签派员执照考试教程试题

第1章 规 则

1、除非民航局另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别的等级？ B A、当操纵需要配备1个以上驾驶员的飞机时

B、当操纵一架最大起飞全重超过5700KG的飞机

C、当操纵一架最大起飞全重超过6000LB的多发飞机时

2、一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞机检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行驶什么执照权利？ C A、商用—B737；航线运输驾驶员—B757与B747 B、航线运输驾驶员—B747; 商用—B757和B737 C、航线运输驾驶员—B747、B757和B737

3、一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD-82型别等级证，通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照，驾驶员可以行驶什么执照权利？ C A、航线运输驾驶员—B737；商用—MD-82和CRJ-145 B、航线运输驾驶员—B737和MD-82；商用—CRJ-145 C、航线运输驾驶员—B737、CRJ-145和MD-82 4、“机组成员”的 正确解释是： B

A、只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员 B、在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员

C、在飞行中被分配有具体职责的任何机上人员，除了驾驶员和飞行机械员

5、CCAR121部中的“60岁条例适用于 A A、任何飞行机组必须成员 B、任何机组成员 C、只是机长

6、驾驶员行驶航线运输驾驶员执照权利时，必须持有什么等级的体检合格证 B A、要求至少持有现行有效的Ⅲ类体检合格证 B、要求持有现行有效的Ⅰ类体检合格证 C、不需要体检等级证

7、申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证 A A、要求持有Ⅰ类体检合格证 B、要求持Ⅱ类体检合格证 C、不需要体检等级证 8、如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员于1名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求 A

A、应当有另1名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责 B、在飞行机组成员中，只有该飞行机械员可以履行职责

C、1名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责

9、当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定 C

A、1名驾驶员持有飞行机械员执照，从而使其有资格在紧急情况下履行飞行机械员的职责 B、已有1名持有执照且合格的飞行机械员，但还至少有另1名持有执照并合格的飞行机组成员履行飞行机械员的职责

C、至少有1名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责但不需要持有执照

10、在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责 B A、副驾驶

B、任何有资格的飞行机组成员 C、有飞行机械员执照的驾驶员 11、一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为 B

A、4名 B、3名 C、2名

12、当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为 B A、5名 B、4名 C、3名

13、当一架旅客座位数为188的飞机上只有117名旅客时，飞机上最少乘务员配备数量为 B A、5名 B、4名 C、3名

14、当一架旅客座位数容量为333座的飞机上只有296名旅客时，最少乘务员配备数量为 A A、7名 B、6名 C、5名

15、对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需要完成 C A、升级训练 B、转机型训练 C、初始训练

16、已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经 A 才能成为机长 A、升级训练 B、定期复训 C、初始训练

17、已在同一组类其他型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型的同一职务前，必须完成 B

A、差异训练 B、转机型训练 C、升级训练

18、机长必须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练 A

A、前6个日历月内 B、前12个日历月内 C、前24个日历月内

19、对于国内运行航空承运人的机长，其航线检查要求使怎样的 A A、航线检查是每12个月内在所飞的一个型别飞机上有要求 B、航线检查只有当驾驶员计划在特定区域与机场飞行时有要求

C、航线检查是每12个月内在驾驶员可能飞的每一型别飞机上有要求

20、如果某一按CCAR121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查，并且要求的第二次熟练检查是在1988年7月完成，那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪个时间

完成的 A

A、6月 B、7月 C、5月

21、下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的 B A、至少1次模拟最临界发动机失效时的着陆 B、至少1次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表的着陆系统最低天气标准的着陆

C、至少3次全停着陆

22、下列哪一项是驾驶员在重新建立近期经历时所必须要求的内容 B A、至少1次盘旋进近着陆 B、至少1次全停着陆

C、至少1次精密进近至该合格证持有人经批准的最低天气标准下

23、为满足飞机仪表飞行规则运行的仪表经历的最低要求，驾驶员必须在前6个月内，至少 A A、在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，完成6次仪表进近，并完成等待程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道

B、完成6次仪表进近，在同等级的所要飞的飞机上必须完成3次等待，截获跟踪航向道 C、在任何飞机上完成6次仪表进近与6h的仪表飞行时间

24、2人制飞机上的副驾驶作为操纵者时，什么样的仪表飞行时间可以以记入飞行经历记录本 A A、仅参考飞行仪表控制飞机的所有时间

B、在实施仪表飞行规则飞行计划里一半的飞行时间 C、在实际的仪表飞行规则条件下一半的飞行时间

25、当驾驶员的飞行时间中包含了在新型别飞机上的80h机长经历时，则对于目的地机场的最低天气标准有什么影响 C

A、对目的地机场无影响，但备降机场最低标准不小于300ft和1mile B、最低天气标准减少100 ft和0.5mile C、最低天气标准增加100 ft和0.5mile

26、对于首次申请为获得Ⅱ类仪表运行许可的实践考试的人员，所需的近期经历要求是什么 C A、在前6个月内，6次人工ILS进近至Ⅰ类决断高

B、在前12个日历月内，6次自动ILS进近至Ⅰ类或Ⅱ类决断高

C、在前6个日历月内，6次ILS进近中可以有3次使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高

27、对于申请参加为更新Ⅱ类运行许可的实践考试的人员，所需的近期经历是 A A、在前6个月内，6次ILS进近，其中3次可以使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高 B、在前6个月内，6次ILS进近使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高 C、在前12个月内，有3次使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高

28、机长必须符合以下哪种要求时，才可以使用跑道视程低于1600ft（500m）、决断高低于150 ft（45m）的Ⅱ类盲降 C

A、成功完成民航局批准的Ⅱ类盲降训练大纲

B、在前12个日历月内至少在实际IFR条件下，有6次决断高为100 ft的条件下的Ⅱ类进近飞行经历

C、按CCAR121部规则机长有100h实际飞行经历，并在营运人获初始批准后6个月内，民航局对其检查合格并批准降低标准时

29、在首次颁发Ⅱ类盲降许可的申请人能操作的决断高是多少 B A、地平面以上100 ft（30m） B、地平面以上150 ft（45m） C、地平面以上200 ft（60m）

30、作为一名合格的飞行签派员，除一些常规要求外，还应具备的运行熟悉要求是 B

A、在前12个日历月内，在他所签派的每一组类的一个型别飞机上，已完成2.5h的驾驶舱实习及2次额外的起降

B、在前12个日历月内，在他所签派的每一组类的一个型别飞机上，已完成至少5h的驾驶舱实习观察

C、在前3日历月内，在他所签派的每一组类的一个型别飞机上，已完成至少5h的驾驶舱实习观察

31、为了完成指派的飞行任务，作为乘务员坐飞机往来于驻地和执勤地点的时间，对于航空公司计算机组成员的飞行时间限制有何影响 C

A、如果机组对于2名驾驶员，那么该时间属于休息期的一部分 B、对于飞行机械师和领航员来说，该时间属于休息期的一部分 C、不属于休息期

32、对于一名实施国内运行的航空公司的飞行机组成员，他的执勤期和休息期的规定是 A A、在规定休息期内，公司不能分配其任何工作 B、30天内不能工作超过100h

C、连续7天内，有至少连续24h的休息期

33、当飞行机组配备2名驾驶员时，公司可计划安排其飞行时间不得超过 A A、8小时 B、10小时 C、12小时

34、在2名驾驶员得机组中，1名驾驶员在连续7天内最多可排班飞行 C A、35小时 B、36小时 C、40小时 35、在飞行机组配备3名驾驶员，其中包含1名第二机长时，公司可计划排班得最大飞行时间为 C A、8小时 B、10小时 C、12小时

36、飞行机组成员在起飞前由于延误造成的待命时间 A

A、计入执勤时间 B、计入飞行时间 C、均不计入任何时间

37、在有2名驾驶员和1名附加机组成员的机组中，航空公司在一个月内能分配给这个机组中的1名驾驶员最大飞行时间是 A A、100小时 B、120小时 C、300小时

38、一般情况下，1名签派员的工作时间是 C A、在任何24小时内，不超过6小时连续执勤 B、在任何连续24小时内，不超过8小时执勤 C、在任何连续24小时内，不超过10小时执勤

39、如果一个实施国内和国际运行的航空公司，计划在连续24小时内分配给1名签派员共13小时的工作时间，那么 C

A、在这13小时工作时间之后，公司应给这名签派员24小时的休息时间

B、根据CCAR121部关于工作时间的限制规定，签派员应该拒绝这13小时的排班 C、这名签派员应该在工作达到或超过10小时之前，至少应该被安排有8小时的休息

40、在什么情况下，1名飞行签派员应至少有连续24小时休息期 B A、连续120小时内 B、连续7天内 C、连续10天内

41、飞行签派员最大连续执勤时间是 B A、12小时 B、10小时 C、8小时

42、运行控制涉及的问题是 B A、任何机组人员在工作中的特定职责

B、对航班的起始、持续、终止进行的控制 C、机长在运行中的特权

43、共同负责补充运行航班的起始、持续、改航和终止的人是 B

A、机长和主签派员 B、运行主管和总飞行师 C、机长和运行主管

44、下面属于国际运行的航空公司的签派放行单的必须内容是 A

A、运行类别和航班号 B、总燃油量 C、舱单和货物全重

45、下面属于国内运行的航空公司的签派放行单的必需内容是 A A、起飞机场、中途机场、目的地机场、备降机场 B、机上所有乘客的名字和最低燃油量 C、货物重量、平衡数据

46、国内运行的公司，签派放行单必须包括下列哪些信息 B A、飞行按照时刻装载的证明 B、最低燃油量和航班号 C、公司或组织名称

47、国际或国内运行的公司，签派放行单必须包括的内容是 A A、最低燃油量和气象情报 B、配载平衡数据 C、机组成员名单

48、按规定，由谁向国内或国际运行的机长提供与设备不正常情况有关的信息 C

A、空中交通管制中心 B、运行主管 C、飞行签派员

49、按规定，由谁向国内或国际运行的机长提供可用气象情报 B

A、空中交通管制中心 B、飞行签派员 C、运行主管承运人

50、国内运行的航班在中途机场的地面停留多久，不需要重新进行签派放行 A A、不超过1小时 B、不超过2小时 C、不超过6小时

51、一架国内运行的飞机在中途机场落地时间为1815Z，在不需要签派员重新签派放行的前提下，它最晚的起飞时间应为 B

A、1945Z B、1915Z C、1845Z

52、一架国际飞行的飞机在中途机场落地时间为1805Z，如果不需要重新签派放行，它的最晚起飞时间是 C

A、2005Z B、1905Z C、0005Z

53、当某一国际航班在1822Z降落在中途机场，如果不需要重新放行，它的最晚起飞时间是 C A、1922Z B、1952Z C、0022Z

54、在任何国内运行的航班上必须携带的文件副本是 C A、装载舱单和签派放行单 B、签派放行单和重量平衡单

C、签派放行单、装载舱单和飞行计划

55、特别授权给飞机驾驶员在指定地区运行飞机的文件是 A A、运行规范 B、运行合格证 C、签派放行单

56、通过运行合格审定的航空承运人，会被颁发一个 C

A、航空企业合格证 B、中小航空企业合格证 C、运行合格证

57、下列哪个文件授权运行合格证持有人的运行种类 A A、运行规范

B、由申请人提出的为获得运行合格证的申请 C、运行合格证

58、国内或国际运行的航空公司应保存飞行计划，签派放行单和舱单的副本的时间至少为 A A、3个月 B、6个月 C、30天

59、国际运行的航空公司必须在飞机上携带什么文件副本 B A、签派放行单、飞行计划、重量和平衡放行单 B、装载舱单、飞行计划、签派放行单 C、签派放行单、装载舱单

60、什么运行种类的航空承运人的放行单中必须包括或附加上飞行机组名单、飞行乘务员名单和指定机长 A A、补充运行

B、补充运行和国内运行 C、国际运行

61、在补充运行的飞行放行单中而且在国际和国内运行的签派放行单没有的内容是 B A、气象情报和预告 B、全部机组成员名单 C、最大燃油量

62、一个补充运行的飞机放行前，负责获得所有现行可得的天气、机场条件、导航设施不正常等方面的情报的人是 C

A、飞行签派员 B、运行主管 C、机长

63、在补充运行的飞行过程中，负责获得气象情报的人是 B A、飞行签派员 B、机长 C、运行主管

64、签派放行涡喷发动机实施国际运行时，如果是飞往未规定备降场的目的地机场时，至少储备燃油为 B

A、无风条件2小时正常巡航燃油 B、2小时正常巡航燃油

C、30分钟加10％飞行时间的燃油

65、对于以涡喷发动机为动力的飞机国际运行时，其储备燃油除了抵达最远备降机场的燃油外，还应包括 A

A、30分钟，1500英尺等待燃油 B、30分钟，1500英尺巡航燃油 C、2小时正常巡航燃油

66、双发飞机国内运行的最低燃油是如何规定的 C A、30分钟加15％正常航路飞行燃油 B、90分钟正常航路飞行燃油 C、45分钟正常航路燃油

67、活塞式发动机的飞机在实施国内运行时，其到达最远备降机场上空的最低储备燃油为 A A、45分钟正常巡航燃油 B、3小时正常巡航燃油

C、飞往备降机场，加10％航路燃油

68、到达最远备降机场时，实施国际运行的涡轮螺旋桨飞机的最低储备燃油规定为 C A、在最经济的高度上，以等待速度等待30分钟 B、45分钟等待燃油

C、30分钟等待燃油，加15％的总时间的巡航油量，或90分钟正常

巡航油量，取较小者

69、对于一架涡轮螺旋桨飞机，在没有指定备降场时，当到达目的地机场时所需的额外储备燃油是 B

A、以等待速度飞行30分钟的燃油

B、以正常巡航燃油消耗率飞行3小时的燃油 C、以正常巡航燃油消耗率飞行2小时的燃油

70、每次飞机起飞后，机组成员必须对旅客进行简介的内有为 B A、紧急出口的位置和使用

B、旅客坐在座位上时要系好安全带 C、如何在紧急情况下使用旅客氧气系统

71、在下列哪个高度层以上的飞行实施之前，为了防止座舱失压的突发事件，机组成员应该向旅客简介如何使用必备的氧气面罩 C

A、FL200 B、FL240 C、FL250

72、什么情况下2个人可以坐在1个座位上而使用1个安去带 B A、1个成人和1个3岁以下的孩子 B、仅在航路飞行期间

C、除了着陆阶段的其他所有飞行阶段

73、对“机长具有应急决定权要求某些人离开驾驶舱”的正确的描述是 B A、这些人不包括正在执行任务的民航局监察员或民航局委任代表 B、属于为了飞机的安全而采取的紧急行动

C、这些人不包括飞机经合格证持有人特别批准的人员

74、当押解一个犯罪嫌疑人乘坐一次航班时，对改嫌疑人和押解人员应采取什么程序 C A、他们在所有旅客登机前登机，所有旅客下机前下机 B、他们在所有旅客登机后登机，所有旅客下机前下机 C、他们在所有旅客登机前登机，所有旅客下机后下机

75、下列哪项应用于犯罪嫌疑人的押运 B A、禁止航空公司向犯罪嫌疑人提供饮料

B、在一次航班上，押解人员要3倍于犯罪嫌疑人 C、犯罪嫌疑人必须坐在押运者与过道之间

76、在航空公司的某架飞机上如果有人醉酒闹事，合格证持有人必须在多长时间内写一份关于这件事件的报告给民航局 B

A、7天 B、5天 C、48小时

77、当载运一位旅客乘坐全货机时，应适用下列哪项规定 B A、这位乘客的座位必须可以通往驾驶舱 B、机长有权让乘客进驾驶舱

C、禁止氧气必须能够提供给乘客

78、在客舱内装货必须满足下列什么要求 B

A、货箱不得装于防碍通达或使用任何需要的应急出口或客舱通道之外 B、货箱不能放在客舱后部的任何地方 C、装货物的箱子或容器必须使用防火材料

79、下列哪种货物箱允许放在客舱里 B A、如果有货物网保护，则上方可以开口

B、必须能够承受要求的旅客座位载荷系数的1.15倍 C、必须装备经批准的灭火系统，并且是有防火材料封装

80、在CCAR121不下运行的飞机，客舱中装载货物时必须符合下列哪些项限制 B A、所有货物必须由一个承受重压的隔板于乘客分隔

B、如果货物用安全带或其他具有足够强度的系留索适当紧固，则货物可装于任何客舱内的隔框或隔板后面

C、所有货物必须装载在适当的箱子内并放在地板上

81、下列哪些项要求使用于安装在飞机上的应急设备（灭火器、内话机、急救设施、消防斧） C A、不能装在驾驶舱，所有设备需要安装在客舱

B、设备不能装在隔离间或乘务员在客舱不容易发现的地方 C、应急设备需易发现而且由清楚的使用说明规则

82、按照CCAR121运行时，下列哪种因素决定手提灭火器的最少配备数量 C A、飞机上旅客数

B、飞机上要求的机组成员数 C、飞机旅客座位数量

83、如果仅有1台可携带的电池的扩音器，应装在飞机的什么位置 C A、客舱的最前面位置

B、客舱中靠机翼紧急出口的位置 C、客舱最后面的位置 84、有100个座位的飞机，在一次飞行中载有45名乘客，按要求应装多少台电池供电的扩音器 A A、2台，1台在最前端，另1台在客舱的最后端 B、2台，1台在最后面，另1台在座舱中间位置

C、2台，1台在机组易拿到的地方，另1台在座舱中间位置 85、有150个座位的飞机，在一次飞行中载有75名乘客，按要求应装多少台便携式电池扩音器 C A、2台，1台在机组或附近易取到的地方

B、2台，1台在座舱后部，另1台装在客舱中部位置 C、2台，1台在前端，另1台在客舱最后端

86、载客飞机上的应急灯在什么情况下置于接通或待命状态 B A、夜间运行前

B、滑行、起飞和着陆 C、每次飞行前

87、CCAR规定内部应急灯必须满足下列什么条件 B A、遇到过大负荷时自动打开

B、从飞机机组操纵台上或客舱里某处人工打开 C、在所有地面和飞行操作中打开或预位

88、CCAR规定内部应急灯必须满足下列什么条件 A A、滑行、起飞、着陆时 B、仅在起飞和着陆时

C、滑行、起飞、着陆及水上迫降时

89、如果仅有1个位于隔离间机组处的紧急出口，隔离门应该 C A、除了紧急情况和落地外，在所有的时间都锁上 B、除了在机长宣布紧急情况下外，门一直锁上

C、在每次起飞和着陆期间，这个门应当闩在开启位置

90、在哪种飞机上要求装备机组内话系统 C A、大型运输机 B、涡轮飞机

C、旅客座位数超过19座的飞机

91、在哪种飞机上装备机上广播系统 C A、客舱座位数等于19座的飞机 B、重量大于125000磅的飞机 C、旅客座位数大于19座的飞机

92、下列哪项是每位机组成员应配备的个人飞行装具 C A、信号装置 B、手提式灭火器

C、一个处于良好工作状态的手电筒

93、在飞行高度10000英尺以上运行时，具有增压座舱的涡轮飞机必须为每一飞行机组携带多少补充氧气 A A、至少2小时

B、座舱压力高度8000英尺以上的飞行阶段有充足的供氧 C、座舱压力高度10000英尺以上的飞行阶段有充足的供氧

94、在下面哪个高度运行时，在驾驶舱内执勤的每一飞行机组成员均应当配备有1个氧气面罩，其设计应保证能将其迅速取下戴在脸上 C A、FL260

B、FL250

C、FL250以上

95、在多少时间以内飞行机组必须戴上和使用速戴型氧气面罩 A A、5s B、10s C、15s

96、在FL310的高度上如果2位驾驶员中的1位离开执勤岗位，那么另1位驾驶员应当 A A、戴上并使用氧气面罩

B、有1个速戴型氧气面罩可用

C、和飞行机械员一起戴上并使用氧气面罩

97、如果具有增压座舱的涡轮发动机飞机没有装备速戴型氧气面罩，则在没有驾驶员佩戴并使用氧气面罩的情况下，最大的授权飞行高度是 B

A、FL300 B、FL250 C、FL250以上

98、在飞行座舱高度大于15000英尺的涡轮飞机上用于旅客生命保障的氧气供应是如何规定的 A A、在座舱气压高度15000英尺以上为每位旅客提供充足的氧气 B、为30％的乘客提供充足氧气 C、为10％的乘客供氧30分钟

99、在以下哪一个座舱高度以上必须在整个飞行阶段为所有旅客供氧 B A、12000英尺 B、15000英尺 C、14000英尺

100、在座舱气压高度12000英尺时，涡轮发动机飞机飞行2小时，应该总共提供多少用于生命保障的补充供氧 A

A、为10％的乘客供氧90分钟

B、在整个飞行过程中为每位乘客供氧 C、每位乘客供氧30分钟

101、在FL250高度或以下运行时，旅客紧急下降和急救用的氧气供应要求取决于飞机下列哪种下降能力 C

A、4分钟内下降到10000英尺

B、4分钟内或以最小下降率2500ft/min（取快者）下降到12000英尺 C、4分钟内下降到14000英尺

102、为了对那些由于在生理上的原因，可能需要纯氧的机上乘员进行急救护理，规定的氧气分配装置的最少数量是 A

A、2个 B、3个 C、4个

103、在从上海至旧金山国际机场的国际航班飞机应装备下列哪项应急设备 B A、为飞机上每个座位配备救生衣或浮力装置 B、每个救生筏上配备适于所飞航路的救生包

C、在每个救生筏上装有1个能自动上浮、防水、可携带的救生型应急定位发生器

104、在延伸跨水运行的飞机上应装备下列哪项应急设备 C A、为飞机上每个机组成员配备1个可携带的救生型应急定位发射器 B、每个救生衣上配备1个救生包

C、供每位乘客使用的配备有经批准的幸存者定位灯的救生衣

105、跨水飞行的大型飞机需要向谁提供救生衣 B A、飞机的每个座位 B、飞机上的每个乘员

C、旅客座位数＋座位数的10％

106、跨水飞行的救生衣放在 C A、靠近每个紧急出口的地方 B、驾驶舱隔板后面

C、在水上迫降时易于取用的地方

107、在无人烟地区上空飞行时，按国际运行或补充运行规则飞行的飞机应为下列哪种情况或人员配备适当数量的救生包 B A、50％的旅客

B、飞机上的所有乘员 C、所有付费的旅客

108、当一架实施补充运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备多少救生包 C A、每个旅客座位配1个 B、每4位旅客配1个

C、根据所飞航路和飞机上乘员的数量，配备足够的数量

109、当一架实施补充运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备哪种应急设备 B A、救生斧 B、适当的烟火信号装置 C、彩色烟雾信号弹

110、当一架实施国内运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备哪种应急设备 C A、彩色烟雾信号弹 B、救生斧 C、适当的烟火信号装置

111、当一架实施国际运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备哪种应急设备 A A、适当的烟火信号装置 B、彩色烟雾信号弹 C、救生斧

112、如果飞行签派员不能在紧急情况时和机长取得联系，飞行签派员应采取何种措施 A A、采取认为该种情况下必要的任何措施 B、按照公司失去联络航空器的处置程序 C、继续联络

113、下列哪项文件描述了在紧急情况下要求的机组成员的任务和职责 B A、《飞机飞行手册》（AFM） B、合格证持有人的手册 C、《应急程序手册》

114、在紧急情况下，要求的机组成员任务最初是有谁来指派的 C

A、机长 B、公司总飞行师 C、合格证持有人

115、在以下哪个高度以上的飞行中，服务的机组成员应接受呼吸原理、生理组织缺氧、减压的物理现象和事件等内容的教育 C

A、20000英尺 B、12000英尺 C、25000英尺

116、初始训练完成后，机组成员必须每隔多少时间实际操纵一次应急设备 C A、6个日历月 B、12个日历月 C、24个日历月

117、如果在飞行中发动机停车，机长应及时向以下哪一个部门报告 A A、有关的空中交通管制员和飞行签派员 B、最近的CAAC地方办公室 C、运行经理或主管

118、在国内运行的3发以上的涡轮飞机，如果有必要关闭1台发动机，机长应该采取的措施是 C A、去最近的能够着陆的机场着陆，保证在指定时间内的安去 B、如果公司签派许可，可以继续飞往计划的目的地机场

C、如果和去就近机场着陆一样安去则可以继续飞往计划的目的地机场

119、在飞行中，如果有必要关闭双发飞机的1台发动机，机长应采取什么措施 B A、考虑到时间允许，去机长认为与到就近机场着陆一样安全的任何机场着陆 B、考虑到能确保安全着陆的允许时间，应该去最近机场着陆 C、去就近机场着陆，包括有冲突的军用机场

120、在遇到发动机失效的紧急情况下，飞行机组使用的检查单程序的正确要求是 B A、不鼓励使用，因为驾驶舱的照明系统可能失效 B、按规则应使用，避免依赖记忆程序

C、在靠记忆检查程序完成后，完成CAAC推荐的交叉检查

121、当1名飞行签派员宣布了应急状态并发生了与规则程序的偏离时，关于此问题的书面报告是如何规定的 B

A、飞行签派员在10天以内写给民航局 B、运行主管在10天以内写给民航局 C、机长在10天以内写给民航局

122、当机长在飞行宣布了应急状态并对规定程序的偏离负责时，机长应在什么时间内提交书面报告 C

A、偏离后的48小时内 B、返回驻地后的24小时内 C、返回驻地后的10天内

123、谁应该提交一份应急状态下规章偏离情况的书面报告 C A、机长 B、签派员 C、宣布应急状态的人

124、应急状态下，机长没有偏离民航规章但被空中交通管制部门给予了紧急状况优先权，那么机长应该向谁或在什么情况下提交一份书面报告 C A、向签派员提交书面报告

B、在偏离情况发生时向空管部门的值班主任提交书面报告

C、在民航局要求时，给民航局（空中交通管制部门）提交书面报告

第2章 设备、导航、设施

1、如果一架仪表飞行的多发飞机上要求的设备失效，哪个文件指示飞机可以继续飞行 C A、修订后的飞行/签派放行单 B、最初的签派放行单

C、合格证持有人运行手册

2、MEL是用于 C A、要求被应用于越洋旅客运输飞行 B、到维修基地的一次飞行部分项目失效 C、多发飞机在开始飞行前部分项目失效

3、当执行仪表飞行中精密进近接收机出现问题，应该 C A、继续飞行，必要时向经理提交一份书面报告

B、如果飞机上有其他无线电助航设施，没有必要的行动 C、立刻向ATC报告故障

4、当执行仪表飞行的飞机2个甚高频中1个不工作时，应采取的措施应为 A A、立即通知ATC B、应答机调到7600 C、监听VOR接收机

5、当执行仪表飞行的飞机2个VOR中1个不工作时，应采取的措施应为 B A、有一个VOR正常工作，不必要采取措施 B、立即通知ATC

C、用公司频率通知飞行签派员

6、如何定义“场压” B A、高度表拨正值

B、机场海拔高度的实际气压值 C、相对海平面气压的气压表测量值

7、校正高度（近似于真高）是 B A、修正仪表误差后的气压高度

B、修正相对于标准大气压的温度偏差后的指示高度 C、修正相对于标准大气压的温度偏差后的密度高度

8、在设定高度表时，飞行员应忽略 A A、非标准大气压力和温度的影响 B、静压系统修正

C、仪表误差修正

9、如果在31000英尺飞行高度层上，外界温度比标准温度低，那么真高与气压高度 B A、都是31000英尺 B、真高小于31000英尺 C、压力高度小于真高 10、如果在35000英尺飞行高度层上，外界温度比标准温度高，密度高度与气压高度相比较，将 B A、低于气压高度 B、高于气压高度 C、在对流层无法判断

11、在27000英尺飞行高度层上，高度表设定正确，在下降时，飞行员没有设置当地气压值30.57inHg，如果机场海拔高为650英尺，高度表功能正常，在着陆时高度表将显示 C A、585英尺 B、1300英尺 C、海平面

12、在航路下降时，推力和俯仰姿势不变，当皮托系统的混合空气进气道和排水管由于结冰完全堵塞时，空速指示器所指示的速度将 B

A、变大 B、变小 C、同结冰前相同

13、当皮托管进气和排水管由于结冰堵塞时，空速指示器将如何显示 A A、空速指示器将如同高度表一样的变化

B、高度增加时，空速指示器指示的数值将降低 C、在上升、下降时，无任何变化

14、当皮托进气和排水管由于结冰堵塞时，空速表将如何变化 A A、在同一高度层上，推力变化，指示器无任何变化 B、上升时，降低数值 C、下降时保持不变

15、当皮托进气口边缘结冰，但排水管和静压管没有结冰时，空速表如何指示 A A、指示降到0

B、指示升至最大值

C、保持不变，但上升时数值增加

16、如果一架飞机的机载气象雷达失效，且在计划航路上预报有雷雨，则飞机放行条件是 C A、上升和下降时目视(VFR)飞行，并且在航路上可以保持目视飞行 B、VFR条件

C、白天VFR条件

17、航班处于下列哪种条件时，在放行飞机前飞机气象雷达一定要正常工作 A A、执行夜间VFR飞行并且航路上有危险天气 B、有乘客，而非全部是“货物”

C、执行IFR飞行，ATC能够雷达监视

18、执行IFR飞行的飞行员，在遇到航路上有危险天气，但气象雷达不工作的情况时，应采取的措施是 B

A、要求ATC引导去往最近的合适机场着陆 B、按运行手册上的程序完成

C、如果还没有遇上雷暴并且有足够的燃油，则返航起飞机场 19、驾驶舱语音记录仪删除信息应遵守什么规则 B A、所有记录可以清空，但保持着陆前30分钟的信息 B、所有超过30分钟的旧的信息将被删除 C、所有信息都可以删除，除非NTSB有通知

20、驾驶舱语音记录工作于 A A、开始启动发动机前至结束全部飞行时检查单的完成 B、开始启动发动机至发动机关车前检查单的完成 C、开始滑行至结束全部飞行时检查单的完成

21、测试飞行记录仪系统时 B A、必须清除至少1小时的旧记录，使得测试有效 B、可以清除至测试时累计1小时的信息 C、可以清除最多1小时的信息

22、驾驶舱语音和飞行记录信息将用于 C A、判断一次事故的负责人

B、作为民事责任判决或证实操作的证据 C、判断可能导致的事故的原因

23、驾驶舱语音和飞行记录信息将不会用于 B A、由NTSB决定调查事故原因 B、证实操纵或民事处罚的证据 C、确认发生事故时的操纵程序

24、当飞行事故发生后，驾驶舱语音和飞行记录保留的时间为 C A、60天 B、90天 C、30天

25、在通常情况下，开展国际或国内运行的飞机在整个飞行中，飞行员需要与谁一直保持联系 C A、ARINC B、任何飞行情报服务站 C、签派室

26、当飞机按照仪表飞行规则飞行时，必须安装 A A、VOR B、ADF C、VOR和DME

27、如果某飞机使用一个ADF接收机执行IFR的飞行，当ADF失效时，该次飞行将 A

A、通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并通过飞机其他的无线电系统完成仪表进近 B、ADF C、VOR和DME

28、当飞行员计划使用NDB导航时，应遵守的规定是 C A、飞机上有足够的燃油，并能用VOR导航去往适合的机场并着陆 B、飞行员能通过使用其他无线电设备返回起飞机场

C、飞机上有足够的燃油，用VOR导航可以到达适合机场，并能使用其他无线电设备完成仪表

进近

29、当VOR在维护状态并认为不可靠时，VOR接收机会 A A、接收到“T-E-S-T”的代码显示

B、接收到标志符显示“M”并有“OFF”信号旗出现 C、自动发出声响，VOR失效

30、双VOR系统相互检测VOR的最大允许偏差为 A A、地面和空中都是4° B、地面和空中都是6° C、空中6°和地面4°

31、在进行VOR检测时所作的记录应包括 C A、频率、径向方位、偏差

B、飞行时间、距上次检查的时间、偏差

C、日期、偏差、地点、日志且记录本上签字

32、飞行员在做VOR检测时，应 B A、记录数据、VOR频率、距上次检查的时间、且在日志上签字 B、记录日期、地点、偏差，且在日志或记录本上签字 C、记录数据、读数，且在日志上签字

33、在飞机实施IFR飞行前，要求检查哪些设备和系统 A A、在30天内必须检查VOR，在24个月内必须检查高度表和收发机

B、30天内必须检查ELT,12个月内必须检查高度表，24个月内必须检收发机 C、24个月内必须检查空速表、高度表，12个月内必须检查收发机

34、在仪表飞行时，什么设备失效飞行员要立即通知ATC C A、多发飞机出现1发失效 B、机载雷达 C、DME 35、（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI“D”相配 C A、4 B、15 C、17 36、（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI“E”相配 B A、5 B、6 C、15 37、（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI“F”相配 C A、10 B、14 C、16 38、（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI“A”相配 A A、1 B、8 C、11 39、（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI“B”相配 C

A、9 B、13 C、19 40、（参见附图2-1和附图2-2）下列哪一个飞机位置与HSI“C”相配 C A、6 B、7 C、12 41、（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI“A”相符 A A、9和6 B、9 C、6 42、（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI“B”相符 B A、11 B、5和13 C、7和11 43、（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI“C”相符 C A、9 B、4 C、12 44、（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI“D”相符 C A、1 B、10 C、2 45、（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI“E”相符 B A、8 B、8和3 C、3 46、（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI“F”相符 A A、4 B、11 C、5 47、（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI“G”相符 B A、7 B、7和11 C、5和13 48、（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI“H”相符 B A、8 B、1 C、2 49、（参见附图2-3和附图2-4）下列哪一个飞机位置与HSI“I”相符 C A、4 B、12 C、11 50、（参见附图2-5）飞机距从1号导航设备选择的径向方位多远 A A、5NM B、7.5NM C、10.0NM 51、（参见附图2-5）1号导航设备显示的飞机的径向方位为 C A、R-175 B、R-165 C、R-345 52、（参见附图2-5）选择什么DBC可以使1号导航设备在CDI上并改变显示到TO B A、175 B、165 C、345 53、（参见附图2-5）2号导航设备显示的测向度数为 C A、1° B、2° C、4° 54、（参见附图2-5）选择什么DBS可以使2号设备在CDI上 A

A、174 B、166 C、335 55、（参见附图2-5）选择什么OBC可以使2号导航设备在CDI并改变显示到TO C A、166 B、346 C、354 56、（参见附图2-6）哪一个RMI表示飞机出航磁方位235°，背台飞行（风向50°，风速20KT）B

A、2 B、3 C、4 57、（参见附图2-6）RMI4指示向台的磁方位为 B A、285° B、55° C、235° 58、（参见附图2-6）哪一个RMI显示飞机在电台的西南方，并向台飞 A A、1 B、2 C、3 59、（参见附图2-6）哪一个RMI显示当飞机无线电方位为55°，且背台行飞 B A、1 B、2 C、3

60、ILS操作的航向信标转换的频率范围是 B A、108.10—118.10MHz B、108.10—111.95MHz C、108.10—117.95MHz

61、ILS提供哪些功能 C A、方位角、距离、垂直角 B、方位角、范围、垂直角 C、导航、范围、目视信息

62、哪些音频和目视指示可以在ILS内指点标中观察到 A A、以每秒6次的速度的不间断的点 B、以每秒2次的速度不间断的划 C、每秒2次的速度，交替的点、划

63、哪些音频和目视指示可以在ILS中指点标中观察到 C A、每秒6次不间断的点 B、每秒2次不间断的划

C、每秒2次的不间断交替点划

64、哪些音频和目视指示可以在ILS外指点标中观察到 B A、每秒6次不间断的点 B、每秒2次不间断的划

C、每秒2次的不间断交替点、划

65、如果安装了背台航道，那么通过它可以观察到哪些音频和目视的显示 A A、一系列的两点组合和白色的指点标灯 B、每秒1次的连续划线和白色的指点标灯

C、一系列的两划线组合和白色的指点标灯

66、哪部分与ILS有关，是通过航向信标台的后两个字母来识别的 B A、内指定标 B、中示位台 C、外示位台

67、与ILS有关的哪部分是通过航向信标台的前两个字母来识别的 C A、内指定标 B、中方位台 C、外方位台

68、在Ⅰ类ILS进近中，哪种设备可以被中指点标代替 C A、VOR/DME定位 B、监视雷达 C、示位台

69、在Ⅰ类ILS进近中，哪种设备可以被不工作的中指点标代替 C A、ASR和PAR

B、示位台、PAR和ASR

C、中指点标不影响直线进近着陆的最低标准

70、航道偏离指示器何时出现全尺度的偏移 B

A、当CDI从左边全尺度到右边全尺度偏离时，或反过来也是一样 B、当CDI从尺度中线到左右全尺度范围时

C、当CDI从左半边尺度到右半边尺度时，或反过来也是一样

71、下列哪一规则可以用来要求3°下滑角时对应的下降率 B A、以KT位单位时，5倍的地速 B、以KT位单位时，8倍的地速 C、以KT位单位时，10倍的地速 72、（参照附图2-7和附图2-8）距跑道入口1.9NM处，飞机相对航向台和下滑道的位置为 B A、在距航向信标中线710英尺，向左偏离，低于下滑道140英尺 B、在距航向信标中线710英尺，向右偏离，高于下滑道140英尺 C、在距航向信标中线430英尺，向右偏离，低于下滑道28英尺 73、（参照附图2-8和附图2-9）距跑道入口1300英尺处，飞机相对航向台和下滑道的位置为 C A、下滑道以下21英尺，距跑道中心线右侧大约320英尺 B、下滑道以上28英尺，距跑道中心线左侧大约250英尺 C、下滑道以上21英尺，距跑道中心线左侧大约320英尺 74、（参照附图2-8和附图2-10）在外指点处，飞机相对航向台和下滑道的位置为 A A、航向信标中心线左侧1550英尺，下滑道以下210英尺 B、航向信标中心线右侧1550英尺，下滑道以上210英尺 C、航向信标中心线左侧775英尺，下滑道以下420英尺

75、Ⅱ类ILS的最低着陆标准是 B

A、DH50ft,RVR1200ft B、DH100FT,RVR1200ft C、DH150ft,RVR1500ft

76、除航向台、下滑道、指点标、进近灯外，下面哪些地面设备在Ⅱ类进近中要求正常工作 C

A．转弯率减小从而导致载荷因数减小 B．转弯率增大从而导致载荷因数增大 C．转弯率减小，载荷因数不变

28、如果飞机在控制操纵后将姿态保持在新的位置，则表明飞机具有 C A．负纵向静稳定性 B。中立的纵向动稳定性 C。中立的纵向静稳定性

29、飞机在控制操纵后将从原来的位置移动得更远，则表明飞机具有 A A． 负静稳定性 B。 正静稳定性 C。 负动稳定性

30、飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，则表明飞机具有A． 正动稳定性 B。 正静稳定性 C。 中立的动稳定性

31、飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，则表明飞机具有A． 正动稳定性 B。 正静稳定性 C。 中立的动稳定性

32、纵向不稳定性的特性是 A A．俯仰振动逐步变大 B。坡度振动逐步变大 C．飞机不懈地下俯

33、纵向动稳定性是指 B

A．以纵轴为中心的运动 B。以横轴为中心的运动 C．以竖轴为中心的运动

34、如果飞机的装载在后重心，其特性如何？ C A．副翼操纵缓慢 B。 方向舵操纵缓慢 C．围绕横轴方向不稳定

35、飞机的装载在重心后限的一些特性是什么？ A A．更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性 B．更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性 C．更小的失速速度，更小的巡航速度，更小的稳定性

36、跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？ B A．0.5——0.75 B。0.75——1.20 C。1.20——2.50

37、亚音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？ A A．0.75以下 B。0.75——1.20 C。1.20——2.50

38、在机翼上没有超音速气流的最大速度为 B A．最初的抖动速度 B。关键马赫数 C。跨音速指数

39、最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是 C A． 超音速马赫数 B。跨音速马赫数 C。 关键马赫数

B B

40、对称地发生在后掠飞机翼根附近处的由激波引起的气流分离将导致 B A．高速失速和突然的机头上仰 B。剧烈的力矩或“自动俯冲趋势” C．剧烈的纵向摆动

41、当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将 B A．向内和向后移动 B。 向内和向前移动 C。向外和向前移动

42、相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是 A A．关键马赫数显著提高

B．将由于压缩性增加力的系数大小的变化 C．将加速压缩效应的开始

43、后掠翼的缺点之一是 B A．翼根失速遭遇翼尖小翼部分 B．翼尖小翼失速早于翼根部分

C．当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩

44、阵风使得后掠飞机在朝着一个方向偏航时向另一方向滚转，这种状态被定义为A．纵向摆动 B。跃升转弯半滚倒转 C。荷兰滚

45、下列哪一项属于主飞行操纵？ B A．缝翼 B。升降舵 C。背鳍

46、下列哪一项属于辅助飞行操纵？ C

A．方向升降舵 B。上方向舵 C。前缘襟翼

47、下列哪一项属于主飞行操纵？ C A．调整片 B。襟翼 C。外侧副翼

48、内侧副翼通常在什么时候使用？ C A．只在低速时 B。只在高速时 C。低速和高速飞行

49、外侧副翼通常在什么时候使用？ A

A．只在低速时 B。只在高速时 C。低速和高速飞行

50、为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼？ B A．因为襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性 B．因为高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼

C．因为高速飞行时所定外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉

51、飞行扰流板的作用是 B A．增加机翼的弧度 B。减小升力 C．以大迎角将气流直接通过翼尖

C

52、使用飞行扰流板可以达到下列哪种目的？ A

A． 着陆时减小机翼的升力 B.不需增加气动阻力以增加下降率 C．当飞机滚转进入转弯时辅助纵向平衡

53、地面扰流板的作用是 A A．着陆时减小机翼的升力 B。当飞机进入转弯时辅助滚转 C．不需增加速度以增加下降率

54、涡流发生器的主要作用是 A A．减少由于超音速气流通过机翼部分引起的阻力 B．增加阻力的分散并辅助副翼的高速效力

C．破坏机翼气流从而使得失速从翼根发展到翼尖

55、机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓 C A．将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面平滑 B．通过缝翼将翼尖或襟翼上的气流吸入，并使得翼面平滑 C．将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙

56、伺服片的作用是 B A．在人工反转时移动飞行操纵

B．通过正确的偏转来移动主飞行操纵面减少操纵力 C．防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置

57、伺服片移动的方向 B

A．与主操纵面移动方向相同 B。与主操纵面移动的方向相反 C．对所有位置保持固定方向

58、当操纵面运动时，升降舵调整配平片移动的方向 C A．与主操纵面移动方向相同 B。与主操纵面移动的方向相反 C．对所有位置保持固定方向

59、升降舵配平片的作用是 C

A． 当速度增加时提供水平平衡，得到自动飞行

B．对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力 C．对于在飞行中不同的速度改变下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力

60、反伺服片的作用是 C A．人工反转时实施飞行操纵

B．通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力 C．防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置

61、反伺服片移动的方向 A

A．与主操纵面移动方向相同 B。与主操纵面移动的方向相反

C．对所有位置保持固定方向 62、操纵片的作用是 A A．当人工反转时实施飞行操纵

B．通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力 C．防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置

63、增升装置的主要作用是用来增加 B

A．L/Dmax B。低速时的升力 C。阻力和减少速度

64、前缘襟翼的作用是 A

A．增加机翼的弧度 B。不用增加速度减少升力 C．以大迎角引导气流通过翼尖

65、在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是 A A．防止气流分离 B。减少下降率 C。增加侧面阻力

66、高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是 A

A．以相对小的速度增加升力 B。在小迎角下改善副翼操纵 C.引导气流从前缘下的低压区域至翼尖

67、高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是 C A．以相对小的速度减小升力 B。在小迎角下改善副翼操纵 C．引导气流从前缘下的高压区域至翼尖

68、高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是 B A．减小侧面阻力 B。改变失速迎角至大一些的迎角 C．使操纵面上部边界层空气减速

第四章 飞行性能

1、增压往复式发动机的临界高度是 A A。达到理想总压得最高高度

B.。混合物可达到最佳功率比的最高高度

C。达到最大允许的平均有效刹车压力（BMEP）的高度

2、涡轮往复式发动机的废气门控制 B

A。增压器齿轮比 B。排出气体的流量 C。节气门打开 3、在正常运行的条件下，哪一种MAP与转速的组合对高性能的往返式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害？ A

A。高的转速和低的MAP B。低的转速和高的MAP C。高的转速和高的MAP

4、涡轮喷气式发动机温度最高的部分是 C A。压缩机排气部分 B。燃油喷嘴 C。涡轮进气部分

5、涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素 B A。限制压缩机速度 B。限制排气温度 C。限制扭矩

6、压缩器接近失速时的特征是 C A。高的、稳定的咆哮声伴随着严重的抖动 B。推力的突然损失伴随着高的呜呜声

C。当逆火和气流反转发生时有断续的“砰”声

7、压缩器失速已经发展并稳定的特征是 A A。严重的抖动和高的咆哮声 B。断续的“砰”声和气流反转 C。推力的突然损失伴随着空速的严重减小

8、哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？ C A。断续的“逆火”失速 B。接近“逆火”失速 C。稳定的、持续的气流反转失速

9、压缩器失速时如何改出？ A A。减小燃油流量，减小迎角和增加空速 B。加油门，减小迎角和减小空速 C。收油门，增加迎角和减小空速

10、涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）用于度量 B A。涡轮进气道温度 B。轴马力和喷气推力 C。螺旋桨推力

11、涡轮螺旋桨式发动机飞机的最小燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？ B A。10000——25000ft B。25000ft至对流层顶 C。对流层顶至45000ft

12、周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是 C A。当空气密度减小时，推力增加 B。当气温增加时，推力增加 C。当气温增加时，推力减小

13、当外界空气压力减小时，产生的推力将 C A。由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加

B。由于进气道的空气的压缩性将补充空气压力的减小，因此推力不变 C。由于更大的密度高度而减小

14、高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？ A A。空气密度降低，发动机气流减少，将导致推力减小 B。更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力增加 C。动力不变，但螺旋桨效力降低

15、高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是 A A。由于空气密度减小，推力减小 B。推力不变，涡轮温度更高

C。推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多

16、高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响如何？ B A。涡轮喷气式和往复式发动机不受影响 B。往复式发动机的制动力BHP损失较大 C。涡轮喷气式发动机的推力损失较大

17、飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为 A A。净空道 B。停止道 C。滑行道 18、“停止道”指的是 B

A。宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量 B。用于中断起飞时减速的区域的一部分

C。宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量

19、起飞决断速度表示为 B A。Vr B。V1 C。V2

20、V2是 B

A。起飞决断速度 B。起飞安全速度 C。最小起飞速度

21、最小离地速度的正确符号是 A A。Vmu B。Vmd C。Vfc

22、在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞机停止在加速停止距离内的最大速度是 C A。V2 B。Vef C。V1

23、在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。这一速度是 B A。V2min B.V1 C.Vlof

24、在起飞中假定关键发动机失效的速度是 C A。V2 B。V1 C。Vef

25、对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，那一个性能因素减小？ A A。决断速度 B。抬前轮速度 C。加速停止距离

26、下列哪种情况可以减小起飞决断速度？ A

A。跑道湿滑或防滞失效 B。小的重量 C。高的密度高度

27、上坡跑道对起飞性能的影响是 A A。增加起飞距离 B。减小起飞速度 C。减小起飞距离

28、在下列哪种情况下可减小起飞所需跑道长度？ C

A。抬前轮前高于建议速度 B。低于标准空气密度 C。提高逆风增量 29、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-1时，起飞安全速度V2为 A A。128 KT B。 121 KT C。133 KT 30、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-2时，抬前轮速度Vr为 C A。147 KT B。 152 KT C。 146 KT 31、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-3时，决断速度V1、抬前轮速度Vr、起飞安全速度V2分别为 B A。143 KT 、143 KT、147 KT B。138 KT、138 KT、142 KT C。136 KT 、138 KT、143 KT 32、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-4时，决断速度V1、起飞安全速度V2分别为 B A。131 KT、133 KT B。123 KT、134 KT C。122 KT、130 KT 33、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-5时，抬前轮速度Vr、起飞安全速度V2分别为 A A。138 KT、143 KT B。136 KT、138 KT C。134 KT、141 KT 34、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-1时，起飞EPR为 C A。2.04 B。2.01 C。2.035 35、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-2时，起飞EPR为 A A。2.19 B。2.18 C。2.16 36、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-3时，起飞EPR为 C A。2.01 B。2.083 C。2.04 37、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-4时，起飞EPR为 C A。2.06 B。2.105 C。2.11 38、（参见附表4-1——4-3）在运行条件R-5时，起飞EPR为 C A。1.98 B。1.95 C。1.96

39、相对L/Dmax，涡喷飞机的最佳爬升率速度 A A。大于L/Dmax所对应的速度 B。等于L/Dmax所对应的速度 C。小于L/Dmax所对应的速度 40、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所经过的地面距离是 A A。145 NM B。137 NM C。134 NM

41、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所经过的地面距离是 C A。84 NM B。65 NM C。69 NM 42、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-3，航路爬升所经过的地面距离是 B A。95 NM B。79 NM C。57 NM 43、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-4，航路爬升所经过的地面距离是 A A。63 B。53 C。65 44、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-5，航路爬升所经过的地面距离是 C A。70 NM B。47 NM C。61 NM 45、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所耗燃油为 C A。4100 lb B。3600 lb C。4000 lb 46、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所耗燃油为 A A。2250 lb B。2600 lb C。2400 lb 47、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-3，飞机在爬升顶点的重量为 B A。82100 lb B。82500 lb C。82200 lb 48。（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-4，飞机在爬升顶点的重量为 A A。102900 lb B。102600 lb C。103100 lb 49、（参见附表4-4——4-6）对于运行条件V-5，飞机在爬升顶点的重量为 A A。73100 lb B。72900 lb C。72800 lb 50、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大爬升EPR为 A A。1.82 B。1.96 C。2.04 51、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-2，飞机的最大连续EPR为 C A。2.10 B。1.99 C。2.02 52、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大巡航EPR为 C A。2.11 B。2.02 C。1.90 53、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-4，飞机的最大爬升EPR为 C A。2.20 B。2.07 C。2.06 54、（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-5，飞机的最大连续EPR为 B A。2.00 B。2.04 C。1.96

55、螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是 A

A。最大航程和下滑距离 B。最佳爬升角 C。最大航程时间（久航）

56、对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度 C

A。小于最大升阻比对应的速度 B。等于最大升阻比对应的速度 C。大于最大升阻比对应的速度

57、飞机失速速度的正确代表符号是 B A。Vso B。Vs C。Vs1

58、飞机在着陆构型下的最小稳定操纵速度或失速速度的正确代表符号是 A A。Vso B。Vs C。Vs1

59、气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速有何影响？ A A。地速较大 B。地速较小 C。地速相同 60、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的Vref为 A A。143 KT B。144 KT C。145 KT 61、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的Vref为 B A.140 KT B。145 KT C。148 KT 62、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的Vref为 B A。151 KT B.169 KT C。149 KT 63、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的Vref为 C A。152 KT B。138 KT C。148 KT 64、（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的Vref为 C A。124 KT B。137 KT C。130 KT 65、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的复飞EPR为 B A。2.01 B。2.03 C。2.04 66、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的复飞EPR为 C A。2.115 B。2.10 C。2.06 67、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的复飞EPR为 A A。2.06 B。2.07 C。2.09 68、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的复飞EPR为 A A。2.056 B。2.12 C。2.096 69、（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的复飞EPR为 A A。2.00 B。2.04 C。2.05

70、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-1下等待时的IAS和EPR推荐值为 C A。221 KT和1.83 B。223 KT和2.01 C。218 KT和1.81 71、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-2下等待时的IAS和EPR推荐值为 B A。210 KT和1.57 B。210 KT和1.51 C。210 KT和1.45 72、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-3下等待时的IAS和EPR推荐值为 B A。217 KT和1.50 B。215 KT 和1.44 C。216 KT和1.40 73、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-4下等待时的IAS和EPR推荐值为 A A。223 KT和1.33 B。225 KT和1.33 C。220 KT和1.28 74、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-5下等待时的IAS和EPR推荐值为 C A。219 KT和1.28 B。214 KT和1.26 C。218 KT和1.27 75、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-1下等待时的燃油消耗量大约为 A A。1625 lb B。1950 lb C。2440 lb 76、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-2下等待时的燃油消耗量大约为 C A。2250 lb B。2500 lb C。3000 lb 77、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-3下等待时的燃油消耗量大约为 A A。2940 lb B。2520 lb C。3250 lb 78、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-4下等待时的燃油消耗量大约为 C A。2870 lb B。2230 lb C。1440 lb 79、（参见附表2-11、4-12）在运行条件O-5下等待时的燃油消耗量大约为 C A。2950 lb B。2870 lb C。2400 lb

80、如果在高于单发升限时出现1发失效，需要保持什么速度？ B A。Vmc B。Vyse C。Vxse

81、当2发飞机的1发失效时导致的性能损失是 B A。巡航速度减小50%

B。爬升性能减小50%或更多 C。所有性能减小50%

82、在什么条件时Vmc最大？ B

A。总重量最大时 B。重心在重心后限 C。重心在重心前限 83、当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是 C

A。计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%

19、（参见附表5-4）在装载条件WS-4下，如果将后舱的重量减少，新的重心位置为 B A、+15.53指数力臂 B、+8.50指数力臂 C、-93.51指数力臂 20、（参见附表5-4）在装载条件WS-5下，如果将前舱的重量减少，新的重心位置为 A A、31.9％MAC B、19.1％MAC C、35.2％MAC 21、（参见附表5-4）在装载条件WS-1下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置为 B A、15.2％MAC B、29.8％MAC C、30.0％MAC 22、（参见附表5-4）在装载条件WS-2下，如果将重量从后舱移至前舱，新的重心位置为 C A、26.1％MAC B、20.5％MAC C、22.8％MAC 23、（参见附表5-4）在装载条件WS-3下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置为 A A、29.2％MAC B、33.0％MAC C、28.6％MAC 24、（参见附表5-4）在装载条件WS-4下，如果将重量从后舱移至前舱，新的重心位置为 B A、37.0％MAC B、23.5％MAC C、24.1％MAC 25、（参见附表5-4）在装载条件WS-5下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置（指数力臂）为 A

A、+19.14 in B、+13.93 in C、-97.92 in

26、一个尺寸为36 in×48 in的货盘可承载的最大重量为多少（设地板承载限制＝169 lb/ft2，货盘重量＝47 lb，系留装置＝33 lb）？ A

A、1948.0 lb B、1995.0 lb C、1981.0 lb

27、一个尺寸为76 in×74 in的货盘可承载的最大重量为多少（设地板承载限制＝176 lb/ft2，货盘重量＝77 lb，系留装置＝29 lb）？ A

A、6767.8 lb B、6873.7 lb C、6796.8 lb

28、一个尺寸为81 in×83 in的货盘可承载的最大重量为多少（设地板承载限制＝180 lb/ft2，货盘重量＝82 lb，系留装置＝31 lb）？ C

A、8403.7 lb B、8321.8 lb C、8290.8 lb

29、一个尺寸为33.5 in×48.5 in的货盘可承载的最大重量为多少（设地板承载限制＝76 lb/ft2，货盘重量＝44 lb，系留装置＝27 lb）？ C A、857.4 lb B、830.4 lb C、786.5 lb

30、一个尺寸为36.5 in×48.5 in的货盘可承载的最大重量为多少（设地板承载限制＝112 lb/ft2，货盘重量＝45 lb，系留装置＝29 lb）？ B A、1331.8 lb B、1302.8 lb C、1347.8 lb

31、一个尺寸为42.6 in×48.7 in的货盘可承载的最大重量为多少（设地板承载限制＝121 lb/ft2，货盘重量＝47 lb，系留装置＝33 lb）？ B

A、1710.2 lb B、1663.2 lb C、1696.2 lb

32、一个尺寸为24.6 in×68.7 in的货盘可承载的最大重量为多少（设地板承载限制＝85 lb/ft2，货盘重量＝44 lb，系留装置＝29 lb）？ A A、924.5 lb B、968.6lb C、953.6 lb

33、一个尺寸为34.6 in×46.4 in的货盘可承载的最大重量为多少（设地板承载限制＝88 lb/ft2，货盘重量＝4441 lb，系留装置＝26 lb）？ A A、914.1 lb B、940.1 lb C、981.1 lb

34、一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少？ C 货盘尺寸为98.7 in×78.9 in； 货盘重量为161 lb； 系留装置为54lb； 货物重量为9681.5 lb。 A、182 lb/ft2 B、180 lb/ft2 C、183 lb/ft2

35、一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少？ A 货盘尺寸为39 in×37 in； 货盘重量为37 lb； 系留装置为54lb； 货物重量为1094.3 lb。 A、115 lb/ft2 B、112 lb/ft2 C、109 lb/ft2

36、一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少？ C 货盘尺寸为37.5 in×35 in； 货盘重量为34 lb； 系留装置为23 lb； 货物重量为1255.4 lb。 A、152 lb/ft2 B、148 lb/ft2 C、144 lb/ft2

37、一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少？ B 货盘尺寸为48.5 in×33.5 in； 货盘重量为44 lb； 系留装置为27 lb； 货物重量为786.5 lb。 A、79 lb/ft2 B、76 lb/ft2 C、73 lb/ft2

38、一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少？ B 货盘尺寸为116.8 in×87.7 in； 货盘重量为137 lb； 系留装置为49 lb；

货物重量为12262.4 lb。 A、172 lb/ft2 B、176 lb/ft2 C、179 lb/ft2

39、一架装载如下的飞机地板的最小承载限制是多少？ C 货盘尺寸为78.9 in×98.7 in； 货盘重量为161 lb； 系留装置为54 lb； 货物重量为9681.5 lb。 A、180 lb/ft2 B、186 lb/ft2 C、183 lb/ft2

第六章 飞行运行

1、一级航行通告中，A）项应填写 A A、设施、空域或报告情况所在地的机场或者飞行情报区4字地名代码 B、设施、空域或报告情况所在地的3字地名代码 C、设施、空域或报告情况所在地的大写的汉语拼音

2、一级航行通告中，B）项应填写 B A、该通告内容结束的日期和时间

B、该通告内容开始生效的日期和时间 C、填写该通告的日期和时间

3、一级航行通告中，C）项中填写了‘PERM’，这表明 A A、该通告的有效时间为永久

B、该通告的结束时间待进一步通知 C、该通告的有效时间为预计1个月

4、对于一级航行通告，C）项中含有‘EST’的通告，下列说法正确的是 B A、表示该资料为永久性资料

B、需要以后再发布一个航行通告以取消或者代替 C、到预计时间后自行失效

5、关于“NOTAMC”，下列说法中正确的是 C A、NOTAMC表示该通告为一份新的NOTAM B、NOTAMC表示该通告代替其他NOTAM C、NOTAMC表示该通告为取消NOTAM

6、系列号和识别标志为“A0034/98 NOTAMC A0106/97”的一级航行通告，表示 C A、A0034/98有效，A0106/97无效 B、A0034/98无效，A0106/97有效 C、这两份航行通告均失效

7、系列号和识别标志为“C0024/98 NOTAMR C0137/97”的一级航行通告，表示 A A、C0024/98有效，C0137/97无效 B、C0024/98无效，C0137/97有效 C、这两份航行通告均有效

8、如果一份有关炮射的NOTAM的D)项中填入了“0800-1000”，则表示 B A、炮射时间为B)项和C)项时间段内每天8时至10时以外的时间 B、炮射时间为B)项和C)项时间段内每天8时至10时

C、炮射时间为每天的8时至10时，与B）项和C）项无关

9、NOTAM中表述的为该NOTAM的正文内容的是 C A、A)项 B、D）项 C、E)项

10、C系列一级航行通告采用的时制为 A

A、北京时间 B、世界协调时 C、发电地址所在地的当地时间

11、A系列一级航行通告采用的时制为 B A、北京时间 B、世界协调时 C、发电地址所在地的当地时间

12、雪情通告的标志是 C

A、NOTAMS B、SNOTAM C、SNOWTAM

13、雪情通告的最长有效时间为 A

A、24 h B、12 h C、4 h

14、国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务，航空公司应于何时向空中交通管制部门提交该航班的飞行预报的申请？ C

A、至少在3月12日11时30分前 B、至少在3月12日11时前 C、至少在3月11日15时前

15、国内某航班计划于3月15日13时执行飞行任务，按规定向空中交通管制单位提交了飞行预报申请后，但直到3月15日上午8时30分仍没有得到相关批复，则意味着该航班 B A、不能正常执行 B、能正常执行 C、须再次申请直到得到批复为止

16、国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务，则其航空器驾驶员及其代理人应当于何时向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计划？ A

A、3月12日11时前 B、3月12日11时30分前 C、3月11日15时前

17、向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括 A A、航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括机组人员名单 B、航空器呼号、航班号、航空器型别和机组人员名单

C、航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括航空器注册登记标志

18、向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括 A A、航空器的特殊设备、巡航速度、预计起飞时间和预计飞行时间等 B、巡航高度、起飞机场、目的地机场、备降机场以及应急安排等 C、飞行航线、航空器国籍和登记标志、油量和舱单

19、某旅客在旅行途中遭遇车祸，需要得到立即救助，一通用航空公司受命执行该救援任务，则该飞行的飞行预报和计划应 B

A、提前1 h申请 B、随时申请，但须得到批复 C、随时申请，而且不必得到批复

20、按照仪表飞行规则（IFR）飞行的航空器，要求改为按目视飞行规则(VFR)飞行的，B A、如果天气条件允许，可在任意一点改为VFR飞行

B、应当事先向有关空中交通管制单位报告，得到许可后方可改变 C、可由飞行员自主决定实施何种飞行

21、按IFR飞行的航空器驾驶员及其代理人，应向哪个单位提交飞行计划？ B A、民航地区管理局调度室 B、起飞机场的空中交通报告室 C、负责当地飞行的区域管制中心

22、在为一架B737飞机选择起飞备降场时，备降机场距起飞机场的飞行时间应满足 C A、该机在正常巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1 h

B、该机在一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2 h C、该机在一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1 h

23、在为一架MD11飞机选择起飞备降场时，备降机场距起飞机场的飞行时间应满足 B A、该机在正常巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1 h

B、该机在一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2 h C、该机在一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1 h

24、选择起飞备降机场时应当考虑的因素有 C A、备降机场的着陆最低标准和天气条件 B、航线最低安全高度和至起飞机场的距离 C、A和B

25、起飞备降机场的计划最低标准为 A A、该机场公布的最低着陆标准

B、该机场公布的着陆最低标准中MDA/DA增加30 m，VIS增加800 m C、该机场公布的起飞最低标准

26、在哪种情况下必须选择起飞备降机场？ A A、起飞机场的天气条件低于公布的着陆最低标准

B、当预计起飞时间的天气预报符合起飞机场的最低着陆标准 C、当目的地机场的天气处于边缘状况时

27、参考附图6-1～6-4，某B737型飞机执行成都至郑州的航班任务，但因郑州天气突然不够着陆标准而将备降洛阳，洛阳机场导航设备一切正常，这时洛阳的天气标准必须满足 B A、能见度800 m，云高60 m B、能见度2400 m，云高180 m C、能见度3200 m，云高221 m

28、某B737型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场为备降场，则其备降的计划最低标准为 A

A、云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高（DH）（取较高值）增加60 m；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较高值）增加800 m B、云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高（DH）（取较低值）增加60 m；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较低值）增加800 m C、能见度2400 m，云高120 m

29、某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场作为航路备降场，首都机场满足备降机场签派放行最低天气标准的有效期为 C A、该机场预达时刻前后各1 h B、该机场最晚时刻前1 h

C、该机场最早预达时刻前1 h至最晚预达时刻后1 h

30、对于国内运行的航空器，当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件时，签派员或机长应采取的特殊行动为 C

A、列出1个天气预报不是边缘天气的机场作为备降机场 B、为航空器额外增加1 h的燃油 C、应当再指定1个备降机场

31、对于国内运行的航空器，再签派放行单上通常 A A、至少列出1个目的地备降机场 B、至少包括2个目的地备降机场 C、可以不选择目的地备降机场

32、如附图6-1所示，某B737飞机执行的航班任务，预计正午12时到达该机场，天气预报表明，该机场在10：50至13：30期间，云高为900 m，能见度为4800m，则 C A、仍须至少指定1个目的地备降机场 B、不需要指定目的地备降机场

C、只有该飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时，才可以不选择目的地备降机场

33、参考附图6-1～6-4，某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务，洛阳机场导航设备一切正常，选择洛阳机场作为备降机场时，洛阳的天气标准必须满足 B A、能见度800 m，云高60 m B、能见度2400 m，云高180 m C、能见度3200 m，云高221m

34、某国际航班的飞行时间为7 h，则 C A、如果目的地机场预达时间前后各1 h内，天气预报表明云高高于机场标高600 m、而且能见度在4800 m以上、运营飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，那么不需要指定目的地备降机场

B、如果目的地机场预达时间前后各1 h内，天气预报表明云高高于机场标高600 m、而且能见度在4800 m以上，而且飞机有足够的燃油，那么1 h不需要指定目的地备降机场

C、需要一个备降机场

35、当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1 h的时间内，目的地机场的能见度应满足 B A、能见度4800 m

B、能见度4800 m或最低的适用能见度加3200 m，取其中较大者 C、最低的适用能见度加3200 m

36、当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1 h的时间内，目的地机场的云高应满足 C A、如果能见度满足要求，则可不考虑云高 B、高于机场标高600 m

C、高于机场标高600 m或高于MDA/DA450 m，取较高者

37、航空器驾驶员已得到空中交通管制许可时，不得偏离该许可，除非 B A、临时改变飞行计划

B、在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告作出反应 C、得到公司运行控制部门的许可

38、当飞行员收到与法规相违背的空中交通管制放行许可时，应采取的行动为 B A、把许可全文复诵 B、从空管员那里请求澄清 C、不接受许可

39、被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在民航局要求时，必须在多长时间内提交一份该次紧急情况的详细报告？ B

A、24 h B、48 h C、72 h 40、每个机长在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告作出反应而偏离空中管制许可或指令时，必须 A

A、尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通管制部门 B、尽快将偏离情况和采取的行动通知公司运行控制部门 C、A和B

41、起飞最低标准通常 A

A、用能见度表示 B、须用能见度和云高表示 C、用能见度和爬升梯度表示

42、A320型飞机在某跑道起飞时，需要看清并避开距离起飞离场末端1200 m、高90 m的一个电视塔，那么此时的起飞最低标准应为 C

A、能见度1700 m，云高150 m B、能见度5000 m，云高120 m C、能见度2000 m，云高150 m

43、B737－400型飞机，如果使用较低的起飞标准起飞，则起飞最低标准中的RVR数值应由 B A、接地区RVR控制 B、接地区和跑道中部RVR控制 C、接地区、跑道中部和跑道停止端RVR控制

44、B737－400型飞机，如果在没有跑道中线标志和中线灯的跑道，使用较低的起飞最低标准起

飞，起飞的最低标准不小于跑道视程（RVR）/能见度 C A、1600 m B、800 m C、600 m

45、当由于安全原因，一架B737-400型飞机备降到一个国内没有规定起飞最低标准、而且没有被列入运行规范的机场时，那么在该机场起飞的最低标准为 C A、云高/能见度等于或高于240 m/3200 m B、云高/能见度等于或高于270 m/2400 m C、A或B都可

46、非精密直线进近的最低标准包括 C A、云高和能见度

B、云高、能见度和最低下降高/高度 C、能见度和最低下降高/高度

47、ILS下滑道不工作时，确定的最低下降高不得低于 B A、60 m B、75 m C、90 m

48、当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5％时，应当 A

A、建立目视盘旋进近 B、建立I类ILS进近 C、建立非精密进近

49、目视盘旋进近适用于 C

A、最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15度（A、B类飞机大于30度）的情况 B、直线着陆的下降梯度大于6.5％的情况 C、A和B均可

50、I类精密进近是指 C A、决断高60 m，RVR550 m的任何精密进近

B、决断高60 m，最低能见度800 m或RVR550 m的任何精密进近

C、决断高60 m或以上，最低能见度800 m（RVR550 m）或以上的精密进近

51、I类精密进近的最低标准包括 B A、DA/H和RVR B、DA/H和VIS/RVR C、MDA/H和VIS/RVR

52、I类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度/高，也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表所能达到的最低高度/高，而且不得低于 C

A、OCH+15m B、OCH+30m C、允许机组可以使用的最低决断高

53、在精密进近中规定的决断高 A

A、飞机主轮至跑道入口平面的高 B、飞行员的眼睛至跑道入口平面的高 C、下滑接收天线至跑道入口平面的高

54、某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6 m，在ILS基准高为14 m的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该类飞机的决断高提高为 B

A、75 m B、90 m C、120 m

55、ILS航道偏置时，其进近的决断高（DH）不低于 A A、75 m B、90 m C、120 m

56、I类精密进近最低标准的RVR A

A、以接地区（TDZ）RVR为准，跑道中部和跑道停止端的RVR报告作为参考 B、以接地区（TDZ）和跑道中部RVR为准，跑道停止端的RVR报告作为参考 C、以接地区（TDZ）和跑道中部RVR为准

57、对于没有RVR报告的跑道，精密进近最低标准 A A、以跑道方向的能见度为准 B、以气象能见度为准 C、不得实施精密进近

58、I类精密进近使用的RVR最低标准小于800 m时，必须满足 C A、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验

B、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验，而且机长和副驾驶已经受到了I类运行的理论教育

C、机长在所飞机型上已获得了超过100 h的机长飞行经验，而且机长和副驾驶已经受到了II类运行的理论教育

59、II类精密进近的最低标准包括 A A、决断高（DH）和RVR B、决断高（DH）和RVR或VIS C、RVR或VIS

60、在何种条件下，飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后，可以继续仪表进近到决断高？ C

A、在雷达环境下实施仪表进近 B、当飞行员切入航向道以后

C、当飞行员开始仪表进近的最后进近阶段后

61、对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则 C A、应当立即开始复飞程序

B、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆，否则应开始复飞程序

C、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序

62、在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当 C A、持续看到跑道或其他能识别跑道的标志

B、将航迹保持在规定的范围内，并保持规定的最低下降高度/高（MDA/H） C、A和B

63、在进近过程中，飞机到达MDA/MDH或者DA/DH以前，如果进近不稳定时，则 C A、如果没有遇到严重颠簸，则可以继续进近

B、如果仅仅是由于机载设备的原因，则可以继续进近

C、不得再继续进近 64、在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点前， B

A、不允许下降至MDA/MDH以下

B、如果确信下降过程中不会失去目视参考，则允许下降至MDA/MDH以下 C、如果有任何怀疑，必须在飞越复飞点后果断复飞

65、I类精密进近规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有 C A、6个连续的进近灯 B、6个连续的跑道灯 C、6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合

66、在非精密进近中，如果无进近灯，规定的目视参考应当包括 B A、跑道入口 B、接地点 C、着陆方向标

67、在非精密进近中，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或者入口灯以及 C A、7个连续的进近灯 B、7个连续的跑道灯 C、7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合

68、在非精密进近过程中，飞机最后进近至MDA/MDH时不能取得规定的目视参考，则 A A、保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞

B、保持MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆 C、必须立即开始复飞

69、在精密进近过程中，飞机最后进近至DA/H时不能取得规定的目视参考，则 C A、保持DA/DH至复飞点，并在复飞点复飞

B、保持DA/DH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆 C、必须立即开始复飞

70、当在NDB台上空等待时，出航计时应 C A、从正切NDB电台开始 B、从转至出航航向开始 C、从正切NDB电台或转至出航航向开始，以发生较晚者为准

71、如附图6-3所示，一架B737-800型飞机在NDB台上空以最低等待高度等待时，其出航时间通常应为 A

A、1 min B、1.5 min C、出航时间与空中交通流量有关

72、如附图6-5所示，一架B737-300型飞机在VOR台上空等待时，其出航时间通常应为 B A、1 min B、1.5 min C、出航时间与空中交通流量有关

73、如附图6-5所示，一架B757-200型飞机自OMBON点进场，需在机场VOR上空等待，则其加入等待的方法为 C

A、平行加入 B、偏置加入 C、直接加入

74、如附图6-5所示，一架B757-200型飞机自P142点进场，需在VOR上空等待，则其加入等

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