考虑燃油消耗的广义用户平衡分配模型

分析了交通分配中考虑燃油消耗的重要性及路段燃油消耗费用与路段流量的关系,将燃油消耗费用考虑到路段阻抗中,建立了相应的广义出行费用函数;假定固定需求情况下出行者以广义出行费用最小作为路径选择的准则,构建了考虑燃油消耗费用的广义用户平衡分配模型(GUE);证明了模型解的等价性和唯一性,给出了求解模型的F-W算法;最后给出一个简单的测试网络,计算结果表明该模型能实现不

公路与汽运 总第 1 7期 4H i h y g wa s Au o o i e p ia in tm tv plc t s A o 4 9

考虑燃油消耗的广义用户平衡分配模型王芳，陈凯溆(南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 6 0 3 )西 10 1

摘要：分析了交通分配中考虑燃油消耗的重要性及路段燃油消耗费用与路段流量的关系，将燃油消耗费用考虑到路段阻抗中，立了相应的广义出行费用函数；定固定需求情况下出行者建假以广义出行费用最小作为路径选择的准则，建了考虑燃油消耗费用的广义用户平衡分配模型构 ( UE;明了模型解的等价性和唯一性，出了求解模型的 F G )证给—w算法；后给出一个简单的测最试网络，算结果表明该模型能实现不同交通阻抗的均衡。计 关键词：路交通；燃油消耗费用；— W算法；交通拥挤；广义用户平衡 公 F中图分类号： 9 . U4 1 2文献标志码： A文章编号：6 1 26 (0 1 0 - 04 -0 17— 6821)6 09 4

交通拥挤的存在，致以行程时间为交通阻抗导得到的最短路径的行驶里程不一定最小，即最短路径的燃油消耗费用完全有可能比其他非最短路径的

常用的 UE和系统最优 ( O)通分配模型通 S交

常利用最小行程时间作为出行费用来分配交通流， 近些年不少学者开始研究考虑环境影响的交通分配。例如： e gG.H.出了多目标交通分配方 Tzn 提

高。在基于最小行程时间的用户平衡 ( )配下， UE分 所有最短路径的燃油消耗和排放量很有可能不同， 最短路径的燃油消耗可能是不合理或不经济的。因此，必要将燃油消耗费用考虑到交通阻抗中。有 出行者通常以行程时间最小作为路径选择准则。但是，交通拥挤的影响下，在以行程时间作为出行费用所选择的路径可能更长，而选择出行时间最

法，用非线性规划技术制定多目标函数并提出许使多降低 C O排放量的措施； i t L . R l t .R等研究了基 e于环境费用函数的交通分配，析了 UE和 S交分 O通分配模型应用到一个示例网络中对 C O排

放量的

影响； g r e等提出了以环境为标准的多级、 Na u n yA.多目标交通网络平衡模型，认为可以通过赋予该并模型特定的权重得到理想的环境质量标准；文国杨

小但里程更长的路径出行将导致能源和环境问题恶化。因此，路径选择过程中有必要考虑燃油消耗在的影响。

等建立了考虑环境因素的广义用户平衡和广义系统最优配流模型，从公平角度出发，过考虑环境因素通

奖励基金用于奖励征地拆迁先进县 (、,使各市区)促部门主动为干线公路出谋出力，为政府分忧。参考文献：[]褚爱霞. 1干线公路路网项目施工组织与管理的方法[]山西建筑，0 8 3 (4 . J. 2 0,4 1)

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收稿日期：0 1 9 2 1—0一O

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