预算编制办法》的施工辅助费中综合考虑，使用定额时不得另行计算，超前地质预报的费用可根据需要另行计算。 (8)隧道工程项目采用其他章节定额的规定：

①洞门挖基、仰坡及天沟开挖、明洞明挖土石方及明洞顶防水层等，应使用其他章节有关定额。

②洞内工程项目如需采用其他章节的有关项目时，所采用定额的人工工日应乘以1.26系数。 3.2 洞身工程 3.2.1 开挖

1.人工开挖、机械开挖轻轨斗车运输项目系按上导洞、扩大、马口开挖编制的，也综合了下导洞扇形扩大开挖方法，并综合了木支撑和出碴、通风及临时管线的工料机消耗。

2.正洞机械开挖自卸汽车运输定额系按开挖、出碴运输分别编制，不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。施工通风及高压风水管和照明电线路单独编制定额项目。

3.连拱隧道中导洞、侧导洞开挖和中隔墙衬砌是按连拱隧道施工方法编制的，除此以外的其他部位的开挖、衬砌、支护可套用本节其他定额。

开挖（正洞、斜井、竖井、出碴）工程量按设计断面（成洞断面加衬砌断面）计算，包含洞身及所有附属洞室的数量，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量。

4.正洞内开挖、出碴运输、通风管线路等与隧长相关的项目，按隧长≤1000m、≤2000m、≤3000m、≤4000m编制。

(1)当隧长 ＞4000m时：正洞开挖，以隧长≤4000m定额为基础，与隧长＞4000m增加定额叠加使用。

(2)正洞出碴运输

通过隧道进出口开挖正洞，以换算隧长套用相应的出碴定额。换算隧长计算公式为： 换算隧长＝全隧长度－通过辅助坑道开挖正洞的长度

当换算隧长＞4000m时，以隧长≤4000m定额为基础，与隧长＞4000m每增1000m定额叠加使用。

通过斜井开挖正洞，出碴运输按正洞和斜井两段分别计算，二者叠加使用。正洞内运输，当开挖长度≤1000m时，套用隧道长度1000m以内的出渣定额，当开挖长度＞1000m时，以换算隧长套用相应的出碴定额。换算隧长计算公式为： 换算隧长＝2×通过辅助坑道开挖正洞的长度。

(3)正洞出碴运输按围岩级别编制，洞外出碴距离按200m以内编制，若超过时，超过部分可按路基工程中“自卸汽车配合装载机运土、石方”项目的增运定额计算。

(4)通风、管线路定额，按正洞隧道长度综合编制，当隧长﹥4000m时，以隧长≤4000m为基础，与隧长﹥4000m每增1000m定额叠加使用。 5.辅助坑道

辅助坑道中含斜井、竖井项目。斜井按开挖、出碴、通风及管线路分别编制；竖井项目定额中已综合了出碴、通风及管线路。斜井相关定额项目系按斜井长度800m以内综合编制。斜井出碴定额适用于自卸汽车出碴；.斜井支护按正洞相关定额计算。 6.工程量计算规则：

(1)开挖、出碴工程量按设计断面数量（成洞断面加衬砌断面）计算，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量。

(2)现浇混凝土衬砌工程数量均按设计断面衬砌数量计算。

(3)喷射混凝土工程量按设计厚度乘以喷射面积计算，喷射面积按设计外轮廓线计算。 (4)锚杆工程量为锚杆、垫板及螺母等材料重量之和。

(5)斜井洞内通风、风水管照明及管线路的工程量按斜井设计长度计算。 3.2.2 支护

支护定额按超前支护、喷射混凝土、锚杆、钢筋网、格栅钢架、型钢钢架分别编制。其中喷射混凝土定额消耗中已计入混凝土的回弹量；钢纤维混凝土中钢纤维掺入量按喷射混凝土重量的3%掺入。当设计采用的钢纤维比例与本定额不符或采用其他材料时；可以抽换。 1.钢支撑

格栅钢架、型钢钢架均按永久性支护编制，如作为临时支护使用时，应按规定计取回收。定额中已综合连接钢筋的数量。格栅钢架、型钢钢架工程数量按钢架的设计重量计算；连接钢筋的数量不得作为工程量计算。 2.锚杆

锚杆增列了中空注浆锚杆和自进式锚杆。砂浆锚杆工程量为锚杆、垫板及螺母等材料重量之和；中空注浆锚杆、自进式锚杆的工程量按锚杆设计长度计算。 3.管棚、小导管

管棚按套拱、管棚分别编制管棚一管径划分子目当设计管径与定额不同时可调整定额中钢管的消耗量。管棚、小导管的工程量按设计钢管长度计算。 4.喷射混凝土

喷射混凝土按混凝土、钢纤维混凝土分别编制。施工工艺按潮喷编制，定额中已包含岩面不平及回弹损耗。喷射混凝土工程量按设计厚度乘以喷射面积计算，喷射面积按设计外轮廓线计算。 5.衬砌

(1)衬砌项目按现浇混凝土衬砌，石料、混凝土预制块衬砌分别编制。衬砌项目不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额；定额中已综合考虑超挖回填因素；当设计采用的混凝土强度等级与本定额不符时或采用特殊混凝土时，可根据具体情况对混凝土配合比进行抽换。

(2)现浇混凝土衬砌包括整体台车衬砌、钢拱架衬砌、中隔墙、仰拱、仰拱拱上混凝土及混凝土运输。整体台车衬砌、钢拱架衬砌定额综合了因超挖、预留变形等因素增加的回填数量。现浇混凝土衬砌项目中混凝土运输单独编制，混凝土运输按工程现场平均运距计算。

(3)现浇混凝土衬砌中浇筑、运输的工程数量均按设计断面衬砌数量计算；包含洞身及所有附属洞室衬砌数量。定额中已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量，不得将上述因素的工程量计入设计数量中。 3.3 防排水

1.防排水项目中当设计采用的防水板、止水带、透水管材料规格与防排水定额中采用的规格不符时，可以抽换。

2.防水板、止水带、盲沟、透水管等工程数量，均按设计数量计算。 3.横向塑料排水管每处为单洞两侧的工程数量；纵向弹簧管按隧道纵向每侧铺设长度之和计算；环向盲沟以隧道横断面敷设长度计算。 4.洞内施工排水

洞内排水定额仅适用于反坡排水，排水量按≤10m3/h编制，超过此排水量时，抽水机台班按下表中的系数调整： 涌水量（m3/h） ≤10 ≤15 ≤20 调整系数 1.00 1.20 1.35

洞内施工中一般排水已综合在定额中。 3.4 通风及消防设施

1.定额中不含通风机、消火栓、消防水泵接合器、水流指示器、电气信号装置、气压水罐、泡沫比例混合器、自动报警系统装置、防火门等的购置费用，应按规定列入预算第二部分“设备及工具、器具购置费”中。

2.通风机预埋件按设计所示为完成通风机安装而需预埋的一切金属构件的重量计算工程数量，包括钢拱架、通风机拱部钢筋、通风机支座及各部分连接件等。

3.洞内预埋件工程量按设计预埋件的敷设长度计算，定额中已综合了预留导线的数量。 通风机预埋件按设计所示为完成通风机安装而需预埋的一切金属构件的重量计算工程数量，包括钢拱架、通风机拱部钢筋、通风机支座及各部分连接件等。

洞内预埋件工程量按设计预埋件的敷设长度计算，定额中已综合了预留导线的数量。 3.5 常用通风和消防设备

项目 型号 功率KW 重量㎏ 厂家

离心风机 G4-68No14 82.28 2823 甘肃省天水三勤通风设备厂 Y4-68No16 56.54 3682

9-26-12.5D 45 1790 上虞聚英风机有限公司 9-26-16D 250 4660

4-2*79-18E 6P-250至8P-15 5191-6098 浙江上风实业有限公司 4-2*79-20E 8P-250至8P-30 5765-6772

轴流风机 3SZ-100 三级隧道轴流风机 2850 天津市通风机厂 3SZ-112 3590 3SZ-125 4740 3SZ-140 6740 3SZ-160 9210

2DT-100 动叶可调隧道对旋轴流风机 3500 2DT-112 4430 2DT-125 4980 2DT-160 8260

单级离心水泵 XBD5/25-100-200L 22 245 上海熊猫 XBD8/25-100-250L 37 345

多级离心水泵 XBD10/25-100L 75 1359 XBD12/25-100L

离心式深水泵 100QJ2-127/23 1.5 19 厦门海源 100QJ2-187/35 2.2 23

真空泵 2BE1253-0 75 890 武汉伯斯特泵阀制造有限公司 2BE1303-0 115 1400

4 桥涵工程

近几年来，我国桥梁建设技术水平的发展取得较大的进步，在结构形式、施工工艺和新材料、新设备的应用方面有了较大的发展。因此对定额的修订和增补的项目较多。 4.1 混凝土配合比

根据国家对水泥标准的变化和对保证公路工程质量的要求，根据调查的资料进行分析，制定了新的混凝土配合比。修订前定额与修订后定额水泥标准对应关系如下： 修订前 修订后 325号水泥 取消 425号水泥 32.5级水泥 525号水泥 42.5级水泥 625号水泥 52.5级水泥

4.2 金属设备摊销费 修订前 修订后 55元/月?吨 90元/月?吨 4.3 混凝土拌和

92定额中混凝土定额包括250L搅拌机的拌和，如采用集中拌和时，需抽换定额。而新的混凝土定额除注明外，一般未包括混凝土的拌和和运输，编制项目的概预算时，应根据具体的项目的施工组织设计选择不同的混凝土拌和方式，如搅拌机拌和、拌和楼拌和、搅拌船拌和，选择机动翻斗车或水泥运输车运输。此为新定额与92定额较大的不同之处之一，在新定额使用中不要漏计混凝土的拌和和运输费用。 4.4 外掺剂

92定额的混凝土定额中将混凝土所必要的外掺费用已综合到其他材料费中。而目前桥梁工程施工中，外掺剂种类较多，价格变化较大，因此，新定额规定混凝土定额未包括所需的外掺剂的费用，需要时，应根据混凝土设计配合比计算外掺剂的费用并调整定额中水泥的用量。 4.5 混凝土损耗

根据混凝土浇注的方式，分为非泵送和泵送混凝土，并规定了不同的损耗系数： 项目名称 预制 现浇

92定额 新定额 92定额 新定额 非泵送混凝土 10.1 10.1 10.2 10.2

泵送混凝土 - 10.3 10.4 10.4

4.6 商品混凝土

本定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗，商品混凝土的消耗量应包括损耗。 4.7 钢筋工程

根据钢筋的焊接形式，分别编制了焊接连接和钢套筒连接定额，编制概预算时，可根据具

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/ulx3.html