柴油机

1.

柴油机是热机的一种，它是（ ）。 A．在气缸内进行一次能量转换的热机

B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机

C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 答案：C 2.

内燃机是热机的一种，它是（ ）。

A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械

B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械

D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 答案：C 3

在柴油机中对外做功的工质是（ ）。 A．燃油 B．空气

C．燃烧产物 D．可燃混合气 答案：C 4

在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。 A．内部燃烧 B．压缩发火

C．使用柴油做燃料 D．用途不同 答案：B 5

柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（ ）。 A．燃烧工质不同 B．压缩比不同

C．燃烧室形状不同 D．供油系统不同 答案：D 6

在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（ ）。 A．可燃混合气 B．燃气 C．空气 D．B＋C 答案：D 7.

根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（ ）。

A．柴油机是一种往复式内燃机

B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机 答案：C 8

在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。 A．用柴油做燃料 B．外部混合 C．内部燃烧 D．压缩发火 答案：D 9

柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（ ）。 A．燃料不同 B．用途不同

C．发火方式不同 D．内部燃烧 答案：C 10.

作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（A．蒸汽机 B．蒸汽轮机 C．柴油机 D．燃气轮机 答案：D 11.

在下列装置中，属于外燃机的是（ ）。

Ⅰ.锅炉 Ⅱ.空气压缩机 Ⅲ.蒸汽机 Ⅳ.煤气机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 12

在下列装置中，属于内燃机的是（ ）。

Ⅰ.燃气轮机 Ⅱ.蒸汽轮机 Ⅲ.煤气机 Ⅳ.汽油机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B 13

柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。 Ⅴ.蒸汽轮机Ⅴ.柴油机）。

Ⅵ.电动机Ⅵ.蒸汽机 Ⅰ.使用燃料不同 Ⅱ.发火方式不同 Ⅲ.内部燃烧不同 Ⅳ.燃油与空气混合方式不同 Ⅴ.供油系统不同 Ⅵ.低温启动性不同 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B 14.

柴油机是热机的一种，它是（ ）。

A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械

B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械 D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 答案：D 15

按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（ ）。 A．n≤100r/min B．n≤200r/min C．n≤300r/min D．n≤500r/min 答案：C 16.

低速柴油机的活塞平均速度V m一般为（ ）。 A．V m ＜5m/s B．V m ＜6m/s C．V m ＝6～9m/s D．V m ＞9m/s 答案：B 17.

中速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。 A．n≤300r/min，V m＜6m/s B．n≥1000r/min，V m＞9m/s

C．300＜n≤1000r/min，V m＞6m/s D．300＜n≤1000r/min，V m＝6～9m/s 答案：D 18.

高速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。 A．n＞500r/m，V m＞9m/s

B．n＞800r/min，V m＝6～9m/s C．n＞1000r/min，V m＞9m/s

D．n＞1500r/min，V m＝10～15.2m/s 答案：C 19.

利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（ ）。

A．十字头柴油机 B．高速V形柴油机 C．筒形活塞式柴油机 D．箱形柴油机 答案：A 20.

V形柴油机的气缸中心夹角通常有（ ）。 A．90°，60°，45° B．90°，60°，30° C．120°，60°，30° D．120°，90°，45° 答案：A 21.

V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（ ）。A．20°～40° B．45°～90° C．90°～120° D．120°～150° 答案：B 22.

下列哪项不是V形机的特点（ ）。 A．可采用叉型连杆 B．有较小的比重量

C．缩短气缸间距和整机长度 D．有较低的单机功率 答案：D 23.

根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（ ）。 A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向 B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向 C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向 D．由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向 答案：A 24.

目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（A．结构简单 B．重量轻 C．尺寸小 D．寿命长 答案：D 25.

关于船用柴油机不适当的论述是（ ）。 A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的 B．四冲程中速机较适于滚装船主机

）。 C．中速机仅用于发电柴油机

D．四冲程中速机较适于驱动调距桨 答案：C 26.

低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（ ）。 A．重量和尺寸较小 B．寿命长，经济而可靠 C．操纵简单，管理方便 D．结构简单，管理方便 答案：B 27.

发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。 A．工作可靠 B．结构简单 C．转速较高 D．B＋C 答案：D 28.

发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。 A．结构简单 B．工作可靠

C．转速满足发电机要求 D．功率大 答案：C 29.

通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（ ）。 A．大于4.5 B．小于4.0 C．大于3.5 D．大于3.0 答案：D 30.

关于十字头式柴油机的正确说法是（ ）。

Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动 Ⅱ.气缸采用飞溅润滑 Ⅲ.十字头起导向作用 Ⅳ.气缸与活塞的间隙很小 Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D 31.

根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（ ）。

Ⅰ.十字头式 Ⅱ.二冲程 Ⅲ.筒形活塞式 Ⅳ.四冲程 Ⅴ.增压式 Ⅵ.非增压式

A．Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ 答案：D 32.

双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（ ）。 A．右旋机 B．高速柴油机 C．左旋机 D．低速柴油机 答案：A 33.

下列哪一选项不是柴油机的优点（ ）。 A．经济性好

B．尺寸小，重量轻 C．机动性好 D．机身振动小 答案：D 34.

通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（ ）。 A．柴油热值高 B．内部燃烧 C．压缩发火 D．B＋C 答案：D 35.

内燃机的热效率最高的原因是（ ）。 A．柴油热值高 B．内部燃烧 C．转速高 D．增压压力高 答案：B 36.

在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（ ）。 A．液体燃料热值高 B．内部燃烧 C．内部混合 D．外部混合 答案：B 37.

活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（ ）。 A．燃烧室容积 B．气缸总容积

C．气缸工作容积 D．存气容积 答案：C 38.

柴油机气缸工作容积是指（ ）。

A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积 C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积 D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积 答案：A 39.

柴油机下止点是指（ ）。 A．气缸的最低位置 B．工作空间的最低位置 C．曲柄处于最低位置

D．活塞离曲轴中心线的最近位置 答案：D 40.

柴油机燃烧室容积是指（ ）。

A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积 C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D．上述三种说法均错误 答案：A 41.

柴油机活塞行程的定义是指（ ）。 A．气缸空间的总长度

B．活塞上止点至气缸下端长度 C．活塞下止点至气缸底面的长度 D．活塞位移或曲柄半径 答案：D 42.

柴油机压缩后的温度至少应达到（ ）。 A．110～150℃ B．300～450℃ C．600～700℃ D．750～850℃ 答案：C 43.

影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（A．进气密度 B．压缩比 C．进气量 D．缸径大小

）。 答案：B 44.

柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（ ）。 A．气缸容积大小 B．工作行程的长短

C．空气被活塞压缩的程度 D．柴油机的结构形式 答案：C 45.

在下列压缩比的表达式中，错误的是（ ）。 A．?＝Vc/Va B．?＝Va/Vc

C．?＝（Vs＋Vc）/Vc D．?＝1+Vs/Vc 答案：A 46.

下述关于压缩比的说法中不正确的是（ ）。 A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高

B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响 C．压缩比?＝Va/Vc D．压缩比?＝Vs/Vc 答案：D 47.

气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（ ）。 A．有效压缩比 B．几何压缩比 C．实际压缩比 D．行程失效系数 答案：B 48.

当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（A．名义压缩比 B．几何压缩比 C．有效压缩比 D．行程失效系数 答案：C 49.

二冲程柴油机有效压缩比? e的正确表达式为（ ）。 A．? e＝1+V s/Vc

B．? e＝?Vc＋（1－?s）V s?/Vc C．? e＝1+（1＋?s）V s /Vc D．? e＝1－（1－?s）V s/Vc 答案：B 50.

）。 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（ ）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 答案：D 51.

柴油机压缩比的最低要求应满足（ ）。 A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转 B．柴油机较高的经济性

C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合 D．达到规定的最高爆发压力 答案：A 52.

大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（ ）。 A．限制机械负荷 B．限制曲轴最大扭矩 C．限制往复惯性力 D．限制离心惯性力 答案：A 53.

在提高柴油机压缩比中的主要限制是（ ）。 A．限制机械负荷 B．限制热负荷

C．限制曲轴上的最大扭矩 D．A＋B 答案：D 54.

通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（A．经济性要求 B．启动性能要求 C．结构特点 D．机械负荷低 答案：B 55.

柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（ ）。 A．增压度越高，压缩比越大

B．小型高速机的压缩比较低速机的大 C．大型柴油机压缩比较大

D．现代新型柴油机的压缩比较大 答案：B 56.

不同机型压缩比的大小，一般地说（ ）。 A．增压度越高，压缩比越大

）。 B．小型高速机的压缩比较低速机的小

C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大 答案：C 57.

通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（ ）。 A．提高增压压力 B．加大转速 C．增大缸径

D．增大连杆长度 答案：D 58.

为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（ ）。 A．减少轴承盖间的调隙垫片 B．增加轴承盖间的调隙垫片

C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片 D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片 答案：C 59.

在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（ ）。 A．压缩容积变化 B．气缸总容积变化 C．气缸工作容积变化 D．压缩比变化 答案：C 60.

下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（ ）。 A．压缩比越小，启动性能越差 B．压缩比增大，膨胀功增加 C．压缩比增大，热效率增高 D．压缩比越大，机械效率越高 答案：D 61.

低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（ ）。 A．相等

B．低速机较大 C．高速机较大 D．随机 答案：C 62.

现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（A．增大喷油提前角 B．采用高增压 C．采用短连杆

）。

D．大幅度提高压缩比 答案：D 63.

关于压缩比的正确论述是（ ）。 A．压缩比越大，增压度越小 B．压缩比越大，热效率越高 C．压缩比越大，机械负荷越小 D．压缩比越大，功率越大 答案：B 64.

随着压缩比的提高，工质的压缩温度（ ），膨胀比（ ），热效率（ ），热效率的提高率（ ）。

A．升高，增加，提高，降低 B．升高，降低，提高，降低 C．升高，降低，提高，增加 D．升高，增加，提高，提高 答案：A 65.

压缩比逐渐变小的主要原因有（ ）。

Ⅰ.气缸盖垫床太簿 Ⅱ.缸内结炭过多 Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 Ⅳ.压缩余隙过大 Ⅴ.连杆大端垫片加厚 Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大 A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：A 66.

下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（ ）。 Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小 Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小 Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小 Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小 Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小 A．Ⅱ ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ 答案：A 67.

柴油机几何压缩比的数学表达式是（ ）。 A．VS/Vc B．1+VS/Vc C．VS/Vc-1 D．1-VS/Vc 答案：B 68.

不会影响压缩比的操作是（ ）。 A．刮削连杆轴瓦 B．增减连杆轴承垫片

C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片 D．改变燃烧室密封垫片的厚度 答案：B 69.

影响有效压缩比的因素有（ ）。

Ⅰ.四冲程机进气阀定时 Ⅱ.四冲程机排气阀定时 Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度 Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度 Ⅴ.二冲程机的排气阀定时 A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ

C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 答案：A 70.

柴油机对外做功的行程是（ ）。 A．进气行程 B．压缩行程 C．膨胀行程 D．排气行程 答案：C 71.

柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（ ）。 A．1000～1200℃ B．1200～1400℃ C．1400～1800℃ D．1800～2000℃ 答案：C 72.

根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（ ）。 A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气 B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀 C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀 D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气 答案：D 73.

四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（ ）。 A．220°～250° B．230°～260° C．300°～400° D．450°～500° 答案：D 74.

四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（ ）。 A．均小于180°

B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180° C．均为180°

D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180° 答案：A 75.

四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（ ）。 A．2∶1 B．1∶1 C．1∶2 D．4∶1 答案：C 76.

下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。A．活塞四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程比二冲程的长 C．多采用筒形活塞式结构

D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周 答案：D 77.

在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（A．非增压四冲程 B．增压四冲程

C．弯流扫气二冲程 D．直流扫气二冲程 答案：B 78.

下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。A．用四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的小 C．在上止点附近存在气阀重叠角

D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周 答案：B 79.

关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（ ）。 A．用四个冲程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的大 C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转

D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用 答案：C 80.

关于进气阀定时的错误认识是（ ）。 A．进气阀开得过早将产生废气倒灌

）。 B．进气阀应在上止点时开启

C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出 D．进气阀间隙不适当将影响其定时 答案：B 81.

四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（ ）。 A．上止点 B．上止点之前 C．上止点之后 D．排气结束后 答案：B 82.

四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（A．开始关闭 B．开始开启 C．保持开启 D．保持关闭

答案：C 83.

进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（ ）。 A．提高压缩压力 B．扫气干净

C．充分利用热能 D．提高进、排气量

答案：D 84.

进、排气阀启闭时刻与下列（ ）因素无关。 A．进、排气阀凸轮形状 B．气缸内压力 C．柴油机转速 D．柴油机类型

答案：B 85.

）。 指出关于活塞行程的错误认识（ ）。

A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离 B．活塞行程等于曲柄半径的两倍

C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离

答案：D 86.

目前柴油机的压缩比ε一般处在（ ）。 A．ε＝5～8 B．ε＝6～11 C．ε＝12～22 D．ε＝22～28

答案：C 87.

同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（ ）。

A．前者增大，后者减小 B．前者减小，后者增大 C．两者都增大 D．两者都减小

答案：C 88.

非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（ ）。 A．略高于大气压力 B．略低于大气压力 C．与大气压力相等

D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力

答案：D 89.

四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（ ）。 A．上止点 B．上止点之前

C．上止点之后 D．排气结束后

答案：B 90.

关于气阀重叠角的错误认识是（ ）。

Ⅰ.二冲程发生在下止点 Ⅱ.四冲程发生在上止点 Ⅲ.二冲程大于四冲程 Ⅳ.四冲程大于二冲程 Ⅴ.非增压机大于增压机 Ⅵ.增压机大于非增压机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

答案：B 91.

对气阀重叠角的正确认识是（ ）。

Ⅰ.可实现燃烧室扫气 Ⅱ.有利于新鲜空吸入 Ⅲ.只有四冲程柴油机才有 Ⅳ.只有二冲程柴油机才有 Ⅴ.非增压机大于增压机 Ⅵ.增压机大于非增压机 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：C 92.

非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（ ）。 A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气 B．利用进气空气的热能，向气缸多进气 C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气 D．减少新废气的掺混

答案：A 93.

MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（ ）。 A．225°

B．238° C．283° D．193°

答案：C 94.

若四冲程柴油机的进气阀提前角为?1，关闭滞后角为?2，则进气凸轮的作用角??c为（ ）。 A．??c ＝?1＋180?＋?2

B．??c ＝180?－（?1＋?2，） C． ＝（1＋180＋2）/2 D．??c ＝（180?－?1－?2，）/2

答案：C 95.

气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（A．进气提前角 B．进气定时角 C．进气延时角 D．进气持续角

答案：A 96.

柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（ ）。 A．按凸轮所在位置为准 B．按活塞所在位置为准

C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准 D．按飞轮上的记号为准

答案：C 97.

柴油机进、排气阀定时的规律是（ ）。 A．早开，早关 B．早开，晚关 C．晚开，早关 D．晚开，晚关

）。答案：B 98.

四冲程柴油机的进气阀定时为（ ）。 A．上止点前开，下止点后关 B．上止点后开，下止点后关 C．上止点前开，下止点前关 D．上止点后开，下止点前关

答案：A 99.

四冲程柴油机的排气阀定时为（ ）。 A．下止点后开，上止点后关 B．下止点前开，上止点前关 C．下止点后开，上止点前关 D．下止点前开，上止点后关

答案：D 100.

增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角?1＝40°，进气阀关闭滞后角?2＝32°，进气阀凸轮作用角应等于（ ）。 A．??c＝252? B．??c＝108? C．＝126° D．??c＝54°

答案：C 101.

增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（ ）。

Ⅰ.排气排出干净 Ⅱ.减少排气阀节流 Ⅲ.实现燃烧室扫气 Ⅳ.减少膨胀功损失 Ⅴ.减少排气耗功 Ⅵ.增加进气量 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：D

102.

下列选项中，易产生废气倒灌的是（ ）。 A．进气凸轮严重磨损 B．排气凸轮严重磨损 C．进气道堵塞 D．排气阀漏气

答案：B 103.

一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高

答案：B 104.

关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（ ）。 A．进排气凸轮在圆周方向不重叠 B．非增压柴油机重叠25°～50° C．增压柴油机重叠40°～65° D．非增压柴油机重叠40°～65°

答案：C 105.

关于气阀重叠角的错误论述是（ ）。 A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气 B．非增压机气阀重叠角比增压机的小 C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角 D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近

答案：C 106.

四冲程柴油机的气阀重叠角等于（ ）。

。 ） A．进气提前角＋排气提前角 B．进气提前角＋排气滞后角 C．进气滞后角＋排气提前角 D．进气滞后角＋排气滞后角

答案：B 107.

四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ）。

A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

答案：C 108.

四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（ ）。 A．上止点前后 B．下止点前后 C．上止点前 D．排气结束后

答案：A 109.

四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（ ）。 A．有利于新鲜空吸入

B．有利于缸内废气排出干净

C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D．A＋B＋C

答案：D 110.

四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（A．相等

B．非增压机大于增压机 C．增压机大于非增压机 D．无规律

）。

答案：C 111.

四冲程非增压机气阀重叠角通常为（ ）。 A．15°～20° B．25°～50° C．20°～25° D．80°～130°

答案：B 112.

四冲程增压机气阀重叠角一般为（ ）。 A．25°～50° B．15°～20° C．50°～70° D．80°～130°

答案：D 113.

四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（ ）。 A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通

答案：C 114.

对气阀重叠角的错误认识是（ ）。 A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角

C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角

答案：D 115.

关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（ ）。 A．进、排气定时可调

B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开 C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称 D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化

答案：D 116.

关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（ ）。 A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力 B．没有吸气行程 C．没有排气过程

D．扫、排气定时不可控

答案：B 117.

增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（ ）。 A．在扫气口关闭之前 B．在扫气口关闭之后 C．与扫气口同时关闭

D．视机型不同，三种方案均可被采用

答案：D 118.

目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（A．长行程方向 B．大缸径 C．多缸数 D．高增压

答案：A 119.

行程失效系数?s最大的柴油机应是（ ）。 A．四冲程机 B．二冲程机

）发展。 C．二冲程直流扫气机 D．二冲程弯流扫气机

答案：D 120.

扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（ ）。 A．直流 B．回流 C．横流 D．半回流

答案：D 121.

现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（A．结构简单

B．行程缸径比增加 C．换气质量好 D．气阀可靠性高

答案：B 122.

排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称（ ）。 A．横流 B．回流 C．直流 D．半回流

答案：A 123.

在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（ ）。 A．直流扫气 B．横流扫气 C．回流扫气 D．半回流扫气

答案：A

）。 124.

对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（ ）。 A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B．扫、排气口同时启闭

C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关 D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关

答案：D 125.

二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（ ）。 A．气缸下部管受热均匀 B．结构简单，管理方便 D．新旧气掺混少

答案：B 126.

回流扫气柴油机的主要优点是（ ）。 A．扫气效果好

B．气口附近的气缸变形小 C.`````````

D．燃油消耗率低

答案：C 127.

现近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是（ ）。 A．气口-气口横流 B．气口-气口弯流 C．气口-气阀直流 D．气口-气口回流

答案：C 128.

指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识（ ）。 A．必为气口-气阀直流

B．换气质量好

C．缸内无空气短路

D．缸内气流有涡流运动

答案：A 129.

在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是（ ）。 A．换气质量差

B．有效膨胀行程缩短 C．扫气泵消耗轴功 D．A＋B＋C

答案：D 130.

二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是（ ）。 A．等于180° B．大于180°

C．大于90°，小于180° D．小于90°

答案：C 131.

柴油机在排气过程中，气缸内的压力（ ）。 A．略高于大气压力 B．略低于大气压力 C．与大气压力相等

D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力

答案：A 132.

二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（A．增加气缸强度 B．有利于气缸冷却 C．控制气流方向 D．增加进气量

）。

答案：C 133.

关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是（ ）。 A．扫、排气存在气阀重叠角

B．弯流扫气的缸套下部受热不均匀 C．直流扫气的换气质量最好

D．换气质量取决于扫气压力的高低

答案：A 134.

二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为（ ）。 A．130°～150° B．100°～120° C．150°～180° D．110°～130°

答案：A 135.

关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（ ）。

A．二冲程和四冲程机的工作循环都包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程 B．四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混

C．二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍

D．二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高

答案：A 136.

关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（ ）。 A．二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机 B．二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机

C．因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小

D．二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半

答案：D 137.

二冲程柴油机在（ ）方面比四冲程柴油机优越。 A．提高强化程度 B．提高功率 C．提高转速 D．换气质量

答案：B 138.

与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述哪一项叙述是错误的（ ）。 A．换气质量好 B．回转均匀

C．换气机构简单 D．维修保养方便

答案：A 139.

二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下（ ）。 A．回转均匀，换气质量好 B．换气质量差，做功能力差 C．输出功率大，回转均匀 D．输出功率大，回转不均匀

答案：C 140.

如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比为（ ）。 A．1/2 B．1

C．1.6～1.7 D．2

答案：C 141.

二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（ ）。 A．运转平衡，转矩均匀 B．气缸热负荷较高

C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍

D．换气质量较四冲程机好

答案：D 142.

二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是（ ）。 A．转矩比四冲程机均匀 B．功率为四冲程机的两倍 C．换气质量比四冲程机差

D．同功率时，尺寸与重量比四冲程机小

答案：B 143.

四冲程机与二冲程机比较具有的优点是（ ）。 A．回转均匀、平衡性好 B．飞轮尺寸较小 C．换气质量较好 D．结构简单

答案：C 144.

二冲程直流换气柴油机的优点有（ ）。

Ⅰ.换气质量好 Ⅱ.缸套下部受热均匀 Ⅲ.经济性好 Ⅳ.管理方便 发展超长行程 Ⅵ.利于废气涡轮增压 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：D 145.

与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（ ）。 A．换气质量好 B．飞轮尺寸小 C．输出功率小 D．回转不均匀

.适于Ⅴ答案：B 146.

与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机（ ）。 A．热负荷大，强化度低 B．结构简单，换气质量差 C．输出功率大，回转均匀 D．热负荷较小，转速较高

答案：D 147.

与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（ ）。 A．回转均匀，换气质量好 B．换气质量差，做功能力差 C．热负荷较大，转速较低 D．输出功率大，回转不均匀

答案：C 148.

关于柴油机增压下列说法正确的是（ ）。 A．增压是为了提高柴油机的经济性 B．增压是为了提高换气质量

C．增压是为了提高柴油机的动力性 D．增压是为了提高柴油机的可靠性

答案：C 149.

关于柴油机增压下列说法正确的是（ ）。

A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率

C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率 D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力

答案：B 150.

柴油机采用增压技术的主要目的是（ ）。 A．提高柴油机的转速 B．提高柴油机的可靠性 C．提高柴油机的功率 D．提高柴油机的热效率

答案：C 151.

下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是（ ）。 A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压 B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压

C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压 D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压

答案：C 152.

柴油机采用增压的根本目的是（ ）。 A．降低油耗 B．提高效率 C．提高有效功率

D．提高最高爆发压力

答案：C 153.

柴油机增压的主要目的是（ ）。 A．增加进气量使燃烧完全 B．提高柴油机功率 C．改善柴油机结构

D．增加过量空气，降低热负荷

答案：B 154.

提高柴油机单缸功率的途径之一是（ ）。 A．提高压缩比 B．采用增压技术

C．增大过量空气系数

D．降低转速

答案：B 155.

近代柴油机提高功率的主要途径是（ ）。 A．增大缸径 B．增加转速 C．增加气缸数 D．提高增压度

答案：D 156.

理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（ ）。 A．增加缸数与增大缸径 B．提高转速 C．提高进气压力 D．提高充气效率

答案：C 157.

有关柴油机增压的不正确说法是（ ）。

A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率 B．增压是提高柴油机功率的最有效途径

C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式

D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率

答案：D 158.

下列关于柴油机增压的说法中错误的是（ ）。 A．增压是提高进气压力 B．增压是提高进气密度 C．增压是提高喷油压力 D．增压是提高气缸充气量

答案：C 159.

按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．≤0.15 MPa B．≤0.2 MPa C．≤0.22 MPa D．≤0.25 MPa

答案：A 160.

按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．0.15～0.25 MPa B．0.2～0.27 MPa C．0.22～0.30 MPa D．0.25～0.32 MPa

答案：A 161.

按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．0.25～0.35 MPa B．0.27～0.37 MPa C．0.3～0.4 MPa D．0.32～0.42 MPa

答案：A 162.

按增压压力的高低，超高增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．＞0.35 MPa B．＞0.37 MPa C．＞0.4 MPa D．＞0.42 MPa

答案：A 163.

柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是（ ）。 A．增加

B．减少 C．不变

D．随机型而异

答案：B 164.

增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率（ ），而单位功率的重量（ ）。 A．增大；增大 B．增大；减小 C．减小；减小 D．减小；增大

答案：B 165.

废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率（ ），而经济性（A．增大；降低 B．增大；提高 C．降低；提高 D．降低；也降低

答案：C 166.

目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。A．机械负荷与热负荷 B．增压器效率

C．增压器与柴油机匹配 D．增压器制造

答案：A 167.

目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。A．机械负荷过大 B．热负荷过高 C．增压器效率 D．增压器制造

）。 答案：B 168.

对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般（ ）。 A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大 B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小

C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大 D．A＋C

答案：A 169.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（ ）不正确。 A．燃烧室部件钻孔冷却 B．采用薄壁轴瓦

C．曲轴上装轴向减振器 D．采用铸造曲轴

答案：D 170.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

采用（ ）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。 A．增大压缩比 B．增大行程缸径比 C．增大增压器的效率 D．增大喷油提前角

答案：D 171.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

现代船用低速柴油机的结构特点有（ ）。

Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵 用薄壁瓦轴承 Ⅴ.采用独立气缸润滑系统 Ⅵ.采用旋转排气阀 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：A 172.

Ⅳ.采第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

现代船用柴油机的结构特点有（ ）。

Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用\薄壁强背\结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：D 173.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（ ）。 A．活塞、连杆

B．活塞、连杆和曲轴

C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴

答案：B 174.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

十字头式柴油机的主要运动部件有（ ）。 A．活塞、连杆

B．活塞、连杆和曲轴

C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴

答案：C 175.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

大型低速柴油机的主要固定部件有（ ）。 Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

答案：D 176.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

筒形活塞式柴油机的主要固定部件有（ ）。 Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ

答案：C 177.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（ ）。 A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳

答案：B 178.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

关于筒形活塞式柴油机的主要优点，不正确的是（ ）。 A．体积小 B．重量轻 C．结构简单 D．寿命长

答案：D 179.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

机体通常是采用下述工艺制造的（ ）。 A．铸造 B．焊接 C．锻造 D．螺栓连接

答案：A 180.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（ ）。

A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体

答案：C 181.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（ ）。 A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以

答案：B 182.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

新型中速柴油机一般都采用（ ）。 A．倒挂式主轴承、不设机座 B．倒挂式主轴承、设机座 C．正置式主轴承、不设机座 D．正置式主轴承、设机座

答案：A 183.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（A．柴油机无机座

B．气缸体与机架铸成一体 C．气缸套与气缸体铸成一体 D．主轴承采用倒挂式结构

答案：C 184.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

十字头式柴油机采用中隔板将（ ）隔开。 A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱

）。

答案：C 185.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

关于十字头式柴油机下列说法正确的是（ ）。

A．理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的 B．十字头的导板固定在机座上

C．活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式 D．气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动

答案：C 186.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

关于十字头式柴油机下列说法不正确的是（ ）。 A．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开 B．横隔板处有活塞杆填料函

C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头 D．导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑

答案：D 187.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（ ）。 A．减少气体力的合力

B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制 C．增大气体力的合力

D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制

答案：B 188.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

十字头式柴油机运动机构的侧推力由（ ）承受。 A．活塞 B．导板 C．气缸盖 D．气缸体

答案：B 189.

第二章 柴油机的结构和主要部件

第一节 柴油机的结构特点

在气缸直径与活塞行程相同的条件下，十字头式柴油机的高度比筒形活塞式柴油机（ ）。 A．高

B．两者相同 C．低

D．随机型而定

答案：A 190.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点

在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒形活塞式柴油机（A．高

B．两者相同 C．低

D．随机型而定

答案：A 191.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第二节 活塞

关于活塞的作用下列说法不正确的是（ ）。 A．压缩气缸内的空气

B．二冲程柴油机中启闭气口 C．组成燃烧室

D．二冲程柴油机中排出气缸内废气

答案：D 192.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第二节 活塞

关于活塞的作用下列说法不正确的是（ ）。 A．汇集气体力

B．二冲程柴油机中调整进气定时 C．压缩气缸内空气

D．四冲程柴油机中排出气缸内废气

答案：B 193.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第二节 活塞

不是二冲程柴油机活塞的功用的选项是（ ）。 A．组成燃烧室 B．传递燃气动力

）。C．启闭气口 D．承受侧向力

答案：D 194.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第二节 活塞

柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是（ ）。 A．磨料磨损 B．熔着磨损 C．腐蚀磨损

D．空泡腐蚀磨损

答案：B 195.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第二节 活塞

中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（ ）。 A．活塞头部左右方向 B．活塞头部前后方向 C．活塞裙部左右方向 D．活塞裙部前后方向

答案：C 196.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第二节 活塞

四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（A．活塞环在缸壁上运动而磨损 B．被活塞头部磨损 C．被活塞裙部磨损

D．被活塞头部及裙部磨损

答案：A 197.

第二章 柴油机的结构和主要部件 第二节 活塞

活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（ ）。 A．活塞顶部 B．活塞裙部 C．销孔及环槽 D．A＋C

答案：D

）。

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