山东沂星ebus路试分析报告

主要介绍山东沂星的ebus在深圳路试的分析：百公里电耗、电池续驶里程、电池一致性、充电信息等

山东沂星ebus路试分析报告

一、 产品简介

山东沂星ebus，长宽高为12000*2530*3250（mm），有两辆路试车辆，分别配备山东恒宇动力电池和ATL动力电池，都是采用大连电机厂电机，沂星和大连电机厂共同开发的电控系统。

山东恒宇车辆总车电池成组为160S8P，单体容量75Ah，即整车电池规格为576V/600Ah，电池总充电度数为360kWh。充电方式为单枪与双枪，单枪为主，充电电流分别为170A和300A。

ATL车辆总车电池成组为180S6P，单体容量86Ah，即整车电池规格为576V/516Ah，电池总充电度数为300kWh。充电方式为单枪与双枪，双枪为主，充电电流分别为190A和370A

。

图1.1 山东沂星ebus外观图

二、 路试简介

此次路试线路为223，即南头总站到宁水花园，路线往返里程为59km(山东沂星厂家提供数据)。

路试时间从9月17日开始，9月30日结束，共计14天，电池科从9月18

主要介绍山东沂星的ebus在深圳路试的分析：百公里电耗、电池续驶里程、电池一致性、充电信息等

日开始跟车记录数据，共13天。

试验前两天关闭空调，之后全程开空调（设置值25℃），汽车半载（2.5t+4人），路试司机为山东沂星路试司机。路试期间天气晴朗，最高温度大概在33℃，风力等级小于3级。

图2.1 路试路线图

三、 路试数据分析

1、恒宇车辆路试数据分析

通过记录路试时间、行驶里程、始末SOC、消耗电量、电池信息等数据，对数据进行分析。

(一) 百公里消耗分析

图3.1.1 恒宇百公里消耗图

从上图可以看出，路试（一天往返两趟开空调 25℃）全天运行消耗SOC（%）为22-28，平均值为25.625，折算为百公里消耗SOC（%）为19.05;路试全天消耗电量为71.03-82.05kwh，平均值为77.50kwh，折算为百公里电耗为75.10kwh，由充电机数据计算得百公里耗电量为84.7kwh。未开空调、一天跑两趟时由充电机数据计算百公里电耗为69.48kwh

，开空调一天跑三趟时由充电机数据计算百

主要介绍山东沂星的ebus在深圳路试的分析：百公里电耗、电池续驶里程、电池一致性、充电信息等

公里电耗为86.13kwh。

(二) 单体电压及压差分析

图3.1.2 恒宇单体电压及压差图

从上图可以看出，单体电压压差范围为0.04~0.013V，平均值0.075V，最大压差值为0.13V。

(三) 单体温度及温差分析

图3.1.3恒宇单体温度及温差图

从上图可以看出，电池温差范围为1-4℃，平均温差为3.15℃，最大温差为4℃。

(四) 充电数据分析

根据场站的充电记录，路试期间共充电8次，其每次充电时长、充电SOC及充电电量分布如下图。

主要介绍山东沂星的ebus在深圳路试的分析：百公里电耗、电池续驶里程、电池一致性、充电信息等

图3.1.4 恒宇充电数据图

充电时长区间为50-175分钟，平均值为91.86min。充电SOC（%）区间为18-61，平均值为33.88。每次充电度数区间为75-250.62kWh，平均值为139.39kWh。

2、ATL车辆路试数据分析

通过记录路试时间、行驶里程、始末SOC、消耗电量、电池信息等数据，对数据进行分析。

(一) 百公里消耗分析

图3.2.1 ATL百公里消耗图

从上图可以看出，路试（一天往返两趟开空调 25℃）全天运行消耗SOC（%）为26-36，平均值为30，折算为百公里消耗SOC（%）为25.64;路试全天消耗电量为80.1-106.9kwh，平均值为89.55kwh，折算为百公里电耗为75.64kwh，由充电机数据计算得百公里耗电量为90.50kwh。未开空调、一天跑两趟时由充电机数据计算百公里电耗为83.50kwh，开空调一天跑三趟时由充电机数据计算百

主要介绍山东沂星的ebus在深圳路试的分析：百公里电耗、电池续驶里程、电池一致性、充电信息等

公里电耗为89.43kwh。

(二) 单体电压及压差分析

图3.2.2 ATL单体电压及压差图

从上图可以看出，单体电压压差范围为0~0.06V，平均值为0.014V，最大值压差为0.06V。

(三) 单体温度及温差分析

图3.2.3 ATL单体温度及温差图

从上图可以看出，电池温差范围为5-8℃，平均温差为6.25℃，最大温差为8℃。

(四) 充电数据分析

根据场站的充电记录，路试期间共充电9次，其每次充电时长、充电SOC及充电电量分布见下图。

主要介绍山东沂星的ebus在深圳路试的分析：百公里电耗、电池续驶里程、电池一致性、充电信息等

图3.2.4 ATL充电数据图

充电时长区间为37-91分钟，平均值为59min。充电SOC（%）区间为26-87，平均值为47.56。每次充电度数区间为95.16-292.04kWh，平均值为165.65kWh。

四、 总结

恒宇动力电池车辆，管理器数据计算平均百公里电耗为70.85kwh，充电机数据计算百公里电耗为81.10kwh；SOC从100%-15%的续驶里程为408km；SOC从15%-93%的单枪充电时间约为169min，充电电流为164.3A。双枪充电技术还有待改善。

ATL动力电池车辆，管理器数据计算平均百公里电耗为72.56kwh，充电机数据计算百公里电耗为86.03kwh；SOC从100%-15%的续驶里程为297km；SOC从15%-91%的双枪充电时间约为60min，充电电流为366.8A，单枪充电时间为113min，充电电流为195A。

路试基本模拟了实际运营情况，但又不完全符合实际运营情况，比如靠站不停、不开关车门、没有客流交替、司机驾驶习惯等，因此实际运营与路试可能还是略有区别。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/uga4.html