铁路应急处置

普速铁路区段常用应急故障摘要

(一)、动车组在运行途中发生以下13类危及行车安全的故障时，司机发现或接到故障通知后，应立即施加最大常用制动或紧急制动停车停车。 1、车体下部异音。（立即采取紧急制动方式停车） 2、车体异常晃动。 3、撞击异物。（立即采取紧急制动方式停车） 4、车辆设施侵限 5、轮对抱死。 6、轴温高。 7、制动力不足。（立即采取紧急制动方式停车） 8、受电弓故障。 9、全列牵引丢失。

10、行车监控装置异常。 11、重联装置异常。 12、火情火警。

13、TEDS系统检测到并经确认须立即停车的故障。

动车组在运行途中发生以下9种车辆设备故障时，司机应按车载信息系统的提示或随车机械师提出的限速要求，采取限速或维持运行： 1、车窗裂损。

2、司机室头车玻璃裂损。 3、主断路器故障。 4、车门故障。 5、空调故障。 6、烟火报警故障。 7、轴温传感器故障。 8、热轴预警 。

9、TEDS系统检测到并经确认须限速运行的故障

（二）、THDS系统检测动车组、客车报警应急处置【上铁辆〔2013〕393号】 一、THDS探测货车轴温及热轴预报和处置规定

货车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级，微热跟踪，强热前方站停车，激热立即停车。微热设置为多级，预报微热时，由红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，按强热对待，列车调度员接到热轴信息后，应首先确定热轴列车车次；当THDS探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序，核对货票，确定货车车号。具体处置如下：

1、列车调度员接到强热预报后，立即指示列车在（最近）前方站（侧线）停车；机车司机接到指示后，采用常用制动停车；若前方站为列检所在地车站，则由列检人员对预报轴位按规定进行检查，确认能否继续安全运行；若前方站为非列检所在地车站时，就地甩车。

2、列车调度员接到激热预报后，要立即指示列车（立即）停车；机车司机接到指示后，

采用常用制动停车；若列车站内停车且所在站有列检的，由列检人员检查确认；若列车站内停车但所在站无列检的，进行甩车处理；若列车区间停车，则由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车司机判断处置，确认能否继续安全运行。

激热区间拦停处置判断标准：

（1）当轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。

列车调度员立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。 根据列检人员处理后的情况汇报和运行条件（注意发布有关调度命令），及时将列车放行到前方站（或退回后方站），尽快开通区间。

（2）当轴承没有上述故障时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车调度员向车站、司机及有关人员发布限速调度命令（路局常用行车调度命令补充用语：5201、车辆激热在区间停车后继续运行），列车限速25km/h就近运行到前方站或按不超过15km/h退回后方站，当停靠站为列检所在地的，由列检人员进行检查，当停靠站为非列检所在地的，进行甩车处理。配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的，由机车司机使用该系统进行判断处置。

附 命令模板：5201、车辆激热在区间停车后继续运行

根据 次列车司机关于激热车辆“轴承外圈没有新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出”现象的报告，准许限速25km/h运行到前方 站（限速15km/h退回后方 站）停车检查。

3、列检所在站THDS热轴报警停车的，强热、激热由红外线调度员使用录音电话将车次、编挂位置、热轴车号、热轴轴位、热轴等级、温度、温升等通知所在站列检值班员。

4、非列检所在站THDS热轴甩车的，红外线调度员将热轴车次、热轴车号、热轴轴位和甩车地点等有关信息及时通知车辆调度员，由车辆调度员通知有关车辆段派人在24小时内到达停靠站进行检查处理，并将检查结果报车辆段调度，由车辆段调度分别向路局红外线调度、车辆调度报告，红外线调度员要及时将确认结果在THDS联网系统中进行反馈。

5、由列车调度员确定热轴列车车次；当THDS探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序，核对货票，确定货车车号。

6、红外线调度员对热轴预报后未中途停车检查（含一次微热）的车辆，及时通知列车最近前方停车作业列检检查确认；热轴车辆停车检查后，调阅前方三个探测站的探测信息；拦停检查无故障放行后，跟踪后续三个探测站的探测信息。

7、红外线调度员对出局的热轴车辆，及时通知接车局红外线调度员；对进局的热轴车辆，按上述流程预报。

8、由确认部门（人员）按热轴预报接收顺序将确认甩车、放行等信息逐级反馈。

二、THDS探测客车轴温及热轴预报和处置规定

1．THDS须对客车轴温进行探测，热轴报警等级分为微热、强热、激热三级。微热须跟踪，强热须通知车辆乘务员处理，激热须立即停车。微热设置多级，预报微热跟踪时，如果热级有升级须按强热处置。

2．红外线调度员负责管内运行旅客列车的THDS轴温监测，发生旅客列车客车轴温强、激热报警时，红外线调度员首先对热轴报文、波形进行分析，符合预报标准的，要立即将热轴信息传至相应的列调复示终端进行预报，列车调度员必须根据复示终端的报警显示按键进行确认。同时，红外线调度员要使用直通录音电话，用标准化用语将热轴预报内容通知列车调度员。

3．列车调度员接到客车强热预报后，须立即确定车次，并立即通知司机，并立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。司机立即通知运转车长，运转车长立即通知车辆乘务员；不设运转车长的列车，由司机直接通知车辆乘务员。车辆乘务员综合考虑车载轴温检测系统信息，确定列车是否继续运行。处理情况按通知接收相反顺序逐级反馈至列车调度员，列车调度员反馈红外线调度员。

4．列车调度员接到客车激热预报后，须立即确定车次，并立即通知司机和车站值班员，并立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。司机要采用常用制动立即停车，由司机立即通知运转车长，运转车长立即通知车辆乘务员；不设运转车长的列车，由司机直接通知车辆乘务员。由车辆乘务员对THDS预报的激热轴承进行确认、处理，确定列车是否继续运行。处理情况按通知接收相反顺序逐级反馈至列车调度员，列车调度员反馈红外线调度员。

一、THDS探测动车组轴温和热轴预报及处置规定：

1、动车组监测以车载检测系统为主，地面THDS探测为辅。

2．THDS须对动车组轴温进行探测，热轴报警等级分为微热、强热、激热三级。

3．红外线调度员负责管内运行动车组的THDS轴温监测，发生动车组热轴报警时，红外线调度员首先对热轴报文、波形进行分析，符合预报标准的，要立即将热轴信息传至相应的列调复示终端进行预报，列车调度员必须根据复示终端的报警显示按键进行确认。同时，红外线调度员要使用直通录音电话，用标准化用语将热轴预报内容通知列车调度员。

4．列车调度员接到动车组热轴预报后，须立即确定车次，并立即通知司机按动车组故障应急处置办法处置，并立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。处置结果由司机反馈给列车调度员，列车调度员再反馈给红外线调度员。

结合动车组轴温高一起学习：

当司机发现或得到车载轴温系统轴温高（热轴）报警或地面红外线轴温探测系统的热轴预报时，司机应立即采取最大常用制动方式停车，向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。随车机械师在办理相关手续后下车检查报警轮对齿轮箱、制动盘、联轴器、牵引电机、轴箱、轮对踏面状态，并用红外线点温计进行点温，与邻近正常车轴轴温相比较，根据实测轴温和检查情况向司机报告,司机应转报列车调度员。

1）. 随车机械师确认实际轴温超温，应向司机提出限速要求。根据随车机械师要求，司机向列车调度员汇报后限速40公里/小时运行至就近车站换车，车站组织旅客换乘。

2）. 随车机械师确认实际轴温正常，为车载轴温报警装置误报警时：

（1）随车机械师对车载轴温报警装置进行复位，如复位后轴温正常，动车组继续运行。（2）如复位无效，对于有红外线设备的线路（管内除京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、合蚌高铁、宁杭高铁、杭甬高铁外，其余线路均设置有红外线设备），由司机联系列车调度员，安排地面红外线设备加强监控，随车机械师在每个办客站下车点温，维持运行至具备更换车底条件的车站换车，车站组织旅客换乘； 对于无红外线设备的线路，随车机械师在每个办客站下车点温，如相邻两个办客站运行时间超过1小时，由司机联系列车调度员，安排在《关于动车组途中应急故障处理手册轴温报警等应急处理措施修订的通知》（运辆动车电〔2012〕2914号）规定的预设点温车站（京沪高铁蚌埠南、南京南、无锡东、上海虹桥；沪杭高铁嘉兴南；沪宁高铁常州城际场、苏州城际场）停车点温,动车组维持运行至具备更换车底条件的车站换车，车站组织旅客换乘。动车组在车站停车点温前，随车机械师应将故障轴位在前行方向的左右侧位置通知司机，由司机向列车调度员申请将动车组故障轴位置停靠在非站台侧。

（3）动车组运行途中，随车机械师应加强对误报警车厢的监控，如出现异常振动或异

音，应立即通知司机停车并下车检查。 3）．随车机械师确认实际轴温及车载轴温报警装置显示正常，为地面红外线报警装置轴温探测系统误报警时，动车组列车正常运行。

（三）、旅客列车双管改单管供风应急处置 【技规 第342号】【行规 第29、127条】 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

4302、旅客列车因故由双管供风改单管供风

准许 次列车在 站由双管供风调整为单管供风状态，运行至本次列车终到站。 具体要求：

1、双管改单管作业应在站内进行。如前方站因高站台原因无法实施时，车辆乘务员应通知司机，司机应报告车站值班员转报列车调度员，列车司机应掌握安全速度（最高不超过120km/h）运行至下一站后进行。运行途中车辆乘务员要加强车辆巡视，发现异常及时采取措施。

2、双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，列车调度员接到报告后，应立即通知机车、车辆调度员，并发布双管改单管供风调度命令。该调度命令（一式二份）由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员收到后应在其中一份调度命令上签名，并将签名的调度命令交还给车站（留存一个月）。车辆乘务员根据命令将客车风管路改为单管供风状态。

3、跨局运行时，旅客列车改为单管供风后，由机车乘务员报告车站值班员转报列车调度员，由所属区段列车调度员逐级上报，以总公司命令（机车、车辆调度）通知沿途有关铁路局转发至换挂机车所属机务段和换挂站检，按单管供风办理。

4、全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终点站。

5、采用双管供风的旅客列车因故改为单管供风后，在进行全列制动机试验前，客运乘务人员须根据车辆乘务员的通知，将设置集便装置的客车厕所锁闭，开车后启用。

6、采用单管供风的旅客列车编挂有设置集便装置的客车时，在进行全列制动机试验前，客运乘务人员须将设置集便装置的客车厕所锁闭，开车后启用。

7、“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车，运行中因列车管压力下降被迫停车时，机车司机要及时与车辆乘务员联系，由车辆乘务员会同列车长查明列车管压力下降原因，确认因使用集便装置客车厕所而导致的，要及时充风，列车缓解后应尽快开车，客运乘务人员须根据情况，适当关闭厕所。

8、设置集便装置的客车应尽量安排在双管供风的列车中使用，在采用单管供风的旅客列车中编挂时，配属车辆段应发电报通知相关担当机务段，并将需关闭客车厕所的车站名称书面通知担当客运段；临时加挂或换挂的由随车车辆乘务员负责通知本列客运乘务员和本务机车司机。

（四）、THDS、TFDS、TPDS系统检测货车报警应急处置【上铁辆〔2013〕393号】【上

铁辆〔2014〕512号】

二、TFDS动态检查发现货车故障危及行车安全应急处置

1、红外线调度员接动态检车组长关于货车出现下列故障需拦停处理预报后，立即使用直通录音电话用标准化用语将拦停预报内容通知列车调度员，由列车调度员核定车次，及时安排停车、甩车。然后，红外线调度员要填写《货车安全防范系统拦停甩车通知卡》，并送达列车调度员，双方签字确认。红外线调度员还要及时将拦停预报的情况通知车辆调度，车辆调度及时安排有关车辆段派人处理故障车辆，并做好相关记录。

应拦停处理的故障有： 1．制动梁折断、脱落。

2．下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。 3．制动梁支柱圆销、开口销丢失。 4．交叉杆折断。 5．折角塞门关闭。

6．制动缸及各风缸脱落。

7．重车地板破损影响行车安全。

8．钩尾扁销螺栓、螺母丢失，钩尾销插托、钩尾销插托螺栓丢失。

9．通过列车闸瓦插销丢失、人力制动机紧、互钩差超限故障，能够准确判定的。 10．轴承冒烟、轴承前盖丢失等其他危及行车安全的铁路货车故障。

2、列车调度员接到拦停预报后，要立即指示列车停车；机车司机接到指示后，采用常用制动停车。列车调度员须立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。

（1）若列车站内停车且所在站有列检的，由列检人员检查确认；若列车站内停车但所在站无列检的，进行甩车处理。

（2）若列车区间停车，则由车辆乘务员检查处理，无车辆乘务员的由机车司机检查处理。经检查处理可安全运行时，由机车司机及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据列车调度员的命令运行到前方站或退回本站。当停靠站设列检的，由列检人员进行检查处理；当停靠站不设列检的，进行甩车处理。经检查处理不能安全运行时，由列车调度员安排列检人员进行现场处理。

三、TPDS及超偏载检测报警应急处置

1、超偏载检测装置报警等级分为：严重、一般。TPDS系统超偏载报警等级分为：一级、二级、三级。

超偏载检测装置的严重报警对应TPDS系统的一级报警；超偏载检测装置的一般报警对应TPDS系统的二级报警。

2、由红外线调度员对超偏载检测装置严重、一般报警，TPDS系统一级、二级报警货车向列车调度员预报。超偏载检测装置严重、一般报警或TPDS系统一级、二级报警时，红外线调度员立即将报警车次、编组、辆序、车型车号、检测站名称、报警时间、报警等级通过录音电话通知列车调度员，同时填写“超偏载货车通知卡”（一式二份）送至列车调度员，双方签字后分别留存。

3、TPDS系统三级超偏载报警的铁路货车，由红外线调度员负责跟踪，若报警级别有升级，按相应规定处理。

4、由列车调度员根据录音电话通知立即布置。

（1）TPDS一级报警时，应使列车在运行最近前方站停车（最近前方站为CTC无人站或到发线无法接入该列车时可顺延至下一前方站停车），并通知停车车站进行检查。车站应指派值班干部或胜任人员对报警车辆进行确认，由车站及时将检查结果电话报告列车调度员并作好记录。

①检查判断标准：对超重、偏重的车辆检查两端连接车钩中心线高度差不超标（不得大于75mm）；对偏载的车辆检查车体倾斜不超标（棚车、敞车车体倾斜不大于75mm，平车装载货物无移位、装载加固无异状）的车辆可放行至前方技术站进行全面检查处理。

②经车站检查可以放行的列车，由列车调度员通知列车运行前方技术站，由车站通知货检、列检作全面检查处理；列车运行前方无技术站时，通知终到站。

③经车站检查无法放行的列车，由列车调度员安排甩车，并通知相关车务段（车站）、车辆段就近派货检（或胜任人员）、列检人员作全面检查处理。

（2）经超偏载检测装置预报严重报警、卷钢类货物一般报警、发站为局管内一般报警的车辆，应使列车在运行最近前方站停车（最近前方站为CTC无人站或到发线无法接入该列车时可顺延至下一前方站停车），并由列车调度员通知车站扣车处理。在技术站扣车的由车站通知货检、列检作全面检查处理；在途中站甩车的，由列车调度员通知相关货运中心、车辆段就近派货运、列检人员作全面检查处理。

（3）TPDS预报二级报警时，由列车调度员通知列车运行前方技术站（无技术站时通知终到站）按规定处理。

（五）、列车途中车辆燃轴、抱闸时应急处置【行规 第138条、上铁运〔2014〕481号】【上铁辆〔2014〕511号】

一、货物列车在运行途中反映车辆走行部有冒烟、着火、车轮抱死、滑行、发红，车辆剧烈振动等严重抱闸情形时，车站值班员应立即呼叫列车停车，并通知司机检查处理；货物列车在运行途中反映有零星冒火星或冒火花等一般抱闸情形时，列车调度员应及时布置列车运行至前方站停车，并通知司机检查处理。司机接到通知后，使用常用制动停车。在有列检人员的车站，应及时通知列检人员前往处理；无列检人员的车站，车站应指派人员协助司机检查处理。

1．检查流程和标准

（1）车辆外观检查。在列车制动机处于缓解状态下，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法判断真假抱闸车：一看：看人力制动机是否过紧；看制动缸活塞杆是否伸出；看车轮踏面是否有熔渣；如无上述三种情况，则不是抱闸；二蹬：在车辆制动机缓解状态下，脚蹬制动缸前水平杠杆与上拉杆圆销处，能蹬动则不是抱闸；三摸：用手背贴近抱闸车轮踏面感应温度，不烫手的不是抱闸。

检查人力制动机是否拧紧；车轮踏面是否有熔渣；在列车制动机处于缓解状态下检查制动缸活塞杆是否伸出；如无上述三种情况，则不是抱闸。

（2）车辆制动机试验。由司机配合车站人员（列检人员）判断车辆制动机作用是否良好：在列车主管充至定压后，将机车制动机自阀手柄置常用制动位减压100kPa，车辆须发生制动作用；再置运转位充风缓解，如车辆制动机在规定的1min内缓解完毕，则可以判定车辆制动机作用良好，不是抱闸。

2．经检查确认是车辆抱闸，司机（列检人员）应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认制动缸活塞推杆已退回和轮对踏面擦伤、缺损不过限后，可报告列车继续运行。但列车自动制动机关门车的编挂位置不得违反《技规》的规定，必要时调整顺位或甩车处理。

3．经检查确认不是车辆抱闸，司机（车站人员、列检人员）应将处理情况报告车站值班员，转报列车调度员列车可继续运行；同时，列车调度员通知前方站跟踪观察列车运行情况，如发现车辆仍有抱闸现象时，应使列车停车后作关门或甩车处理。

4．停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速60km/h运行至前方站处置。

二、旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，车站值班员接到通知后应立即呼叫列车停车。司机接到通知后，使用常用制动停车，并通知车辆乘务员检查处理。列车调度员得到上述旅客列车抱闸情形的汇报后，立即布置列车停车，并通知车辆乘务员检查处理。

1．经检查确认为抱闸且符合关门条件的，进行关门排风处理，按规定速度运行。 2．关门车编挂位置或数量不符合规定的，按以下要求办理（列车停在车站的，就地处理）：

（1）关门车位于列车最后一位的，列车运行至前方站停车处理或调整编组。

（2）关门车为2辆及以上时，车辆乘务员要计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，根据闸瓦压力提出限速要求，列车按限速要求运行至前方站停车处理或甩车。

3．车辆乘务员要及时将检查处理结果经司机转报列车调度员或车站值班员。

三、列车运行中，发现车辆燃轴时，使列车停车。由司机会同车辆乘务员，无车辆乘务员的由司机检查处理。此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火器。

四、对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检作业场的车站时，应由司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆，由列检人员和司机共同进行试验。

五、信息处置及流程

1、货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经列检人员或司机会同车站检查确认后需甩车时，由车站填写“抱闸车辆原始处理记录单”（见附件1），处理人员签字后，交列检人员，车辆段留存。无列检人员的车站，交车辆段指派到车站处理车辆抱闸的列检人员。

2、对甩下车辆，车辆段应及时指派列检人员到车站处理车辆抱闸，取得“抱闸车辆原始处理记录单”后，会同车站人员共同检查确认。

车站应积极配合车辆部门，有条件的应安排机车在站内对车辆进行试风检查（站内无条件安排试风的抱闸车辆，应回送至就近列检作业场），确认制动机性能，检查车辆外观状态，填写“抱闸车辆处理记录单”。此单由列检人员携带并负责填写，双方签字确认后连同车站交给的“抱闸车辆原始处理记录单”一起留存车辆段备查。

3、对关门放行的车辆，到达有列检作业的车站时，应由司机通知接车的列检人员，并配合列检人员进行车辆制动机试验，由列检人员负责填写“抱闸车辆处理记录单”，双方签字确认后留存车辆段备查。

4、车辆段在抱闸车辆（包括关门放行的车辆）检查、确认完成后，及时将情况报路局调度所车辆调度，并于每月3日前，对上月本段管内发生的抱闸车辆预报、检查、处理等情况进行汇总、分析，书面报车辆处和安监室。

5、货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经停车检查确认后属“假抱闸车”的信息，由路局调度所车辆调度会同值班主任负责收集，每月进行汇总后报车辆、运输处和安监室。

（六）、机车、车辆擦伤钢轨应急处置【行规 第128条】

1．列车运行途中，机车乘务员使用紧急制动停车、列车分离或不明原因产生紧急制动及列车启动发生空转时，司机应立即将停车或空转的地点向就近车站值班员报告并作好记录；车站值班员接到报告后应按规定在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即转报列车调度员通知后续列车注意运行，通知工务部门进行检查确认。

2．动车组发生轴抱死故障，随车机械师应立即通知动车组司机，司机应采取停车措施，立即将停车地点向就近车站值班员报告并作好记录；车站值班员接到报告后应按规定在《行车设备检查登记簿》内登记，立即转报列车调度员并通知后续列车注意运行，通知工务部门

进行检查确认。

3．工务部门现场检查后，应将检查情况登记在《行车设备检查登记簿》内，如需列车限速运行或封锁停用时，列车调度员应按规定发布调度命令。

4．本务机车入库后，司机应向退勤机车调度员汇报，并加强对轮箍踏面等机车走行部的检查，发现损伤及时报修。

（七）、普速铁路区段列车占用丢失应急处置【上铁运〔2014〕481号】【运调技术电[2013]2633号】【铁总运【2014】27号】

一、车站值班员（列车调度员）接到列车司机在区间或站内非正常停车的报告后，应立即在车站控制台、CTC/TDCS上确认列车位置，确认该列车是否发生列车占用丢失。

二、自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，应立即通知（通知不到时，由列车调度员指派相关站通知）已进入区间的后续列车司机立即停车，不再向该区间放行后续列车，联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况。车站值班员还应立即通知关系区间邻站车站值班员，由发车端车站值班员通知电务人员进行处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记（因车站未设电务信号工区、故障地点与信号工区管界不符等原因，根据电务人员申请可在邻站办理登记）。

三、电务人员对故障进行检查处理。故障恢复时，电务人员对车站值班员登记的故障信息进行销记“经检查电务设备正常，恢复正常使用”，列车调度员根据电务人员的销记，亲自或通过车站值班员通知有关列车司机恢复正常行车。

列车占用丢失故障暂时无法恢复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）按照电务人员登记的行车限制条件放行列车。对已进入区间的后续列车，列车调度员确认列车至前方站间空闲后，亲自或通知车站值班员组织列车逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站。司机按信号显示运行，逐列运行至前方站。区间空闲后，列车调度员（车站值班员）根据电务人员登记组织行车。

对于在区间运行异常的单机还需在前方站扣停进行检查，确认隐患消除或不影响运行安全后方可放行。

四、列车司机接到列车调度员（车站值班员）“××次司机停车，运行前方占用丢失”的通知后，应采取措施实施制动停车；在未得到列车调度员（车站值班员）“××次司机恢复运行，运行前方站间区间空闲”的通知前不得动车。

五、遇站内股道列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到站内列车占用丢失信息时，应立即停止使用该故障区段，联系司机询问列车位置和现场情况，通知电务部门处理并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记。经电务部门检查处理后，按照电务部门登记的行车限制条件组织行车。

（八）、普速铁路区段非列车占用红光带、区间通过信号机故障应急处置【上铁运〔2014〕481号】【铁总运电〔2014〕10号】

一、区间闭塞分区非列车占用红光带、通过信号机故障时的处置

1．车站值班员（列车调度员）发现及得到闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时，应立即通知（通知不到时，由列车调度员指派相关站通知）区间内已进入故障地点及后续的列车司机停车，不再向该区间放行后续列车。车站值班员还应立即通知关系区间邻站车站值班员，由发车端车站值班员通知电务、工务人员进行处理（对通过信号机灯光熄灭时不再通知工务人员进行处理），并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记。

2．闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障暂时无法恢复，在得到工务部门线路设备正常使用的签认后（通过信号机灯光熄灭时除外）和电务部门登记的行车限制条件，发车端车站值班员方可逐列组织已进入该区间的列车运行至前方站，前列未到达前方站，不得通知后续列车恢复运行。

3．在闭塞分区非列车占用红光带、区间通过信号机故障消除前，如自动闭塞区间内一架通过信号机故障或一个闭塞分区非列车占用红光带（仅设一架通过信号机的区间除外），后方站一律按站间组织行车（设备管理单位办理登记时按登记条件办理行车）。按站间组织行车时，列车必须在故障闭塞分区通过信号机前停车等候2min，以遇到阻碍能随时停车的速度，最高不超过20km/h运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行，司机应加强瞭望，在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

4．司机接到车站值班员（列车调度员）关于“××次司机停车，运行前方设备故障”的通知后，应采取措施实施制动停车，在未得到车站值班员（列车调度员） “××次司机恢复运行，运行前方站间区间空闲”的通知前不得动车。

二、站内轨道电路非列车占用红光带时的处置按《行规》有关规定办理。 三、当电务部门确认非列车占用红光带处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误时，应在《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。电务部门故障处理完毕后，恢复CTC/TDCS设备正常使用。

(九)、普速铁路车辆故障应急处置【行规 第131条】

一、车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机停车，并立即报告列车调度员，通知车站值班干部、相关设备管理单位人员和管辖地区公安派出所指挥室值班民警等有关人员。列车调度员立即向值班主任报告，值班主任应立即转报路局应急调度台。

二、列车停车后车站值班员指派助理值班员查看了解轨枕上有无刮痕，如有刮痕时，助理值班员应逐辆检查制动梁是否脱落，如是制动梁脱落，用铁丝吊起制动梁后，将故障车辆摘车处理。如未发现刮枕木痕迹和未发现有危及人身、行车安全时，车站值班员向列车调度员汇报，列车可运行至前方站停车处理，当发现闸瓦托脱落时，应报告列车调度员并作摘车处理。

（十）、普速铁路线路断轨、晃车时应急处置【调规 58条】 （一）、当接到发生线路断轨(含钢轨夹板折断，本条下同)、线路晃车的报告后，禁止向该区间(地段)放行列车。如后行列车已进入区间，立即布置车站值班员使用列车无线调度通信设备将线路断轨、线路晃车的地点通知本区间内续行列车就地停车做好防护，禁止通过该地点，并告知相邻车站。

（二）、列车调度员应立即通知工务调度员及工务人员前往处理，并督促相关工务段领导前往协助处理。

（三）、根据现场工务部门要求，不能放行列车时，发布封锁区间(站内线路)的调度命令；需限速运行时，向相关车站(含CTCS－2级区段的列控中心)及司机发布限速调度命令。

（十一）、普速铁路车站信号、联锁设备故障(失效)时应急处置【技规 第315条】【行规 第65、66、68、95条】

全站联锁失效时，双线区间的四、五等中间站，上、下行各固定一股线路办理接发列车；

单线区间的四、五等中间站固定二股线路办理接发列车；三等及其以上的车站应根据作业、人员等情况确定是否采用固定进路的办法。无法采用固定进路的车站应制定配置双岗等安全措施以确保非正常接发列车进路的安全。

局部联锁失效时，通过控制台准备的进路，车站值班员应通过控制台确认道岔位置正确并锁闭，对现场人工准备的进路（包括防护道岔）车站值班员要逐个听取道岔开通位置的汇报，并按规定加锁、紧固且对失去表示的道岔单独锁闭后方准办理接发列车。

列车调度员接到车站联锁失效的报告后，应向值班主任报告。此时，列车调度员应坚持安全第一、精心安排列车运行计划，对固定进路的车站不得安排列车交叉进路和甩挂作业、双线区间的车站不办理列车待避作业，在非正常接发列车的车站尽量安排列车通过。

经工、电登记签认线路能正常使用，车站确认进路准备妥当具备接发列车条件后： （一）、接车：列车调度员向涉及的车站及相关列车司机发布采用引导接车的调度命令(联锁未失效时道岔有表示，可办理机械引导接车；否则改按人工引导接车)。

（二）、发车：

1、自动闭塞区段出站信号机故障时，车站使用绿色许可证开车。如果从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20 km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

2、仅设一架通过信号机的自动闭塞区间，当通过信号机发生故障时；或未设通过信号机的自动闭塞区间，当出站信号机和监督器均发生故障时；自动站间闭塞区间、半自动闭塞区间出站信号机不能开放时，须经设备管理部门检查确认，在电务部门停用基本闭塞的登记后，改用电话闭塞法行车。

（十二）、普速铁路全站停电时接发列车应急处置【技规 311、359条，行规 65、66、68条】

（一）、自动闭塞区段车站全站停电时处置办法

1、区间自动闭塞未停电时，接车改人工引导；发车改绿色许可证。

2、区间自动闭塞也停电时，接车改人工引导，有关区间改电话闭塞法行车；向涉及区间两端车站及相关列车司机发布停止基本闭塞法改电话闭塞法行车的调度命令。

0301、停用基本闭塞法，改用电话闭塞法

因 ，自接令时( 次列车到 站)起， 站至 站间 行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。

（二）、自动站间闭塞区段车站停电时处置办法

1、接车改人工引导，相邻区间改电话闭塞法行车；向涉及区间两端车站及相关列车司机、运转车长发布停止基本闭塞法改电话闭塞法行车的调度命令。

2、恢复供电后，根据车站值班员申请，确认区间空闲后，向区间两端站发布准许使用总辅助按钮办理设备复原的调度命令。

（三）、半自动闭塞区段车站停电时处置办法

1、接车改人工引导，相邻区间改电话闭塞法行车；向涉及区间两端车站及相关列车司机、运转车长发布停止基本闭塞法改电话闭塞法行车的调度命令。

2、恢复供电后，根据车站值班员申请，确认区间空闲后，向区间两端站发布准许使用故障按钮办理闭塞机复原的调度命令。

（四）引导接车或进站信号机恢复正常接车均需发布相关调度命令。

（十三）、普速铁路接触网跳闸重合闸失败应急处置【行规 第163条】【上铁供发（2012）

515号、供电函〔2013〕15号】

1．当接触网跳闸重合闸失败后（判断系所亭原因除外），供电调度员应向列车调度员提出停止向故障供电单元所在区段发出列车的申请。列车调度员立即停止向故障供电单元所在区段发出列车，通知邻线后续首列电力机车（含动车组，下同）司机注意观察相关供电臂接触网设备状态，并发布停电命令。

2．电力机车司机发现影响本线电力机车运行安全的异常情况时，应立即断电降弓采取停车措施并报告列车调度员；发现邻线接触网异常时应立即报告列车调度员。列车调度员均应及时采取措施并将有关情况通知供电调度员，供电调度员应立即组织事故抢修。

3．当接触网跳闸重合闸失败（机务段、折返段、动车所对应的供电臂重合闸功能退出时，仅是供电臂跳闸）后且原因不明时（判断系所亭原因除外），为避免扩大故障范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员未撤至安全地带时，不准盲目强送电。

供电调度员在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，供电调度员通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车（含动车组）全部降下受电弓后，进行一次强（试）送电。在试送电前，供电调度员应按规定确认供电、行车及人身安全条件。

4．若强（试）送电失败，路局供电调度应立即将情况通知列车调度要求暂不安排电力机车（含动车组）升弓，并要求供电设备管理单位开展故障查找。

5．若强（试）送电成功，路局供电调度应立即联系列车调度，要求列车调度通知供电臂内所有电力机车司机，对装有车顶绝缘检测装置的电力机车，应按照铁路总公司、铁路局的规定，进行车顶绝缘检测，若车顶绝缘检测不达标，司机应立即汇报路局列车调度，未做有效处理前不得再次升弓；

对未装绝缘检测装置的和谐型电力机车，在接触网有电的情况下观察感应电压值，对无感应电压的禁止升弓。若有机车反映绝缘检测不达标或检测不到感应电压，供电调度员应结合牵引变电所故障测距数值初步判断该电力机车是否为故障机车，确定后按机车故障处置。

6． 在得到所有电力机车司机汇报车顶绝缘检测或感应电压正常后，为防止电力机车短路接地故障烧断接触线，供电调度员应再次停电，通过列车调度员通知供电臂内的其中一台电力机车升弓（含动车组，CRH1型动车组除外，）后，供电调度员合闸送电确认；未发生跳闸后，供电调度员再次停电，并通过列车调度员通知另外一台电力机车（含动车组，CRH1型动车组除外，）升弓，供电调度员再次送电确认；直至确认完供电臂内全部电力机车（含动车组，CRH1型动车组除外，）。如送电确认过程中发生跳闸，供电调度员应通过列车调度员通知该司机立即降弓且不得再升故障弓，供电调度员同时通知接触网工区查看该处接触网状况。组织电力机车（含动车组，CRH1型动车组除外，）逐台升弓的过程中，原则上不得进行换弓，确须换弓升降时，应征得供电调度员的同意，司机按照相关作业标准操作。

7．为提高处置效率，缩短故障处置时间，原则上认为跳闸供电臂内只有一台故障电力机车，因此在逐台升弓试验的过程中已经查出一台电力机车有故障，则确认剩余的电力机车状态良好，剩余的电力机车不再执行停电、升弓、送电的处置流程，按照送电后逐台电力机车升弓试验的流程办理。

8．当接触网跳闸重合失败强送电成功（判断系所亭原因除外），供电调度员应通知列车调度员。列车调度员通知本线及邻线后续首列司机注意运行。司机应注意观察接触网设备状态，并报告列车调度员，本线列车司机发现异常立即停车。

9、机务段、折返段、动车所（段）内的供电臂跳闸时，相关单位现场人员应根据接触网跳闸时的声、光、电现象判断故障处所或机车，并将情况及时汇报车站值班员、列车调度员，必要时及时查看视频监视记录，以便尽快进行故障查找、处理。

(十四)、CTC系统故障应急处理【行规 附录24】

1、遇调度终端CTC系统故障时，调度员应立即通知车站转入非常站控，并通知电务值班人员检查处理，通过调度电话及时向车站下达阶段计划，转入人工铺画列车运行图组织指挥行车，并通知电务值班人员抢修。车务应急值守人员（车站值班员）应及时向列车调度员报点。

2、车务应急值守人员（车站值班员）、调度员发现车站与调度所间CTC通信故障时，应及时通知对方，并通知车站转入非常站控，通知电务值班人员进行抢修。

3、车站遇车务终端故障时，应及时通知电务值班人员进行检查处理，经电务人员签认使用双屏显示器的车务终端切换后能继续使用时，车站应切换到作用良好的显示器上继续作业。

4、车站所有车务终端故障时，在车站操作或车站调车操作方式下，车站值班员应立即转入非常站控模式，并立即报告列车调度员，通知电务人员进行检查处理。列车调度员接到车站值班员的汇报以后，应及时向该站下达阶段计划，车站值班员应及时向列车调度员报点。

(十五)、自动闭塞区段运行的单机在区间停车后的应急处置【上铁师函〔2011〕111号】

（一）、自动闭塞区段运行的单机（包括两辆及以上机车重联、机车专列回送、自轮运转特种设备，下同）在区间停车后，应遵守下列规定。

1．必须执行先防护后汇报再移动制度。司机须立即使用轨道电路短接线，在机车后端短路本线轨道电路，然后立即向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置、停车原因，再将机车向前移动不少于15米。

非单班单司机值乘的列车，在司机短路轨道电路的同时，另一名值乘人员应立即向就近车站或列车调度员报告；单班单司机值乘的列车，司机必须先短路轨道电路，再立即返回机车向车站或列车调度员报告。

2．单机禁止在轨道电路调谐区内停留。短路轨道电路时，须避开轨道电路调谐区。 3．停车原因未消除前，禁止撤除轨道电路短接线。开车前，司机应与车站值班员或列车调度员进行联控。司机：“XX次轨道电路短接线已撤除”。车站值班员或列车调度员：“XX站（调度台）明白”。遇车站值班员或列车调度员未接到司机“轨道电路短接线已撤除”的报告时，须追问司机轨道电路短接线是否撤除。

4．车站值班员或列车调度员接到司机轨道电路短接线已撤除的报告后，应及时恢复行车。

（二）、自动闭塞区段单机运行盯控办法

1．调度集中（CTC）区段开行单机时，列车调度员（助理调度员）应将单机运行作为行车关键进行重点监控。列车调度员（助理调度员）应通过调度终端全过程地盯控单机的运行状态，发现单机在区间停车、轨道电路占用红光带消失等异常情况时，应立即通知已进入该区间的后续列车司机停车，并停止向该区间发出列车。

2．装备行车调度指挥系统（TDCS）的区段开行单机时，车站值班员（信号员）应将单机运行作为行车关键进行重点监控。车站值班员（信号员）应通过TDCS终端和控制台全过程地盯控单机的运行状态，发现单机在区间停车、轨道电路占用红光带消失等异常情况时，应立即通知已进入该区间的后续列车司机停车，并停止向该区间发出列车。

3．调度集中（CTC）区段发生单机在区间停车时，列车调度员（助理调度员）应立即通知值班主任（副）到岗盯控把关；装备行车调度指挥系统（TDCS）的区段发生单机在区间停车时，车站值班员应立即报告列车调度员，并通知中间站站长（副）或运转车间主任（副）到岗盯控把关,列车调度员接到通知后应立即通知值班主任（副）到岗盯控把关。值班主任

（副）、中间站站长（副）、运转车间主任（副）应重点把好后续列车扣停关和放行关。

4．严格执行“先处置、后报告”制度。自动闭塞区段发生单机停车时，列车调度员（助理调度员）、车站值班员（信号员）应先采取措施扣停后续列车，再通知把关干部到场盯控。

（十六）、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。

（十七）、单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

（十八）、遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

（十九）、汛期暴风雨行车应急处理：

1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

（二十）、列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设

备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

技规第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

普速铁路列车不明原因停车后的应急处置【行规 第124条】

1、列车在双线或多线区间发生不明原因停车时，司机应立即将停车时间和地点通知两端站（列车调度员），列车司机：“××站（调度台），××次在××km××m（处）不明原因停车，请邻线列车注意运行”。车站值班员（列车调度员）应答：“××次在××km××m（处）不明原因停车，邻线列车注意运行，××站（调度台）明白”。司机在查明列车停车原因以及是否妨碍邻线后，应及时通知两端站车站值班员（列车调度员）。

2、车站值班员（列车调度员）接到司机关于列车不明原因停车须提醒邻线列车注意运行的通知后，应立即通知接近停车地点邻线上运行的首列列车，车站值班员（列车调度员）：“××次司机，邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”。列车司机应答：“邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行，司机明白”，并降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。车站值班员还应将情况通知本线后续列车，在停车原因消除前，不再向本线区间放行列车。

3、邻线首列列车司机在确认停车地点无障碍后恢复规定速度运行，并通知两端站车站值班员（列车调度员）。

邻线首列列车司机发现停车地点妨碍运行时应立即停车，并通知两端站车站值班员（列车调度员），车站值班员（列车调度员）接到通知后，应立即通知进入邻线的后续列车停车。待原因消除后，车站值班员（列车调度员）方可通知邻线内列车恢复运行。

（二十一）、在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），

并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

（二十二）、列车发生火灾、爆炸应急处理：

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

（二十三）、在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

（二十四）、车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

0201、救援列车(救援队)出动

因 站至 站间 行线（ 站）发生事故， 救援列车(救援队)立即出动。

0202、救援列车开行

站至 站间加开 次列车, 站 时 分开，按现时分办理。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。

采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电。 在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。

（二十五）、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理： 1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。

2.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。

3.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

其他具体安全行车办法，由铁路局规定。 2001、信联闭施工(采用施工特定行车)

自 时 分（ 次列车到达 站）起,准许 站至 站间 行线 部门施工，限 时 分施工完毕，施工期间：

⑴ 站 行进站( 接车进路)信号停用，改按引导（手）信号接车。 ⑵ 站 道 行出站（ 发车进路）信号停用。

⑶自 时 分（ 次列车到达 站）起 站至 站间 行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

⑷有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车”规定办理。

（二十六）、进站（进路）、出站（进路）信号机突变时的处理办法 遇开放的进站（进路）、出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。

一、进站（进路）信号机突变时的处理办法

1．如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后，重新开放信号机接车。如一时无法修复时，按照电务部门登记的停用内容组织行车。

2．如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务线路设备正常使用的销记后，经确认进路正确后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。

二、出站（进路）信号机突变时的处理办法

1．如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后，重新开放信号机再按规定发车。如一时无法修复时，按照电务部门登记的停用内容组织行车。

2．如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务线路设备正常使用的销记后，经确认进路正确后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。

三、遇开放的出站（进路）信号机降级显示时，司机可按照信号机的显示运行，并将情况通知车站。

（二十七）、发生挤岔时的处理办法

尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。此后，如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨紧固后，方可进行。复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。

（二十八）、机车（含动车组）头灯在夜间运行途中故障时的处理办法

机车（含动车组）头灯在夜间运行途中故障应使用列车头部标志灯继续运行。若均故障时，应运行至前方站停车修复（在防洪、防台期间，遇暴风雨应减速运行），并立即用列车无线调度通信设备报告列车调度员。如均不能修复时，不能继续运行。

（二十九）轨道电路发生故障时的处理办法

当轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工务、电务部门迅速前来查明原因，排除障碍。未修复前，在得到工务部门线路设备正常使用的销记和电务部门登记的停用内容、影响范围、行车限制条件后，方可按以下规定办理。

一、接近或离去区段轨道电路故障时

1．自动闭塞区间，接近或离去区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，进站（出站）信号机可继续使用。遇出站信号机不能开放时，按规定使用行车凭证。

2．半自动闭塞区间，接近区段出现轨道电路红光带（灯）不灭时，进站、出站信号机可继续使用。

3．自动站间闭塞区间，接近区段出现轨道电路红光带（灯）时，进站信号机可继续使用，发车时应改按电话闭塞法行车。

二、无岔及道岔区段轨道电路故障时

1．无岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。

2．道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路不需扳动该道岔时，应将该道岔单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证；准备列车进路需摇动该道岔时，应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭后方可按上述规定办理接发列车。

三、正线、到发线轨道电路故障时

1．正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时： （1）发出列车时，可开放出站（发车进路）信号机；

（2）对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭，并将道岔开通其他线路。

2．正线、到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带（灯），必须利用该线路接车时，应在确认接车线路空闲后改按引导办法接车。

（三十）、电动道岔发生故障时的处理办法（《技规》第359条）

一、在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣（计算机联锁控制台为语音报警）而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，并立即通知工务、电务人员前来检查处理。

二、在工务部门线路设备正常使用的销记和电务部门登记的停用内容、影响范围、行车限制条件后，方可办理非正常接发列车。

三、需现场准备进路时，车站值班员指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点启开开闭器就地操纵准备进路。摇动道岔时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认道岔开通位置正确、尖轨密贴于基本轨、心轨密贴于翼轨后，按规定对道岔加锁（分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁），勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过0．5m处。

如听不到“咔嚓”声（包括2个及以上转辙机有任一个不能摇到位）时，不论对向或顺向道岔均应加勾锁器。此时，车站值班员应通知工务人员将道岔紧固（分动外锁闭道岔包括密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨）。

四、车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通，道岔已按规定加锁、紧固的报告，并对失去表示的道岔单独锁闭后，方可按规定接发列车。

五、辙叉号为18号及以上的道岔无表示时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。 六、辙叉号为30号及以上的分动外锁闭道岔故障时，原则上不再摇动，列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路，尽量避免摇动该道岔。

七、分动外锁闭道岔应按每副道岔配齐紧固、加锁装置。紧固装置包括密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、可动心轨紧固器；加锁装置包括密贴尖轨勾锁器、可动心轨勾锁器、斥离尖轨勾锁器（挂锁）。紧固装置作为道岔备品由工务部门保管，加锁装置作为道岔备品由车务部门保管。

八、道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，经电务人员检查确认并在《行车设备检查登记簿》登记注明“停用经由×道岔（定/反位）的列车和调车信号”、工务人员工务线路设备正常使用的销记后，未停用的位置可按正常使用。

（三十一）、列车运行监控记录装置（LKJ）、机车信号故障时应急处置【上铁电〔2014〕282号】

列车运行途中，LKJ、机车信号发生故障（动车组ATP控车时除外）时，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理。在自动闭塞区间列车运行速度不超过20km/h（仅机车信号故障而LKJ作用良好时，应将LKJ转为随时停车工作状态）；在半自闭区间运行至进站信号机前停车，确认地面信号开放后，以不超过20km/h进站（仅机车信号故障而LKJ作用良好时，实施LKJ引导解锁操作）。

同时装备ATP和LKJ设备的动车组在ATP控车区段发生LKJ故障时，机车司机使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员后，可隔离LKJ设备后继续运行，列车调度员应及时通知电务部门派员赶往前方停车站进行处理。

注意事项：在接、发旅客列车的同时，接车线末端无隔开设备时，禁止接入列车运行监控记录装置故障的列车。

（三十二）、遇特殊情况LKJ车载基础数据文件与规定使用的版本不相符或没有可依据的运行揭示调度命令时的应急处置【上铁电〔2014〕282号】

（一）、列车调度员应立即将信息汇报值班主任（副），值班主任应到行车台把关，并将此事项通知施工室、电调室、机调室等涉及的相关调度室，分头落实情况。

1、对于区间通过信号机（线路所通过信号机除外）撤除、移位、新增等施工，布置车站在该列车进入关系区间运行时，发布“停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车”调度命令，按停基改电办法行车，或按站间掌握行车。

2、对于其它情况，下达调度命令组织列车以LKJ随时停车工作状态或降级工作状态（无法进入随时停车工作状态时转为降级工作状态）通过施工地段至前方站内后由司机操作LKJ

重新设定“开车对标”继续运行。

4906、允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工转为“随时停车工作状态或降级工作状态”运行

因LKJ数据不符， 次列车在 站至 站间数据不对应区域将LKJ由通常工作状态人工转为随时停车工作状态（无法进入随时停车工作状态时转为降级工作状态）。

（二）、列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车司机须提前向列车调度员报告(或向前方车站值班员报告转告列车调度员)，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令（遇列车无线调度通信设备不畅通等原因无法报告时，应在前方站停车报告）。

如有效时段已过仍未接到新的运行揭示调度命令或本日无新增运行揭示调度命令的通知，应在前方站停车向调度员申请，在未接到有关运行揭示调度命令或本日无新增运行揭示调度命令的通知之前不得开车。

列车调度员接到报告后，当有效时段内不能到达等原因，应及时安排列车停车交付运行揭示调度命令（可在一个行车调度命令中下达），跨区段（局）运行时，须通知相邻区段（局）列车调度员。严禁无运行揭示运行，运行揭示超过调度命令有效时段时严禁运行。【586】

发生灾害、设备故障等影响行车的突发情况（含施工开通后未达到规定的放行列车条件），列车调度员接到报告后，须立即采取应急处理措施，向有关车站（场、线路所、动车所）、司机、运转车长发布调度命令；24小时内不能恢复正常时，由主管业务处根据设备管理单位的施工申请，审核提报，由施工调度室发布运行揭示调度命令。

（三十三）、旅客列车空调失效应急处置【上铁运〔2014〕481号】

1、旅客列车空调失效时，按规定启动相应的应急预案。区间换乘或救援时，司机应将区间封锁、接触网停（送）电命令通知列车长。认真落实出库检查制度，动车组、直供电机车、发电车故障或空调机组故障时不得上线运行。

2、空调失效但列车可维持运行时，司机接到列车长通知后，应及时报告列车调度员或就近车站值班员转报列车调度员，列车调度员接到报告后应重点掌握。

空调失效超过20min不能恢复时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车请求，同时应根据情况，按速报情况、慎报原因的原则向旅客说明情况，做好安全宣传并向旅客致歉。列车调度员接到停车请求的报告后，应及时报告值班主任，并布置相关车站。

在车站停留时，应打开车门通风。必要时，站车共同组织将旅客疏散到车站安全处所，等待故障修复、救援或组织旅客换乘其他旅客列车。

3、动车组列车因供电、辅助供电、空调设备等故障，造成动车组列车全列空调无法使用，经随车机械师确认后，在第一时间通知司机、列车长，由司机报告列车调度员或就近车站值班员转报列车调度员，列车调度员应向值班主任报告，值班主任应报告路局应急调度台，路局应急调度台负责向主管运输副局长（总调度长）报告，并通知相关业务处室。同时，司机、随车机械师和列车长应向本单位调度应急中心报告。从确认故障到局领导接到报告不得超过10min，路局相关业务处室负责人接到通知后5min内必须到路局应急调度台，根据现场情况，确定处置方案。

动车组列车因故停车不能维持运行、空调失效时，超过20min不能恢复时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知动车组司机转报列车调度员。

列车长组织列车员在司机、随车机械师的配合下，在车厢内运行方向左侧（非会车侧）

车门处安装防护网、打开车门。打开车门的具体位置、数量由列车长根据动车组乘务人员的配置情况确定。

防护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员值守，严禁旅客自行下车，确保旅客人身安全。列车乘务人员（含餐饮保洁）应将车门处的旅客动员到车内，严格值守车门，直到车门关闭。列车长在确认防护网固定状态及防护后报告动车组司机。

4、需要组织旅客下车或换乘其他列车时，应在车站站台进行，车站应配合列车客运乘务人员做好旅客接运组织、安全防护等工作。

必须在站内正线或区间组织旅客下车或换乘时，需经铁路局主管运输副局长（总调度长）批准。区间所在地站段干部、工作人员由站段召集，公安干警由公安部门召集，组织救援力量赶赴现场，在救援力量到达现场后，由站段领导统一指挥旅客转运，公安处或派出所领导负责指挥维护秩序。

动车组若停靠在500mm及以下站台或无站台时，需组织旅客通过应急梯下车。

5、动车组列车安装好防护网、打开部分车门，有列车乘务人员防护的情况下允许限速60km/h运行，通过高站台时限速40km/h。司机根据列车长的报告，向列车调度员申请打开车门限速运行的调度命令。列车调度员向沿途各站及司机（救援时，同时向救援机车司机）下达打开车门限速运行的调度命令。

4904、动车组列车打开部分车门运行

次因空调失效开放部分车门运行，限速60km/h（通过高站台时限速40km/ h运行）。 6、调度部门应积极采取启用热备动车组、机车救援或组织旅客改乘其他旅客列车等救援组织方式。特殊情况下，可采取停运其他始发列车、调整动车组交路等方式。

7、因发电车发生走行、制动等故障无法处理、确须摘车的，本列车辆乘务员要立即向本属车辆段汇报信息，车辆段向车辆调度员报告，车辆调度员接到报告后，应及时报告值班主任。车辆调度员组织就近车辆段准备好备用发电车，并及时通知列车调度员，由列车调度员组织进行车辆换挂等应急处置工作。

行规140条：列车无线调度通信设备发生故障时的处理办法（《技规》第335条） 列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。列车调度员接到报告后，应通知通信部门前往修复。故障修复可采用替换模块方式，也可采用便携式机车综合无线应急台替换。遇通信部门一时无法修复，应组织救援。

特殊情况下必须运行时，应将行车调度台自动电话号码通知司机和司机手机号码通知列车调度员后，可维持继续运行，途中不再进行车机联控。

（三十五）、动车组掉入接触网分相无电区或停在接触网分相区前需退行闯过无电区。1）．如果动车组通过换弓方式可以在无电区前方有电区域取电，由司机操纵动车组升单弓，闯出分相区后恢复正常行驶。2）．如果动车组通过换弓方式可以在无电区后方有电区域取电或停在接触网分相区前需退行闯过无电区，由司机按规定向列车调度员（车站值班员）办理退行，操纵动车组升单弓驶出分相区足够距离后，再操纵动车组闯过无电区。动车组退行时，随车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用无线调度通信设备通知司机，使动车组列车停车。3）．如果动车组完全掉入分相区，由司机按照相关办法申请向中性区供电驶出分相区。

普速铁路全封闭区段，机车乘务员发现闲杂人员处置【481号文】

通知车站，车站值班干部应立即到行车室把关。 相关单位需现场处置前要驻站防护。处置人员赶赴现场时要携带通信设备，沿线路两侧走行通道行走，不得侵入铁路限界，发现闲杂人员需上道时应立即通知车站值班员（通知不到可通过驻站联络员转通知），车站值班员接到处置人员需上道处置的通知后，应扣停本线及邻线列车，列车扣停后应立即通知现场处置人员并报告列车调度员。处置人员得到本线及邻线列车以扣停的通知后，方可上道处置。处置完毕后立即通知车站值班员，车站值班员得到处置完毕的通知后，立即放行扣停列车。

（三十六）、列车风管破裂时应急处置【技规 第261、262条】【行规 第125条】 （一）、主管破裂时

1、货物列车在运行途中，遇列车制动主管破裂时，在站内可将故障车甩下；在区间可指示司机关闭故障车辆前端的折角塞门，排除后部车辆主管及副风缸的余风，由司机根据情况，限速运行至前方站甩车。司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。此时，接车站应加强对列车完整的确认，在列车未完整到达前不得向该区间再放行列车。如无风车辆不超过列车的一半时列车运行速度由司机掌握；如无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过20km/h的速度运行，遇区间线路有连续超过3‰的坡道时，列车中通风并制动作用良好的车辆不得少于整列车辆的20％。

2、货物列车在运行途中，遇列车制动主管破裂时，必须分部运行且具备分部运行条件的，方可采用分部运行的办法，第一次拉出时将故障车及其前部车辆拉至前方站，前部车辆到达前方站后，发布调度命令封锁区间，开行救援单机进入封锁区间挂取遗留车辆。

3、分部运行时，区间遗留车辆由机车乘务员（学习司机）负责看守，单司机单班执乘的列车由列车调度员根据具体情况指派人员看守。

（二）、支管破裂时

在确保主风管通风良好的情况下，将支管破裂车辆的截断塞门关闭，排除副风缸余风，按“关门车”处理，继续运行至前方有列检作业的车站进一步处理。若因“关门车”超过规定辆数或违反编挂限制时，应运行至前方站停车调编处理。

（三）、软管破裂时

1、用机车上备用风软管或机车前端软管换上，尽可能不取尾部车辆后端的软管（因它在运行中要吊起，作为一个标志）。

2、更换不成功时，按“列车主管破裂时处置办法”处置。 （四）、旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车应按技规第261条规定计算闸瓦压力。

旅客列车在运行途中如风管破裂时，根据车辆乘务员临时处理、提出的限制条件（限速时，需发布调度命令）继续运行至前方站处理。

二、普速铁路区段货物装载不良及车顶扒乘人员应急处置【行规 第28、130条】

一、接发列车人员在接发列车时发现货物位移、倾斜、蓬布绳脱落、车门打开、车顶扒乘人员时，立即向车站值班员汇报，由车站值班员向列车调度员汇报。

如不影响安全时，列车可以运行至前方站停车处理；

危及行车安全或人身安全时，应立即通知司机停车。车站值班员通知车站值班干部、相关设备管理单位人员和管辖地区公安派出所指挥室值班民警等有关人员。列车调度员立即向值班主任报告，值班主任应立即转报路局应急调度台。

重车车门途中失落时，在不影响行车安全和无货物坠落可能的情况下，由车站报告列车调度员后可继续运行至前方技术站处理。

二、遇车顶扒乘人员、货物位移、倾斜、蓬布绳索脱落等突发情况需接触网停电处理时，按下列规定进行处置。

1、遇车顶扒乘人员、货物位移、倾斜、蓬布绳索脱落等突发情况需接触网停电处理时，现场处理人员应立即通知车站值班员。车站值班员接到通知后应立即报告列车调度员，通知供电工区，并在《行车设备检查登记簿》内登记，将停电处理的地点登记清楚。

2、供电人员接到车站通知后，应立即赶赴车站并派员在车站驻站申请要令，根据供电调度员的停电命令对处理地点采取验电、接地的安全措施，接地后应在《行车设备检查登记簿》登记“××供电单元停电、××已采取接地的安全措施”。车站值班员确认列车调度员的停电命令以及供电人员已接地的登记后，通知现场处理人员，用语为：“××接触网已停电并接地”，现场处理人员应复诵。

无法使用列车无线调度通信设备通知现场处理人员时，车站值班员应使用调度命令纸（一式二份）指派胜任人员书面通知现场处理人员，在调度命令内容栏内注明“××接触网已停电并接地”，并签名。现场处理人员收到后应在其中一份调度命令纸上签名、注明时间，并将签名的调度命令纸交还给指派的胜任人员（留存一个月）。

3、现场处理人员得到车站值班员“××接触网已停电并接地”的电话通知或书面通知后，方可处理。

4、现场突发情况处理结束后，现场处理人员应通过具备录音装置的通信设备通知车站值班员，用语为：“××突发情况已处理完毕，现场处理人员已撤离”，车站值班员应复诵。无法使用具备录音装置的通信设备通知车站值班员时，现场处理人员应在接收的调度命令纸内注明“××突发情况已处理完毕，现场处理人员已撤离”，并签名，将签名的调度命令交给车站值班员指派的胜任人员。

5、车站值班员接到现场处理人员突发情况处理完毕的通知后，应立即通知供电人员。供电人员应按规定撤除接地安全措施，确认供电人员、机具、材料撤离至安全地点后向供电调度销令，并在《行车设备检查登记簿》销记；车站值班员确认网工区人员销记后，应立即报告列车调度员，在接到列车调度员恢复供电的调度命令，确认具备行车条件后，方可恢复正常行车。

十二、普速客车集便式厕所超容量不能正常使用【运营客管电【2014】1787号】

1、当集便箱超容量后导致座车或卧车的厕所超过半数不能正常使用时，列车长、检车长商定后分别向列车运行所在局客调、辆调报告，调度部门应积极协调相关车站、车辆段，

就近安排在具备条件的车站，采用地面固定后移动吸污方式进行吸污作业。

2、无法安排地面固定或移动吸污作业的，列车调度员发布调度命令，【调度命令模板：准许 次在 站进行集便箱（集便器）直排作业。】原则上就近安排在有砟轨道的车站停车实施直排作业，列车到站停车后，由车站将调度命令转交司机（列车调度员已向司机直接发布时除外）、车辆乘务员和列车长。

3、车辆乘务员处理完毕后应及时通知司机、列车长，司机报告车站值班员或列车调度员。在普速铁路，由车站按规定办理发车；在高速铁路，确认行车凭证正确，具备发车条件后，司机按规定起动列车。开启集便箱直排功能后，所在车站应及时通知工务部门清理排出的污物。

雨量超标限速和扫雪除冰等季节性天气处置办法，请自行查找资料学习

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