11.05电动汽车展览馆全部内容

企业文化主题墙（一）

殷殷关怀润时风 切切嘱托催奋进

—胡锦涛 吴邦国 曾庆红 吴官正 尉健行等中央领导关心时风集团发展

●中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛视察时风集团（2003.12.13）。

●中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国视察时风集团(2005.7.3)。

●中央政治局原常委、国家原副主席曾庆红视察时风集团(2003.5.19)。

●中央政治局原常委、中纪委原书记吴官正视察时风集团（2009.12.7;2006.4.20;2001.9.8; 1999.10.28;1999.8.13; 1997.6.13)。

●中央政治局原常委、中纪委原书记、全国总工会原主席尉健行视察时风集团(1999.10.28)。

●中央政治局原委员、全国人大常委会原副委员长、国务院原副总理田纪云视察时风集团(2000.4.3)。 ●中央政治局委员、全国政协副主席、中央办公厅原主任王刚视察时风集团（2003.12.13）。 ●中央政治局委员、中央政法委副书记、新疆自治区党委原书记王乐泉视察时风集团(2005.5.18)。 ●中央政治局委员、全国人大常委会副委员长、全国总工会主席王兆国视察时风集团(2006.9.1)。 ●中央政治局委员、天津市委书记、山东省委原书记张高丽视察时风集团(2006.9.1; 2006.4.20; 2005.7.3;2005.6.20;2003.5.19;2003.12.13;2002.4.3)。

●全国人大常委会副委员长、秘书长、山东省委原书记李建国视察时风集团(2007.5.19)。 ●全国政协副主席、中共中央统战部部长杜青林视察时风集团（2003.12.13）

●全国人大常委会原副委员长、原秘书长盛华仁视察时风集团(2005.7.3)。

胡锦涛总书记等中央领导对时风服务“三农”寄予厚望。胡锦涛总书记殷切嘱托：“要做到人无我有，人有我优。过去，时风在这方面做得很好，应继续坚持，创新工作是企业最大的竞争力。”

时风集团按照胡锦涛总书记等中央领导指示精神，全面贯彻落实科学发展观，确定“提精度、调结构、顺机制、抢市场”的战略思想，加大自主创新，加快转型升级，培植新兴产业，规划建设“五大产业园”（农用汽车产业园、农业装备产业园、电动汽车产业园、化纤轮胎产业园、热电产业园），全力打造“四大百亿产业”（农用汽车百亿产业、农业装备百亿产业、电动汽车百亿产业、化纤轮胎百亿产业），努力实现“中国驰名、世界著名”运输机械集团的奋斗目标。

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企业文化主题墙（二）

时风集团：向战略性新兴产业转型

时风电动汽车产业园总投资50亿元，第一工厂建成，第二工厂开工建设 ●《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》把新能源

汽车列为战略性新兴产业之一，明确提出重点发展纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用（2011.3.16）。

●《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》把聊城市列为新能

源汽车生产基地，把时风电动车项目列为全省战略性新兴产业重点项目（鲁政发〔2011〕11号）。

时风集团紧紧抓住国家加快和发展战略性新兴产业机遇，加快传统产业低碳化发展，新兴产业遵循低碳技术、低碳产业战略要求。以时风电动汽车产业园为平台，建设百万辆电动汽车生产基地；着力提升自主创新能力，培植壮大战略性新兴产业，全力推进中国新能源汽车产业化，打造中国电动汽车第一品牌。

一 发展战略新兴产业基础优势篇

1.集团品牌实力是时风电动汽车制胜的坚实物质基础

● 中国驰名商标(2002.3)

● 全国五一劳动奖状(2003.4)

● 博士后科研工作站(2006.5)

● 国家创新型企业(2009.7)

● 国家级企业技术中心(2005.10)

● 改革开放30年山东省功勋企业(2009.2)

● 中国名牌产品(2006.9)

● 全国机械行业文明单位(2011.2)

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2.国家战略 齐鲁文化 山东制造 时风优势 确立时风电动汽车全国同行业第一品牌

车神奚仲

山东是齐鲁文化的发源地，是先秦时期在今山东境内形成和发展的一种地域文化。齐鲁文化源远流长，具有价值很高的历史超越性，培养了无数的杰出人物，极大地促进了齐鲁文明的繁荣发展。

造车鼻祖奚仲，据史学家考证为今山东枣庄人，发明了世界上第一辆二马牵引的车（马车），后人称之为车神、车圣、车祖。马车的发明是我国科技史上的一次伟大创举，既解决了落后的交通问题，还促进了道路设施的发展，扩大了商贸运输和文化交流。奚仲造车作为一种发明创造的文化，蕴含着中华民族的创新精神。

时风集团坐落于山东高唐，在齐鲁文化的孕育中成长壮大，传承车神奚仲造车的创造精神，致力于服务农业、农村和农民，研发和制造运输机械、农业装备等产品，为我国广大农村、城乡交通工具升级换代做出了突出贡献。在新的历史时期，时风集团按照国家培育新能源汽车支柱产业的战略要求，敢为人先，抢先一步研发和生产电动汽车，率先向战略新兴产业转型。目前，时风集团建成了全国最大的电动汽车生产基地，时风电动汽车已实现了市场化、产业化和规模化，确立了我国电动汽车行业的第一品牌。

3.人民造电动汽车光荣 造人民电动汽车自豪 造买得起 开得起 国家资源支撑得起的人民电动汽车

● 2000年5月1日，时风集团董事长、党委书记刘义发在“五一”国际劳动节前夕被评为“全国劳动模范”，赴京受到党和国家领导人的亲切接见，接受了党和人民给予的崇高荣誉。

● 2010年4月27日，中国机械工业联合会副会长、时风集团总经理刘成强在北京人民大会堂被国务院授予“全国劳动模范”称号。

● 2003年4月，时风集团被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”。

● 2011年2月，时风集团被中国机械工业联合会授予“全国机械行业文明单位”。 时风集团董事长刘义发在荣获“全国劳动模范”之后，总经理刘成强成为聊城市十年来荣膺“全国劳动模范”称号的企业家。“全国劳动模范”是企业家的最高荣誉。刘义发董事长和刘成强总经理双双被授予 “全国劳动模范”，既是各级领导和社会各界对时风集团发展的充分肯定，更是对刘义发董事长和刘成强总经理多年来为社会做出杰出贡献的充分肯定，充分体现了董事长和总经理爱岗敬业、争创一流，艰苦奋斗、勇于创新，淡泊名利、甘于奉献的伟大劳模精神，是激励时风全体员工团结奋斗、勇往直前的强大精神力量，成为三万时风员工学习的楷模。时风集团获得“全国五一劳动奖状”，这是企业界的最高荣誉，是各级党委、政府和社会各界对时风发展创造巨大社会效益的充分肯定，凝结着三万时风员工的辛勤劳动，成为全体时风员工无上的光荣。时风集团在董事长刘义发、总经理刘成强带领下抢抓战略新兴产业发展机遇，加大电动汽车研发、推广和应用，坚持为人民造电动汽车，造人民电动汽车，造买得起、开得起、国家资源支撑得起的人民电动汽车，引领我国电动汽车实现市场化、产业化和规模化发展。

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4.王者风范 领袖风采 影视巨星唐国强代言给力时风品牌

影视巨星唐国强

中国视协副主席、中国电影表演学会会长、著名表演艺术家，时风品牌代言人。主要扮演古代帝王和新中国领袖毛泽东，在影视界和全社会具有很高的人气。时风集团在农用汽车、拖拉机、发动机等行业多年位居第一，时风品牌家喻户晓，享有很高盛誉。唐国强的“王者风范、领袖风采”和时风集团多年的行业霸主地位珠联璧合，堪称“黄金搭档”。唐国强代言时风产品，大幅提升时风品牌的含金量，将时风产品打造成市场上的“耀眼明星”。2010年5月19日，在时风集团成立17周年之际，唐国强先生亲临时风集团参加时风产业发展战略联盟高峰论坛并发表精彩演讲。唐国强先生参观时风厂区时试驾了时风电动汽车，他说：“时风电动汽车性能完善，驾乘舒适，非常符合我国新兴产业的发展需要，中国的电动汽车产业就是要走农村包围城市的策略。我是国家交通部节能环保出行形象大使，我要向交通部、环保部建议大力推广时风电动汽车。”

5.时风率先建成电动汽车行业规模最大的产业化工业园

时风电动汽车产业园总投资50亿元，投资20亿元的第一工厂已经建成，占地500余亩，建筑面积16万平方米，2011年1月18日投产运行。该园区规划建设电动车总装车间、冲焊车间、涂装车间、机加工车间、试车场、检测线及整车调试区、发运区等设施。率先形成年产20万辆电动汽车生产能力；率先建设同时可供300多辆电动车充电的全国最大的电动汽车企业充电站，率先建设国内先进水平的总长1500米的整车试验场，成为我国最大的电动汽车生产基地。今年计划产销电动汽车3万辆、争取完成5万辆。

投资30亿元的第二工厂正在开工建设，总占地800亩，建筑面积30万平方米，其中厂区部分建筑面积20万平方米，将规划建设现代化的冲压、涂装、总装等车间及车身、电机、电控等关键零部件生产基地，加快战略新兴产业突破发展。建设好时风电动汽车产业园，是贯彻落实国家和我省第十二个五年规划纲要的需要，是培植聊城市和高唐县战略性支柱产业的需要，是推进时风产业转型升级的需要，必将为时风集团整合提升“五大产业”发展格局、加速实现“四大百亿产业”奠定坚实的物质基础。

6.时风是电动汽车行业唯一拥有国家级企业技术中心的企业

依托国家级企业技术中心和博士后科研工作站，建立时风中央研究院，设立电动汽车研究所，率先建成雄厚的电动汽车研发平台，成为电动汽车行业唯一拥有国家级企业技术中心的企业。采用UG、CAD、CAM、CAPP、PDM等软件系统，建立了电动汽车行业最大的CAD示范基地。充分利用高等院校及高新技术企业优势资源，吸纳清华大学、山东大学、山东理工大学等科研单位的先进技术，与上海康邱乐、张家港华为、浙江天能、泰安双龙、天津松正等高新技术企业结成产业联盟，形成了车身系统、驱动系统、控制与充电系统、电池储能装置“四大研发平台”，为时风电动汽车产业升级提供坚强支撑。

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7.电动汽车行业中国装备水平第一的装配制造车间

高标准建设电动汽车总装车间，配备一条具有国内装备水平第一的电动汽车装配线，该装备线工艺成熟、技术领先，采用桥式链传动，工位节距可调且调整灵活，具有同一条装配线制造生产多个产品的柔性化制造优点；采用先进的计算机信息化控制，装备精湛、控制先进，数量信息采集、处理和管理实现共享；整车装配线具有操作便利、运行稳定、环保节能、安全可靠，自动化程度高、生产效率高，单班生产能力150辆/日，两班生产能力300辆/日，成为中国电动汽车行业装备水平第一的装配制造生产车间，也是中国唯一实现电动车产业化的车间。第一的装配制造车间

8.电动汽车行业具有质量保证能力和国际领先水平的工艺装备 按照轿车工艺要求，高标准建设机械化冲压线、自动化涂装线、高精度焊装线、整车总装线、铸造生产线和工艺开发中心，使电动汽车工艺装备具有质量保证和国际领先水平。投巨资购进大型冲压设备，采用国内先进的大型压力机形成了2000吨级、1300吨级、800吨级等四条机械化冲压生产线，满足电动汽车各种覆盖件的冲压工艺要求；焊装工艺采用国内先进的焊接设备，形成了高精度车身、货厢焊装线；配备专用工装、夹具和液压铆接设备、输送设备建成了车架铆接生产线。涂装工艺采用国内外自动化先进设备建成了阴极电泳生产线，采用英国喷涂设备建成了封闭式的烘烤、面漆生产线。整车总装线微机程控既可脉动也可连续运行，底盘装配线、车身内饰线、动力总成装配线自动输送协调性好，整车机械化装配能力强。

9.率先建成电动汽车行业与国际接轨国内领先的检测线和试验场 投资1000万元率先建成电动汽车行业与国际接轨、国内领先的电动汽车整车检测线。检测线主要由车速检测台、轴重检测台、制动检测台、前照灯检测仪、侧滑检测台、四轮定位仪、声级测试及整车淋雨试验系统组成。采用国内最先进的机动车全自动测控系统，充分保证电动汽车整车性能和安全指标的测试和验证，各项指标均实现了全自动检测。同时，率先建有国内领先水平的整车试验场，总长为1500米，呈环形单向三车道，达到交通部公路交通《特种路面施工及验收技术规程》标准要求。非标准特种路面包括坑洼路、扭曲路、轻型搓板路和标准搓板路。标准路面有沥青表面处治路面和普通水泥混凝土路面，沥青表面处治路面可以进行拖拉机的牵引试验等；普通水泥混凝土路面可进行方向稳定性试验等，使电动汽车整车检测水平达到国内领先水平。

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二 关于电动汽车产业发展高端理论篇

◆为什么要大力发展小型电动汽车

—— 徐冠华 陈清泰

煤电比例逐年降低，电动汽车可有效解决间接碳排放;

技术、市场条件等决定发展电动汽车应以小型车为突破口;

推进小型电动汽车产业化，政府须采用财税政策加以扶持和引导。

有人质疑把电动汽车作为新兴战略产业发展的决策，认为电动汽车不能有效解决二氧化碳和污染气体的排放问题。其实不然。当煤电比例降至65%时，电动车能实现30%的碳减排。

煤电比例逐年降低，电动汽车可有效解决间接碳排放

最近有人提出，鉴于目前我国以煤电为主的电力结构，电动汽车不能有效解决二氧化碳和污染气体的排放问题，从而质疑把电动汽车作为新兴战略产业发展的决策，其实不然。 第一，发展电动汽车是我国应对石油短缺严峻挑战的战略抉择。我国已成为世界最大的汽车市场，若2020年我国轿车保有量达1.2亿辆，20%是小型电动汽车，每年可节省汽油约2300万吨，相当于近1亿吨原油提炼的汽油产量。因此，电动汽车 的普及将对中国能源安全产生深远影响。

第二，发展电动汽车是解决我国大中城市空气严重污染的根本途径。传统汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等已占大城市空气污染物的70%—80%，成为城市空气污染的主要来源。

第三，随着清洁能源的发展，煤电比例逐年减少，可以有效解决电动汽车间接碳排放的问题。当前，我国煤电约占发电总量80%。据研究，当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放已经达到平衡点；当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动车会实现30%的碳减排。

技术、市场条件等决定发展电动汽车应以小型车为突破口

发展电动汽车的合理路径是什么？应以小型车为突破口，因为它是技术可支撑、政府贴得起、百姓买得起、市场需求大的现实选择。

在研发方面，我国已有一定的技术积累。奇瑞、比亚迪研发的小型电动汽车，市内一次续航里程可达100公里，已能满足代步交通的需求；有的还可装备极小排量燃油发电机，能提供补充电力，行驶更长里程，已初步具备产业化条件。

从大众消费层面讲，现阶段电动汽车技术和成本都更支撑小型车的发展。电池成本、容量和充电条件的限制是阻碍电动汽车进入市场的关键因素。小型电动汽车的电池成本只是中型车的一半，量产后的价格还会降低30%以上，且运行成本仅为同级别燃油车的1/3甚至更低，因此在技术和市场上更有可行性。

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小型电动汽车比较容易解决充电基础设施建设的诸多难题。它可用220伏民用电，在家中或停车场使用充电桩充电，慢充时的功率只相当于一台家用空调，充电桩的成本仅为千元。我国每天有9亿多度的夜间低谷电，可供数千万辆小型电动汽车充电，还能减少建设调峰电站的大笔投资。

本土市场潜力巨大，也是发展小型电动汽车的一张“王牌”。中小城市被视为“汽车企业决战未来的主战场”。随着城镇化进程不断推进，农村及中小城镇也正爆发出惊人的购买力，小型电动汽车兼具经济性与方便性，更能满足这些消费群体的需求。

推进小型电动汽车产业化，政府须采用财税政策加以扶持和引导

政府的引导和支持是小型电动汽车产业化成败的关键，应在以下几方面着力。

第一，明确发展重点，坚持标准和基础设施先行。政府要抓紧电动汽车发展规划，把发展小型电动车放在优先位置，作为汽车产业转型的重点予以支持；要采取有力措施，合理布局和分工，加快产业链形成，扭转当前电动车发展的无序状态，防止出现一哄而上，一哄而下的局面；防止以发展电动汽车之名进行传统汽车生产的重复建设；要抓紧具有电动汽车特色的电动车标准和充电设施标准的制定，加快充电基础设施建设，为小型电动车进入市场创造条件。

第二，推行绿色补贴和税费制度，大力推动小型电动汽车发展。我国普遍存在“住大房、乘大车、吃大餐”的消费观念，有悖于建立节约型社会的目标。许多发达国家并非如此，小型车在欧洲和日本非常普遍，日本1升排量以下的微型车占轿车保有量的40%以上，2008年新车销量排行前十强中的六款为微型车。我国应借鉴日本的小四轮车法，出台支持小型电动车发展的政策，增加对小型电动汽车补贴和免税优惠，并通过提高大、中型燃油车相关税费，平衡税收。各级政府应将小型电动汽车列入政府采购清单，带头使用，发挥表率和导向作用。

第三，加强科技投入，力求重大技术突破。战略性新兴产业的关键技术很难通过引进获得，须大力推动自主创新。“十一五”期间我国在新能源汽车的研发投入还不到发达国家政府或大公司一年的投入。我国应大幅度增加投入，加强动力电池的基础科学和竞争前技术的研发，寻求原始创新的突破。引导建立产学研联盟，分工协作，统一部署，加快电动汽车产业链中薄弱环节的研发。采取实际措施，加快电动汽车和充电设施的标准研究，坚持标准优先，防止浪费，保障安全。

徐冠华 中国科学院院士、研究员，遥感应用科学专家。第十一届全国政协教科文卫体委员会主任。曾任中国科学院遥感应用研究所所长，中国科学院副院长，国家科学技术委员会副主任、党组成员、党组副书记，中国科学院学部主席团成员、地学部主任，科学技术部副部长、党组副书记，科学技术部部长等职。

陈清泰 现任全国政协常委、经济委员会副主任。高级工程师，研究员。曾任第二汽车制造厂总工程师，第二汽车制造厂总厂厂长，东风汽车工业联合公司董事长、总经理，国务院经济贸易办公室副主任、党组成员，国家经济贸易委员会副主任，国务院发展研究中心党组书记、副主任等职。

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◆低端小型电动汽车是产业化的主力军

——中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长：郭孔辉

中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉在2010中国电动汽车全产业盛典暨中国电动汽车产业论坛上发表精彩演讲：

现在电动汽车应该说风靡全国，争论也非常多，争论的焦点可能是比较激烈的，对于小型电动汽车的拥有者是封杀还是引导？我们中国工程院最近刚刚完成一个发改委委托的咨询项目，这个咨询项目得到了十二五战略性新兴产业新能源发展战略的研究，由我负责，若干工程院院士，包括电机、电控、两位科学院院士，包括我们国家电动汽车行业一线的很多专家参加了我们这个研究。这个报告报告基本思路就是市场引导，简单来说“市场引导，低端切入，以小促大、多层次发展。”说得多一点就是“市场引导、扬长避短、低端切入、以低带高、以小促大、零部件攻关、多层次发展。”

电动汽车的发展是否要以市场需求为依据？一些产业和交通的管理部门，很多意见不一致，很多地方一直在封杀小型电动汽车。不符合市场需求的东西是难以产业化的。所以主张速度比较低的低端电动车给交通管理带来不便，许多城市封杀中低端电动车。以前在长沙坐在飞机上看到报纸说调查，政府部门封杀了电动车、老百姓赞成不赞成，调查的结果70%左右的老百姓不赞成，还有30%左右的老百姓认为管理不好，管理好了会赞成。管理部门认为湖北发展得最好，我们湖南为什么不封杀？这是管理部门的声音。

第一，现在电动车发展上，“市场有需求的电动车政府不允许；政府鼓励的电动汽车市场不欢迎”，市场和政府是满拧的，这不是很正常，中国市场广阔，不同地区、不同人群存在着多层次的需求，不能光是一种，高端电动车模式。政府鼓励这种，结果高端电动车价格太贵、使用不太方便、充电也不太方便，问题还比较多。

第二，目前需求量最大的、发展战略最小的是低端的，让最具有发展活力的部分先发展起来来带动关键技术、促进高端的发展，这个是行业比较自然的做法。

第三，我国电动汽车产业化的瓶颈在哪里。

电动汽车发展的瓶颈在电池，我们觉得这只是技术上的瓶颈，或者说是生产力上的。其次除了技术瓶颈之外还存在着更强大的非技术瓶颈，可以批量出口发达国家的电动汽车产品，在自己的国家却没有生产的权利，能够生产出发达国家电动汽车产品用的企业，在自己国家却拿不到生产的支持。缺乏龙头产业链难以生长，只有大量电动汽车的产生才能带动产业链发展。

第四，低端切入是个战略问题，不是一个小的技术问题。一个多月以前的浦江论坛，坐了四五位专家、旁边有主持人，有几位汽车界的专家、包括上海汽车产业的领导，当时我就说我们工程院建议要从低端切入，当场一位在座的嘉宾说低端没有前途，我们上海不大好提低端产业。

其实低端不等于低技术，低端不等于不向高端发展，低端是适应市场、广阔的农村现在是最大的市场。如果北京一直这么限，如果不少省市都向北京学习了，那时候就是搞农村包围城市，汽车也得到农村去了。

低端是扬长避短，低端是循序渐进、按照规律科学发展。今天的低端就是明天的高端。 第五，电动汽车设计要特别“吝啬”的技术原因。我讲“吝啬”这个原因有点像英文的经济生产方式这个单词。我这个图横坐标是车辆，各种车辆能量需求和重量关系，这个-8-

是普通的燃油车，这个是铅酸电池的电动车，这个是锂电池的燃油车。铅酸电车的电动车比燃油车重量大得多。如果左边改为由阻力与车速决定，不同里程过去，小车里程重量差这么多，大的差这么多。这个不细解释了，有的同志不一定习惯看这个图，电动汽车的基本特点是作为能源的电池价格高、重量大，一般都比同级别的燃油车更重。在车速要求一定的情况下，行驶里程长的需要的能量大，要求车速高电池越大。车速里程越高电动汽车的经济性剧烈恶化。速度指标是让续驶里程不太长的电动车经济性显著提高。车辆大、重量大、车又高功率，一定功率情况下如果续驶里程长，能量需求大、电池要多装，这是一种恶性循环，国外普遍的也在发展低速、小型电动车，输入里程不够的情况下，就采取正常的。

第六，小型高效电动汽车是中国汽车产业发展的历史机遇。小型电动汽车市场需求大、百姓买得起、政府贴得起。小型电动车售价好的五六万，稍微简单一点的不到三万块，小型纯电动汽车运行成本为同级别燃油汽车的四分之一，甚至更低、包括电池的折旧。技术上可以支撑，小型电动汽车的研发方面我国有比较好的积累、强大的国际竞争力。

低速不一定是低技术、续驶里程短的更加节能。推广高品质的小型电动车是大量代替燃油汽车实现低能耗、低污染交通的主要情况。

我国每天有超过9亿度的低谷电、将来风电、核电的发展、夜间必须消耗的电会更多。将来可再生能源最主要的是核电，核电和火电不一样，火电可以储存起来，核电一旦反应堆反应起来的时候没法停，必须把纯电动车作为一种吸收能源的好方式。

小型电动汽车可以利用220伏民用电充电，慢充时所用的功率只相当于一台家用空调，不仅对电网影响小、还能调节电网功率、减少电站的巨额投资。可以有效地解决充电基础设施建立的基本难题。农村建加油站很困难，可能城市限制厉害了以后我们要到农村去，到农村建加油站是个问题，农村建加油站不是那么简单，油的运输也有很多问题。如果说农村用电车来代替普通燃油车，那是非常方便的。农村一般里程不需要太远，速度也不需要太高，充电都可以做，这时候发展非常灵活了。

有一些不同的声音，反对者主张封杀、发展小型电动车的人认为当前电动车重复建设比较多，缺乏资源整合，还说中国患上了电动车狂热症。实际上我们觉得主要是他们了解事情还不够深入，或者说是一些习惯计划经济的官员。他们一般比较喜欢反对，或者是“大跃进恐惧症”。

有的说电动车短期内难以控制传统汽车，如果不注意传统汽车的优化会再次拉大和国际先进技术的差距。其实这句话没错，但是他用这句话反对、扼杀小型电动车就错了。实际上是没错，我们不应该忽视、回避传统汽车的差距，很多同仁说我们不是总是跟人家往前，即使差别不大、总这么说也没有好处，我们自己还是存在跟人家的差距。但这不是反对小型电动车的理由。有的说电动汽车产业化资金投入很大、技术瓶颈短期内没法克服，电动汽车运营需要的电网、充电站都不健全，现在没法发展，但是现在小型电动汽车基本上都解决了，说电池污染环境，现在铅酸电池解决得相当好，旧电池换新电池。据说能够拿回总价值的70%左右，新电池很便宜、旧电池很值钱，可以补助。

小型电动车的车速忽高忽低，没法管理，听这个口气是官员，他觉得没办法管理。如果看成机动车和非机动车都不太合适，所以我们需要封杀。实际上真的是不是没有办法？实际上不可能所有的车都是一种，我们总是要有不同的交通模式，想一些办法总是可以解决，像自行车没有办法杀死，现在电动车也没有把它杀死。所以这个还得想办法引导，为了我们新兴产业的发展、费点事也是值得的。

战略需要调整，一年前我们看到有一份报告，国务院发展研究中心的报告，报告的题目是《发展纯电动汽车宜从低速车起步》，它的结论是“当前我国新能源汽车战略着眼于

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发展中高端新能源汽车，主要面向大中城市的电动汽车，”我们首先讨论新能源项目除了电动汽车还要不要研究，后来说我们暂时认可这么说新能源汽车，当它是电动车，我们研究新能源汽车就只谈电动车。“主要面向大中城市的电动汽车，由于购置成本偏高，城市充电设施滞后等原因很难推广”

“我们在山东浙江等地调研，率先在广阔的中小城市和农村地区占领低端市场，大规模发展低速纯电动汽车，无论从消费市场的成熟度、使用的边界、适用性和污染的可控性等方面，已经具备发展条件”

小型电动汽车的准入条件不一定要追求高指标，要实事求是、要符合发展需要，发展是硬道理，不要以过高的门槛阻碍新兴产业的诞生。电动汽车研究投入强度可以是高技术、高投入，但是产业发展的顺序可能往往要调过来，要追求效率，要面向市场，补贴政策不可以误导，现在鼓励多装电池，而且是铅酸电池。针对目前市场上需求的不同定位，主要是指最高车速续驶里程应该由市场来定。电动汽车的标准要有所不同，要尽快出台不同层次的电动汽车，加以科学管理，支持市场广阔的小型低速电动汽车。不宜以高指标克制，又有利于新兴产业发展的产品诞生。适当降低电动汽车企业生产门槛，不宜以高指标遏制有资质的企业发展。

现在让哪一种电动汽车产业化最有生命力？今天我看来这儿的相当大一部分是电动大客的企业。我们不是说电动大客没有生命力，国家一直在支持，而且也没有限制电动大客的发展，可以很自然的发展，而且还可以给予补贴，我们觉得还需要进一步发展，公交必须发展，但是产业化的主力军是来自受压制的小型电动车。

为什么骨干企业对低端电动车不感兴趣？低端电动汽车门槛比较低，不适合骨干企业。骨干企业做它没有优势、没有效率，干不过小企业，小企业比较灵活，企业往往觉得门不当、户不对。是电动汽车产业化的主力军？我们觉得还是低端的小型电动车。现阶段电动汽车产业化主要依靠什么？最有潜力的最有生命力的是小型纯电动汽车，这是主要的发展主力。但是现在国家没让你发展、不允许你发展，如果允许发展会发展得很快。 我国新能源汽车能否迅速产业化，要看我们走什么路，靠市场需求拉动、靠小型电动汽车的低成本优势产生效率、带动零部件关键技术与产业化。小型电动汽车的规模化必然拉动电池、电机、电控等关键技术的产业化。

两条发展的路径：一条是“市场引导、扶小带大、低端切入、多层发展”。另外一条是“管制主导、指标为先、坚持高端、步履艰难”。这两条路哪一条更符合现在的科学发展观？我们觉得应该是前一条。机遇难得，切末错过，低端切入，一手抓零部件技术突破、一手抓清除发展障碍。发展电动汽车的瓶颈在哪里？电池瓶颈如何突破？技术瓶颈、生产力瓶颈固然重要，生产关系、上层建筑的障碍是现在的主要问题。

让市场需要的小型电动汽车尽快获得准生证，让能造出高质量、适应市场电动汽车的企业尽快获得入门资格证，解决了这两个障碍、电动汽车产业包括电池、电机、电控就会如脱笼之鸟、迅速发展。

郭孔辉 中国工程院院士，博士生导师，1994年首批当选为中国工程院院士。现任吉林大学汽车学院荣誉院长、汽车动态模拟国家重点实验室主任，中国汽车标准化技术委员会车辆动力学分技术委员会主任委员等职。郭孔辉是我国汽车行业著名专家，在国内外同行中享有很高的声望，在汽车系统动力学及其相关领域造诣精深，在轮胎力学、汽车动力学以及人—车闭环操纵动力学等方面的研究成果均达到世界先进水平，是我国最早把近代系统力学与随机振动理论引入汽车科学研究的学者。

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◆如果说普通燃油车是“吸烟者”

那么混合动力汽车就是“减少吸烟者”

纯电动汽车才是“不吸烟者”

——日产汽车公司掌门人卡洛斯·戈恩

在日本说起电动汽车，通常包括混合动力（油电）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车三大类型。从技术成熟度和市场认知度排位而言，也是这个顺序。日本经济产业省的市场普及目标是，到2020年日本国内新车销售数量中，混合动力汽车和电动汽车合计将达到50%。其中混合动力汽车2020年占20%～30%，到2030年上升到30%～40%；电动汽车2020年占15%～20%，2030年上升到20%～30%；燃料电池汽车2020年占1%，2030年占3%。

丰田汽车和本田公司于1997年率先把混合动力汽车推入市场，经过10多年的市场推广和技术打磨，在日本市场广受欢迎。加之国际金融危机以来政府对节能车提供政策补贴，混合动力汽车更是如虎添翼。截至2010年9月，丰田生产的混合动力汽车“普锐斯”连续15个月在日本市场销售数量排位第一。以一款最低配置的“普锐斯”为例，新车价格约为195万日元（1元人民币约合12.7日元），可以享受14.45万日元的税收优惠，另外还可获得10万日元或25万日元的补助金，这样算下来，折合总价约170万日元，这对于一个日本上班族来说真不算贵。

日产汽车公司掌门人卡洛斯·戈恩对员工表示：“丰田已经在混合动力市场占据霸主地位，日产要全力开发电动车，成为该领域的领导者，这是我们的挑战。”日产汽车和三菱汽车面对混合动力汽车的强大竞争对手，决心另辟蹊径实现“弯道超车”，直接从传统燃油汽车过渡到纯电动汽车。用卡洛斯·戈恩的话说，“如果说普通燃油车是‘吸烟者’，那么混合动力汽车就是‘减少吸烟者’，纯电动汽车才是‘不吸烟者’”。对于日产的纯电动汽车“利福”充电一次只能行驶160公里的局限性，卡洛斯 戈恩说，世界上80%普通消费者平均每天驾车行驶距离还不到100公里。但纯电动汽车“利福”毕竟价格昂贵，带税价格376万日元，政府补助77万日元，买者实际支付299万日元。纯电动汽车厂商强调，尽管车体售价偏高，但实际消费价廉。根据实验结果，平均每月行驶1000公里，燃油汽车每年汽油费用约为67万日元，纯电动汽车每年电费约为8万日元。

左右纯电动汽车性能和普及的主要因素是充电电池，此外是电动汽车充电设备的健全、售后服务网络的建立等社会基础设施方面的问题。但这些问题的解决和环境设施的建设，将为实现低碳社会向前推进一大步。电动汽车的普及还意味开拓新的市场和扩大新的就业。从2010年夏天开始，日本资源能源厅在京都府、神奈川县、爱知县和福冈县使用电动汽车和混合动力汽车总计5000辆进行实验，为建设适应电动汽车的社会基础设施积累数据和总结经验。（于青）

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◆电动汽车离你还有多远

“电动汽车的技术不是最难的，最难的是需要一个市场验证的过程，否则你一个电动汽车公司告诉我你的技术如何先进，续航里程有多长都没有任何意义。如果有一个公司的电动汽车100辆，在深圳一个城市跑一年不出问题，那说明车辆没有问题。”

—— 72岁法国电动车技术老专家Jeam Baptiste Michel

你也许知道法国波尔多的红酒，但不知道波尔多的电动汽车。

11月5日-9日，第25届纯电动车混合动力车燃料电池车大会（EVS25）在深圳举行，这是新能源车行业规格最高的会议了。一方面汽车企业热烈展出自己的电动汽车，传播自己的技术先进程度，专家们在讨论技术方向，商业模式。但是在中国电动汽车的保有量接近零，即便是在展会上也就是电动汽车巡游而已。

法国也是电动汽车市场化的鼻祖。“如果电力来源是主要是火电的话，就没有必要做电动汽车，因为这样并不是真的环保，而只是把污染从中心城市转移到边缘地区。比如西班牙就拒绝发展电动汽车。”Michel并不认为电动车适合所有的地方。

11月5日，奇瑞汽车宣布纯电动汽车瑞麒M1-EV上市接受订单，销售价格最低以14.98万元起，高端至22.98万元。搭载了336V的大功率电驱动系统，配备了45/60Ah的锂电池，最高时速为120km，最大巡航续驶里程可以达到150km。事实上这样的价格很难为普通老百姓接受。

对于奇瑞，比亚迪这些已经上市纯电动汽车，但是又不敢大规模推行市场化的公司而言，他们的困境一方面是纯电动汽车质量的稳定性不高，还有售后服务的代价太大。事实上第一代锂电池在业内的口碑并不好，出现过燃烧，爆炸等事故，以至于很多企业都不敢称自己用的电池为锂电池，而称之为铁锂电池。虽然这方面的问题在新的电池技术上已经有所提升，但是风险依然存在。手工打造几辆电动样车，造出各项技术数据，和工业化大生产的能力完全是不能相提并论的。因此，一旦有企业的产品发生类似燃烧，爆炸等问题，品牌将毁于一旦。另外电动汽车在质保期内返修率居高不下，如果批量生产的稳定性没有达到一定的高度，那将是企业无法承担的损失。有一组数据显示，传统汽车在质保期的返修率是3%左右，而电动汽车在质保期的返修率是10%。

在法国，购买一辆四座电动汽车的补贴在5000欧元左右，在巴黎这样停车特别贵的市中心，电动汽车停车时免费的，而且每个停车场都设有电动汽车专门的停车位，有可以充电的装置。法国电动汽车有三种销售模式，1.买车租电池；2.租电动车；3.买全车加电池。一辆四座的电动汽车租金大概是300-500欧元每个月。

目前，国内的汽车公司也在纯电动车商业模式上进行探索，比如奇瑞做电动汽车直营经销商网络，并在此次EVS25上，奇瑞宣布和高瞻电动车有限公司实行电动汽车辆租赁业务，与普天海油新能源动力股份有限公司技术合作规划、布局建设动力电池租赁和运营管理，和华泰财产保险股份有限公司合作新能源保险业务。电动汽车产业延伸出很多电动汽车相关的产业链，正在更加紧密的联合起来。

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此次EVS25大会上，更多的电动车企业认为，在中国发展小型化，轻量化电动汽车将是趋势，如果一辆车，车身自重好几吨，往里面装尽量多的电池，续航里程数据看起来很高，但是在节能和售后的效率来看并不高。如果电动汽车轻量化，小型化，有人预测，电动汽车的第一批消费者很可能是目前电动自行车，电动摩托车的消费者。如果打开这个市场，将有2000万-3000万的人会买电动车。Michel分析了中国老百姓的收入和油价，对比欧洲老百姓的收入和油价，他得出的结论是，中国电动车市场化的驱动力是最强的，第一个大批量销售电动车的国家很可能就是中国。但问题是，谁能迈出电动车市场化的第一步呢？（《IT经理世界》胡玮炜）

◆国家鼓励电动汽车产业发展

胡锦涛总书记说：发展新能源汽车代表了世界汽车业发展方向，也符合我国国情，是一个具有战略意义的重要举措。

温家宝总理在上海、江苏视察时说：大力支持电动汽车发展，尽快确定适合国情的电动汽车发展技术路线。

国务院重点培育七大产业作为新一轮未来经济增长的支柱产业，新能源列第一，电动车列第二。

《汽车产业调整和振兴规划》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》明确鼓励纯电动车发展。国务院常务会议决定，到2020年中国单位GDP二氧化碳排放(即碳排放强度)比2005年下降40-45%。

2011年3月出台的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，明确提出重点发展纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。

《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》把聊城市列为新能源汽车生产基地，把时风电动车项目列为全省战略性新兴产业重点项目（鲁政发〔2011〕11号）。 发展电动汽车，对国家能源安全、环境保护和平衡电网将起到积极的促进作用。

◆发展电动汽车 保障能源安全

我国的能源安全，目前相当脆弱，还将日益脆弱，汽车燃料替代是一个刻不容缓的问题。政府将发展电动汽车提高到国家战略高度，对保障我国能源安全具有重要意义。一则可以预期电动汽车产业快速发展，二则可以摆脱对石油的依赖。

石油安全形势十分严峻

目前，我国能源安全主要是指石油安全。我国石油问题是经济高速增长下的石油需求快速增长。从产能、石油储采比、消费增长量和进口依存度的现状和预期来看，我国石油问题虽然是经济高速增长下的石油需求快速增长，但安全形势十分严峻。

过去10年，我国的石油消费量年均增长6.7％，同期石油产量年均增速仅为1.8％。一般认为，我国的石油产量峰值应该是在1.8亿至2.0亿吨。目前，我国的石油储采比只有11年，即使有进一步的储量发现，石油产量应该也不会超过2亿吨，因为我国必须保持在比较长的时间内，有自己一定的石油产量。

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我国现阶段石油供需的特点是需求增长快速，而供给增长缓慢，年均6％的需求增长，意味着对外依存增加近3％。2010年我国石油进口对外依存度为55％。理论上很难证明一个国家的石油对外依存的安全百分比，但是，美国目前62％的石油对外依存度应该是我国石油对外依存度的一条红线，跨越了这条红线，我们就得问问自己，我们是否具备像美国那样的海外石油安全保障能力？

我国的石油安全有两方面的理解：一是对外依存量的石油安全威胁，另一个是石油价格走高和大幅度波动对我国经济运行的影响。

我国的人均石油消费量低，石油需求增长的潜力很大。2009年我国的人均石油消费仅为304公斤，世界人均是573公斤，美国则达2.75吨。只要我国人均石油消费达到目前的世界平均水平，消费总量将达到7.6亿吨，按照我国2亿吨的石油产量峰值，石油进口依存度将达74％。

我国石油进口源中东50％以上，石油运输线马六甲海峡60％以上，相对比较单一，这使得我国石油安全目前就已经相当脆弱。此外，日益增大的石油对外依存将使我国宏观经济运行越来越多地受到国际石油市场的影响。近年来石油价格的持续走高和大幅度波动，迫使美国将降低石油对外依存作为一个重要战略目标。

汽车能源替代刻不容缓

降低我国石油对外依存无非两个方面：一是节约用油，二是寻找替代能源。

交通运输已经成为我国石油最重要的消费行业。预计2020年我国汽车将消耗石油3.5亿吨左右，约占石油总消耗量的65％。如果可控制汽车增量，就可以控制石油对外依存量。 2001—2009年，我国汽车需求年均增长24.9％，远高于全球汽车增长幅度。2010年我国汽车销量约1800万辆，居于世界首位。随着收入的提高，汽车产业将继续保持高速增长态势，汽车市场规模将长期处于世界首位。

国际上的一般经验：当人均GDP达到3000美元，汽车消费开始成为一种时尚；当人均GDP达到4000～5000美元，每千户居民汽车拥有量可以达到200辆以上，进入汽车大众消费时代。2009年我国人均GDP已经超过3000美元，汽车消费已经成为时尚；每千人汽车拥有量只有46.5辆（不包括三轮汽车与低速货车），未来汽车的增长潜力巨大。增长速度

随着汽车大众消费时代的到来，还将迅猛异常。

看来，汽车的增量将无法减少，如果不能控制汽车增量，就必须改

弦易辙寻找替代能源，这是我国减少石油依赖的最重要方面。从产能、石油储采比、消费增长量和进口依存度的现状和预期来看，我国的能源安全将日益脆弱，汽车能源替代刻不容缓。

电动汽车产业对于我国来说既是挑战，更是一个机遇。电动汽车产业发展的主要问题应该集中在动力电池及充电基础设施，加快电动汽车产业化步伐，彻底解决能源替代的问题。如果将发展电动汽车提高到保障我国能源安全的位置，可以预期电动汽车产业将有一个快速发展。（《中国电动车》064期阿茵）

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◆欧洲消费者优先考虑购买电动汽车

“我们希望政府来激发市场、鼓励消费者，剩下的请交给我们来做。”

卡洛斯·戈恩

据巴黎车展方面的信息透露，大部分欧洲消费者愿意在价格接近的情况下优先考虑购买电动汽车。其中69%的法国人表示，如果电动汽车的价格不比普通汽车高出许多，他们将会选择购买电动汽车，尤其是富裕人群中76%的人愿意购买电动汽车，较一般收入的人群高出11%。德国3/4的消费者愿意购买电动汽车，而且65%的购买者购车时非常关心环保问题。这些数据都表明了消费者已准备好接受电动汽车。

面对政府支持和民众热情，各大汽车生产商把发展清洁能源汽车看作是走出金融危机、刺激行业增长的一个绝佳突破口。雷诺日产汽车联盟总裁、法国人卡洛斯戈恩在论坛上一语中的：“我们希望政府来激发市场、鼓励消费者，剩下的请交给我们来做。”有低碳意识的人

越多，潜在市场就越大。因而就连从不放下身段的法拉利也在巴黎车展上推出了加利福尼亚低碳跑车，号称比传统型号每公里270g的碳排放量减少10%以上。

欧盟在2007年要求汽车工业在2012年把二氧化碳指标压到120g/km以下，到2020年不高于95g/km，每超1g征税20欧元，最高可罚95欧元。如果这个政策一旦执行，那么二氧化碳排量的高低将不再只是一个无关痛痒的数字，而是直接决定消费者购买选择和企业生死的关键因素。美国雪佛兰汽车副总裁爱德沃尔伯恩对此颇有感触：“1961年加利福尼亚州强制执行第一项排放控制办法，随后在1963年上升成为联邦法律。因为法律的因素，控制废气排放的半导体材料就是在这个时候开始被广泛应用的。现在谁不跟上低碳的步伐，谁就会在新的游戏规则中出局。”商战的硝烟虽然刚刚燃起，但俨然已经闻到了浓烟滚滚的味道。

三 当今世界先进文化学习篇

时风时风 路路畅通

只要调好帆，什么风都可以是“顺风”

时风时风，路路畅通。这一广告语家喻户晓，妇孺皆知。昭示时风车行天下，畅通无阻；印证只要调好帆，什么风都是顺风。

老船长都知道，只要调好帆与风的角度，帆船的逆风行驶是可行的。也就是说，只要调好帆与风的夹角，北风甚至也可以“刮”着帆船向北行驶。这给我们一个启示：控制船向的不是风，而是帆。做企业也有这个道理，只要自己能把握得好，完全可以克服种种困难，稳步前行。这次国际金融危机使无数企业举步维艰，其中不少企业倒闭破产；但同时也有许多企业仍然能够生存得很好，有的业绩甚至还逆势上扬。

对企业“这条帆船”来说，这个“风”，是前进时所受到的各种力，包括内力和外力。内力如投资者的盈利动力、企业家的事业心动力、经理人的职业发展动力、员工的薪酬与归属动力、个人的成功愿望等等；外力有经济环境、市场需求、市场竞争等。这个“帆”

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就是应用、调节、理顺这些力的机制设计，是体制、机制、规则、流程、标准、模式等相互协调而成的管理系统，是对自身资源的优化配置。就像一粒种子，它面对许多限制其成长的因素，但它不会埋怨昨天土壤的湿度，也不会抱怨今天的暴风雨，更不会抱怨相邻的大树遮住了它的阳光，它会自然地优化配置自身的资源，以获得生长的能力，使自己无论在肥沃的土壤还是贫瘠的山坡，都能顽强地发芽、开花、结果。

大海航行靠舵手，企业发展靠决策。企业发展时刻面对各种各样的“风”。对此，驾驭能力强的企业家就像有经验的船长那样，能经常思考“风”从哪里来？如何编织一张与船身相匹配的帆？如何调好帆使船能向既定目标前进？任何企业，都有风不顺的时候，比如政策限制、游戏规则改变、竞争加剧、甚至像这次世界金融风暴等等。对于这些不利因素，首先要有清醒的认识，然后通过优化配置可以利用的资源，把“八面来风”引导到推动企业前进上来。

我们无法改变风向，但作为一位优秀的舵手，只要调好帆，任何风向都可以变成“顺风”。正如时风广告语一样：时风时风，路路畅通！

奔驰——全世界最有价值的汽车品牌之一

时风——全球最具影响力的运输机械品牌

品牌可以传递信息。它可以讲述产品、服务乃至整个企业的故事。品牌是一种许诺，它代表了一种持久不变的品质。德国戴姆勒汽车公司董事长迪特尔·策彻认为，品牌具有“定向标”般的意义。品牌是一种声誉，它比产品更加超前，它建立在现实和感知的产品特征的基础上。品牌能够触及人们的感情和理性，这种特质赋予了它魅力。品牌的定价越高,越能巩固和增强人们对它的渴望。

戴姆勒汽车公司旗下的品牌梅塞德斯-奔驰就是这样一个具有魅力的品牌，它是全世界最有价值的汽车品牌之一。而“奔驰”这个词甚至超出汽车领域，成为了人们日常生活用语的一部分。假如有人说，某某产品是同类产品中的奔驰，那么意思就是说，它是该领域中的顶尖产品。

德国企业很早就对品牌的力量深有体会。早在1903年，德国品牌协会就在柏林成立了。该协会执行理事克勒这样讲述品牌的来源：“最早品牌只是一个标记。比如，在中国明代的花瓶上就有这种古老的标记。”而今天，品牌成为了存在于消费者或顾客心目中的一种“非常复杂的概念图像”，而这种概念由感情、主观认知和行为意向共同组成。

对于一个消费者来说，品牌有着非常重要的作用。除了能够指明方向之外，品牌为消费者免去了日常购物中的信息获取工作。这种作用正如自动驾驶仪，让人们在较短的时间内完成购物的任务。因为品牌本身就代表着一定的质量保证的作用，并且带有一定的信息量：它让人们立刻把某种产品和这个品牌的制造商联系起来，并且给消费者带来认同和信任感。在一些情况下，品牌还能给消费者带来由内而外的“地位和奢华”的象征意义。

只要能成功树立品牌形象，企业就能获得巨大的利润。不过要想将一个全新的品牌带入市场，也是需要很大花费的。这个品牌的元素和象征意义必须得到消费者的认可。企业必须保证自己的品牌能够持久地传递清晰、易于感知的信号：“我们必须做到让一个品牌在人们心目中占有一个固定的位置，而与这个位置固定相联的包括多种产品元素、消费者对产品的态度和品牌的形象。”

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市 场 之 善

亚洲开发银行前首席专家 刘伟

市场的交换机制可以把自利的个人有机融合至互利的社会，这就是最广泛的善，也是整个市场经济理论的伦理学基础。

亚当.斯密在其鲜为人知的《道德情操论》中认为，最大的善是慈善，是一种达到了物我两忘、不分种类的普天之爱，这是人类最高的道德，最小的善就是怜悯之心，你不能帮助别人，但最起码会感同身受，这也是对人之所以为人的最低要求。其传遍世界的《国富论》对市场之善进行的著名解读其实与《道德情操论》一脉相承。

亚当.斯密发现，社会生活领域中天然存在一种矛盾。在这样一种基本矛盾的支配下，人类涉及资财配置的经济活动就变得非常重要。他通过对几种资财配置方式的考量发现，交换市最好的，所以以自由交换为基础的市场也应该是善的。以暴力原则来分配资财，遵循的事弱肉强食的自然规律，强者用暴力占用更多的此财务，弱者贫困致死，这显然违背了“善”的本意。

而市场的“善”究竟体现在哪里呢？亚当.斯密认为市场的交换机制可以把自利的个人有机融合至互利的社会，这就是最广泛的善，也是整个市场经济理论的伦理学基础。从这个意义上讲，人类选择市场经济，最本源的目的不是为了追求效率，而是为了追求使人类社会友善、和谐发展的秩序。而这一点正是我国在引进市场经济体制时

最为缺失的部分。

而市场经济之善的内涵主要表现为市场之善、企业之善和企业家之善。具体来说，市场之善的核心就是价格体系。通过价格体系，尤其是相对价格体系，可以将私人的价格信息，也就是个人的效用预期与社会需求信息综合起来，通过交换来实现个人社会效用的最大化。这样既节约了社会资源，又最大限度地满足了人类需求，实现了边际效用的最大化，这一点任何政府本身都无法做到，这就是市场之善。

企业之善的内涵就更加丰富了。企业是在家庭之外的、政府之下的组织，它能够提供社会就业，也提供社会产品。现在人类社会就依靠企业不断提供财富、创造财富。企业提供政府税收，确保国家有序运行；企业提供给投资者以回报，从而促进投资者以更大的热情与创造财富；企业提供社会收入，满足个体的生存所需。

所以说没有企业的社会市不可想象的，企业是市场经济的主角。最大的善是企业没有任何行政权利，它不是靠强迫来实现目标，它是在社会交换体系中，与投资者交换资本，与管理者交换才能，与雇员交换劳动，与客户交换上品，与政府交换制度来满足自身所需。有强制性的企业就是垄断企业，这是人类社会发展过程中必然要泼出掉的。

再一个就是企业家之善。企业家是企业的灵魂，奉献精神就是企业家最大的善。企业家最初的动力可能源于自身和家族的生存和繁衍，但是超出这个之后就成了对社会的奉献。无论是李嘉诚、巴菲特还是比尔.盖茨，他们目前最大的动力一定是他们对员工的责任、对社会的责任。企业家的行为也在昭示“平等交换”的社会精神，通过管理企业、调配社会资源、为社会提供各种服务，体现了一种互利的社会原则。除了这些企业家身上表现的善之外，还通过慈善，体现人类区别于其他种群的美德，并对整个社会起到道德引导作用。企业家之善还有一个就是创新，因为没有垄断的权利，也没有其他的行政特权，在激烈的竞争中只有创新才能生存，所以真正的企业家是创新者、是利他主义者，也是英雄主义者。

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领导者该有哪些品质

领导者应该具备：

诚信、远见、激情、胜任、谦卑、冒险精神、责任心、创造力

诚信：诚实正直是最重要的品质。

远见：如果想有人自愿追随，就必须明白前进行的方向。

激情：要热情洋溢，活力十足，乐观积极，坚持不懈。

胜任：能取得良好的业绩，具有较强的组织和办事能力。

谦卑：在解决难题中的过程中，还有很多东西需要了解。

冒险精神：要勇敢地面对和解决难题，而不是坐等靠。

责任心：要有承担解决难题的责任。

创造力：面对未知难题的领导者，必须要有创造力。

有很长一段时间，对领导力的研究集中在领导力特质或者品质上。研究者希望找到一组基因、一个公式，用来鉴别和选拔领导者。

但是，彼得-德鲁克和詹姆斯-马奇，《哈佛商业评论》评出来的“大师的大师”中的前两位，都不承认有什么领导力特质。德鲁克写道：领导力跟所谓的领导力品质“没多大关系”。马奇对我说：“ 有许多研究在这方面做了努力，但是它们的结果各不 相同。当我读这些研究的时候，我说：我们无法判断。”

但是，管理者仍然很关心领导力品质，除了想给自己作鉴定之外，应该还有找不足、补差距的想法。比如唐骏这样说过：“ 企业高层最重要的领导力特质是正直、魄力、远见、坚韧、合作、责任和主动。”他把正直排在第一位，但显然，正直不是已有的领导者的共同品质。那么我们换个思路追问，正直是否是领导者应该有的品质呢？

领导者该有哪些品质？如果你现在问我，我会说出八项：诚信、远见、激情、胜任、谦卑、冒险精神、责任心、创造力。

前四项品质，是我从领导力研究者吉姆-库泽斯和巴里-波斯纳那里借来的。库泽斯和波斯纳强调：领导力是一种关系，是“那些渴望领导的人和那些选择追随的人之间的一种关系”。那么，领导者该有哪些品质，最有发言权的应该是追随者。

于是，库泽斯和波斯纳进行了一项全球调查，问：在你们愿意追随的领导者身上，你们最期待和最推崇的品质是什么？他们发现：有这四种品质，持续获得超过60%以上的被调查者的认可；也只有这四种品质，在所有国家的调查中都排在前四位。这四种品质是：诚信、远见、激情、胜任。

诚信是唯一的超过了80%的人选择的品质。在领导力和追随者的关系中，诚实正直是最重要的品质。唐骏显然也认识到了这一点。

远见排第二，有超过70%的人选择。实际上，许多东方人把眼光长远排在第一。这是合理的期待：领导者如果想要有人自愿追随，

就必须知道自己正行向何方。

领导者还该有激情。实现梦想是历经坎坷的漫漫长途，光是知道方向，并不保证能到达终点。因此，人们期待领导者热情洋溢，

活力十足，乐观积极。如果领导者自己都对事业没有激情，其他人为什么要有？ -18-

领导者还要胜任、能干。库泽斯和波斯纳说，这并非指业务所需的具体的技术能力，而是指过往业绩和办事能力。在本专栏上篇文章中，我提到管理者有三大能力：技术的、人际的、分析的。这里库泽斯和波斯纳强调的显然是后两种。

后四项品质，是我从哈佛大学校长、女历史学家德露-福斯特那里借来的。2010年5月25，福斯特为哈佛的2010届本科毕业生做了一个演讲。她说，今天这个世界，跟你们四年前入校时已经大不相同。最大的不同，其实就是发生在2008年的金融危机，它直接影响了哈佛学生的就业和学校的经费。

福斯特说：“在过去这几年，在这个神圣的殿堂，如果你们和我都学到了什么的话，那就是生活永远不会按照一个剧本来发展。”其实，这正是领导和管理的一个不同。领导针对不确定性，管理针对复杂性。领导是解决未知的问题，管理是解决已知的问题。福斯特为这些即将走出校门的大学生——哈佛大学为世界培养的未来的领导者——提出了四点具体建议，这就是我要补充的另外四项领导者的品质。

第一是谦卑。不管西方还是东方，很少有人把谦卑列为领导力品质。少有的一个例外，是吉姆-柯林斯在《从优秀到卓越》一书中，把谦卑作为他所发现的“第五级领导者”的核心品质。为什么要谦卑？因为领导者的任务是解决未知难题，首先要知道自己还有很多东西不知道。

第二是冒险精神。尽管还有东西自己不知道，但是还是要勇敢地去解决难题，而不是坐等。

第三是责任心。领导者要承担解决难题的责任。福斯特说：“世界很需要你们。几个星期前，比尔-盖茨来访时提醒了我们这一点。他说，我们必须把世界上最聪明的头脑用来解决世界上最艰巨的问题。”

第四是创造力。福斯特说：“生活在没有剧本的世界上要求创造力，也奖励创造力。你们需要成为自己人生的作者和企业家。”面对未知难题的领导者，也必须要有创造力。20世纪最伟大的领导者甘地，面对印度独立的难题，提出的就是非常有创造力的解决方案：非暴力不合作。（刘澜 北京大学中国战略研究中心研究员）

锁定顾客：赚顾客一生的钱

向顾客卖出产品即宣告销售结束，然后接待下一位顾客，这不是今天的生意经。销售并不是营销的最终目标，而是与顾客建立持久和有益品牌关系的开始，是把品牌购买者转化为企业品牌忠诚者的机会。

销售的本质是培养顾客。顾客才是生意之本，赚钱之源。

优秀商人和普通商人最重要的区别在于：优秀商人眼中、心中有顾客，他们是围绕着顾客做生意；而普通商人眼中、心中只有产品，他们围绕着如何去卖产品做销售。 顾客价值，即顾客购买产品给你贡献的利润。

顾客价值包括三个部分：历史价值、现在价值和未来价值。销售工作不能只着眼于一笔交易，更要努力挖掘顾客的终身价值。

顾客终身价值体现的是一种精神：和顾客单笔交易的完成，并不是关系的终结，而恰恰是一个开始。保留现有顾客的成本，通常要低于获取新顾客。企业和顾客保持的关系时间越长，顾客给企业贡献的利润就越多。

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犹太人的成功能否复制

“在犹太人眼里，整个大地都是交易所；在这块土地上，他们除了要比自己的邻居富有之外，没有别的使命；生意控制了他们的全部思想，一种生意换成另一种生意，是他们唯一的休息；即使他们偶尔没有考虑他们的生意，那也是想探听一下别人的生意做得怎样。”马克思这么描述犹太人。

犹太人是世界上最聪明、最神秘、最富有的民族之一，他们自命不凡，不仅自称是上帝的选民，而且是敢跟上帝叫板的人群。

在经商方面，犹太人以其独特经营理念、商业技巧及众多的超级富豪而甲天下，摘取了“世界第一商人”的桂冠。

犹太富豪们打个喷嚏，世界上所有的银行家都会感冒；五个犹太财团聚在一起，便能控制整个世界黄金市场；在美国，1%的犹太人占据了美国至少40%的财富；世界上诺贝尔奖获得者占45%。

犹太人之所以成功，最大的原因在于他们求生存的需要。历史上犹太人总是在为求生存而奋斗，他们需要对付敌人，需要发展出聪明的克敌制胜的技术；为了比他人做得更好，他们需要提前两步把要害问题想清楚。另外，在历史上，犹太人往往在社会上处于“外来者”有角色。为此，他们必须证明自己。

其次，在频繁遭受迫害和驱逐的背景下，犹太人没有多少时间去做充分的准备，他们必须随机应变，即兴发挥。而亚洲人需要认识到适可而止的智慧，自己尽力去做好，但不必过分追求完美。

第三，是犹太人的“chutzpah”精神。Chutzpah意思是鲁莽、厚颜、无理、大胆、 冒昧、傲慢。犹太人从不想当然地接受现成的东西，他们总是质疑、提问和发起挑战。 第四，是一种启发的精神。年轻人受到先辈智慧的启发。在公司里，新入职的职员受到经验丰富的员工或领导以身垂范的启发。

犹太人普通家庭的孩子，只要有足够的激励，掌握一些必要的技巧，同时不害怕失败，就有机会走向成功。犹太教的精髓就包括了在失败的考验中矢志不移地前进。

中华民族与犹太民族有很多相通的地方。在各大古文明中，只有犹太和中华文明绵延不绝，保持着本色。两大文明的绵延缘于我们文化对于长者和智者的尊敬，缘于我们对祖先和传统的尊重。今天，这两种文明依然具有强盛的生命力，许多想从古代先贤那里得到启示的教育家、学生和智者都会从中得到灵感和启迪。

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温州人为什么能赚钱

做人：未学做事，先学做人，温州人做人，凡事可为，凡事皆成。

做事：天下无不可为之事，温州人会做事，抱团打天下，和气自生财。

做生意：自古富贾皆为商，温州人最会赚钱，东方犹太人实至名归。

20世纪末期以来，生活在地球北纬28度与东经120度土地上的一群人，渐渐被人们称为“东方犹太人”，他们就是中国的温州人。

温州人VS犹太人，二者的确有很多相似之处：追求金钱、观念更新、四海创业、白手起家、头脑灵光、精打细算、诚信第一

虽然与犹太人相比，温州人不如犹太人聪明，文化水平普遍低于犹太人，没有犹太人辉煌的经商历史，也没有犹太人那么多的超级富豪。

但是，光脚不怕穿鞋的，草根性十足的温州人更能吃苦耐劳。他们是商业战场上现代版的成吉思汗：攻城掠地，攻无不克，战无不胜。在抢滩欧洲市场仅仅十几年后，就在众多领域，把在欧洲做了上千年生意而所向无敌的犹太人，打得一败涂地。

温州人是怎么打赢犹太人的呢？犹太人每天工作8小时，温州人就工作13小时，这样生产出来的产品不但加工时间短、价格低，还能按时按量保质完成。慢慢地，温州人将犹太人挤出了市场。

面对做工不要命的温州人，天下第一的犹太人惊呼：居然还有比我们更会做生意的人！ 温州人如今在欧洲名气非常大，甚至到了这样的地步：欧洲人只知道有温州，而不知道有浙江。

在中国，几乎每个城市都有“温州一条街”、“温州商贸城”等，每个城市的富豪榜中几乎都有几个是温州人。而你只要是做生意，尤其是轻工产品的生意，通常只有两个选择：要么被温州人打败，要么与温州人合作。

有人说温州人像犹太人，也有人说温州人像吉卜赛人。其实，温州人集中了吉卜赛人和犹太人的优点：能够像吉卜赛人那样适应各种不同环境，又具有犹太人的经商天赋。同时温州人不像吉卜赛人四处流浪而一事无成，比犹太人更能吃苦耐劳。

人们这样评价温州人：

◆最宜经商的温州人——号称东方的犹太人，被公认为世界上最会赚钱、最优秀的商人群体之一。

◆最想赚钱的温州人——不怕没钱赚，只怕不想赚。一个人赚钱欲望的大小，决定了他日后赚钱的多少。

◆最会做人的温州人——人会做人，凡事可为。天生的商人，在做人方面更是无可挑剔。 ◆最能吃苦的温州人——在痛苦中忍受，在逆境中坚持。人生在世，好多事情是自己无力解决的。暂时的忍辱负重，是解决问题的最好方法。

◆最为团结的温州人——拳头的力量大于手指的力量。单个的温州人是孤狼，抱团的温州人是狼群，赚钱是温州人永恒的追求

◆最精明的温州人——能赚钱者最聪明。商业头脑特别灵光、精明，善于从一切别人不经意的机会中赚到钱。

◆最快动作的温州人——先下手为强，快者为王。每次宏观调控或整体经济环境出现波动时，温州商人都能够做到“春江水暖鸭先知”。

◆最能商战的温州人——有胆有识才能百战百胜。现代社会并不缺少商机，缺少的是发现。温州人成功的一个共同特质就是——处处留心皆商机。

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