重庆李家度改桥试验报告(毕设)

重庆市开县竹溪渡改桥（灵溪桥）荷载试验

检 测 报 告

重庆交通大学建设工程质量检测中心

二〇一一年七月

检 测 报 告

编号： CJJ-J-Q-2011-028

工程项目名称：重庆市开县竹溪渡改桥（灵溪桥）荷载试验 检委检

测托测

地单类

点： 试验桥梁现场 位： 重庆市开县竹溪镇人民政府 别： 委 托 检 测

报告签发日期： 年 月 日

重庆交通大学建设工程质量检测中心

注 意 事 项

1、 检测报告无检测报告专用章无效；

2、 检测报告无检测、审核、批准人签字无效； 3、 检测报告经涂改、增删无效；

4、 复制的检测报告，未经本中心同意并加盖检测报告专用章无效； 5、 如对本检测报告有异议，请在收到报告之日起十五天内向本中心提

出书面意见。

6、 检测报告未经本中心同意不得用作商业广告宣传。

地 址：重庆市南岸区学府大道66号 电 话：023-62652503，62652446 邮 编：400074

目 录

检 测 报 告 首 页 ............................................................................................................ 5 一、桥梁工程概况......................................................................................................................... 3 二、试验依据................................................................................................................................. 3 三、试验目的................................................................................................................................. 3 四、检测内容及测试方法............................................................................................................. 3 五、主要检测仪器......................................................................................................................... 4 六、试验桥跨、测试截面以及测点布置..................................................................................... 4 七、试验荷载................................................................................................................................. 5 八、检测结果................................................................................................................................. 7 九、检测结果分析....................................................................................................................... 14 十、荷载试验结论....................................................................................................................... 15 十一、建议................................................................................................................................... 15 十二、桥梁技术状定况............................................................................................................... 24 十三、附件：现场照片……………………………………………………………………19

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检 测 报 告 首 页

编号：CJJ-J-Q-2011-028 工程项目名称 规格型号 委托单位 检测日期 环境温度 重庆市开县竹溪渡改桥（灵溪桥）荷载试验 5×20m预应力简支空心板桥，试验桥跨为两边跨 重庆市开县竹溪镇人民政府 2011年6月28日~6月29日 30~33℃（荷载试验期间） 1、相应试验工况下，试验跨测试截面应力（应变）检测； 检测项目 2、相应试验工况下，试验跨测试截面挠度及挠度横向分布检测； 3、试验过程中，测试截面附近区域开裂状况及其它异常现象观测。 1、 交通部颁发《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； 2、 交通部行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 3、 交通部行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D 60-2004）； 检测依据 4、 交通部行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D 62-2004）； 5、 试验桥梁相关设计文件； 6、 《重庆市开县竹溪渡改桥（灵溪桥）荷载试验》检测合同书（2011.6）。 评定依据 交通部颁发《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982） 检测类别 委托日期 检测地点 委托检测 2011年6月 渡改桥（灵溪桥）现场

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一、检测结论 检测结论 第2页 共18页

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续上表（报告编号：CJJ-J-Q-2011-028）二、建议 1、按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）的有关规定，做好桥梁的日常检查和维护工作，加强对主体结构的裂缝以及变形的定期观测。 2、面积较大且浅的裂缝采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝涂抹树脂保护膜。较宽的裂缝用修补材料直接填充裂缝。 3、营运期间加强对桥面排水设施的养护管理，避免桥面积水渗入空心板内，影响结构的耐久性。 4、该桥基桩桩顶外露地面，表观粗糙，表层混凝土强度较低，易受河水冲刷影响，营运期间应加强河水对基桩冲刷情况的观测，必要时采取相应的防护措施。对桥基桩桩顶进行浇筑保护层处理。 检测结论 报告签发日期： 年 月 日 备 注 本检测报告共18页，详细检测内容见第3页～18页 检测人员 报告编写 审 核 批 准 第2页 共18页

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为评定渡改桥（灵溪桥）的承载力，重庆交通大学建设工程质量检测中心受重庆市开县竹溪镇人民政府的委托，于2011年6月28日~29日对该桥的两边跨进行了静力荷载试验，现将试验的有关情况及检测结果报告如下。

一、桥梁工程概况

渡改桥（灵溪桥）位于开县竹溪镇境内，跨越澎溪河，桥梁全长113m，上部结构采用5×20m跨径的简支空心板，空心板按部分预应力砼A类构件设计，计算跨径为19.45m；下部结构采用双柱式墩，重力式U型桥台，明挖扩大基础和钻孔桩基础。预制空心板采用C40混凝土，桥面铺装采用8~14cm厚C40防水混凝土，盖梁、桥墩墩身、桩基、防撞护栏采用C30混凝土，桥台台身采用M7.5砂浆砌MU40块石，桥台扩大基础采用C25片石混凝土。桥面宽度为0.5m（防撞护栏）＋6.0m（行车道）＋0.5m（防撞护栏）＝7.0m，按双向2车道设计，设计荷载等级：公路-Ⅱ级。地震基本烈度：VI度，按Ⅶ度设防。通航等级：不通航。主要材料：混凝土、钢筋、预应力钢绞线、锚具及成孔波纹管、橡胶支座、钢板、其它材料。空心板按部分预应力砼A类构件设计。空心板底板及腹板为变厚度 梁端2米范围内底板厚20厘米，设1米长渐变段，其厚度由20厘米渐变至跨中段12厘米。空心板腹板厚度跨中段为12厘米，端部加厚。空心板在梁端2米范围内腹板加厚至16厘米，变化方式及渐变段长度与底板厚度变化相同。

二、试验依据

1、 中华人民共和国交通部颁《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； 2、 中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 3、 中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；

4、 中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、 试验桥梁相关设计文件；

6、 《重庆市开县竹溪渡改桥（灵溪桥）荷载试验》检测合同书（2011年6月）。 按交通部颁发《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）规定的评价指标和有关理论计算资料对试验观测结果进行分析评定。

三、试验目的

四、检测内容及测试方法

1、检测内容

(1) 试验荷载作用下，测试截面应力（应变）检测；

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(2) 试验荷载作用下，测试截面最大挠度和挠度横向分布规律检测； (3) 试验荷载作用下，测试截面附近区域空心板的裂缝观测； (4) 试验过程其它异常现象观测。 2、测试方法

五、主要检测仪器

1、BX120-8AA应变片； 2、SJ-YWC位移传感器； 3、SJ-SC-4D无线式应变测试仪； 4、SW-LW-101裂缝宽度观测仪； 5、其它辅助设备。

六、试验桥跨、测试截面以及测点布置

1、试验桥跨选定

根据委托要求，结合试验桥梁的规模、特点，确定静载试验桥跨和测试截面，见表1。

表1 静载试验桥跨和截面信息一览表 静力试验 结构形式 5×20m简支空心板 （部分预应力砼A类构件） 选取桥跨位置 试验桥跨数 测试截面数 两边跨 2 2

2、测试截面和测点布置

选取渡改桥（灵溪桥）的两边跨为试验跨，测试截面布置见图2，各截面测点布置见图3。 开县

10m 10m 乡村

10m 10m J1，F1 （跨中） 试验桥跨 第1跨 第2跨 第3跨 第4跨 J2，F2 （跨中） 试验桥跨 第5跨

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说明：图2中，“ ”标记表示应力测试截面，“ ”标记表示挠度测试截面。

图2 测试截面布置

上游

下游

1#板 2#板 3#板 4#板 5#板 6#板 7#板

说明：图2中，“ ”标记为混凝土表面应变片测点，“ ”标记为挠度测点。 图3 J1、J2（F1、F2）测试截面测点布置示意图

七、试验荷载

1、设计控制荷载 2、试验荷载

以设计正常使用荷载作为加载控制，按控制截面弯矩等效原则进行布载，并使控制截面的试验荷载效率满足检测规程的要求。正式试验前，对加载车辆进行过磅称重，图4为试验车辆示意图，表2为试验车辆参数表。

a 图 4 加载车辆参数示意图

表2 加载车参数表

车辆 规格 双轴车 双轴车 车牌号 渝FN2095 渝FN0968 加载 编号 1 2 前—后轴距a(m) 4.0 3.9 总重 （t） 31.71 32.63 前轴重（t） 7.21 7.69 后轴重（t） 24.50 24.94 横向轮距 （m） 1.85 1.85

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3、荷载布置

静力加载试验加载车辆布置见图5。

J1 J2

图5.1 J1、J2(F1、F2)截面加载车辆纵向布置（两跨分别进行加载）

跨中

图5.2 J1、J2截面正载车辆横向布置

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4、试验荷载效率

静力试验荷载效率见表3。

表3 静力试验荷载效率

加载截面 J1 J2 工况名称 J1截面最大弯矩 J2截面最大弯矩 用车量 控制 部位 全截面 设计控制值 kN?m 3237.80 3237.80 试验计算值 kN?m 2914.52 2914.52 荷载效率 0.90 0.90 2 八、检测结果

1、挠度检测结果

按预定试验方案，本次试验共进行了4个工况的静力加载试验。试验荷载作用下，挠度实测结果及与计算值的比较见表4。

表4 测试截面实测挠度及与计算值的比较 项目 工况名称 测试 截面 部位 1#板 2#板 J1截面 M+max正载 F1 截面 3#板 4#板 5#板 6#板 7#板 1#板 2#板 J1截面 M+max正载（重复加载） F1 截面 3#板 4#板 5#板 6#板 7#板 1#板 2#板 J2截面 M+max正载 F2 截面 3#板 4#板 5#板 6#板 实测弹性 变形fe(mm) 2.13 2.18 2.19 2.16 2.17 2.16 2.13 2.13 2.18 2.19 2.14 2.17 2.16 2.14 3.08 3.02 3.16 3.23 3.17 3.03 计算值 fs(mm) 7.34 7.38 7.34 7.28 7.34 7.38 7.34 7.34 7.38 7.34 7.28 7.34 7.38 7.34 7.34 7.38 7.34 7.28 7.34 7.38 校验系数 η(fe／fs) 0.29 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.29 0.29 0.30 0.30 0.33 0.30 0.29 0.29 0.42 0.41 0.43 0.44 0.43 0.41 实测残余 相对残余 变形fP(mm) 变形(fP/ft) 0.05 0.03 0.03 0.02 0.03 0.03 0.02 0.05 0.03 0.03 0.02 0.04 0.03 0.02 0.18 0.13 0.08 0.09 0.04 0.26 2.29% 1.36% 1.35% 0.92% 1.36% 1.36% 0.93% 2.29% 1.36% 1.37% 0.93% 1.81% 1.37% 0.93% 7.96% 4.13% 2.47% 2.72% 1.25% 7.90% 第7页 共18页

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7#板 1#板 2#板 J2截面 M+max正载 （重复加载） F2 截面 3#板 4#板 5#板 6#板 7#板 2.99 3.08 3.01 3.08 3.22 3.17 3.00 2.98 7.34 7.34 7.38 7.34 7.28 7.34 7.38 7.34 0.41 0.42 0.41 0.42 0.44 0.43 0.41 0.41 0.40 0.06 0.07 0.09 0.03 -0.05 0.10 0.17 11.80% 1.91% 2.27% 2.84% 0.92% -1.60% 3.23% 5.40% 说明：1、挠度向下为正；实测挠度均为试验荷载作用下的增量；

2、空心板自上游向下游依次编号为1#~7#板。

图6为试验桥跨跨中截面的实测挠度横向分布及与计算值的比较。

图6.1 J1截面最大正弯矩正载F1截面挠度横向分布比较 图6.2 J1截面最大正弯矩正载（重复工况）F1截面挠度横向分布比较 第8页 共18页 重庆市开县竹溪渡改桥（灵溪桥）荷载试验检测报告

图6.3 J2截面最大正弯矩正载F2截面挠度横向分布比较

图6.4 J2截面最大正弯矩正载（重复工况）F2截面挠度横向分布比较 2、应力检测结果 按照预定试验方案，针对应力测试截面进行了4个工况的静力加载试验。表5为测试截面实测应力及与计算值的比较。 表5.1 J1截面下缘混凝土实测应力及与计算值比较 工况名称 空心板编号 1#板 J1截面 M+max正载 2#板 3#板 测点 编号 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 实测弹性应力σe(MPa) 1.63 1.42 1.50 1.42 1.42 1.39 计算应力 校验系数 残余应变 εP σs(MPa) η(σe／σs) 3.15 3.15 3.09 3.09 3.09 3.09 0.52 0.45 0.49 0.46 0.46 0.45 -1 -1 0 -2 0 0 相对残余 应变(εP/εt) -1.96% -2.22% 0% -4.58% 0% 0% 第9页 共18页 重庆市开县竹溪渡改桥（灵溪桥）荷载试验检测报告

4#板 5#板 6#板 7#板 1#板 2#板 3#板 J1截面 M+max正载 （重复加载） 4#板 5#板 6#板 7#板 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 1#测点 2#测点 1.40 1.46 1.49 1.24 1.17 1.48 1.26 1.57 1.63 1.40 1.49 1.42 1.44 1.38 1.39 1.48 1.50 1.25 1.19 1.52 1.22 1.53 3.12 3.12 3.11 3.11 3.12 3.12 3.12 3.12 3.15 3.15 3.09 3.09 3.09 3.09 3.12 3.12 3.11 3.11 3.12 3.12 3.12 3.12 0.45 0.47 0.48 0.40 0.38 0.47 0.40 0.50 0.52 0.44 0.48 0.46 0.47 0.45 0.45 0.47 0.48 0.41 0.38 0.49 0.39 0.49 0 0 -1 0 0 1 0 -2 -1 0 0 -3 0 0 0 -1 -1 -1 0 0 2 -2 0% 0% -2.18% 0% 0% 2.20% 0% -4.14% -1.96% 0% 0% -0.49% 0% 0% 0% -2.20% -2.17% -2.60% 0% 0% 5.33% -4.25% 4

说明：1、应力受拉为正，实测应力为试验荷载作用下的增量，C40混凝土弹性模量EC=3.25×10MPa。

2、空心板自上游向下游依次编号为1#板~7#板；同块空心板测点从上游往下游编号。

表5.2 J2截面下缘混凝土实测应力及与计算值比较 工况名称 空心板编号 测点 编号 1#测点 1#板 J2截面 M+max正载 2#测点 2#板 1#测点 2#测点 1#测点 3#板 4#板 2#测点 1#测点 实测弹性应力σe(MPa) 2.56 2.11 2.20 1.79 2.27 1.59 1.80 计算应力 σs(MPa) 3.15 3.15 3.09 3.09 3.09 3.09 3.12 残余应变 εP η(σe／σs) 0.81 0.67 0.71 0.58 0.73 0.51 0.58 1 2 -1 2 1 0 0 校验系数 相对残余 应变(εP/εt) 1.27% 3,08% -1.48% 1.82% 1.43% 0% 0% 第10页 共18页

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2#测点 1#测点 5#板 2#测点 1#测点 6#板 2#测点 7#板 1#测点 2#测点 1#测点 1#板 2#测点 1#测点 2#板 2#测点 3#板 J2截面 M+max正载 （重复加载） 1#测点 2#测点 1#测点 4#板 2#测点 1#测点 5#板 2#测点 6#板 1#测点 2#测点 1#测点 7#板 2#测点 2.36 1.96 2.05 2.18 1.80 2.24 2.54 2.55 2.12 2.17 1.78 2.29 1.59 1.77 2.39 1.93 2.06 2.17 1.75 2.23 2.52 3.12 3.11 3.11 3.12 3.12 3.12 3.12 3.15 3.15 3.09 3.09 3.09 3.09 3.12 3.12 3.11 3.11 3.12 3.12 3.12 3.12 0.76 0.63 0.66 0.70 0.58 0.72 0.81 0.81 0.67 0.70 0.58 0.74 0.51 0.57 0.77 0.62 0.66 0.70 0.56 0.71 0.81 -1 -3 -1 0 0 0 -2 -1 0 -1 0 -1 0 0 -1 -1 -1 -1 1 -1 -3 -1.30% -4.97% -1.52% 0% 0% 0% -2.56% -1.27% 0% -1.50% 0% -1.42% 0% 0% -1.36% -1.68% -1.58% -1.50% 1.86% -1.46% -3.87% 图7为试验桥跨测试截面下缘实测混凝土应力（均值）横向分布及与计算值的比较。

第11页 共18页 重庆市开县竹溪渡改桥（灵溪桥）荷载试验检测报告

图7.1 J1截面最大正弯矩正载J1截面下缘混凝土应力横向分布比较

图7.2 J1截面最大正弯矩正载（重复工况）J1截面下缘混凝土应力横向分布比较 图7.3 J2截面最大正弯矩正载J2截面下缘混凝土应力横向分布比较 图7.4 J2截面最大正弯矩正载（重复工况）J2截面下缘混凝土应力横向分布比较 第12页 共18页 重庆市开县竹溪渡改桥（灵溪桥）荷载试验检测报告

3、裂缝观测结果

（1）加载前和试验荷载作用下，测试截面附近区域均未发现可见横向裂缝。 （2）加载试验前，发现测试截面（J1、J2）下缘普遍存在纵向开裂现象，其中以J2截面的开裂较为严重（该跨的部分裂缝图片见附图5），第1跨的纵向裂缝宽度相对较小（跨中附近区域的缝宽均未超过0.15mm）。J1、J2截面附近区域下缘纵向裂缝检测结果见表6。

表6 J1、J2截面附近区域下缘纵向裂缝检测结果 截面 空心板编号 1# 2# J1截面 （第1跨跨中） 附近区域下缘 3# 4# 5# 6# 7# 1# 2# 3# 裂缝数量和部位 1条，轴线附近 2条，轴线附近 1条，轴线附近 1条，轴线附近 1条，轴线附近 1条，轴线附近 1条，轴线附近 1条，轴线附近 1条，轴线附近 1条，轴线附近 最大缝宽（mm） 0.10 0.12 0.12 0.12 0.12 0.15 0.14 0.06 0.11 0.18 0.18 允许最大纵向裂缝宽度（mm） 其它描述 断续裂缝，可见裂缝长度范围约3.0m 可见裂缝长约1.5m 可见裂缝长约1.5m 0.20 可见裂缝长约4.0m （依据现行的《公路桥涵可见裂缝长约5.0m 养护规范》） 裂缝向两侧延伸，可见部分长约7.0m 裂缝向两侧延伸，可见部分长约5.0m 断续裂缝，缝长约1.0m 断续裂缝 从跨中区域延伸至桥台梁端附近，渗水泛碱 从跨中向两侧延伸，缝长超过15m，起碱泛白 0.20 （依据现行轻微渗水泛碱 4# 0.08 1条，轴线附近 （第5跨跨中） 的《公路桥涵从跨中向两侧延伸，缝长超养护规范》） 5# 0.18 1条，轴线附近 附近区域下缘 过15m，渗水泛碱 从跨中向桥台侧延伸，缝长6# 0.12 1条，轴线附近 超过10m，渗水泛碱 从跨中向两侧延伸，缝长超7# 0.15 1条，轴线附近 过20m，起碱泛白 说明：1、空心板编号见图3，依次从上游往下游编号为1#~7#板；桥跨编号见图2。 J2截面 致范围。

2、限于观测条件，跨中区域以外的裂缝宽度无法测量，裂缝长度根据起碱泛白等痕印判别其大

（3）加载试验过程中，采用高灵敏应变计对J2截面附近下缘的2条典型纵向裂缝进行宽度变化情况监测，其检测结果见表7。

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加载工况 J2截面 M+max正载 J2截面 M+max正载 （重复加载） 表7 J2截面附近下缘典型纵向裂缝宽度检测结果 裂缝所在 初始宽度受载后宽度受载后宽度卸载后宽度裂缝编号 部位 （mm） （mm） 增量（mm） （mm） 1 2 1 2 3#板 5#板 3#板 5#板 0.18 0.18 0.180 0.180 0.181 0.181 0.181 0.181 0.001 0.001 0.001 0.001 0.180 0.180 0.180 0.181 （4）荷载试验期间还对非试验桥跨空心板下缘的纵向开裂情况进行观测，相关观测结果综述如下。需要特别说明的是，因受现场条件的限制，只能进行远距离裂缝观测（桥下净空约8~10m），并根据裂缝起碱泛白等痕印判别其大致范围。

① 第2跨

从桥下远距观测，该桥跨下缘的纵向开裂程度相对较轻，其中发现2#板轴线附近有1条可见裂缝，长度约12m，起碱泛白；3#板轴线附近有1条可见裂缝，长度约10m，渗水泛碱。

② 第3跨

该桥跨除6#板以外，其它空心板下缘的轴线附近均存在不同程度的纵向开裂，其中1#板下缘有1条基本贯通的纵向裂缝，并有渗水现象；2#板可见纵向缝长约9m，并有渗水痕印；7#板可见纵向缝长约15m，起碱泛白。该桥跨的相关裂缝图片见附图6。

③ 第4跨

从桥下远距观测，该桥跨除1#、7#板未发现可见纵向开裂以外，其它空心板的下缘轴线附近均存在不同程度的纵向开裂现象，部分裂缝的缝长超过10m，并有渗水和起碱泛白等现象。

九、检测结果分析

(1) 结构刚度

为便于分析比较，将试验桥跨的主要挠度检测结果汇总列于表

项目 工况名称 测试 截面 实测挠度(mm) 计算值 (mm) 最大实测挠度相对残余 与计算跨径值 变形（平均值） 第14页 共18页

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J1截面 M+max正载 F1 截面 2.19 7.35 J2截面 M+max正载 F2 截面 表 试验桥跨主梁挠度检测结果汇总

(2) 结构强度

(3) 裂缝

（1）加载前和试验荷载作用下，测试截面附近区域均未发现可见横向裂缝。 （2）加载试验前，发现测试截面（J1、J2）下缘普遍存在纵向开裂现象，其中以J2截面的开裂较为严重（该跨的部分裂缝图片见附图5），第1跨的纵向裂缝宽度相对较小（跨中附近区域的缝宽均未超过0.15mm）。基本上每一跨都有不同程度的裂缝渗水泛碱、 起碱泛白现象。

跨中区域梁体开裂且裂缝宽度较大对结构耐久性存在不利影响，梁端纵向截面开裂减少了结构的有效受力截面，削弱结构的承载能力，桥梁管理部门应引起高度重视。

十、荷载试验结论 十一、建议

1、按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）的有关规定，做好桥梁的日常检查和维护工作，加强对主体结构的裂缝以及变形的定期观测。

2、面积较大且浅的裂缝采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝涂抹树脂保护膜。较宽的裂缝用修补材料直接填充裂缝。

3、营运期间加强对桥面排水设施的养护管理，避免桥面积水渗入空心板内，影响结构的耐久性。

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4、该桥基桩桩顶外露地面，表观粗糙，表层混凝土强度较低，易受河水冲刷影响，营运期间应加强河水对基桩冲刷情况的观测，必要时采取相应的防护措施。对桥基桩桩顶进行浇筑保护层处理。

十二、桥梁技术状况评定 1城市桥梁养护技术规范评定

1.1桥面系BCIm计算 桥面铺装：

1）损坏情况及其扣分值见表1.1 损坏类型 程度 桥面铺装 / 外观状况良好 表 1.1 2)桥面铺装的评分 MDPi=0

BCIqmpz=100-MDPi=100-0=100 桥头平顺：

1）损坏情况及其扣分值见表1.2 损坏类型 程度 桥头平顺 / 外观状况良好 表1.2 桥头平顺的评分 MDPi=0

BCIqtps=100-MDPi=100-0=100

人行道：

1）损坏情况及其扣分值见表1.3 损坏类型 程度 人行道 / 无 表1.3 2）人行道的评分 MDPi=0

BCIrxd=100-MDPi=100-0=100 栏杆：

1）损坏情况及其扣分值见表1.4 损坏类型 程度 栏杆 / 掉漆、剥落 表1.4 2）栏杆的评分 MDPi=0

BCIlg=100-MDPi=100-20=80 泄水管：

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扣分值 0 扣分值 0 扣分值 0 扣分值 20 重庆市开县竹溪渡改桥（灵溪桥）荷载试验检测报告

1）损坏情况及其扣分值见表1.5 损坏类型 泄水管 / 程度 雨水不能及时排走 扣分值 45 表1.5 2）泄水管的评分

MDPi=0 BCIxsg=100-MDPi=100-45=55 伸缩缝：

1）损坏情况及其扣分值见表1.6 损坏类型 程度 伸缩缝 缝内沉积物阻塞 严重 接缝处铺装碎边 轻微 表1.6 2）计算各个损坏类型的权重 a.计算总的扣分值 ?DPi=15+40=55

i扣分值 15 40 b.接缝内沉积物阻塞比重：μij=

15DPi==0.27

?DPj55jc.接缝内沉积物阻塞权重计算

wij=3.0 ×μ3ij-5.5×μ2ij+3.5×μij =3.0×0.273-5.5×0.272+3.5×0.27 =0.60

d.扣分值计算：

DPij×wij=15×0.6=9.00 其他计算结果见下表1.7 损坏类型 单项扣分值DPij 缝内沉积物阻塞 15 接缝处铺装碎边 40 合计55 MDPi=?DPij.wij j比重μij 0.27 0.73 权重wij 0.60 0.79 DPij×wij 9.00 31.60 40.60 表1.7 3）伸缩缝的评分

BCIssf=100-MDPi=100-40.6=59.4 桥面系的评分： BCIm=?(100?MDPi)?wi

i?16=BCIqmpz×0.3+BCIqtps×0.15+BCIrxd×0.1+BCIlg×0.1+BCIxsg×0.1+BCIssf×0.25 =100×0.3+100×0.15+100×0.1+80×0.1+55×0.1+59.4×0.25 =83.35

1.2上部结构评分

对于上部结构，本桥有病害的位置为主梁。

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1）莫跨主梁各项损坏情况及其扣分值见表2.1 损坏类型 程度 表面网状裂缝 无 混凝土剥离 1％~2％ 钢筋裸露 1％~2％ 主梁 梁体下绕 无 结构裂缝 明显 裂缝处渗水 严重 桥面贯穿横裂缝 贯穿 表2.1 2）计算各损坏类型的权重 a.计算总的扣分值：

?DPklx=0+30+40+0+35+40+30=175

x扣分值 0 30 40 0 35 40 30 b.裂缝处渗水比重：μ

klx

=

40DPklx==0.23 175?DPklxxc.权重计算:

wklx=3.0 ×μ3klx-5.5×μ2klx+3.5×μklx

=3.0×0.233-5.5×0.232+3.5×0.23 =0.55

d.扣分值计算:

DPklx×wklx=0.55 ×40=22 其他计算结果见下表2.2 损坏类型 单项扣分值DPkls 比重μklx 裂缝处渗水 40 0.23 混凝土剥离 30 0.17 钢筋裸露 40 0.23 梁体下绕 0 0.00 桥面贯穿横裂缝 30 0.17 表面网状裂缝 0 0.00 结构裂缝 35 0.20 合计 175 SDPkl=?DPkls?wklx x权重wklx 0.55 0.45 0.55 0.00 0.45 0.00 0.50 DPi×wklx 22.00 13.50 22.00 0.00 13.50 0.00 17.50 88.50 表2.2 3）本跨主梁评分：

BCIk=100-SDPkl=100-88.50=11.50 4)全桥上部结构评分

全桥共5跨，假定有3个病害，2个完好

1mBCIs=?BCIk=1/5（100×2+11.50×9）=43.12

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1.3下部结构评分

给定资料的下部结构中，除支座外，其他各个部分没有病害 1)某跨支座损坏情况及扣分值见表3.1 损坏类型 程度 支座固定螺栓 无 橡胶支座 变形 支座 钢支座 无 支座底部混凝土 锈蚀 支承稳定性 无 表3.1 2)本跨支座评分 BCIzz=100-35=65

3)本跨下部结构评分

BCIλ=(100-35)×0.1+100×0.9=96.5 4)全桥下部结构评分

全桥共6个墩台，假定3个完好，3个病害 BCIx=1/6(96.5×3+100×3)=98.25 1.4全桥BCI计算

BCI=BCIm×0.15+BCIs×0.40+BCIx×0.45

=83.35×0.15+43.12×0.40+98.25×0.45 =73.3

评分值在66~80之间，所以为C类桥

2公路桥梁技术状况评定标准 2.1桥面系计算

1）损坏情况及其扣分值见下表 序号 位置 病害种类 无 无 无 破损 病害情况 外观状况良好 外观状况良好 外观状况良好 外观良好，部分伸缩缝破损 标度 3 扣分值 0 15 0 20 0 扣分值 15 15 15 40 1 桥面铺装 2 防撞护栏 3 4 泄水孔 伸缩缝 2）各个构件评分 DMCI1=DMCI2=DMCI3=85 DMCI4=100-40=60

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3）各个部件评分

对于桥面铺装、防撞护栏、泄水孔 DCCI1=DCCI2=DCCI3 =85

对于伸缩缝，共有6个，假定3个完好，3个有病害

DMCI5=DMCI-(100-DMCImin)/t

=（100×3+60×3）/6 - （100-60）/ 9.2 =80-4.3 =75.7

对于路灯，假定共有14个，3个完好，11个有病害

DMCI6=DMCI-(100-DMCImin)/t

=（100×3+50×11）/14-（100-50）/7.3 =53.9 4）桥面系评分 BDCI=?DCCIi×Wi

i?1

__________________m=DCCI1×W1+DCCI2×W2+DCCI3×W3+ +DMCI5×W5 =85×0.4+85×0.1+85×0.1+75.7×0.25 =69.93

2.2上部结构评分 1.承重结构

1）承重结构梁损坏情况及扣分值见下表

位置 病害种类 病害情况 各跨跨中8m范围分布横裂缝 主梁 向裂缝，部分裂缝贯通超限 钢筋锈蚀 保护层厚度 钢筋锈蚀情况存在 钢筋保护层厚度普遍不足 2 3 60 40 4 60 标度 扣分值 第20页 共18页

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混凝土碳化 跨中扰度 2）梁构件评分 公式：当x=1时 U1=DPi1

混凝土碳化为4mm到4.5mm 梁体无明显变化 3 2 40 35 x?1DPij 当x≧2时，Ux=×(100-?Uy)

100?xy?1裂缝病害实际扣分值 U1=DPi1=60

其他病害实际扣分值如下表 病害种类 实际扣分Ux 总扣分值?Ux x?1k裂缝 60 钢筋锈蚀 保护层厚度 混凝土碳化 跨中扰度 8.5 5.3 79.9 3.5 2.6 PMCI1=100-?Ux=100-88.4=20.1

x?1k3）梁部件评分

对于梁 ，全桥5跨，假定每跨为一个构件，完好3个，病害2个 PCCI1=PMCI-(100-PMCImin)/t

=(100×3+20.1×2)/5-(100-20.1)/7.3 = 57.08 2.支座

1）支座损坏情况及扣分值见下表

位置 支座 2）支座构件评分 U1=DPi1=40

病害种类 锈蚀 病害状况 支座钢板普遍锈蚀 标度 3 扣分值 40 _________第21页 共18页

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kPMCI2=100-?Ux

x?1 =100-40 =60 3）支座部件评分

对于支座，假设共6个，3个完好，病害3个 PCCI2=PMCI-(100-PMCImin)/t

=(100×3+60×3)/6-(100-60)/7.2 =74.44

4）全桥上部结构评分： SPCI=?PCCIi×Wi

i?1

_________m =PCCI1×W1+PCCI2×W2

= 57.08×0.85+74.44×0.15 =59.69 2.3下部结构评分

1)下部结构损坏情况及扣分见下表

位置 桥墩台 基础 由上表，下部结构基本没有病害，假定其评分值： BMCI=85 2.4全桥评分

Dr=BDCI*WD+SPCI*WSP+SBCI*WSB

病害种类 无 无 病害描述 外观状况良好 外观状况良好 标度 扣分 15 15 =69.93×0.2+59.69×0.4+85×0.4

=71.86

评分在60~80之间，按桥梁技术状况评定规范，此桥为3类桥,下表为评级简单记录表

序号 桥梁组成及评级 桥梁部件及评级 第22页 共18页

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桥梁组成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 上部结构 下部结构 桥面系 评定等级（1~5） 4 2 2 部件名称 上部承重结构 上部一般构件 支座 翼墙、耳墙 锥坡、护坡 桥墩 桥台 墩台基础 河床 调治构造物 桥面铺装 伸缩缝装置 人行道 栏杆 排水系统 照明、标志 评定等级（1~5） 5 3 2 1 1 1 1 3 1 2 3 2 2 2 4 总体技术状况等级

评分为65分，3类桥 第23页 共18页

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十三、附件：现场照片

附图1 试验桥梁概貌

附图2 加载车辆过磅称重

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附图3 J2截面加载

附图4 J1截面加载

（ａ）3#板 （ｂ） 2#板

附图5 第5跨下缘纵向开裂

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（ａ）1#和2#板 （ｂ） 7#板

附图6 第3跨下缘纵向开裂

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