浅析城市轨道交通行车事故

城市轨道交通,毕业论文

浅析城市轨道交通行车事故

摘要：行车事故的发生将造成大量人员伤亡和财产损失，引起严重的交通堵塞。本文首先通过论述城市轨道交通行车事故的概念和分类入手进行详细描述。然后对我国行车事故案例进行分析，总结出符合我国国情的行车事故紧急预案，在一定程度上可以降低行车事故的发生概率，保证乘客的行车安全。

关键词：城市轨道交通行车事故管理、预案

轨道交通，作为目前城市的主要交通方式，在世界各大城市发挥其不可忽视的作用。作为城市交通的重要组成部分，轨道交通的安全广受社会热议，目前，无论是我国国内城市，亦或是国外，均发生过不少次数的轨道交通行车事故。因此，分析轨道交通事故的成因、研究针对轨道交通事故的对策、制定事故发生以后的应急处理预案，对预防和减少轨道交通事故的发生、降低事故发生所造成的人员和财产损失，最大限度的降低轨道交通事故的危害具有重大意义。

一、城市轨道交通行车事故的概念及分类

（一）行车事故概况

事故是指意外的灾祸和损害。凡在行车作业中，由于行车作业有关人员违章作业、人为差错、技术设备故障或其他内外部因素，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危机行车安全的事故均构成行车事故。

1.行车事故分类

（1）按照行车事故的内容，行车事故分为列车事故和调车事故两类。

（2）按照行车事故的责任承担，行车事故分为我方责任事故、双方责任事故和无责任事故三类。我方责任事故和双方责任事故均属行车责任事故。

（3）按照行车事故责任的承担比重，行车责任事故还可进一步分为全部责任事故、主要责任事故、次要责任事故和一定责任事故四类。

（4）按照行车事故的性质、损失以及对正线列车运行的影响程度，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五类。

二、重大行车事故案例分析

（一）成因分析

轨道交通的安全不仅涉及车辆、轨道、站台、人员等硬件设施，同时涉及运行系统等软件设施，因此，地铁的行车事故成因杂而繁多。针对目前为止的多起国内外轨道交通事故进行研究，分析结果表明，轨道交通行车事故原因主要是：人员问题、车辆自身问题、轨道及硬件问题、运行系统问题。

1.乘客的不慎和故意跳入轨道之中

长期以来，因人员跳人轨道，造成列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。2010年上海1号线上海南站与锦江乐园站间，有一男士在地铁1号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系，并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前，使1号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。

2.工作人员的操作和处理不当所致

2013年2月17日，北京房山线2119次FS015车因司机的处理不当，未能及时采取正确处理措施，造成列车在运营线救援。数列车辆被迫停运晚到，所幸并未人员受伤。而韩国大邱

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市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下“允许1080号车出发”的指令。

3.车辆原因在于轨道出轨与其他原因所致，包括车辆自身发生故障，以及金属疲劳所致

2006年7月11日，美国芝加哥市一列地铁列车发生出轨事故，100多名乘客因呼吸系统受伤而送进医院；2010年2月12日上午10时许，一列6节车厢的地铁列车在美国华盛顿市区北法拉格特附近发生出轨事故，造成3人轻伤；英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤；同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧；再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤；2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时；2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。

4.轨道及其他硬件问题

2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻；2004年6月20日台湾高雄捷运博爱桥排水箱涵漏水，路面塌陷；2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。

5.轨道交通运行系统问题

2013年2月3日，北京机场线因司控编码器异常，导致列车加、减速指令与牵引、制动PWM 值无输出，造成列车无牵引无制动。事故造成多列车辆停运、晚到；2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟；2014年5月8日，韩国地铁发生追尾事故，事件发生于当地时间下午2时许，韩国首尔市1号线地铁的一列班车因指示灯故障突然停车，随后逆行约100米，与之后列车发生追尾事故，所幸并无人员伤亡；首尔2号线地铁去往蚕室方向的两列班车在上往十里站发生追尾事故，造成238名乘客受伤，其中包括2名外国人。大部分人伤势较轻，但有3人出现骨折，脑出血等严重症状。

（二）对策探讨

事故的发生往往将引起社会的广泛关注，其危害性不容忽视，一旦发生所造成的迫害和损失是不可估量的。同时，一旦发生轨道交通事故，将使民众降低对轨道交通运行的安全感和信任感，或将造成连锁反应危害社会稳定。随着轨道交通的飞速发展，为提高轨道交通运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，根据以上所分析的轨道交通行车事故原因，提出以下几点对策用以减少轨道交通行车事故的发生。

1.人员方面

具不完全统计，几乎每一次轨道交通事故都伴随着工作人员的玩忽职守。由于工作人员的失职，造成的轨道交通事故不计其数，大量本可避免的事故发生。因此，提升工作人员素质和敬业精神十分有必要。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。

2.车辆方面

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定期与不定期的对车辆进行检查，采用先进的仪器设备，引进国外成熟的车辆检测体质，安排专业的人员对车辆进行检查，同时，安排人员对地铁沿线轨道加以人工检查，以仪器检测为主的全方位检测体质。针对不同的事故采用不同的方式。

3.轨道及其他硬件方面

车辆的供电是保证车辆安全运行的保障，一旦失去电力供应，所造成的损失将是无法估计的。采用多电源供电的措施可保证在失去一组电力的前提下，列车仍可以正常运行。地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键，自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

4.地铁运行系统方面

由于系统的故障造成的地铁事故不在少数，信号系统故障，安全门故障等其他系统故障一直是威胁地铁运行的一把悬头利刃。采用先进的运行和保障系统，是维系地铁安全的保护伞。建立自动监视及自动报警系统是针对地铁系统的一大措施，而列车自动控制系统将为地铁安全加上双保险，列车自动系统能模拟有经验的司机完成列车的驾驶任务，系统通过对各方面信息采集以实现列车牵引、制动的控制。使列车始终处于最佳的运行状态，加以司机的自我修正，将保护地铁更好更快运行。而自动监视和自动报警系统对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。

二、行车事故应急预案

（一）遵循原则

1.预防事故是任何一个企业实现良好的管理，生产出优质的产品工作中必不可少的部分。

2.管理人员与工人必须在预防事故中全心全意合作。

3.企业的最高领导人是负责安全工作的第一责任者，他必须在生产安全活动中起主导作用。

4.每个工作岗位都必须有一个明确而且为大家所了解的安全目标。

5.必须、有一个组织机构来贯彻安全生产方针以组织实施并研究对策

6.尽可能采用最新的安全技术和方法

7.在不同的阶段针对不同的情况，有针对性地进行事故预防。

（二）具体方案

1.科学安全的管理途径

（1）行政途径

即依靠行政组织，采取行政命令、指示、规定和下达指令性任务等方法进行安全管理，以鲜明的权威和服从为前提，具有强制性和严肃性。

（2）经济途径

即通过经济责任制，安全生产承包合同等制度，运用工资、奖金、罚金等方式对能否完成完全目标而采取的物质激励。

（3）法律途径

即通过执行法律有关条文，规范人们安全生产的行为，达到按生产的目的。

（4）教育途径

①安全宣传

包括日常宣传和“安全宣传周”、“安全宣传月”及特定事件宣传等，其媒介包括广播、电

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视、公告栏等。

②安全教育

包括思想工作、安全知识、安全技能、安全意识等，其形式有集中培训、岗位培训、学习讨论事故案例分析等。

2.预防行车事故的措施

（1）充分发挥人、机、环境、管理四个相关因素的综合作用。

①作业人员因素

全面提高行车人员的素质，选拔在职业心理素质方面的合格的乘务员和行车调度员等作业人员，以及设计行车作业人员心理素质的测试方法等课题。

②技术设备因素

从行车安全角度看，一方面是要求把设备自身因素引发事故的现象减少到最低程度，另一方面是要求设备还具有主动防止人为差错引发事故的能力。此外，人机工程学研究已经揭示，设计适应行车作业人员心理特征和操作特点的设备与作业环境，能有效提高工作效率和保证行车安全。

③安全管理因素

对规章、标准的执行应该严格要求，对违章违纪现象，隐瞒事故和推卸责任等不良现象应该严肃处理。运用现代科学的管理理论、方法和技术来研究行车安全和指导安全管理。同时，对现有行车作业有关人员，通过有系统地组织业务培训来提高他们的素质和能力。

④外部环境因素

包括社会环境因素和自然环境因素两个方面。在灾害初露端倪之时采取正确的防灾措施，有效地避免因人为灾害和自然灾害引起后果很严重的行车事故。

（2）严格执行“两纪一化”

无论在任何条件下，都有与之相应的行车组织办法都存在执行作业纪律、技术纪律和作业标准化的问题。因此，严格执行“两纪一化”是确保安全，做好事故预防的最基本的要求。俗话说得好，违反“两纪一化”不一定出事故，但出事故一定是违反“两纪一化”，可见执行“两纪一化”的重要性。

（3）突出重点，防范于未然

比如，上海地铁一号线在使用司机双区间的时候，突出了三天预防措施：第一条就是在列车出发具备信号开放，司机确认无误，助理值班员发出手信号三重关；第二条是制定“前站发点不报，后站闭塞不给”制度，确保双区间空闲；第三条是设备故障时，必须执行值班员双岗制度。又如以A TP方式行车，规定列车出库必须车载ATP无线广播三大件完好，严格控制列车切除车载A TP模式。

三、小结

由于我国城市轨道交通建设处于起步阶段，安全技术设备较为落后，也没有建立起完整的城市轨道交通安全管理体制，故存在许多安全隐患。建立科学安全的管理途径及制定正确的预防措施，学习先进的城市轨道交通管理经验，制定适合我国的预防措施，才能防范于未然。

参考文献

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