S324宁乡朱良桥至桃江牛田(二期)公路改建工程可行性研究报告

概 述

1.1 项目背景

益阳地处湘中偏北，同湖北省石首县抵界；东北部濒临烟波浩淼的洞庭湖，与岳阳市毗邻；西和西南部是连绵千里的雪峰山，与常德市、怀化市接壤；东接省会长沙市；南连湘中腹地娄底市。随着国家中部崛起战略开始实施，长株潭城市群与泛珠三角、长三角区域内城市群的经济合作，长株潭一体化和省“3+5”城市群建设的推进，益阳的区位优势更加明显，其距离长沙仅60公里，在长株潭1小时经济圈内。近年来，随着长株潭经济一体化的全面推进，经济总量的扩张，影响力的扩大，长株潭益的人员往来日益频繁，经贸关系日益密切，互补功能日益凸现。

通过本项目可贯穿益阳市赫山区道路系统，将G319、S228 (规划中)，S326(规划中) 、S223(规划中)线公路有效地联成一片。本项目是益阳市与相邻的宁乡县、长沙市望城区交流的重要通道。该项目的实施，将进一步打开益阳的东北大门，将有利于赫山东北部区域路网的均衡、完善，有利于路网整体规模效益的发挥，有利于带动宁乡县、长沙市望城区与益阳城区之间的人流、物流、信息流。对于改善当地投资环境，促进沿线各乡镇经济的交流与发展具有重要作用。对带动地区经济发展，改善当地人民群众的生产生活，促进赫山区发展等都有着巨大的推动作用，对益阳地区具有非常重要的意义。

同时，本项目的实施，将为湘中地区的交流往来搭建一条便捷通道，促进区域内人流、物流、信息流自由畅通，有利于实现区域之间的合理分工和优势互补，增强区域竞争力，有利于湖南省中部的物资和文化的交流，为东部、北部发达地区支援中部落后地区创造良好的交通条件。

1.2编制依据

1. 《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(交通部，2010年)； 2. 《公路建设项目交通量预测试行办法》(交通部，1988年)； 3. 《公路工程建设项目经济评价办法》(交通部，1988年)；

4. 《公路项目可行性研究方法改善》(PPK公司、蔡摩根公司、交通部公路规划设

计院联合完成)；

5. 《湖南省干线公路建设管理试行办法》(湖南省交通厅，2006年)；

6. 《湖南省“十二五”国省干线公路改建规划》(湖南省交通厅，2011年)； 7. 《降低造价 公路设计指南》(交通部公路司，2005年)； 8. 《建设项目经济评价方法与参数》(2010年)；

社会经济和交通运输发展现状

经济社会现状

近年来，益阳市国民经济和社会发展取得了巨大的成就，综合实力明显增强，人民生活水平有了很大的提高，经济发展呈现“环境改善、运行稳定、增长加快、效益提升”的特征，社会主义市场经济体制基本建立。“十五”时期，在市委、市政府的正确领导下，全市以加快发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以提高人民生活水平为根本出发点，着力实施“五大”战略，积极推进“三化”进程，认真贯彻国家宏观调控政策，成功战胜各种自然灾害，国民经济持续较快发展，人民生活进一步改善，各项社会事业取得新进步，“十五”计划确定的主要发展目标均已完成或超额完成，为“十二五”经济社会发展奠定了坚实基础。国民经济加速发展，综合实力明显增强。2013年益阳市实现地区生产总值（GDP ）1123.13亿元，比上年增长10.5%，增速居全省第5位。其中，第一产业增加值213.54亿元，增长3.0%；第二产业增加值507.78亿元，增长12.1%；第三产业增加值401.81亿元，增长12.6%。按常住人口计算，人均GDP 25773元，折合4227美元，增长9.8 %。全市三次产业结构由上年的20：45：35调整为19：45.2：35.8，二三产业比重提高1个百分点。

2013年益阳市工业保持较快增长，全部工业增加值增长12%，对经济增长的贡献率为44.5%，推动经济增长4.7个百分点。工业增加值占GDP的比重为40.9%。农业产业化进程稳步推进。农产品加工业全年实现销售收入448亿元，增加值126亿元。全市有国家级农业产业化龙头企业4个，省级龙头企业31个，市级龙头企业277个。农民组织化程度不断提高，农民专业合作组织发展到1279个。农业生产综合机械化水平达到63.8%，比上年提高2.8个百分点。城市创建全面推进，城镇化水平进一步提升。创建国家卫生城市工作顺利通过国家暗访和技术评估。创建国家交通管理模范城市工作顺利推进。2013年城市化率为43.31%，比上年提高1.16

个百分点。

全年居民消费价格比上年上涨1.0%。八大类呈现“四升四降”，其中食品类上涨2.8%；医疗保健和个人用品类上涨2.3%；衣着类上涨0.8%；娱乐教育用品及服务类上涨0.2%。而烟酒及用品下降1.7%；交通和通信类下降1%；居住类下降0.9%；家庭设备用品及维修服务类下降0.1%。

2013年全年财政总收入86.05亿元，比上年增长14.7%，增速居全省第6位，超过全省平均水平2.1个百分点。其中地方财政收入52.06亿元，比上年增长18.7%；全年财政支出200.52亿元，增长16.4%。财政总收入中税收收入68.17亿元，税收占财政总收入的比重为79.2%。财政总收入占GDP的比重为7.7%，比上年提高0.3个百分点。

全市农林牧渔业总产值336.43亿元，比上年增长3%， 增速高于全省平均水平0.2个百分点，增速居全省首位。全市粮食播种面积416.89千公顷，比上年增长0.7%，其中稻谷369.72千公顷，增长0.9%；油料137.36千公顷，增长2.9%；棉花40.68千公顷，增长1%；蔬菜109.77千公顷，增长7.6%；药材2.81千公顷，增长27.7%。受7、8月持续旱情影响，粮食总产量237.89万吨，下降1.6%，其中稻谷222.8万吨，下降1.2%；棉花6.24万吨，下降10%。因面积增加，油料产量达23.06万吨，增长6.5%；蔬菜313.94万吨，增长13.6%，药材3.15万吨，增长28.4%。全年出栏生猪479.62万头，增长0.4%；出栏牛19.21万头，增长10.3%；水产品产量33.88万吨，增长8.6%。

2013年，全市社会消费品零售总额402.8亿元，增长13.8%。分地域看，城镇消费品零售额346.3亿元，乡村零售额56.5亿元，分别增长13.8%和14.3%。分行业看，批发业零售额45.4亿元，增长16.4%；零售业零售额311.0亿元，增长14.1%；住宿业零售额8.2亿元，增长9.5%；餐饮业零售额38.2亿元，增长10.3%。全市限额以上批发零售业零售额150.9亿元，增长19.9%，占社会消费品零售总额的37.5%。

2013年全年完成固定资产投资842.37元，比上年增长34.7%，增速居全省第6位。其中城镇固定资产投资669.68亿元，增长26.4%。全市工业投资依然强劲，完成工业投资453.34亿元，增长31.9%；其中工业技改投资302.32亿元，增长36.4%。

2.2 交通运输现状

益阳市已经形成了一个以公路运输为主导，铁路和水路运输为补充，三种运输

方式协调发展，以益阳市城区为中心枢纽，各县（市、区）城区为辐射点，并延伸到各乡镇、农场客货集散地的综合运输网。

①铁路

益阳市境内现有铁路三条共142.05公里。湘黔铁路经过益阳安化县境，在境里程36.78公里；石长铁路从长沙宁乡县的青华铺入境，途经衡龙桥、沧水铺、株木潭、牛潭河，由桃江三官桥进入常德汉寿县，在境里程66.67公里；洛湛铁路从宁乡县的横市、流沙河进入益阳，经桃江灰山港、泥江口、石笋，在龙光桥与石长铁路交汇于益阳东站，在境里程38.60公里。

②公路

益阳市公路发展较快，已形成了以长张高速公路及G207、G319、S202、S204、S205、S206、S217、S225、S306、S308、S311、益阳至沅江一级公路等为骨干，众多县乡道路为分支的公路网。对外以高速公路、国省道与全省各地相连，对内形成了以益阳市区为中心，向四周发射联系境内各县（市、区）的路网布局。2010年，益阳市共有高速公路56.058公里、一级公路64.423公里、二级公路380.339公里、三级公路226.291公里、四级公路9481.629公里、等外公路2219.178公里。现有公路中水泥砼路面7705.563公里、沥青砼路面12.226 公里、沥青表处路面519.241公里、砂石路及无路面里程4190.886公里，高级及次高级路面里程为总里程的66.28%。全市公路网已基本形成以高等级公路为依托，以“二纵二横”国、省干线为主通道，县、乡、村公路为网络的干支结合、城乡一体、四通八达、快捷通畅的公路网络。

表2-1 益阳市公路技术状况表

里程(km) 比例 合计 11750 100.0% 等级公路 高速 56.058 0.45% 一级 64.423 0.52% 二级 380.339 3.1% 三级 226.291 1.82% 四级 9481.629 76.3% 小计 4553 82.14% 等外公路 2219.178 17.86% ③水运

益阳市境内水网密布，具有得天独厚的水运条件。现有通航航道49条（段），分属资江、沅水、澧水和洞庭湖水系。目前，全市通航里程1355公里，其中，三级航道112公里、四级航道8公里、五级航道68公里、六级航道219公里、七级航道142公里、等外806公里。境内有益阳、茅草街、沅江、桃江、南县、安化坪、

柘溪、草尾等40个港口。其中，年吞吐量1万吨以上的港口15个，20万吨以上的8个，益阳、茅草街、沅江三个港口达100万吨以上。2010年，全市水运完成客运量97.3万人，客运周转量0.48亿人公里，货运量1525.5万吨，货运周转量48.24亿吨公里。

④航空

益阳市境内无民航机场，航空运输通过长沙黄花国际机场和常德桃花源机场。

交通量分析及预测

3.1 调查资料分析

1、车型划分

根据断面交通量调查的资料，并根据折算系数进行了标准车型的折算，本报告按照《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定，以小客车为标准车型。各汽车代表车型与拆算系数见表3-1。

表3-1 各汽车代表车型与车辆折算系数表

汽车代表车型 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂车 拖拉机 车辆折算系数 1.0 1.5 1.0 1.5 2.0 3.0 按路侧干扰因素计 说 明 ≤19座的客车 ＞19座的客车 ≤2t的货车 ＞2t～≤7t的货车 ＞7t～≤14t的货车 ＞14t的货车 含大小各种类型拖拉机 2、断面流量统计

按照《公路工程技术标准》和车辆折算系数，本线各观测点、平均日交通量分别见表3-2、3-3(以小客车为标准车型)。

表3-2各观测点分车型断面交通流量观测值 单位：辆/日

车型 观测点 泉交河 沧水铺 汽 车 小货 中货 大货 503 477 346 286 105 114 其它 汽车合计 小客 大客 挂车 摩托车 拖拉机 绝对数 折算数 922 823 372 345 6 3 1105 1037 54 45 2254 2048 2730 2484 注：调查时间为2013.08.20～2013.08.21，24小时流量观测值。

本项目根据抽样观测所得交通量数据，将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内总天数，从而得到年平均日交通量，如表3-3所示：

表3-3全线平均日交通量 单位：辆/日 车型 路段 K0+000～K11+091 K11+091～K28+348 汽 车 其它 汽车合计 小货 中货 大货 小客 大客 挂车 摩托车 拖拉机 绝对数 折算数 503 477 346 286 105 114 922 823 372 345 6 3 1105 1037 54 45 2254 2048 2730 2484 3、拟建项目老路路段交通量资料的收集、整理 拟建项目老路（X023）路段占全线66.5%，且X023线是连接泉交河和泥江口两镇的主要通道，所以对现有公路(X023线)历年交通量资料进行收集、整理并作出深入分析，能够了解拟建项目在区域中的交通作用，把握交通量的发展趋势，从而为远景交通量的预测提供依据。X023线历年分车型的断面流量观测值见表3-4及表3-5，根据分段情况，观测点分别选取泉交河及沧水铺。并根据折算系数进行了标准车型的折算。

表3-4 X023线历年分车型断面交通流量观测值（观测点：泉交河）

车型 年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 汽 车 小货 中货 大货 139 120 157 205 263 318 380 432 473 529 103 117 133 150 179 206 238 289 320 367 24 35 45 67 75 89 95 105 119 126 小客 大客 316 360 406 455 508 555 587 615 986 1045 88 97 118 131 176 221 278 303 335 405 挂车 2 4 6 6 7 8 8 9 11 15 其 它 摩托车 593 612 625 639 666 685 754 842 918 1042 汽车合计 拖拉机 绝对数 折算数 257 270 286 297 325 303 246 264 219 158 672 733 865 1014 1208 1397 1586 1753 2244 2487 796 883 1048 1234 1475 1716 1955 2172 2713 3029 注：数据来源：

①表中数据为24小时流量值；

②2004年～2013年断面流量为赫山农村公路管理所对应年度《交通量调查表》。

表3-5 X023线历年分车型断面交通流量观测值（观测点：沧水铺）

车型 年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 汽 车 小货 194 223 246 279 302 337 396 423 459 497 中货 大货 98 129 156 177 198 221 245 287 305 325 30 37 42 44 59 68 79 87 98 114 小客 大客 522 589 622 673 723 791 832 878 909 942 117 132 149 159 187 216 280 312 354 373 挂车 1 2 2 2 3 5 6 6 7 8 其 它 摩托车 525 695 745 779 812 849 887 916 957 1030 拖拉机 240 231 227 205 198 165 124 101 90 71 汽车合计 绝对数 962 1112 1217 1334 1472 1638 1838 1993 2132 2259 折算数 1102 1284 1416 1550 1730 1935 2192 2392 2574 2738 注：数据来源：

①表中数据为24小时流量值；

②2004年～2013年断面流量为赫山农村公路管理所对应年度《交通量调查表》。

4、交通量组成

由交通量观测资料可知，2004年～2013年老路路段交通量呈直线增长趋势。具体车辆类型构成见表3-1-5、3-1-6。

根据2013年老路观测数据，在X023线上行驶的车辆(K0+000～K11+091段)中：客车2744辆(其中小客1967辆，大客777辆)，占汽车绝对数的57.88%，货车1997辆(其中小货1032辆，中货713辆，大货231辆，拖挂车21辆)，占汽车绝对数的42.12%；就折算量而言，客车占折算数的54.39%，其中小客占34.16%，大客占20.24%；货车占折算数的45.61%，其中小货占17.92%，中货占18.57%，大货占8.02%，拖挂车占1.09%。

在X023线上行驶的车辆(K11+091～K28+348段)中：客车2483辆(其中小客1765辆，大客718辆)，占汽车绝对数的57.65%，货车1824辆(其中小货974辆，中货611辆，大货228辆，拖挂车11辆)，占汽车绝对数的42.35%；就折算量而言，客车占折算数的54.43%，其中小客占33.80%，大客占20.63%；货车占折算数的45.57%，其中小货占18.65%，中货占17.55%，大货占8.73%，拖挂车占0.63%。

表3-6 车辆类型构成表（K0+000～K11+091）

货 车 车辆数 绝对数(辆) 比重(%) 折算数(辆) 比重(%) 总计 4741 100 5759 100 合计 1997 42.12 2627 45.61 小货 1032 21.77 1032 17.92 中货 713 15.04 1070 18.57 大货 231 4.87 462 8.02 拖挂车 21 0.44 63 1.09 合计 2744 57.88 3133 54.39 客 车 小客 1967 41.49 1967 34.16 大客 777 16.39 1166 20.24

表3-7 车辆类型构成表（K11+091～K28+348）

货 车 车辆数 绝对数(辆) 比重(%) 折算数(辆) 比重(%) 总计 4307 100 5222 100 合计 1824 42.35 2380 45.57 小货 974 22.61 974 18.65 中货 611 14.19 917 17.55 大货 228 5.29 456 8.73 拖挂车 11 0.26 33 0.63 合计 2483 57.65 2842 54.43 客 车 小客 1765 40.98 1765 33.80 大客 718 16.67 1077 20.63 3.2交通量预测思路与方法

3.2.1 预测特征年确定

本项目计划2015年1月初开工，2017年初建成通车。分析预测基年为2013年，预测特征年份为2017年、2021年、2026年、2031年（通车15年）、2036年。

3.2.2 项目远景交通量的组成

项目远景交通量，是确定公路建设规模与修建计划的依据，是项目的经济评价和决策的基础。远景交通量由以下三个部分组成：

(1)趋势型交通量

指现有公路交通量按照其固有的发展规律，自然增长的交通量，是不考虑区域运输方式和路网结构变化情况下的基本需求交通量。

(2)转移交通量

公路通车后，与其他公路或其他运输方式（铁、空、水）之间的转移交通量。 (3)诱增型交通量

指拟建项目的建设，改善了区域的投资环境和运输条件，从而促进区域经济快

速发展和潜在交通需求的释放，导致产生更大的交通需求。

3.2.3 交通量预测思路

根据本项目所处区域路网结构和自身特点，其预测交通量由两部分组成：一是趋势型交通量，二是诱增型交通量。

3.3 交通量预测

经济费用效益分析

分析方法

经济费用效益分析将按照效益与费用计算范围口径对应一致和资源合理配置的原则，采用“有无”对比法，并按统一的计算年限期，进行了经济费用效益分析。从国家整体角度考察项目的效益和费用，用货物影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等经济参数分析、计算项目对国民经济的净贡献，并评价其经济合理性。

评价方案设定

本次经济评价将针对推荐方案进行。本项目路线全长28.348km，总投资估算21429.5823万元，建设资金由两部分组成：省交通主管部门按干线路网改造专项补助（路基宽10m为250万元/km，桥梁1500元/m2），共补助7028.25万元；地方政府自筹建设资金14013.58万元。因该项目不考虑设立收费站，故不做财务评价，只做经济费用效益分析。

4.3 经济效益费用分析

4.3.1参数选择与确定

本项目经济费用效益分析将按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考察项目的效益和费用，用货物影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等经济参数分析、计算项目对国民经济的净贡献，并评价其经济合理性。

1、社会折现率：根据国家计委的规定，社会折现率为8%。 2、贸易费用率：6% 3、汽车运输成本

参照交通部公路规划设计院推荐的公式，并按照湖南省的实际调查，确定了本项目的平均技术车速模型和汽车成本模型。计算公式如下：

一级公路：V=76.10－N/541 二级公路：V=505.25/N0.2495 三级公路：V=99.10/N0.1323 四级公路：V=325.54/N0.2852 式中：V——车速(公里/小时) N——交通量

Ck＝682.32－6.384×V＋0.0348×V2 Ch= 702.32－6.384×V＋0.0348×V2

式中：Ck——客车运输成本(元/换算千吨公里) Ch——货车运输成本(元/千吨公里)

4、时间价值：旅客在旅途中的时间节省价值，用旅客旅途时间缩短的时间可以创造的人均国内生产总值计算，考虑到节约的时间不能全部用于有效的劳动生产，取时间利用系数为0.5。预测项目直接影响区内（赫山区）人均国内生产总值为：2016年35959元/人，2021年为50434元/人，2026年为68772元/人，2031年为92033元/人，2036年为123160元/人。

在途货物占用流动资金所节约的价值，以在途货物的平均价格和资金利率为基础进行计算。在途货物平均价格定为4900元/吨，资金利率为10%。

5、影子汇率：影子汇率即外汇的影子价格，反映外汇对国家的真实价值，可按下式计算：

SER＝OER×CF1

其中：OER——国家外汇牌价 CF1——影子汇率换算系数

本项目OER取中国银行2014年06月29日交易的人民币外汇牌价1美元＝6.2180元人民币。CF1根据《建设项目经济评价方法与参数》取1.08。影子汇率1美元＝1.08×6.2180元人民币。

6、影子价格：外贸货物以口岸价为基础确定。

7、评价年限：本项目自2014年底开工，建设期为24个月，2017年初完工。评价基年为2013年，评价末年为2036年。

8、残值：本项目的残值取经济建设费用的50%，并以负值计入评价末年的费用

中。

4.3.2 经济费用调整

本项目评价期的费用支出，指项目建设的投资、招标、监理等费用，以及建成后的大中修费用、养护及交通管理费用等，根据经济费用效益分析的要求，分别调整为经济费用。

1、项目建设投资费用的调整 （1）影子工资

影子工资体现了国家和社会为建设项目使用劳动力而付出的代价，影子工资由换算系数体现。《建设项目经济评价参数》指出：对于就业压力大的地区占用大量非熟练劳动力的项目，影子工资换算系数可小于1；对于占用大量短缺专业技术人员的项目，影子工资换算系数可大于1。根据本地区的就业情况和技术人员的供需情况，确定本项目的影子工资换算系数为0.8，计算出本项目的影子工资。

（2）主要材料的影子价格

本项目以影子价格为标准进行调整的材料主要指工程中数目占有比重大而且价格明显地不合理的投入物，主要有原木、钢材、锯材、水泥、钢筋及石油沥青等。按非外贸货物调整的材料的影子价格为出厂价加国内运费和贸易费；按外贸货物调整的材料的影子价格的测算以口岸价格为基础，考虑国内运费和贸易费。

进口货物的影子价格(SP)计算公式为： SP＝c.i.f.×SER＋(T1+Tr1) 其中：c.i.f——货物到岸价； T1——运输费用影子价格； Tr1——贸易费用。

非外贸货物影子价格的计算公式为： SP=SPF＋(T1＋Tr1)

SPF——货物出厂影子价格，其它符号同上式。

表4-1 主要材料影子价格计算表

序号 1 2 主要材料名称 原 木 锯 材 单位 m3 m3 出厂价 （元） 1417.06 1350 平均运距 （km） 200 200 运杂费 (元/吨公里) 0.6 0.6 贸易费用6% 85.0236 81 影子价格 1622.1 1551.0 3 4 5 6 7 Ⅰ级钢筋 Ⅱ级钢筋 钢 材 水 泥 石油沥青 t t t t t 3919.6 4072.67 4197.95 349.35 5771.52 150 150 150 80 200 0.55 0.55 0.55 0.6 0.6 235.176 244.3602 251.877 20.961 346.2912 4237.3 4399.5 4532.3 418.3 6237.8 （3）土地的影子价格

经济费用效益分析的土地费用，是以土地的影子价格衡量的。土地的影子价格是土地不被本项目所占用时所能创造的净效益。

根据国家计委颁发的《建设项目经济评价方法与参数》中的有关规定，土地影子价格(LSP)包括土地机会成本(LOC)加新增资源消耗费用(IC)。即：

LSP＝LOC＋IC

①、土地的机会成本计算

LOC按照拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土“最好可行替代用途”的净效益测算，计算公式如下：

LOC＝NB0?1?g???11??1?g??1?i?i?gn?n

式中：LOC——土地的机会成本； n ——项目占用土地年限；

NB0——基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积净效益(元/亩)； τ ——年序数；

g ——土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率，取3%； i ——社会折现率。

项目占用土地主要农作物为水稻，根据影响区的情况，每亩稻田净效益为700元/亩，在计算期内假设净效益年平均增长率(g)为3%，社会折现率(i)取8%，项目占用土地年限取n＝20年，由于NB0为2012年的统计资料，项目开工期为2014年，所以τ＝2。

基年每亩土地净效益(复种系数2)为：NB0＝700×2＝1400元/亩。

本项目占用土地机会成本为18740元/亩。本项目实际新征用地554.85亩。 ②、新增资源消耗费用的计算

在实际的征地费用中，新增资源消耗费用总额731.3520万元，平均每亩1.3181万元。

新增资源消耗中的拆迁费用主要是建筑施工费用，根据国家计委《建设项目经济评价方法与参数》，房屋建筑的工程影子价格换算系数为1.1，则拆迁费用的影子价格为：

495.1840×1.1＝544.7024万元，平均每亩0.9817万元。

其余几项新增资源消耗费用不作调整，其总额为236.1680万元，平均每亩0.4256万元。

单位面积土地影子费用＝每亩土地的机会成本＋每亩土地新增资源消耗费用 ＝1.8740＋0.9817＋0.4256＝3.2814 (万元/亩) 土地影子费用总额为：3.2814×554.85＝1820.6848(万元) 2、其它费用调整

本项目其它费用的调整指扣除公路建设费用中的税金、供电贴费等非实质性投入投资。

综合以上各项调整，最后得建设的经济费用为：建设投资21429.5823万元，经济费用17412.2053万元。

公路养护费用、大中修工程费用及交通管理费用，按交通部公规院《公路技术经济指针(第二次修订本)》介绍的方法进行计算，同时参考湖南省现有公路养护费用的投入情况，最后确定本项目的养护财务费用和管理财务费用，并在项目运营期内按年5%递增。项目运营第8年、第16年各安排大修一次。

计算出财务费用后，按项目建设投资的经济费用与财务费用之比例系数调整为经济费用。详见经济费用效益分析支出费用汇总表4-2。

表4-2 建设期经济费用调整表

项目 一、建安费 1、人 工 2、原 木 3、锯 材 4、Ⅰ级钢筋 5、Ⅱ级钢筋 单位 万元 工日 m3 m3 t t 数 量 270571 167 153 301 876 影子价格 （换算系数） 0.8 1622.1 1551.0 4237.3 4399.5 估算价格 （元） 68.91 1490.09 1764.28 3800.7 3881.85 估算费用 （万元） 12734.8336 1864.5048 24.8845 26.9935 114.4011 340.0501 经济费用 （万元） 11948.8490 1491.6038 27.0888 23.7303 127.5420 385.3988 6、钢 材 7、水 泥 8、石油沥青 9、计划利润 10、税 金 t t t t 万元 523 28036 3266 554.85 4532.3 418.3 6237.8 1 1 1 1 4637.01 331.5 4832.55 242.5156 929.3934 1578.3108 753.4319 413.9493 6446.3987 14.1559 6881.4573 4047.8211 731.3520 35.9600 236.9186 53.718 1775.6876 1745.4175 237.0407 1172.7767 2037.2691 6446.3987 14.1559 3650.0649 1820.6593 53.7180 1775.6876 1745.4175 11、不作调整项目 万元 二、设备、工具 万元 购置费 三、工程其他费用 万元 1、征地补偿 2、安置补助费 3、耕地占用税 4、贷款利息 5、保通费 6、不作调整项目 四、预留费 合 计 亩 万元 万元 万元 万元 万元 万元 万元 21429.5823 17412.2053

表4-3 经济费用效益分析费用支出汇总表 单位：万元

项目 年份 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 建设投资 6568.28 10843.93 养护管理费 28.35 29.77 31.26 32.82 34.46 36.18 37.99 39.89 41.89 43.98 46.18 48.49 50.91 53.46 56.13 大修费 119.67 168.39 残 值 合计 6568.28 10843.93 28.35 29.77 31.26 32.82 34.46 36.18 37.99 119.67 39.89 41.89 43.98 46.18 48.49 50.91 53.46 168.39 56.13 2034 2035 2036 58.94 61.88 64.98 -8706.10 58.94 61.88 -8641.12

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