第六章 机场净空规划

第六章 机场净空规划

机场净空要求

为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域，这个区域叫机场净空区。 一、跑道分类

（1）非仪表跑道：供飞机用目视进近程序运行的跑道

（2）非精密进近跑道：装有目视助航设备和一种至少能为直接进近提供方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道

（3）精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，分为I类、II类和III类

? I类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着落的仪表跑道

? II类精密进近跑道：与I类相同，但为飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着落的仪表跑道 ? III类精密进近跑道：为装能引导飞机直至跑道，并沿其表面着陆或滑行的仪表着陆

系统的仪表跑道 根据对目视助航设备的需要程度，III类精密进近跑道分为以下三种：

III类甲——能在跑道视程低于200m（决断高度不限）时着陆，仅用目视助航设备完成着陆的最终阶段和在跑道上滑行

III类乙——能在跑道视程低至50m （决断高度不限）时着陆，仅在跑道上滑行中用目视助航设备

III类丙——无需依靠目视助航设备完成着陆和在跑道上滑行 二、障碍物限制面

（1）内水平面：高出机场基准点（跑道入口中点）标高45m的一个水平面，其周边范围为以跑道入口中点为圆心，按一定半径（4000m）画出的圆弧，两个圆弧以公切线相连

（2）锥形面：从内水平面周边起向上向外倾斜的面，其坡度为1/20，其高度从内水平面的高程算起

（3）进近面：从升降带末端起向外和向上延伸的一段或多段变宽度倾斜面

（升降带：以跑道中线为基准，两侧各65m的中线平行线和跑道两端各向外100m处中心水平延长线的垂直线所构成的场地）

（4）内进近面：进近面中仅靠升降带末端的一块长方形部分

（5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，到与内水平面相交的一个复合面

（6）内过渡面：与过渡面相似而更接近于跑道的面称为内过渡面

（7）复飞面：为梯形斜面，其起端位于跑道入口向后一定距离处，按规定的起端宽度和斜率在两侧内过渡面之间向两侧散开，并以规定的坡度向前向上延伸，直至与内水平面相交 （8）起飞爬升面：其起端位于跑道端外规定距离处或净空道末端，按规定的起端宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度，然后在规定的起飞爬升面总长度内维持这一宽度 （净飞道：供起飞的飞机离地后在其上空爬升达到规定高度的一块长方形地面或水面） 三、影响机场净空要求的主要因素

（1）飞机起落性能

机场端净空的要求主要根据飞机起落性能确定。如果起落航迹比较平缓，则对障碍物限制较严；如果起落航迹较陡，则对障碍物限制不严

端远净空：距离跑道端约5km以外的端净空部分

端近净空：距离跑道端约5km以内的端净空部分

飞行时，对端远净空的要求较低，但对端近净空的要求较高！ 端近净空的要求主要根据飞机最大质量起飞性能决定

（2）气象条件

根据能否目视地标，气象条件分为简单气象条件和复杂气象条件

飞机在简单气象条件下起飞着陆时，对机场净空要求不严

飞机在复杂气象条件下起飞时，对机场端近净空的要求和在简单气象条件下起飞的要求基本相同

飞机在复杂气象条件下着陆时，对机场净空要求较严

机场净空通常按照飞机在复杂气象条件下起飞着陆安全的要求来考虑！ （3）导航设备

机场净空要求与导航设备性能有关

思考：为何仪表进近跑道对净空要求很严,非仪表进近对净空要求不严？ （4）飞行程序

机场净空要求是根据基本的飞行程序确定的，如果飞行程序改变，则机场净空要求也相应改变

四、机场净空要求

我国航空运输机场的净空要求主要参考附件14 —《机场》 （一）飞机起飞净空要求

1、净空要求

起飞障碍物限制面的起端位于跑道端外规定距离处或净空道末端（当净空道长度超过上述规定距离时）

标高等于跑道端至限制面起端之间的跑道中线延长线上最高点的标高，或当设有净空道时为净空道中线地面最高点的标高 （1）障碍物限制面起点位置

10.7米是起飞障碍物限制面的起点

飞机飞行过程的第一部分由跑道及净空道保证飞行安全。第二部分由机场净空保证飞行安全

如何判断机场障碍物限制面起点？

不同飞行区代码的机场的障碍物限制面起点不同。例如，代码为3或者4的飞行区障碍物限制面起点在距离跑道端60m处，如果设有净空道，而且其端部超出跑道端60m，则从净空道端开始

（2）障碍物限制面的坡度和长度 查表可以得出

注意：在高原和高温地区，障碍物限制面相应增长！ 飞机的起飞分为两个过程：

1、从起飞滑跑起点开始至爬升到10.7m高为止

2、从10.7m爬升到450m高或完成起飞到航路形态的转变并达到规定的爬升梯度和速度止，取飞行高度较高者

飞机爬升至10.7m高以后的起飞航迹通常分为四段： （1）从离地高10.7m起至起落架收上止。

（2）从起落架收上起，至爬升到不小于120m并且安全越过障碍物止。此段飞行高度不高，且距离较长，因此本段是确保起飞安全的关键阶段 总航迹：飞机公司提供的真实航迹

净航迹：根据总航迹制定的用以限制障碍物高度的航迹 （3）平飞阶段，收起襟翼和加速至规定的最后爬升速度 （4）最后爬升阶段，使用最大连续推力，爬升到不小于450m至 （二）飞机进近净空要求

飞机进近净空要求查表即得 （三）其他要求

? 当跑道要在两个方向都能起飞或着陆时，则障碍物限制面的尺寸应按较严格的要求

进行控制

? 当机场有几条跑道时，应按表的规定分别确定每条跑道的障碍物限制面，而对其重

叠部分按较严格的要求控制 ? 在内水平面、锥形面与进近面相重叠部分，障碍物高度必须按较严格的要求进行控

制

? 对于符合遮蔽原则的高出障碍物限制面的建筑或物体，经过航行部门研究，确认不

会影响飞行安全，并且经有关部门批准后，可以不认为是障碍物 什么是遮蔽原则？

即当一建筑物或物体被现有不可搬迁的障碍物所遮蔽，自该障碍物顶点向跑道方向并向下倾斜1:10的平面，对于不高出该面的建筑物货物体，即为被该不可搬迁的障碍物所遮蔽

? 新建筑物或扩建现有建筑物的高度均应按照表中的规定加以严格控制，并适当考虑

机场可能发展随之而来的障碍物限制要求

? 在障碍物限制面以外的物体

? 在机场附近地区，高出地面150m或更高的物体应认为是障碍物，除非经过专门的

航行研究表明它们并不危机飞行安全

? 不高出进近面，但对目视或非目视助航设备的最佳位置性能有不良影响的物体，应尽可能拆除

? 经航行部门研究，确认对飞行区或内水平面和锥形面范围内的飞机有危害的任何物

体，应认为是障碍物，尽可能拆除

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